交通工程石嶸6779116513801865219

第二篇土建第三章城市軌道交通線網規劃第四章城市軌道交通線路工程（城市軌道交通規劃與線路設計）（線路工程實習）第五章城市軌道交通的軌道結構（軌道工程、橋梁工程、地下工程）（工程結構實習）第六章城市軌道交通車站建筑（房屋建筑學、軌道交通車站課程設計）第三章

城市軌道交通線網規劃1、什么是線網規劃2、線網規劃的目的和意義3、線網規劃的主要原則4、線網規劃的主要內容4、上海市城市軌道交通系統規劃第一節線網規劃的基本原則和主要內容第二節城市軌道交通客流預測第三節線網方案和規模研究第四節線網方案評價1、什么是線網規劃?軌道交通線網規劃：城市總體規劃中的一項專項（專業）規劃，是指在城市的總體規劃和城市綜合交通規劃的基礎上，來確定城市軌道交通系統體系，并保證系統體系整體具有可行性、合理性和科學性。第一節線網規劃的基本原則和主要內容2、軌道交通線網規劃的目的和意義（作用）：保持“軌道交通需求”和“軌道交通供給”這對矛盾處于動態平衡。1）引導城市可持續發展2）提供軌道交通工程立項依據3）強調軌道交通系統的整體性4）改建軌道交通項目非常困難第一節線網規劃的基本原則和主要內容軌道交通線網規劃3、線網規劃的主要內容：3、1軌道交通路網規劃的目標3、2線網規劃的基本原則3、3線網規劃的基本理論（基本方法）3、4線網規劃的步驟3、5線網規劃的特點3、6線網規劃中的幾個重要概念城市公共交通骨干地位符合城市的總體規劃目標：城市土地發展方向和結構形態城市功能的改進（舊城改造、新城開發）符合城市公共交通整體發展戰略。第一節線網規劃的基本原則和主要內容1、適應城市的可持續性發展在城市總體規劃的基礎上，根據遠景客流預測分析，合理選擇線網布局，正確把握土地利用，特別是地下空間利用與交通之間的相互作用的關系，適應城市的可持續發展。2、適應城市總體規劃的交通結構軌道交通線路應考慮與城市地面公共交通、城市對外客運交通樞紐（火車站、輪船碼頭、長途汽車站、航空港）的聯系，以適應城市總體規劃的交通結構。3、線路要沿主要客流方向布設快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設，盡可能的經過大型客流集散點。4、線路應貫通市中心為了加強中心城對周圍區域的輻射力和吸引力線路應貫通市中心。5、線路盡量沿城市道路干線走向布設一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于施工。6、力爭多設換乘點盡量使得城市內任意起終點間的乘客出行至多換乘1次即可到達目的地。7、選擇線路走向要考慮城市的自然、人文、地理等制約條件選擇較好的地形、地質條件，注意歷史文物保護。8、線路經過中心城區時，宜以地下隧道為主減少拆遷、噪音、振動、與城市交通的相互干擾。9、規劃線路時要考慮車輛段、停車場的位置和連接兩線路之間的聯絡線。10、在現階段規劃我國城市軌道交通時，規劃線路應涉及城市開發區及新的規劃區域。3、3

線網規劃的基本理論（基本方法）A、經驗歸納法：先根據各種預先設定的研究因素，提出若干個初始構思方案，然后研究這些方案的共性部分，構成線網構架方案研究的重要基礎。對不同的部分再進行歸納提煉，得出一些預選方案，然后對這些預選方案通過交通模型進行測試，最后提出推薦方案。經驗歸納法的有缺點簡單易行，以經驗為基礎有一定可信度。先有線網后有客流，只能說明預選方案是所提方案中的最佳方案，不能說明它是最優方案。對預先設定的研究因素不同的取舍，會帶來不同結果的風險，線網的歸納提煉和人的經驗直接相關，增加了人為的不確定性。經驗歸納法

規劃軌道交通路網應考慮的因素（一）與客流有關的因素（二）軌道交通規劃和建設的各種制約條件（三）與運營有關的影響因素線網規劃的基本理論（基本方法）B、形態分析法：在總結現有世界個大城市軌道交通路網形態的基礎上，從形態分析的角度提出一些共同的網絡形態日本學者曾提出18種類型，他們基本上是單線形、環線形、十字形、三角形、輻射形、網絡形為單元組成的。我國學者試圖運用圖論的基本概念對形態分析，形態優化作一些定量的工作。形態分析法從幾何、數學角度（代數拓撲學）對網絡的換乘情況、覆蓋情況、網絡等作出描述和優化（即進行數字化，進行數學分析，實現構造優化模型。）尋找網絡構成的共同一般規律，以期在生成初期網絡后進行形態上的調整以生成滿意的路網。線網規劃的基本理論（基本方法）C、經營規模規劃法：從規模經營的角度，提出一個路網合理規模的問題。通過對規劃要素的研究，建立合理適用的規劃模型，而模型的建立是以運營收入≥運營支出為原則建立的，通過模型的測算為達到運營的收支平衡，最小的日客運量是多少？同時利用這種方法對其他規劃要素，如線路規模（固定資產規模）平均滿載率等進行規劃線網規劃的基本理論（基本方法）D、客流分析法：最傳統的規劃方法，它的理論基礎是交通工程學。這種方法是建立在大量客流資料的基礎上，有OD調查作為研究的基本資料。香港地鐵路網和廣州地鐵早起路網就是用這種方法規劃的。從香港路網修建的實踐看是比較成功的，他們今天實際發生的客流與當年預測值相比，誤差在5％以內。這種方法抓住了各種規劃因素的核心—客流OD調查交通現狀起訖點(Origin-Destination,OD)數據是需求預測過程中最重要的基礎資料，它通常需要通過抽樣調查獲得。OD調查的費用與規模成正比。

OD調查的方式：口頭調查方式簡單方便；調查問卷的方式可以獲得出行者更多的信息，諸如收入、年齡、職業、對服務屬性的選擇等。3、4線網規劃的步驟城市背景的研究線網構架的研究實施規劃的研究核心內容——線網構架的研究線網構架的類型和特點線網合理規模的確定客流預測線網評價兩條線路情況下的線網形態

(線網構架的類型）“魚形”換乘弧弦形換乘三條線路情況下的線網形態多條線路情況下的線網形態多條線路情況下的線網線網形態的基本結構1網格式線網形態的基本結構2無環放射式線網形態的基本結構3有環放射式最佳的線網形態莫斯科地鐵網倫敦地鐵網柏林地鐵網巴黎地鐵網紐約地鐵網北京地鐵上海十五規劃圖上海十五規劃圖上海遠景規劃圖上海遠景規劃圖3、5線網規劃特點1、線網規劃是綜合的專業交通規劃，同時又是全市綜合交通規劃的延續和補充，因此線網規劃既有相對的獨立性，又要與城市總體規劃有機地融為一體。2、線網規劃整體研究方法是一個包含多項子方法的集合體系。3、外界因素對線網規劃產生不同程度的影響，線網規劃應與其他相關系統有機結合，形成一個有機體。3、6線網規劃理論體系中

幾個重要概念規劃范圍與年限規劃層次與方法上海軌道交通線網規劃上海市軌道交通路網由中心城線網和郊區線網兩部分組成。中心城線網又分骨架線和加密線兩個層次。上海的遠期軌道交通線網總長度將達到約

805km，中心城長度約

480km；430座車站（其中換乘站186座），網絡建成后將承擔上海市公交客運量的52%。市域級快速軌道交通市域快速軌道交通由4條市域快速地鐵線（市域R線）和幾條支線組成，全長近435公里，共有139個車站。線路主要有：R1：寶山一一金山，全長約106.5公里。R2:青浦一浦東國際機場，全長約115公里。R3：嘉定一海港新城，全長約129.5公里。R4：楊高路一楓徑，全長約87公里。

市區級地鐵市區級地鐵M1：虹橋機場一外高橋。M2：龍漕路一巨峰路。M3：富錦路一上海南站。M4：鐵路上海站一虹橋路。M5：外環線一華夏路。M6：外環線一一金橋出口加工區。M7：外環線一一鐵路浦東客站。M8：中原新村一三林。輕軌市區輕軌

L1：鐵路上海西站一外環線。

L2：陳太路一一虹口公園。

L3：鐵路上海西站一軍工路。

L4：外高橋保稅區一外環線。

L5：長江西路一科苑路。

廣州軌道交通線網規劃歷史一、20世紀80年代“十字”線網規劃二、20世紀90年代初期的線網規劃三、20世紀90年代后期的線網規劃四、2000～2002年近期線網發展規劃研究20世紀80年代“十字”線網規劃20世紀90年代線網規劃廣州地圖1997年規劃的遠景線網規劃2002年規劃的遠景線網規劃廣州地鐵規劃年限可以分為近期規劃與遠景規劃。近期規劃：主要研究線網重點部分的修建順序以及對城市發展的影響，因此年限應與城市總體規劃的年限一致。遠景規劃：是研究城市理想發展狀態下軌道交通系統合理的規劃，因此沒有具體的年限。與客流有關的因素1城市性質及地位2城市人口及土地利用規模及分布形態3市內公共交通樞紐及對外交通樞紐軌道交通規劃和建設的各種制約條件1城市自然地理條件2城市人文地理條件3城市經濟基礎4軌道交通的建筑特點與運營有關的影響因素1路網結構2線路的起終點和換乘站的位置城市背景1)城市現