第七章儀表與報警系統第一節儀表系統第二節電子顯示器件第三節報警系統第一節儀表系統汽車儀表系統的作用是了解汽車主要部分的工作情況，及時發現和排除出現的故障。汽車上裝有各種測量儀表，如機油壓力表、冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表及轉速表、電流表、電壓表等。對儀表的要求除結構簡單、工作可靠、耐振、抗沖擊性好外，儀表的示數還必須準確，在電源電壓波動時所引起的變化應盡可能小，且不隨周圍溫度的變化而改變。

汽車儀表機械式儀表-機械作用力電器式儀表-電測原理模擬電路電子式儀表-集成電路數字式儀表-ECU一、傳統儀表圖6.1所示為桑塔納2000型轎車用組合儀表，儀表板上有冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表、數字時鐘以及發動機冷卻液溫度過高、機油壓力不足、燃油量不足、制動液面過低等報警燈和轉向、遠光、充電等指示燈。全部儀表、指示燈和報警燈都裝在儀表板座框內。塑料盒表面有一塊向內凹的透明有機玻璃。塑料盒背面有一張能覆蓋全部背面的聚乙烯塑料薄膜，薄膜層之間嵌有一張印刷電路板。圖6.1桑塔納2000型轎車用組合儀表

1.機油壓力表機油壓力表用來指示發動機機油壓力的大小，以便了解發動機潤滑系工作是否正常。它由裝在發動機主油道上的機油壓力傳感器和儀表板上的機油壓力指示表組成。常用的機油壓力表有雙金屬片式、電磁式和動磁式三種。其中以雙金屬片式機油壓力表的應用最為廣泛。雙金屬片式機油壓力表的結構見圖6.2。機油壓力表傳感器內部裝有彈性膜片2，膜片下的油腔1與發動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上。膜片的上面頂著弓形彈簧片3，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端的觸點與雙金屬片4端部的觸點接觸。雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻8與雙金屬片4上的線圈并聯1—油腔；2—膜片；3、15—彈簧片；4—傳感器雙金屬片5—調節齒輪；6—接觸片；7—傳感器接線柱；8—校正電阻；9、14—指示表接線柱；10、13—調節齒扇；11—指示表雙金屬片；12—指圖6.2雙金屬片式機油壓力表當電源開關接通時，電流由蓄電池正極→電源開關→接線柱14→指示表雙金屬片11的電熱線圈→接線柱9→接觸片6→分兩路(一路流經傳感器雙金屬片4的電熱線圈；另一路流經校正電阻8→雙金屬片4)→雙金屬片4的觸點→彈簧片3→搭鐵→蓄電池負極構成回路。由于電流流過雙金屬片4和11上的電熱線圈，使雙金屬片受熱變形。雙金屬片是用兩種膨脹系數不同的金屬制成的，受熱時，膨脹系數大的一面向膨脹系數小的一面彎曲。當電路中有電流通過時，繞在雙金屬片上的線圈產生熱量，造成傳感器雙金屬片受熱彎曲，使觸點斷開，切斷電路；而指示表雙金屬片受熱彎曲，使指針偏轉，指示機油壓力的大小。當機油壓力很低時，膜片2幾乎沒有變形，這時作用在觸點上的壓力甚小。當電流流過而溫度略有上升時，雙金屬片4就受熱彎曲，使觸點分開，切斷電路并停止產生熱量。一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點又閉合，電路又被接通。因此觸點閉合時間短，而打開時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值小，使指示表雙金屬片11因溫度較低而彎曲程度小，指針12偏轉角度很小，即指示出較低的油壓。1—油腔；2—膜片；3、15—彈簧片；4—傳感器雙金屬片5—調節齒輪；6—接觸片；7—傳感器接線柱；8—校正電阻；9、14—指示表接線柱；10、13—調節齒扇；11—指示表雙金屬片；12—指圖6.2雙金屬片式機油壓力表

2.冷卻液溫度表冷卻液溫度表用來指示發動機內部冷卻水的溫度，見圖6.3。冷卻液溫度表由裝在氣缸蓋水套中的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫指示表組成。其型式有雙金屬片式和電磁式兩種。由于雙金屬片式冷卻液溫度表的結構和原理與雙金屬片式機油壓力表基本相同，因此下面主要介紹電磁式冷卻液溫度表。1—熱敏電阻；2—傳感器；3—銜鐵圖7.4電磁式冷卻液溫度表電磁式冷卻液溫度表的結構原理見圖6.4。它主要由熱敏電阻傳感器和電磁式水溫指示表組成。傳感器中裝有負溫度系數熱敏電阻，其電阻值會隨水溫升高而減小。當電源開關接通時，電流由蓄電池正極→電源開關→電阻R→線圈L2→分兩路(一路流經熱敏電阻1；另一路流經線圈L1)→搭鐵→蓄電池負極構成回路。當水溫低時，傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經線圈L1與L2的電流相差不多，但由于L1的匝數多，產生的磁場強，帶指針的銜鐵3會逆時針偏轉，使表針指向低溫刻度；當水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經L1的電流減小，磁場力減弱，銜鐵向右偏轉，使表針指向高溫刻度。檢查電磁式溫度傳感器和水溫指示表時，可拆下傳感器上的接線，測量傳感器輸入端與搭鐵之間的電阻，若室溫下熱敏電阻的阻值為100Ω左右，則表明傳感器良好；另用一阻值為80～100Ω的電阻代替傳感器直接搭鐵，當接通電源時，如果水溫指示表的表針指在60～70℃之間，則表明水溫指示表良好。

3.燃油表(油量表)燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量，見圖7.5。燃油表由裝在燃油箱內的傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表組成。機電模擬式燃油指示表有電磁式、動磁式和雙金屬片式三種，傳感器均為可變電阻式。由于電磁式和雙金屬片式燃指示表的結構和原理與前述儀表基本相同，因此下面主要介紹動磁式燃油表。動磁式燃油表的結構原理見圖6.6。它的兩個線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永久磁鐵轉子，轉子上連有指針。可變電阻式傳感器由滑片電阻和浮子組成。

當接通電源開關后，燃油表中的電流回路是：蓄電池正極→電源開關→左線圈2→分兩路(一路流經右線圈4；另一路流經接線柱6→可變電阻5→滑片7)→搭鐵→蓄電池負極。1—永久磁鐵轉子；2—左線圈；3—指針；4—右線圈；5—可變電阻；6—接線柱；7—滑片；8—浮子圖6.6動磁式燃油表當油箱無油時，浮子8下沉，可變電阻5上的滑片7移至最右端，可變電阻5和右線圈4均被短路，永久磁鐵轉子1在左線圈2的磁力作用下向左偏轉，帶動指針3指示油位為“0”。隨著油量的增加，浮子上升，可變電阻部分接入，使左線圈2中的電流相對減小，右線圈中的電流相對增大，永久磁鐵轉子在合成磁場作用下轉動，使指針向右偏轉，指示出與油箱油量相應的標度。動磁式燃油表的優點是當電源電壓波動時，通過左、右兩線圈的電流成比例增減，使指示值不受影響；又因為線圈中沒有鐵芯，所以沒有磁滯現象，指示誤差小。

4.車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數的儀表。它由車速表和里程表兩部分組成，有的車速里程表上還帶有里程小計表和里程小計表復位桿。常用的有磁感應式和電子式

1—永久磁鐵；2—鋁罩；3—磁屏；4—盤形彈簧；5—刻度盤；6—指針；7—數字輪圖6.7磁感應式車速里程表結構原理圖常用的磁感應式車速里程表的結構見圖6.7。車速里程表的主動軸由與變速器輸出軸相嚙合的軟軸驅動。汽車靜止時，在盤形彈簧4的作用下，車速表指針位于刻度盤“0”的位置。汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵1旋轉，在鋁罩2上形成磁渦流，該渦流產生一個磁場，旋轉的永久磁鐵磁場與鋁罩磁場相互作用產生轉矩，克服盤形彈簧的彈力，使鋁罩2朝永久磁鐵1轉動方向轉過一個角度，與盤形彈簧的彈力相平衡，指針便在刻度盤上指示出相應的車速。車速越高，永久磁鐵1旋轉越快，鋁罩上的磁渦流越強，形成的轉矩越大，指針指示的車速也越高。里程表則經蝸輪蝸桿機構減速后用數字輪顯示。汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，并經三對蝸輪蝸桿減速后驅動里程表右邊第一數字輪(第一數字輪所刻數字為1km或1/10km)，而且逐級向左傳到其余的數字輪，累計出行駛里程(最大顯示里程為999?999或99?999.9km)。同時，里程表上的齒輪通過中間齒輪，驅動里程小計表1/10km位數字輪，并向左逐級傳到其余的數字輪，顯示出小計里程(最大顯示里程為999.9km)。里程表和里程小計表的任何一個數字輪轉動一圈就使其左邊的數字輪轉動1/10圈，形成1∶10的傳動比，這樣就可以顯示出行駛里程。當需要清除小計里程時，按一下里程小計表復位桿，即可使里程小計表的指示回零。

5.發動機轉速表發動機轉速表用來指示發動機的運轉速度，常用的有機械式和電子式兩種。由于電子式轉速表具有結構簡單、指示準確、安裝方便等優點，因此被廣泛應用。

圖6.8電容放電式轉速表圖7.8是汽油機用的電容放電式轉速表電路原理圖，其轉速信號來自于點火系初級電路的脈沖信號。當斷電器觸點K閉合時，三極管VT的基極搭鐵而處于截止狀態，電源經R3、C3、VD2，向電容C3充電；當觸點K斷開時，三極管VT由截止轉為導通，此時電容C3經三極管VT、轉速表n和二極管VD1構成放電回路，驅動轉速表。發動機工作時，斷電器觸點的開閉頻率與發動機的轉速成正比，電容C3不斷進行充放電，通過轉速表n的放電電流平均值也與發動機的轉速成正比。電路中的穩壓管VZ3使電容C3有一個穩定的充電電壓，以提高轉速表的測量精度。數字儀表一般由傳感器、控制單元（ECU)和顯示裝置組成傳感器控制器（ECU)或集成電路顯示裝置6.數字儀表數字儀表的優點指示精度高重復性高分度均勻響應速度快可靠性和穩定好通用性好第二節電子顯示與器件一、電子顯示系統

1.汽車儀表電子化的優點隨著現代汽車電氣設備的不斷增加，電氣系統也變得越來越復雜。特別是在汽車上大量應用電子控制技術之后，常規指針式儀表已遠遠不能滿足現代汽車技術發展的要求。因此，汽車電子顯示裝置的使用比例正在逐年增加。汽車儀表電子化的優點主要如下：

(1)電子顯示裝置能提供大量、復雜的信息，顯示直觀清晰。

(2)為滿足汽車排氣凈化、節能、安全性和舒適性的要求，汽車電子控制裝置必須能迅速、準確地處理各種復雜的信息，并以數字、文字或圖形顯示出來，供汽車駕駛員了解，并及時處理。汽車電子顯示裝置作為信息終端顯示已經是大勢所趨。

(3)能滿足小型、輕量化的要求。為了能使有限的駕駛室空間盡可能地寬敞些，用于汽車的各種儀表及部件都必須小型、輕量化。電子顯示裝置不僅能適應各種傳感器或控制系統的電子化，而且可能實現小型輕薄化，這樣既能加大汽車儀表臺附近的空間利用率，還能處理日益增多的信息。

(4)具有高精度和高可靠性。實現汽車儀表電子化，可為操縱者(或使用者)提供高精度的數據信息，并且沒有運動部件，反應快、準確度高。

(5)具有一“表”多用的功能。采用電子顯示器顯示易于用一組數字去分時顯示幾種信息，并可同時顯示幾個信息，不必對每個信息都設置一個指示表，故使組合儀表得以簡化。

2.汽車上常用的電子顯示器件汽車電子顯示器件大致分為兩大類，即發光型和非發光型。發光型的顯示器件本身輻射光線，有發光二極管(LED)、真空熒光管(VFD)、陰極射線管(CRT)、等離子顯示器件(PDP)和電致發光顯示器件(ELD)等；非發光型的顯示器件相當于一個光閥，它的顯示靠另一個光源來調制，有液晶顯示器件(LCD)和電致變色顯示器件(ECD)等。這些均可作為汽車電子顯示器件使用。發光二極管實質上是一種晶體管，其結構見圖6.23。發光的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨使用，也可用來組成數字。在實際應用中，常把它焊接到印刷電路板上，以形成數字顯示或帶色光桿顯示。用七只發光二極管組成的數碼顯示裝置見圖。有些儀表則用發光二極管組成光點矩陣型顯示器。

LED只適用于作小型顯示，如汽車指示燈、數字符號段或點數不太多的光桿圖形顯示。1)發光二極管(LED)1—塑料外殼；2—二極管芯片；3—陰極缺口記；4—陰極引線；5—陽極引線；6—導線發光二極管的結構真空熒光管實際上是一種真空低壓管，它由玻璃、金屬等材料構成。真空熒光管是一種主動顯示，其發光原理與電視機中的顯像管相似。汽車上使用的數字式車速表的真空熒光顯示屏見圖6.25。其陽極為20個字形筆劃小段，上面涂有熒光體(或磷光體)，各與一個接線柱連接，且筆劃內部相互連接；陰極為燈絲，在燈絲與筆劃小段(陽極)之間插入控制柵格，其構造與一般電子管相似。整個裝置密封在一個真空玻璃罩內。1—前玻璃罩；2—燈絲(陰極)；3—控制柵格；4—筆劃小段(陽極)；5—電位器(亮度調節)；6—微機控制電子開關(使某筆劃段受激發光)圖6.25真空熒光管及顯示屏2)真空熒光管(VFD)當其陽極(字形)接至電源“＋”極，而陰極(燈絲)與電源“－”極相接時，便獲得一定的電源電壓，其燈絲作為陰極發射電子(在電場力的作用下)，柵格便控制著電子流加熱并加速，使其射向陽極(字形)。由于玻璃管(罩)內抽成了真空，前面裝有平板玻璃并配有濾色鏡，故能使通過柵格轟擊陽極(字形)的電子激發出亮光來，因而能顯示出所要看到的東西。

VFD具有色彩鮮艷、可見度高、立體感強等特點，是最早引入汽車儀表中的發光型顯示器件，也是目前汽車上采用最多的一種。但由于做成大型的、多功能VFD的成本較高，故現在大多由一些單功能小型的VFD組成汽車電子式儀表盤。液晶是一種有機化合物，在一定溫度范圍內，既具有普通液體的流動性質，也具有晶體的某些光學特性。液晶顯示器是一種被動顯示裝置，具有顯示面積大、耗能少、顯示清晰、通過濾光鏡可顯示不同顏色、在陽光直射下不受影響等特點，應用十分廣泛。3)液晶顯示器件(LCD)1—前偏振片；2—前玻璃板；3—筆劃電極；4—接線端；5—背板；6—反射光；7—密封面；8—玻璃背板；9—后偏振片；10—反射鏡液晶顯示器的結構

LCD中有兩塊厚約1mm的玻璃基板，基板上涂有透明的導電材料，以形成電極圖形。兩基板間注入主層5～20μm厚的液晶，再在兩玻璃基板的外表面分別貼上起偏振片和檢偏振片，并將整個顯示板完全密封，以防濕氣和氧氣侵入，這便構成了透射式LCD。若在后玻璃基板的后面再加上反射鏡，便組成了反射—透射式LCD。由于LCD為被動型顯示，所以夜間顯示必須采用照明光源，這便削弱了它所具有的低功耗的優點；其次是LCD的低溫響應特性較差；再就是LCD的顯示圖形不夠華麗明顯，這是所有被動型顯示器件共有的缺陷。當然，LCD的優點也很多：其電極圖形設計的自由度極高，設計成任意顯示圖形的工藝都很簡單，這是作汽車用顯示器件的一個很重要的優點；其工作電壓低，一般為3V左右，功耗小(1μW/cm2)，且能很好地與CMOS電路相匹配。因為它有這些優點，LCD常作為汽車電子鐘和彩色光桿式儀表板在汽車上得到應用。二、顯示器顯示方法

顯示器顯示方法字符段顯示法點陣顯示法圖形顯示法特殊符號顯示法1、字符段顯示法字符段顯示法通常是真空熒光管、發光二極管或液晶顯示器采用的方法。它是一種利用七段、十四段或十六段小線段進行數字或字符顯示的方法。用七段小線段可以組成數字0～9。用十四段小線段可以組成數字0～9，與字母a～z2、點陣顯示法點陣是一組成行和成列排列的元件，有7行5列、9行7列等。點陣元素可為獨立發光的二極管或液晶顯示，或是真空熒光管顯示的獨立熒屏。電子電路供電照明各點陣元素，數字0～9和字母A～Z可由各種元素組合而成，如圖8-14所示為發光二極管組成的5×7點陣顯示板。3、特殊符號顯示法真空熒光管與液晶顯示器還可取代數字與字母，顯示特殊符號。如圖8-16所示為電子儀表顯示板顯示的ISO(國際標準化組織)符號。4、圖形顯示法用桿圖顯示燃油量第三節報警系統現代汽車為了保證行車安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報警裝置。如在制動系統氣壓過低、真空助力制動系統真空度不足、機油壓力過低、冷卻水溫度過高、制動液液面高度不足、發電機不充電、油箱燃油儲存量過少以及汽車電子控制系統如發動機控制系統、ABS系統、安全氣囊等系統發生故障時，汽車的報警裝置將及時點亮安裝在組合儀表上的相應的指示燈發出報警信號，提醒駕駛員注意或停車檢修。報警裝置一般由傳感器和安裝在組合儀表面板上的紅色、黃色和藍色的警告指示燈組成。車內各儀表指示燈含義機油指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮，啟動后熄滅。該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低于規定標準，需要維修。

ABS指示燈用來顯示ABS工作狀況。當打開鑰匙門，車輛自檢時，ABS燈會點亮數秒，隨后熄滅。如果未閃亮或者啟動后仍不熄滅，表明ABS出現故障。蓄電池指示燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。啟動后自動熄滅。如果啟動后電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。

車內各儀表指示燈含義油量指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會短時間點亮，隨后熄滅。如啟動后該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。

車門指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。安全氣囊指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點亮數秒后熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障。

車內各儀表指示燈含義手剎指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮。手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。

剎車盤指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故障或磨損過渡時，該燈點亮，修復后熄滅。水溫指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，后熄滅。水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。水溫正常后熄滅。車內各儀表指示燈含義發動機故障指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮后自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。

轉向指示燈是用來顯示車輛轉向燈所在的位置。通常為熄滅狀態。當車主點亮轉向燈時，該指示燈會同時點亮相應方向的轉向指示燈，轉向燈熄滅后，該指示燈自動熄滅。

遠光指示燈是用來顯示車輛遠光燈的狀態。通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。當車主點亮遠光燈時，該指示燈會同時點亮，以提示車主，車輛的遠光燈處于開啟狀態。

車內各儀表指示燈含義玻璃水指示燈是用來顯示車輛所裝玻璃清潔液的多少，平時為熄滅狀態，該指示燈點亮時，說明車輛所裝載玻璃清潔液已不足，需添加玻璃清潔液。添加玻璃清潔液后，指示燈熄滅。

霧燈指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，當前后霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點亮。關閉霧燈后，相應的指示燈熄滅。示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。

車內各儀表指示燈含義內循環指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當點亮內循環按鈕，車輛關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。內循環關閉時熄滅。

VSC指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。TCS指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。車內各儀表指示燈含義EPC指示燈常見于大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨后熄滅。如車輛啟動后仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。

O/D檔指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。安全帶指示燈用來顯示安全帶是否處于鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。有些車型會有相應的提示音。當安全帶被及時扣緊后，該指示燈自動熄滅。

1.制動系低壓報警裝置

在采用氣制動的汽車上，一旦制動氣壓低于最小允許值時，制動系將不能正常工作而危及安全。所以此種汽車需裝備制動系低壓報警裝置，當氣壓過低時報警燈隨即點亮，以引起駕駛員注意。低氣壓報警傳感器(開關)裝在制動系儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管道中，紅色報警燈裝在儀表板上。

低氣壓報警傳感器的結構見圖6.29。當電源接通后，制動系氣壓下降到340～370kPa時，由于作用在膜片4上的壓力減小，于是在復位彈簧3的作用下觸點閉合，電路接通，報警燈亮。當氣壓升高到400kPa以上時，由于膜片4所受推力增大，壓縮復位彈簧使觸點打開，電路切斷，報警燈熄滅。圖6.29低氣壓報警傳感器

2.機油壓力報警裝置

有些汽車上除裝有機油壓力表外，還裝有機油壓力報警裝置。當潤滑系統機油壓力低于允許值時，報警燈點亮，以引起駕駛員注意。

彈簧管式機油壓力報警裝置原理見圖6.30。它由裝在發動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的紅色報警燈組成。其傳感器內管形彈簧4的一端經管接頭1與發動機主油道相連，另一端與動觸點2相連，靜觸點3經接觸片與接線柱5相連。當電源開關閉合后，機油壓力低于50～90kPa時，管形彈簧4變形很小，觸點閉合，電路接通，報警燈點亮，表示機油壓力過低；當油壓超過該值時，管形彈簧4產生的變形較大，使觸點分開，電路切斷，報警燈熄滅。1—管接頭；2—動觸點；3—靜觸點；4—管形彈簧；5—接線柱；6—報警燈圖6.30彈簧管式機油壓力報警裝置

3.燃油量報警裝置

燃油量報警裝置的作用是當油箱內燃油減少到規定值以下時，儀表板上的燃油量報警燈點亮，提醒駕駛員注意。熱敏電阻式燃油量報警裝置見圖6.31。它由熱敏電阻式傳感器和報警燈組成。當燃油多時，具有負溫度特性的熱敏電阻1浸泡在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，所以電路中電流很小，報警燈不亮。當燃油減少到規定值以下時，熱敏電阻1露出油面，散熱慢，溫度升高，