4.1曲軸飛輪組結構與工作原理教學內容預告：一、曲軸飛輪組組成與結構及材料二、連桿校正與故障集錦三、減振器簡介曲軸飛輪組組成

由曲軸、飛輪、減振器等組成。一、曲軸飛輪組組成與結構及材料1、曲軸1）功用:（1）把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出；（2）驅動配氣機構及其它附屬裝置；2）材料：大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。

3）構造：曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。（1）主軸頸和連桿軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數等于或少于連桿軸頸數者稱為非全支承曲軸。曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。（2）曲柄和平衡重：曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產生的離心慣性力及其力矩。影視

（3）內燃機運轉平穩性簡介1）、造成不平穩的因素：1、活塞對曲軸的驅動轉矩呈周期變化，使內燃機轉速時快時慢2、活塞和連桿往復運動的慣性力得不到平衡，也使內燃機產生振動2）、提高平穩性的措施：1、提高運轉平穩性A、曲軸尾安裝飛輪輸出力矩>阻力矩時，飛輪吸收能量，限制速度的猛然上升；輸出力矩<阻力矩時，飛輪釋放能量克服阻力矩，限制轉速猛然下降。B、采用多缸機來增加作功行程的密度。并注意合理分布相鄰作功兩缸的相對位置。直列四沖程發動機的曲拐布置圖直列四沖程六缸發動機曲拐布置V型八缸發動機的空間曲拐2）、提高平穩性的措施：2、慣性力的平衡單缸機：平衡性最差，采用復雜的平衡機構來平衡。兩缸機：平衡性稍好，但是必須采用平衡措施。（設置配重塊）四缸以上機：自身平衡性好，可以不采取平衡措施，但是曲軸剛度差時也可以設置平衡重塊。（3）曲拐的布置

布置原則：1)使各缸作功間隔角盡量相等。對直列多缸四沖程發動機，作功間隔角為7200/缸數。2)連續作功的兩缸相隔盡量遠，減少主軸承連續載荷和避免相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現象。3)V型發動機左右兩氣缸盡量交替作功常用曲拐布置：直列四沖程四缸發動機曲拐對稱布置于同一平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。發動機工作順序有1—3—4—21—2—4—31.42.3曲軸轉角第一缸第三缸第四缸第二缸0~180作功壓縮進氣排氣180~360排氣作功壓縮進氣360~540進氣排氣作功壓縮540~720壓縮進氣排氣作功其工作循環表如下：直列四沖程六缸發動機曲拐對稱布置于三個平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。發動機工作順序有兩種:1）1—5—3—6—2—42）1—4—2—6—3—5

1.62.53.41.63.42.51-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5（4）前端軸與后端軸作用前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。（5）前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止潤滑油沿軸頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。（6）常用的防漏裝置：

擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。4）曲軸的軸向定位（1）

結構：在某一道主軸承的兩側裝止推片，止推片由低碳鋼背和減磨層組成。（2）

安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉動件。當曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力。（3）曲軸的軸向間隙的調整：更換止推片的厚度。2、飛輪1）功用（1）貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發動機運轉平穩。（2）利用飛輪上的齒圈起動時傳力。（3）將動力傳給離合器。（4）克服短暫的超負荷。2）構造（1）飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。（2）有的飛輪上有一缸上止點記號和供油提前角刻度線，以便調整和檢驗供油提前角和氣門間隙。051015二、連桿校正與故障集錦1、連桿校正方法：2、故障舉偶1）連桿彎扭變形2）連桿大頭蓋脫開三、減振器簡介

1、扭轉振動原理的簡單介紹1）幾個概念A、自由扭轉振動B、振幅C、自振頻率或固有頻率D、強迫扭轉振動E、共振三、減振器簡介

2、扭轉振動對發動機的影響把飛輪看作相對的靜止件，曲軸的飛輪端可看作固定端，另一端看作自由端，各缸氣體壓力和往復運動件的慣性力作用在曲軸連桿軸頸上，給曲軸一個周期變化的扭轉力，曲軸相對于飛輪發生強迫扭轉振動；另外活塞連桿組等運動件的慣性也會使曲軸產生強迫扭轉振動。曲軸的自由扭轉振動和這兩種強迫振動有可能發生共振，從而引起曲軸扭轉變形甚至扭斷，正時齒輪也會產生沖擊噪音。三、減振器簡介3、扭轉減振器的功用