電梯的基礎知識電梯的定義電梯的分類電梯的驅動電梯的結構

電梯的原理電梯的述語電梯的定義用電力拖動，具有乘客或載貨轎廂，其運行于垂直的或與垂直方向傾斜不大于15°角的兩列剛性導軌之間，運送乘客或貨物的固定設備。電梯的分類1、按驅動方式分類（交流、直流、液壓、齒輪齒條、螺桿螺母、滾輪驅動、直線電機、氣動）2、按用途分類（乘客、載貨、醫用、觀光、汽車、船用、消防、雜物梯等）3、按速度分類：低速梯(低于1.0米/秒)、快速梯(1.0到2.0米/秒)、高速梯(2.0到3.5米/秒)、超高速梯(大于3.5米/秒)。電梯的分類4、按操作方式分類（有司機、無司機、有/無司機）5、按操縱控制方式分類（手柄開關、按鈕、信號、集選、并聯、群控）6、按機房分類（上置式、下置、側置、有/無機房）7、按轎廂分類（單或雙轎廂）8、按載重量分類（大噸位、小噸位）電梯的驅動曳引驅動電梯——提升繩靠主機的驅動輪繩槽的摩擦驅動的電梯。強制驅動電梯——用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅動的電梯。液壓電梯——通過液壓驅動的電梯。

曳引驅動

現代電梯廣泛采用曳引驅動方式。曳引機作為驅動機構，鋼絲繩掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。曳引機轉動時，由鋼絲繩與繩輪之間的摩擦力產生曳引力來驅使轎廂上下運動。

強制驅動

液壓梯的轎廂運行靠液壓油缸頂升，不需要上置式機房。主要應用在低層站或大噸位場所。液壓電梯電梯的參數額定速度（m／s）：電梯設計所規定的轎廂速度。額定載荷（kg）：電梯設計所規定的轎廂內最大載荷。電氣控制系統。包括控制方式、拖動系統的形式等，如交流電動機拖動或直流電動機拖動、轎內按鈕控制或集選控制等。停層站數（站）。凡在建筑物內各樓層用于出人轎廂的地點均稱為站。轎廂尺寸（mm）。寬X深X高。開門方向。人在轎外面對轎廂門向左方向開啟的為左開門，門向右方向開啟的為右開門，兩扇門分別向左右兩邊開啟者為中開門，也稱中分門。井道高度（mm）。由井道底面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構件之間的垂直距離。底坑深度（mm）。由底層端站樓面至井道底面之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，底坑一般越深。井道尺寸（mm）。寬×深。

電梯的結構電梯是機、電一體化產品，少不了機械、電氣以及安全裝置三大部分。就如人的身體，機械是人的骨骼（架），電氣是人的神經系統，安全裝置是人的各種器官。一部電梯總體的組成有：機房、井道、轎廂、層門，也可以看成一部電梯占有的四大空間。以曳引電梯為例曳引電梯結構示意圖1減速箱2曳引機3曳引機底座4導向輪5限速器6機座7導軌支架8曳引鋼絲繩9開關碰鐵10終端開關11導靴12轎架13轎門14安全鉗15導軌16繩頭組合17對重18補償鏈19補償鏈導輪20張緊裝置21緩沖器22底座23層門24呼梯盒25層樓指示26隨行電纜27轎壁28操縱箱29開門機30井道傳感器31電源開關32控制柜33曳引電機34制動器

整臺電梯按不同的功能可分為八個系統八個系統功能組成的主要構件曳引系統輸出與傳遞動力，驅動電梯運行曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪、返繩輪、制動器導向系統限制轎廂和對重活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌運動對重導軌、導靴、導軌架轎廂用以運送乘客和貨物的組件轎廂架、轎廂門系統乘客或貨物的進出口，運行時門必須封閉，到站時才能打開轎廂門、層門、門鎖、開門機、關門防夾裝置重量平衡系統平衡轎廂重量以及補償高層電梯中曳引繩重量的影響對重、補償鏈（繩）電力拖動系統提供動力，對電梯實行速度控制供電系統、電機調速裝置電氣控制系統對電梯的運行實行操縱和控制操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關、行程開關安全保護裝置保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故安全限速器、安全鉗、緩沖器端站保護、超速保護、斷相錯相保護、上下極限八個系統電梯曳引機有齒輪曳引機由電動機、制動器、減速箱、盤車裝置及底座等組成。無齒輪曳引機由電動機、制動器、盤車裝置及底座等組成。蝸輪蝸桿傳動曳引機永磁同步無齒輪曳引機曳引機工作情況曳引系統繞繩方式：取決于曳引機位置、載重量、額定速度，以及傳動效率、能耗、曳引能力、鋼絲繩的壽命。其中常見的是單繞和復繞，鋼絲繩的倍率（也稱曳引比、繞繩比）為1、2、3、4應盡量減少繩輪數量、避免鋼絲繩反向扭曲。電梯曳引鋼絲繩電梯鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成，通常采用50～65號優質碳素鋼制成。國產電梯普遍使用西魯式（X型）8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8X（19）應用較多。電梯速度一般1.75m/s以下使用麻芯的，速度在2m/s至3m/s時使用鋼芯，速度更高就要使用鋼帶了。電梯曳引鋼絲繩的最小直徑不得小于8mm。電梯鋼絲繩安全系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩的最小破斷載荷與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值，對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引電梯為12。鋼絲繩報廢條件：（1）鋼絲表面斷絲根數達到對應數字者（在鋼絲繩的任何一個擰距內，平均每股斷絲不得超過2根）；（2）鋼線繩出現斷股時；（3）鋼絲繩直徑減少10%；（4）鋼絲繩表面有嚴重銹蝕、發黑、斑點、麻坑以及外層鋼絲松動。曳引輪槽磨損的原因1）曳引輪本身2）繩的構造、材質及其物理特性3）運行高度4）載荷5）曳引機的驅動特性6）環境和保養7）當曳引鋼絲繩與槽底間隙小于等于1MM時，繩槽應重車或更換曳引輪。電梯鋼絲繩及其端接裝置曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，是電梯的重要部件，需要考慮強度(安全系數)、壽命（比壓）承載后的伸長。影響鋼絲繩壽命的因素有：1）拉伸載荷2）曲率半徑3）槽型4）曳引輪材質5）腐蝕6）鋼絲繩本身因素（性能、直徑、捻繞方式鉸接式整體式螺紋連接式自鎖鍥型制動器要求：參與制動輪或盤的施力機械部件應分兩組裝設；主電源（動力電）失電或控制電源失電，制動器必須自動動作；切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現。轎廂載有125％Q以額定速度下行時，能使曳引機停止運轉；需要時可手動松閘ba抱閘式（鼓式）制動器

有兩個線圈，兩個鐵芯，兩個制動面，一個很堅實的制動鼓。

游動式制動鉗帶制動盤的曳引輪

一個堅實的制動盤同曳引輪很堅固地聯接在一起。兩個線圈，兩個鐵芯，四個制動面。碟式制動器轎廂和對重（平衡重）轎廂－－運送乘客或貨物的承載部件，一般有轎廂架、轎底、轎壁、轎頂等構件組成，轎廂地面形狀由電梯用途決定。對重－－為保持曳引能力所配置的質量平衡重－－為節能而設置的用于平衡全部或部分轎廂自重的質量平衡系數：一般取0.4-0.5轎廂

對重

補償裝置電梯門系統電梯有層門和轎門，層門設在層站入口處。根據需要，井道在每個樓層設一個和二個入口門，不設層門的樓層稱為盲層。一般層站數與層站的出入口對應。轎廂門與轎廂隨動，是主動門。層門由轎門帶動運行，故是被動門。注意到有些電梯的層、站、門的數量是不一樣的。門和門鎖

層門、轎門是電梯的必備機構，電梯的故障及事故80%以上都發生在門系統上，是電梯監督檢驗和安全監察的重點門鎖結構一種電梯門鎖結構電力拖動與電氣控制電梯按拖動方式分類①交流電梯。采用交流電動機拖動的電梯。如交流單速電梯、交流雙速電梯、交流調壓調速(ACVV)電梯、交流變壓變頻調速(VVVF)電梯等。②直流電梯。采用直流電動機拖動的電梯。如采用直流發電機一電動機組拖動的電梯和直流晶閘管勵磁拖動的電梯，整流器供電的直流拖動電梯。③液壓電梯。靠液壓驅動的電梯。根據柱塞式液壓缸設置的方式不同，目前有以下兩種：a．柱塞直頂式液壓電梯。液壓缸柱塞直接支撐轎廂底部，使轎廂得以升降。控制柜電氣安全裝置

電梯裝置需要由一個以上電氣安全裝置監控，這些電氣安全裝置之中的任何一個動作，應防止電梯主機啟動或立即使其停止，制動器的電源也應切斷。

電梯中需要的電氣安全裝置：

1、監控的裝置檢查檢修門、井道安全門及檢修門的關閉位置。2、檢查轎門的鎖閉狀況。3、檢查層門的鎖閉狀況。4、檢查層門的關閉狀況。5、檢查無門鎖裝置的單扇或多扇門的關閉位置6、檢查轎門的關閉位置7、檢查轎廂安全門和轎廂安全窗的鎖閉狀況8、檢查鋼絲繩或鏈條的非正常的伸長9、檢查補償繩的張緊度10、檢查補償繩的防跳裝置11、檢查安全鉗裝置的動作12、檢查限速器的動作13、檢查限速器的復位

14、檢查限速器繩的張緊度15、檢查緩沖器的復位16、檢查轎廂位置傳遞補裝置的張緊度(極限開頭)17、曳引驅動電梯的極限位置開關18、檢查鋼絲繩或鏈條的松弛情況19、檢查轎廂位置傳遞補裝置的張緊度(減速檢查裝置)20、檢查減行程緩沖器的減速情況21、主開關的控制22、檢查平層和再平層23、檢查轎廂位置傳遞裝置的張緊度(平層和再平層)24、檢修運行開關25、緊急電動運行開關26、對接操作的行程限位裝置27、對接操作的鑰匙操作的安全觸點28、停止裝置(轎頂、底坑、滑輪間、緊急電動操作裝置）安全鉗與限速器安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止運動的機械裝置。凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的載人轎廂均要設安全鉗當底坑下有過人的通道或空間時，對重也需設安全鉗。限速器是一種限制轎廂（或對重）速度的機械裝置。安全鉗與限速器必須聯合動作才能起作用。限速器和安全鉗限速器和安全鉗是電梯最重要的安全保護裝置，也稱之為斷繩保護和超速保護。限速器的鋼絲繩圍繞著繩輪和底坑中的脹繩輪形成一個閉環，其繩頭部與轎廂緊固在一起，并通過機械連桿與安全鉗連起來。如果轎廂超速，限速器立即動作，觸發夾繩裝置夾緊鋼絲繩。當轎廂下降時，鋼絲繩拉動安全鉗運作使安全鉗對導軌產生摩擦力，把轎廂迅速制動在導軌上，停止運動。速限器工作原理安全鉗工作原理限速器的要求機械動作速度限速器繩的提拉力限速器繩的安全系數繩輪與繩徑比動作響應時間應足夠短電氣開關（超速及證實復位開關）安裝的可接近性漲緊裝置的導向及斷繩保護開關鋼絲繩的預漲緊力雙向動作限速器關于上行超速保護裝置GB7588－2003《電梯制造與安裝安全規范》的9.10條的要求。該裝置可作用于：a）、轎廂；b）、對重；c）、鋼絲繩系統（懸掛繩或補償繩）；d）、曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。鋼絲繩制動器緩沖器緩沖器是電梯底坑中最后一道保護裝置，當電梯撞擊緩沖器時，緩沖器吸收或消耗電梯的動能和勢能，從而使電梯或對重安全減速直至停止。一般緩沖器設在底坑里。緩沖器分：蓄能型緩沖器（彈簧），耗能型緩沖器（液壓）電梯的工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。

電梯的工作原理常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。

電梯的工作原理補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。

電梯的工作原理電梯是如何運行起來的？

電梯有一個轎廂和一個對重，通過曳引鋼絲繩將它們連接起來，鋼絲繩通過驅動裝置（曳引機）的曳引帶動，使電梯轎廂和對重在井道內導軌上做上下運動。

電梯的術語平層準確度：轎廂到站停靠后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面之間垂直方向的偏差值。基站：轎廂無投入運行指令時停靠的層站。一般位于大廳