汽車構造汽車構造

第二篇汽車傳動系統

第三篇汽車行駛系統

第四篇汽車轉向系統和汽車制動系統第十三章汽車傳動系統概述第十四章離合器第十五章變速器與分動器第十六章液力機械傳動和機械式無級變速器第十七章萬向傳動裝置第十八章驅動橋第十九章汽車行駛系統概述第二十章車架第二十一章車橋與車輪第二十二章懸架第二十三章汽車轉向系統第二十四章汽車制動系統汽車傳動系統的組成與功用汽車傳動系統的布置方案第十三章汽車傳動系統概述一、汽車傳動系統的組成與功用1.組成：發動機的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。2.功用：汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。為此，任何型式的傳動系都必須具有如下功能：一、汽車傳動系統的組成與功能（1）減速增矩

使驅動輪的轉速降低，相應地增加驅動輪的轉矩。傳動系傳動比的最小值imin應保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應的最高車速行駛。

imin：轎車、輕、微型貨車：3－6中、重型貨車：6－15

最小傳動比是通過主減速器來實現。稱為主傳動比，用i0表示。傳動系傳動比的最大值imax應保證汽車牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低穩定車速下行駛。imax：轎車：12－18輕、中、重型貨車：35－50

最大傳動比是通過變速器和主減速器串聯來實現。變速器傳動比用ig表示。一、汽車傳動系統的組成與功能（2）變速變矩

為使發動機保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，傳動系傳動比應能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動系統總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積，即i=ig×i0

。

有級變速：傳動比擋數是有限的。一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有3～5擋。越野汽車和重型汽車的傳動比可多達8～10擋。

無級變速：傳動比在一定范圍內的變化是連續的和漸進的。一、汽車傳動系統的組成與功能（3）實現汽車倒駛汽車需要倒向行駛時，在變速器內加設倒擋。（4）必要時中斷傳動

起動發動機時；變速器空檔。汽車起步時；操縱離合器，變速器前進檔。

換擋時；操縱離合器，變速器換檔。

制動時；分離離合器。長時間停駐時；變速器空檔。長距離滑行時。一、汽車傳動系統的組成與功能（5）差速作用驅動橋內裝有差速器，使左右兩驅動輪可以不同的角速度旋轉。動力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側的驅動輪。（6）萬向傳動為消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響，采用由萬向節和傳動軸組成的萬向傳動裝置。二、汽車傳動系統的布置方案典型的機械式汽車傳動系布置方案：1）FR—發動機前置后輪驅動

優點：軸荷分布比較合理；滿載時動力性更好；便于維護和保養。

缺點：傳動軸較長，傳動效率降低；

主要用于貨車、客車和部分轎車。二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅動發動機布置：橫置、縱置。

優點：

無傳動軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩定性；結構緊湊，操縱機構簡單。

缺點：

前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜；爬坡能力較差。

主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動

優點：

降低車廂內的噪聲；

空間利用高；

容易做到前后軸荷的分配合理。

缺點：

操縱距離長，操縱機構復雜；

不容易散熱，發動機的冷卻條件差；

適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統的布置方案4）MR—發動機中置后驅動

優點：可獲得最佳的軸荷分配；

空間利用率較高。

缺點：

操縱距離較長，操縱機構比較復雜。

適用于跑車、方程式賽車，大中型客車。二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD