6362-《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》(征求意見稿)編制說明《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》編制組主編單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司2022831目錄一、工作簡況 1（一）任務來源 1（二）主要參加單位和工作成員及其所做的工作 1（三）工作過程 2二、標準編制原則 4三、標準主要內容的確定依據及主要試驗和驗證情況分析 4范圍 4規范性引用文件 5術語及定義 5分類 5要求 6試驗方法 50產品合格鑒定 57過程控制 60批量供貨檢驗規則 60可追溯性 63標志、包裝、運輸、貯存及質量證明書 63訂貨單（或合同）內容 63附錄C 63四、標準中涉及專利的情況 65五、預期達到的社會效益等情況 65（一）項目的必要性簡述 65（二）項目的可行性簡述 65（三）標準的先進性、創新性、標準實施后預期產生的經濟效益和社會效益 66六、采用國際標準和國外先進標準的情況 71七、與現行相關法律、法規、規章及相關標準，特別是強制性國家標準的協調配套情況 71八、重大分歧意見的處理經過和依據 71九、標準性質的建議說明 71十、貫徹標準的要求和措施建議 71十一、廢止現行相關標準的建議 72十二、其他應予以說明的事項 72PAGEPAGE11GB/T26494-202X《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》《征求意見稿》編制說明一、工作簡況（一）任務來源2021年12月31日，國家標準化管理委員會下達了制修定《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》20214671-T-61020236月，技術歸口單位為全國有色金屬標準化技術委員會。國家標準《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》由中車青島四方機車車輛股份有限公司、龍口叢林鋁業有限公司、有色金屬技術經濟研究院有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車長江運輸設備集團有限公司等單位起草。（二）主要參加單位和工作成員及其所做的工作中車青島四方機車車輛股份有限公司是主編單位，在有色金屬標委會的引領下，編制過程中，能積極主動策劃標準編制相關工作，定期召集有關主機廠、型材廠家、科研院、大學等單位召開會議，就標準草案、試驗驗證等廣泛征求意見，對型材相關試驗結果召集會議進行了評審，匯總分析處理與會專家的意見，對標準內容進行修改，最終完成正式標準文本。龍口叢林鋁業有限公司自參加標準工作以來，成立了公司內部的標準編寫小組，積極參加會議，積極提供標準編制組所需各種本單位實驗數據，以及試驗所需的試樣、試樣加工、試驗測試等相關工作，為標準的編制提出了寶貴的意見和建議，在編制組中發揮了骨干作用。有色金屬技術經濟研究院有限公司自組織參加標準工作以來，積極組織參加型材相關會議，積極參加型材相關試驗，對標準的編制、試驗計劃及試驗結果進行評審，提出了建設性的意見和建議，在編制組中發揮了骨干作用。中車長春軌道客車股份有限公司自參加標準工作以來，積極參加歷次會議，系統地統計企業生產標準涉及產品的概況，包含型材實驗數據處理、規格、尺寸公差、力學性能等相關數據，較好的為標準的制定提供了數據支撐。中車長江運輸設備集團有限公司自參加標準工作以來積極參加歷次會議，系統地統計企業生產標準涉及產品的概況，積極反饋型材相關調研表、標準修訂意見反饋、試驗數據處理等，為標準的編制做出了突出貢獻。吉林啟星鋁業有限公司、中車浦鎮有限公司、山東兗礦輕合金有限公司、鄭州明泰交通新材料有限公司、西南鋁業（集團）有限責任公司、山東南山鋁業股份有限公司、遼寧忠旺集團有限公司、國合通用檢測評價認證股份公司、中國船舶重工集團公司第七二五研究所、東北輕合金有限責任公司、廣東省科學院工業分析檢測中心、廣東豪美新材股份有限公司、有研工程技術研究院有限公司、中國兵器工業第五二研究所煙臺分所有限責任公司、上海交通大學、西南交通大學、中南大學等積極參加部分或者全部試驗，試驗包括試樣提供、試驗大綱編制、試樣加工、試驗測試、試驗數據處理等。山東華建鋁業集團有限公司、福建祥鑫股份有限公司、廣東永利堅鋁業有限公司、中車株洲電力機車有限公司、佛山市三水鳳鋁鋁業有限公司、廣東偉業鋁廠集團有限公司、廣東高登鋁業有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中鋁材料院、中車研究院、天津新艾隆、中鋁薩帕等積極參加會議，并提出了寶貴的意見。為了更好完成該標準的起草任務，四方股份成立了標準編制工作組，編制組主要成員及分工見表1。表1四方股份編制組主要成員及分工成員姓名工作職責丁叁叁頂層設計，協調標準編寫所需資源，葛立新、谷柳、李志剛標準編制指導單位，負責與國標委的對接，組織召開有色標委會相關會議，負責審核標準預研、立項、編制、試驗結果評審等，并給出指導性意見。段浩偉標準主編人員，負責標準編制技術部分，對其它單位反饋的標準編制意見進行處理，引領編制組成員單位認真細致修改標準文本及編制說明。徐世東、李文夏、張祥杰負責標準的工作策劃，協調溝通與有色標委會、主機廠、廠家、科研單位、大學標準制定相關事項，搜集標準制定所需的資料，組織召開會議，下發、檢查、反饋會議紀要。簽訂標準相關試驗驗證合同，為標準編制提供支持。孫曉紅負責標準參數試驗驗證工作，編制策劃實驗大綱，組織參編單位試驗所需的試樣、試樣加工、試驗數據處理、試驗報告編制等相關事宜。齊玉文、雷青平、馬紀永強等主機廠人員，對標準的文本提出修改意見，根據標準編制要求調研、提供本單位已有的測試數據（如提供焊接疲勞測試數據、鑄錠氫含量、重量差、尺寸偏差數據搜集等），完成對鑄錠純凈度引用的團體標準進行適用性分析等相關工作。詹浩、王少鵬、于金鳳、王立臣、王濤、趙海濱、劉迪、王軍燦、王舉榮、彭著軍、馮超、丁岡平、石常亮、查小琴、梁景恒、徐濟進、茍國慶、甘功文、郝雪龍、于明洋等主型材廠家及測試單位人員，對標準的文本提出修改意見，根據試驗要求進行以下工作：試驗大綱編制、提供型材圖紙、試驗材料提供、試驗試樣加工、試驗測試、試驗報告編寫等任務。梁美娟、梁小霞、張洪里、胡小萍等對標準的文本提出修改意見，根據試驗要求提供調研表等相關工作。（三）工作過程1預研階段2020年11月參加浙江桐鄉“2020年度全國有色標委會年會”，中車四方股份公司主持起草的GB/T26494《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》國家修訂標準在大會上討論，正式啟動標準預研工作。202012253241名代表參加了會議，會上主起草單位中車青島四方機車車輛股份有限公司標準主起草人對《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》國家標準修訂內容進行了講解，并對要修訂的標準中需驗證的技術參數進行了詳細說明，與會人員對標準修改的內容、標準對標、已完成數據處理、補充試驗策劃、試驗材料、試驗方法等進行了認真的討論，達成了一致意見。2021年2月5日，由中車四方股份公司主持的《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》修訂會議20201225日發布的會議紀要中的任務執行情況進行了說明，中車四方股份公司對有關單位提出的標準修訂意見和各單位反饋的調研表進行了逐一回答，經討論形成會議紀要，初步形成標準征求意見處理意見，如有后續意見可與中車四方股份公司起草人隨時溝通，已納入標準修訂意見的單位提供材料說明。2021年4月9日，由全國有色金屬標準化技術委員會主持的《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》標準預研會議在北京中土大廈舉行。來自全國34家單位的46名代表參加了會議，會上中車四方股份公司就《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》標準預研工作上次會議紀要完成情況進行了檢查和通報，對標準修改項點征求意見情況進行了匯報，并圍繞材料技術參數的試驗驗證制定了詳細的試驗驗證計劃。20214212021427日，在廣州召開的《鋁及鋁合金拉(軋)12項輕金屬標準工作會議上，對《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》標準進行了討論。明確了試驗測試型材的提供單位、試驗測試單位，確定了測試用型材的規格及數量和提供時間，安排了試驗大綱的編制、試樣加工及提供、試驗測試及試驗數據提交、試驗測試總結等相關工作。20211220日，通過網絡召開了軌道交通車輛用鋁合金型材國家標準制定專題會，對《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》標準策劃的試驗項目的試驗進展、試驗方案和計劃進行了討論、安2022531日前，完成試驗測試數據的梳理、分析，編寫試驗測試總結報告。2021年10月，中車四方股份公司向全體委員提交了《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》標準項目建議書、標準草案及標準立項說明等材料，全體委員會議論證結論為同意國家標準立項。由秘書處組織委員網上投票，投票通過后轉報國標委，并掛網向社會公開征求意見。2021年12月21日，國家標準化管理委員會下達了制修定《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》國家標準的任務，計劃號為20214671-T-610，完成年限為2023年6月，技術歸口單位為全國有色金屬標準化技術委員會。2022年5月11日，由有色院標委會主持的《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》試驗及標準草案線上討論會成功舉行。會上中車青島四方機車車輛股份有限公司就《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》試驗完成情況及標準草案進行了匯報，有色院標委會及參會專家對試驗及標準草案進行了評審。會議對試驗報告進行了評審并獲得通過。對標準草案稿提出了具體修改意見，并確定了下一步工作內容與工作進度，標準起草組依據修改意見，經過討論，進一步形成《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》征求意見稿。202283日-4日，由全國有色金屬標準化技術委員會主持的《軌道交通車輛結構用鋁合金型材及板材》國家標準制定-力學及腐蝕性能指標對比分析試驗結果評審會以及標準草案編制情況說明會在青島舉行，會議采用線上及線下相結合的形式舉行。會上主編單位中車青島四方機車車輛股份有限公司就試驗完成情況及對上次標準草案完善情況進行了匯報。有色院標委會及參會專家對試驗及標準草案進行了評審。經評審試驗均已按試驗方案完成，內容全面合理，符合標準制定要求，試驗數據處理與分析科學完整，能有效支撐標準中性能指標的確定，滿足標準制定要求。對標準草案稿進一步提出了具體修改意見，標準起草組依據修改意見，經過討論完善，形成《軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》征求意見稿。二、標準編制原則遵守國家各種關于變形鋁合金材料的法律法規及相關國家標準。對國內外軌道交通車輛用鋁合金型材標準，包括歐標EN755、EN13981、日標JISH4100、行標TB/T3260等進行對比分析。對用戶需求進行收集、研究，并結合我國生產技術水平的實際，注重現實需求，兼顧技術指標合理性和前瞻性，力求標準整體水平達到國際先進水平。進行軌道交通車輛鋁合金型材服役研究分析，提出軌道交通車輛鋁合金型材性能的特殊要求，比如疲勞、耐腐蝕、焊接性能等。考慮一帶一路、軌道交通裝備出口需求，技術指標的制定兼顧國際需求。完全按照GB/T1.1-2020，有色加工產品標準和國家標準編寫示例的要求進行格式和結構編寫。三、標準主要內容的確定依據及主要試驗和驗證情況分析1本文件規定了軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材的術語及定義、產品分類、要求、試驗方法、合格鑒定、過程控制、批量供貨檢驗規則、可追溯性和標志、包裝、運輸、貯存及質量證明書與訂貨單（或合同）內容。本文件適用于軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材（以下簡稱型材）。規范性引用文件本章節列出了本文件的規范性引用文件，進行了部分修訂，具體修訂內容如下。規范性引用文件去除年代號軌道交通車輛用鋁合金擠壓型材在采購時通常執行最新版標準，下述引用的標準規范文件，去除年代號。GB/T3246.1—2012 變形鋁及鋁合金制品組織檢驗方法第1部分：顯微組織檢驗方法GB/T3246.2—2012 變形鋁及鋁合金制品組織檢驗方法第2部分：低倍組織檢驗方法。GB/T10125—2012 人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗GB/T14846—2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差GB/T22087—2008 鋁及鋁合金的弧焊接頭缺欠質量分級指南GB/T32186—2015 鋁及鋁合金鑄錠純凈度及檢驗方法增加規范性引用文件新增規范性引用文件如下：《GB/T37616鋁合金擠壓型材軸向力控制試驗方法》于2019-06-04日發布，該文件包含了《GB/T26494-2016》文件中附錄A疲勞強度的測定所規定的內容，并且本質內容完全一致，疲勞性能試驗可直接引用。《GB/T22640鋁合金應力腐蝕敏感性評價試驗方法》，用于7B05合金的應力腐蝕試驗。刪除規范性引用文件刪除規范性引用文件《GB/T26491 5XXX系鋁合金晶間腐蝕試驗方法 質量損失法》，該文件內容已經納入最新版的《GB/T7998 鋁合金晶間腐蝕測定方法》文件中。術語及定義GB/T8005.1中界定的術語和定義適用于本文件，沒有額外的術語及定義。分類牌號、供應狀態及型材類別該章節規定了軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材的合金牌號、供應狀態范圍，及型材的類別。基于應用情況的統計，合金牌號、供應狀態范圍，及型材的類別無需增減，所以本部分內容未進行修訂。應用情況統計為了確保在用的材料均能納入本文件，組織對材料供方及需方應用的鋁合金擠壓型材的牌號、供應狀態范圍進行調研統計，具體情況如表4.1-1所示。除了5052、6005、7005、7020牌號暫時沒有應用，其余牌號均有應用，并且沒有超出范圍的應用。考慮后續可能的應用情況，保留上述4個暫時沒有應用的牌號，不進行修訂。表4.1-1牌號、供應狀態及型材類應用情況統計牌號供應狀態型材類別a需方供方5052H112Ⅰ5754H112Ⅰ四方叢林6005T4、T6Ⅰ6005AT4、T6Ⅰ四方、浦鎮、唐山、長江公司、長客、株機叢林、啟星、忠旺、南山、明泰、兗礦6008T4、T6Ⅰ浦鎮、株機、唐山叢林6060T4、T5、T6Ⅰ四方叢林、啟星6063T1、T4、T5、T6Ⅰ四方、浦鎮叢林、啟星6106T6Ⅰ四方啟星6061T6Ⅰ浦鎮、長江叢林、啟星6082T6Ⅰ四方、浦鎮、唐山、長江公司、長客、株機叢林、啟星、忠旺、明泰、兗礦6A01T4、T5Ⅰ四方叢林、啟星、南山、兗礦5083H112Ⅱ四方叢林、南山、兗礦7003T5Ⅱ四方叢林7005T6Ⅱ7020T6Ⅱ7B05T4、T5、T6Ⅱ四方叢林、兗礦標記及示例該章節規定了軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材的標記及示例。本部分內容未進行修訂。要求化學成分該章節沒有實質內容的修訂。由于GB/T3190已經納入合金6008，改為直接引用；針對個別與會討論人員認為“所有牌號型材的ω(Pb)≤0.01%”的要求過于嚴格的問題，編制組從國家政策、標準對比、目前執行情況三個方面進行了分析。6008牌號的化學成分GB/T26494-2016年版給出了6008牌號的化學成分要求，與最新版GB/T3190標準中的等同，可直接引用GB/T3190。鉛含量要求從國家政策、標準對比、目前執行情況三個方面進行分析認為：GB/T26494-2016年版文件中“要求所有牌號型材的ω(Pb)≤0.01%。”的要求是合理的，不作修訂。國家政策鉛屬于三大重金屬污染物之一，是一種嚴重危害人體健康的重金屬元素，人體中理想的含鉛量為零。根據《中華人民共和國水污染防治法》有關規定，生態環境部會同衛生健康委制定了《有毒有害水污染物名錄（第一批）》，于2019年7月24日印發，鉛及鉛化合物被納入其中。標準對比分析《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》規定合金的化學成分按EN573-3執行。此外，所有合金的鉛(Pb)含量應限制在max.0.01%。《EN573-3:2019鋁和鋁合金-變形鋁合金產品化學成分和形式-第3部分：化學成分和產品形式》對鉛含量無統一要求，按特定合金的要求執行。《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》對鉛含量無統一要求，按特定合金的要求執行。《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》對鉛含量無要求。歐洲要求鐵路結構用鋁合金型材所有合金的鉛(Pb)含量應限制在max.0.01%，從接軌國際的角度出發，宜保留該要求。目前執行情況軌道車輛廠家通常在其技術條件中規定鉛含量的控制要求。比如：中車青島四方機車車輛股份有限公司要求合金的鉛（Pb）含量應控制在0.01%以下；中車長春軌道客車股份有限公司各項目要求一致，材料中鉛的含量不超過0.01%；中車唐山機車車輛有限公司城軌車輛結構用鋁合金擠壓型材鉛含量無具體要求，高速動車組車輛結構用鋁合金擠壓型材材料中鉛（Pb）的含量不超過0.01%；中車株洲電力機車有限公司關于軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材鉛含量要求為鉛含量不超過0.01%。材料供方實際情況是：吉林啟星鋁業有限公司的出口項目一般引用執行歐標的EN13981-1，要求鉛含量不高于0.01%，國內項目一般在技術條件中有規定鉛含量不超過0.01%，該公司正在執行的項目要求控制鉛含量的占95%以上，就目前生產情況控制鉛含量不超過0.01%不會增加擠壓型材制造成本；遼寧忠旺集團有限公司軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材執行鉛含量ω(Pb)≤0.01%，在日常生產軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材過程控制中，一直嚴格按照ω(Pb)≤0.01%要求進行控制，生產過程對鉛含量進行檢測，測量結果能夠滿足要求，就目前生產情況制造成本不會上升；龍口市叢林鋁材有限公司軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材執行鉛含量ω(Pb)≤0.01%，該要求未導致型材制造成本的上升；山東兗礦輕合金有限公司執行的技術要求為鉛（Pb）含量應控制在0.01%以下，未造成擠壓型材制造成本的上升；鄭州明泰交通新材料有限公司執行的技術要求為鉛（Pb）含量應控制在0.01%以內，未造成擠壓型材制造成本的上升，根據以往鑄錠廠家提供鑄錠鉛含量報告及第三方檢測報告，鉛含量完全能夠滿足≤0.01%的要求。綜上認為“要求所有牌號型材的鉛含量ω(Pb)≤0.01%”符合環境保護的長期利益，可以從原材料上滿足軌道車輛出口的要求，基于目前執行情況并未造成制造成本的上升，該要求合理可行。尺寸偏差本文件針對曲面間隙、縱向彎曲度、縱向側彎度、扭擰度、切斜度作出了具體規定，其他尺寸偏差符合《GB/T14846 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中高精級的具體要求。曲面間隙基于標準對比分析、目前各公司執行情況分析以及試驗驗證，確定了具體的修訂項點如下：（1）曲面間隙由0.13mm變更為0.26mm，具體見表5.2-1。表5.2-1曲面間隙曲面弦長下列弦長上允許的曲面間隙任意25mm弦長上上≤25-≤0.26（原值為0.13）＞25≤0.26（原值為0.13）≤0.6%×W標準對比分析曲面偏差的要求主要有兩種：一是曲面偏差見圖5.2-1，二是曲面間隙見圖5.2-2。其中《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-20114面偏差要求；《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》規定了曲面間隙要求。5.2-1曲面偏差定義5.2-2曲面間隙定義各標準中曲面輪廓偏差要求的對比見表5.2-2。表5.2-2曲線輪廓偏差對比EN7559201aJISH4100：2015TB/T326.4-01bGB/T14846-2014GBT2644-206c曲面弦長曲線輪廓偏差外接圓直徑曲線輪廓偏差外接圓直徑曲線輪廓偏差曲面弦長曲面間隙值外接圓直徑曲線輪廓偏差≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30≤30≤0.30＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞30～60≤0.50＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞60～90≤0.70＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞90～120≤1.0＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞120～150≤1.2＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞150～200≤1.5＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞200～250≤2.0＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞250～300≤2.5＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞300～400≤3.0＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞400～500≤3.5＞500～800≤4.0＞500～600≤4.0＞500～800≤4.0＞500～1000≤4.0＞500～1000≤4.0＞600～800≤5.0a適用Ⅰ類合金，Ⅱ類合金在此基礎上乘系數1.4。b另外每25mm弦長允許偏差為±0.13mm。c所列數據為曲線輪廓偏差要求，另有關于曲面間隙的要求見表5.2-3。PAGEPAGE195.2-3GB/T26494-2016允許的曲面間隙曲面弦長下列弦長上允許的曲面間隙任意25mm弦長上整個弦長W上≤25-≤0.13＞25≤0.13≤0.6%×W《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-2011414846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中關于合金的曲面間隙要求的具體數值與上述標準中關于曲面偏差的數據基本一致。《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規定了每25mm弦長允許偏差為±0.13mm的要求。《GB/T26494-2016軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》既有曲面間隙的要求，又有作為替代方法的曲面偏差要求，關于曲面偏差的要求與歐標EN755-9:2016、日標JISH4100：2015及TB/T3260.4-2011的要求基本一致，關于曲面間隙的規定較GB/T14846-2014要更加全面且嚴格：一是增加了每25mm的曲面間隙要求，二是整個弦長的曲面間隙≤0.6%×Wmm。任意25mm寬度范圍的曲面偏差不超過±0.13mm的要求來源于ISO6362-4-2012，早期的JISH標準也有此項要求，TB/T3260.4中的每25mm弦長允許偏差為±0.13mm的要求亦源于此，對應的實際曲面間隙應為0.26mm，GB/T14846-2014中關于曲面間隙的公差幅值要求也具有類似的數量關系，因此建議將0.13更改為0.26。各公司執行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材曲面間隙未注公差的要求見表5.2-4。各公司關于型材曲面間隙的未注公差要求基本是按照既有標準執行。表5.2-4各公司鋁合金型材曲面間隙執行的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機車車輛有限公司中車青島四方機車車輛股份有限公司中車株洲電力機車有限公司執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標準及EN755-9標準執行試驗驗證任意25mm寬度范圍的曲面間隙抽取軌道交通車輛結構用代表性鋁合金型材，測試其任意25mm寬度范圍的曲面間隙，共獲得46個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-3，任意25mm寬度范圍的曲面間隙呈正態分布（均值為0.1402mm，標準偏差為0.0501），對應97.5%可靠度的偏差值為0.238mm，對應99%可靠度的偏差值為0.257mm，所以0.26mm的標準要求是合理的。圖5.2-325mm寬度范圍的曲面間隙統計情況整個弦長范圍的曲面間隙抽取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試其整個弦長范圍的曲面間隙，選取的弦長范圍為400mm～500mm，共獲得51個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-4，整個弦長范圍的曲面間隙呈正態分布（均值為1.1618mm，標準偏差為0.2408mm），對應97.5%可靠度的偏差值為1.634mm，對應99%可靠度的偏差值為1.722mm，滿足（0.6%?W）mm的標準要求。圖5.2-4整個弦長范圍的曲面間隙統計情況小結GB/T26494-2016關于曲面偏差的規定較歐標EN755-9:2016JISH41002015GB/T14846-2014要更加全面且嚴格，試驗結果表明：每25mm的曲面間隙按0.26mm控制符合目前的產品實際，整個弦長的曲面間隙≤0.6%×Wmm的要求比較合理。彎曲度縱向彎曲度基于標準對比分析、目前各公司執行情況分析以及試驗驗證，確定了具體的修訂項點如下：修訂前：長度≤4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應不大于1mm，全長（Lm）上的縱向彎曲度應不大于1×Lmm；長度＞4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應不大于1mm，全長上的縱向彎曲度應不大于6mm。修訂后：型材縱向彎曲度應符合表5.2-5的規定。表5.2-5縱向彎曲度 單位為毫米型材長度縱向彎曲度每米長度上全長上≤4000≤1≤2＞4000≤3標準對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中均規定了縱向彎曲度要求。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中型材彎曲度的要求見表5.2-6。表5.2-6彎曲度外接圓直徑最小壁厚任意300的長度全長（l）--≤0.6≤1.5mm/m×L《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-7。表5.2-7彎曲度外接圓直徑最小壁厚彎曲度普通級特殊級任意300的長度全長（l）任意300的長度全長（l）≤38≤2.4≤2≤6.6mm/m×L≤1.3≤4.3mm/m×L＞2.4≤0.6≤2mm/m×L≤0.3≤1mm/m×L＞38～300-＞300-≤0.6≤2mm/m×L≤0.5≤1.6mm/m×L《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材縱向彎曲度的要求見表5.2-8。表5.2-8縱向彎曲度外接圓直徑最小公稱壁厚縱向彎曲度普通級高精級超高精級每米長度上全長（L米）上每米長度上全長（L米）上每米長度上全長（L米）上≤40≤2.5不檢驗不檢驗≤4.0≤4.0×L≤2.0≤2.0×L＞2.5≤2.0≤2.0×L≤1.0≤1.0×L≤0.6≤0.6×L＞40～300-≤2.0≤2.0×L≤1.0≤1.0×L≤0.6≤0.6×L＞300～1000-≤2.5≤2.5×L≤1.5≤1.5×L--《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-9。表5.2-9彎曲度型材長度寬面彎曲度公差每米全長≤4000≤1≤2＞4000≤3《GB/T26494-2016軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》中型材彎曲度的要求見表5.2-10。表5.2-10彎曲度型材長度縱向彎曲度公差每米全長（L）≤4000≤1≤1×L＞4000≤6對比分析可見《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》關于彎曲度要求最為嚴格。GB/T26494-2016與TB/T3260.4-2011任意每米范圍的縱向彎曲度公差為1mm，與GB/T14846-2014的高精級相當；TB/T3260.4-2011全長范圍的縱向彎曲度公差較GB/T26494-2016嚴格。各公司執行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度未注公差的要求見表5.2-11。表5.2-11各公司鋁合金型材縱向彎曲度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機車車輛有限公司中車青島四方機車車輛股份有限公司中車株洲電力機車有限公司執行TB/T3260.4，將型材的最寬面置于平面上時，局部間隙值不超過0.6mm/300mm。型材長度每米直線度全長直線度、6082型材應符合EN6A01、5083型材應符合TB/T3260.4的規定未注公差要求按照GB/T26494-2016標準及EN755-9標準執行≤500011.5＞500013中車長春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度要求均按照既有標準執行。中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司的鋁合金型材縱向彎曲度的要求較上述對比分析的標準要嚴格。試驗驗證每米縱向彎曲度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試其任意每1m范圍的縱向彎曲度，共獲得87個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-5，每米縱向彎曲度呈正態分布（均值為0.5747mm，標準偏差為0.2276），對應97.5%可靠度的偏差值為1.021mm，對應99%可靠度的偏差值為1.104mm，表明“其任意1m長度上的縱向彎曲度應不大于1mm”的標準要求較為合理。圖5.2-5每米縱向彎曲度統計情況全長縱向彎曲度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的縱向彎曲度，共獲得80個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-6，全長縱向彎曲度呈正態分布（均值為1.7375mm，標準偏差為0.6320），對應97.5%可靠度的偏差值為2.976mm，對應99%可靠度的偏差值為3.208mm。5.2-6L＞4m全長范圍縱向彎曲度統計情況選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試L＜4m型材全長范圍的縱向彎曲度，共獲得27個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-7，全長縱向彎曲度呈正態分布（均值為1.0982mm，標準偏差為0.4849），對應97.5%可靠度的偏差值為2.049mm，對應99%可靠度的偏差值為2.226mm。5.2-7L＜4m全長范圍縱向彎曲度統計情況試驗結果表明TB/T3260.4中關于縱向彎曲度的要求“長度≤4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應不大于1mm，全長（Lm）上的縱向彎曲度應不大于2mm；長度＞4m的型材,其任意1m長度上的縱向彎曲度應不大于1mm，全長上的縱向彎曲度應不大于3mm。”符合目前實際情況，全長范圍的縱向彎曲度可按此修訂。小結對比分析可見TB/T3260.4-2011關于彎曲度要求最為嚴格，且試驗結果表明TB/T3260.4中關于縱向彎曲度的要求符合目前實際情況，所以全長范圍的縱向彎曲度按TB/T3260.4修訂。縱向側彎度基于標準對比分析、目前各公司執行情況分析以及試驗驗證，確定了具體的修訂項點如下：修訂前：型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1mm。長度≤4m時,其全長上的縱向側彎度應不大于2mm；長度＞4m時,其全長上的縱向側彎度應不大于4mm。修訂后：型材縱向側彎度應符合表5.2-12的規定。表5.2-12縱向側彎度 單位為毫米型材長度縱向側彎度每2米長度上全長上≤4000≤1.5≤2＞4000≤4標準對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中均未規定縱向側彎度，應該與縱向彎曲度執行相同要求，《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規定了縱向側彎度。《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材縱向側彎度的要求見表5.2-13。表5.2-13縱向側彎度型材長度縱向側彎度公差每米全長（L）-≤4≤4×L《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材縱向側彎度的要求見表5.2-14。表5.2-14縱向側彎度型材長度寬面彎曲度公差每米全長≤3000-≤1＞3000≤1.5《GB/T26494-2016軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》中型材縱向側彎度的要求見表5.2-15。表5.2-15縱向側彎度型材長度寬面彎曲度公差每2米全長≤4000≤1≤2＞4000≤4EN755-9：2016、JISH4100：2015中均未明確區分縱向側彎度與縱向彎曲度，《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》關于縱向側彎度要求最為嚴格，但其對于每米的縱向側彎度沒有規定。各公司執行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材縱向側彎度未注公差的要求見表5.2-16。各公司關于行型材縱向側彎度的未注公差要求均按照既有標準執行。表5.2-16各公司鋁合金型材縱向側彎度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機車車輛有限公司中車青島四方機車車輛股份有限公司中車株洲電力機車有限公司執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標準及EN755-9標準執行試驗驗證每2米縱向側彎度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試其任意每2m范圍的縱向側彎度，共獲得67個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-8，每2米縱向側彎度呈正態分布（均值為0.6522mm，標準偏差為0.3747），對應97.5%可靠度的偏差值為1.387mm，對應99%可靠度的偏差值為1.524mm，均超出“型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1mm”的標準要求，修正為1.5mm比較符合實際。5.2-82米縱向側彎度統計情況全長縱向側彎度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的縱向側彎度，共獲得80個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-9，全長縱向側彎度呈正態分布（均值為1.9081mm，標準偏差為0.9334），對應97.5%可靠度的偏差值為3.738mm，對應99%可靠度的偏差值為4.080mm，“長度＞4m時,其全長上的縱向側彎度應不大于4mm”的標準要求較為合理。5.2-9L＞4m全長范圍縱向側彎度統計情況選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試L＜4m型材全長范圍的縱向側彎度，共獲得27個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-10，全長縱向側彎度呈正態分布（均值為1.0296mm，標準偏差為0.5717），對應97.5%可靠度的偏差值為2.150mm，對應99%可靠度的偏差值為2.360mm，略超出“長度≤4m時,其全長上的縱向側彎度應不大于2mm”的標準要求。5.2-10L＜4m全長范圍縱向側彎度統計情況試驗表明任意2m范圍的縱向側彎度存在較多超差情況，“型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1mm”的要求過于嚴格，按試驗結果修訂為型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1.5mm比較合理。試驗值表明GB/T26494-2016通長范圍的縱向側彎度的要求符合實際。小結EN755-9：2016、JISH4100：2015中均未明確區分縱向側彎度與縱向彎曲度，TB/T3260.4-2011關于縱向側彎度要求最為嚴格，但是沒有每米縱向側彎度的要求。試驗表明GB/T26494-2016通長范圍的縱向側彎度的要求符合實際，但任意2m范圍的縱向側彎度存在較多超差情況，“型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1mm”的要求過于嚴格，按試驗結果修訂為“型材任意2m長度上的縱向側彎度應不大于1.5mm”比較合理。扭擰度基于標準對比分析、目前各公司執行情況分析以及試驗驗證，認為扭擰度要求合理，不進行修訂。標準對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中均規定了扭擰度。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中型材扭擰度的要求見表5.2-17。表5.2-17扭擰度（單位mm）寬度扭擰度公差每米全長L1000＜L≤6000L＞6000≤301.22.53.0＞30～501.53.04.0＞50～1002.03.55.0＞100～2002.55.07.0＞200～3002.56.08.0＞300～4503.08.01.5×L/1000＞450～6003.59.5＞600～8004.510.0《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-18。表5.2-18扭擰度（單位mm）寬度扭擰度公差（每1mm寬度W）1類合金2類合金任意1m全長L任意1m全長L＞12.5～400.0520.1220.0700.140＞40～800.0260.0870.0340.105＞80～2500.0170.0520.0260.070＞250～8000.0100.0400.0170.058PAGEPAGE29《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中型材扭擰度的要求見表5.2-19。表5.2-19扭擰度（單位mm）公稱寬度W下列長度（Lm）上的扭擰度不大于＜1m1～6m＞6m＜1m1～6m＞6m＜1m1～6m＞6m普通級高精級超高精級≤302.05.05.51.22.53.01.02.02.5＞30～502.55.06.51.53.04.01.02.03.5＞50～1004.06.513.02.03.55.01.02.54.2＞100～2004.512.015.02.55.07.01.23.55.8＞200～3006.014.021.02.56.08.01.84.56.7＞300～4508.021.031.03.08.01.5×L2.56.51.2×L＞450～60012.031.040.03.59.03.07.5＞600～100016.040.050.04.010.03.58.3《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-20。表5.2-20扭擰度型材長度扭擰度公差每米全長≤4000≤1-＞4000-≤4《GB/T26494-2016軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》中型材扭擰度的要求見表5.2-21。表5.2-21扭擰度型材長度扭擰度公差每米全長≤4000≤1-＞4000≤4對比分析可見TB/T3260.4-2011關于扭擰度的要求與GB/T26494-2016基本一致，且較GB/T14846-2014、EN755-9：2016、JISH4100：2015嚴格。各公司執行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材扭擰度的要求見表5.2-22。各公司關于行型材扭擰度的未注公差要求均按照既有標準執行。表5.2-22各公司鋁合金型材扭擰度的要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機車車輛有限公司中車青島四方機車車輛股份有限公司中車株洲電力機車有限公司執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4執行TB/T3260.4、EN755-9未注公差要求按照GB/T26494-2016標準及EN755-9標準執行試驗驗證每米扭擰度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試其任意每米范圍的扭擰度，共獲得87個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-11，每米扭擰度呈正態分布（均值為0.7063mm，標準偏差為0.3183），對應97.5%可靠度的偏差值為1.330mm，對應99%可靠度的偏差值為1.447mm，試驗值存在超出“其任意1m長度上的扭擰度應不大于1mm”標準要求的情況。圖5.2-11每米扭擰度統計情況L＞4m全長扭擰度選取軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材，測試L＞4m型材全長范圍的扭擰度，共獲得80個批次的有效數據，數據分布圖見圖5.2-12，全長扭擰度呈正態分布（均值為2.4625mm，標準偏差為0.8621），對應97.5%可靠度的偏差值為4.152mm，對應99%可靠度的偏差值為4.468mm，“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應不大于4mm”的標準要求較為合理。5.2-12L＞4m全長范圍扭擰度統計情況試驗表明“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應不大于4mm”的標準要求較為合理，但每米扭擰度存在少部分超出“其任意1m長度上的扭擰度應不大于1mm”標準要求的情況，說明該要求較為嚴格，需要在生產過程中進一步加強控制，提升質量。小結對比分析可見TB/T3260.4-2011關于扭擰度度要求與GB/T26494-2016基本一致，均較GB/T14846-2014嚴格。試驗表明“長度＞4m的型材，在全長上的扭擰度應不大于4mm”的標準要求較為合理，每米扭擰度雖存在超出“其任意1m長度上的扭擰度應不大于1mm”標準要求的情況，但超差較小，可維持該要求不變。切斜度切斜度是型材端頭的切齊要求，本部分內容未進行修訂。尺寸偏差其他要求該部分內容主要是“型材的其他尺寸偏差應符合GB/T14846中高精級的規定”，未進行修訂。為了研究標準要求與實際的一致性，選取平面間隙進行了研究分析。平面間隙從標準對比、目前各公司執行情況兩個方面進行了分析。標準對比分析《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中規定了平面間隙要求。《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》關于尺寸偏差要求是引用《EN755-9》，未做其他特殊要求。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中關于Ⅰ類合金的平面度的要求見表5.2-23，Ⅱ類合金在此基礎上乘系數1.4。型材寬度≥150mm時，每100mm范圍的局部不平度≤0.7mm。5.2-23EN755-9：2016不平度偏差（mm）寬度W平面度中空型材實心型材壁厚t≤5壁厚t＞5≤300.300.200.20＞30～600.400.300.30＞60～1000.600.400.40＞100～1500.900.600.60＞150～2001.20.800.80＞200～3001.81.21.2＞300～4002.41.61.6＞400～5003.02.02.0＞500～6003.62.42.4＞600～8004.03.03.0《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》中關于合金的平面度的要求見表5.2-24。表5.2-24JISH4100：2015平面度要求（單位mm）寬度W平面度普通級特殊級中空、實心型材實心型材中空型材測定位置的最小壁厚t--壁厚t≤5壁厚t＞5任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W任意25范圍全范圍W≤25-0.20-0.10-0.15-0.10＞250.200.008W0.100.004W0.150.006W0.100.004W《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》要求型材外輪廓面寬度方向的平面間隙不應超過寬度的0.4%。《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》中關于合金的平面間隙要求見表5.2-25。5.2-25GB/T14846-2014允許的平面間隙型材公稱寬度W平面間隙普通級高精級超高精級空心型材其他型材壁厚t≤5壁厚t＞5≤300.500.300.200.200.20＞30～600.800.400.300.300.30＞60～1001.200.600.400.400.40＞100～1501.500.900.600.600.50＞150～2002.301.200.800.800.70＞200～2503.001.601.001.000.85＞250～3003.801.801.201.201.00＞300～4004.502.401.601.601.30＞400～5006.003.002.002.001.70＞500～6007.003.602.402.402.00＞600～10008.004.003.003.002.50任意100mm寬度范圍1.500.700.600.600.50《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中關于平面度的要求與合金的類別有關，且規定了每100mm寬度范圍的要求，《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》平面度要求分為普通級和特殊級，且規定了每25mm寬度范圍的要求，《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》平面度要求分為普通級、高精級和超高精級，且規定了每100mm寬度范圍的要求。《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中對應Ⅰ類合金的要求、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》特殊級要求、《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級要求、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中的要求基本一致。《GB/T26494-2016GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級的要求。各公司執行情況中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司的鋁合金型材平面間隙未注公差的要求見表5.2-26。表5.2-26各公司鋁合金型材平面間隙公差要求中車長春軌道客車股份有限公司中車唐山機車車輛有限公司中車青島四方機車車輛股份有限公司中車株洲電力機車有限公司—寬度W橫斷面直線度型材外輪廓面寬度方向的平面間隙不得超過寬度的未注公差要求按照GB/T26494-2016標準及EN≤4000.8＞400～50010.4%，最大不得超過1.3mm755-9標準執行＞500～5501.2＞5501.5中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司關于行型材平面間隙的公差要求較上述標準的要求要嚴格，中車長春軌道客車股份有限公司關于平面間隙無具體要求，中車株洲電力機車有限公司未注公差按照GB/T26494-2016標準及EN755-9標準執行。小結《EN755-9：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第9部分：型材的尺寸和形狀公差》中對應Ⅰ類合金的要求、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》特殊級要求、《GB/T14846-2014鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級要求、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中的要求基本一致。各公司關于平面間隙公差的要求存在差異，部分公司全面執行標準的要求，部分公司給出了嚴于標準的平面間隙公差要求。綜合標準分析、執行情況分析以及接軌國際需求，《GB/T26494-2016軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材》平面間隙執行《GB/T14846-2014 鋁及鋁合金擠壓型材尺寸偏差》高精級的要求是合理的。重量偏差該章節規定了鋁合金型材的重量偏差要求。修訂前：型材按理論計重，但實際重量不大于理論計重的108%。如需檢斤計重應在訂貨單（或合同）中注明。修訂后：型材按理論計重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A級、B級、C級型材的實際重量不大于理論計重103%、105%、108%。對型材重量偏差有其他要求時，應供需雙方協商，并在訂貨單（或合同）中注明。標準分析《EN755-1：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第1部分：檢驗和交付技術條件》、《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》均未規定鋁合金型材的重量偏差要求。目前執行實際情況各用戶及供方企業關于軌道交通車輛結構用鋁合金型材的重量偏差要求不盡相同。用戶迫于軸重控制的需求，針對部分軸重余量較小的項目會制定較嚴格的重量上偏差要求。供方通常按與用戶簽訂的合同或者技術文件分項目執行不同的重量偏差要求。重量偏差要求隨項目、截面特點變化，重量偏差按實際重量不大于理論計重103%、105%、108%的要求執行的居多，具體見表5.2-27。表5.2-27鋁型材重量偏差實際執行要求統計企業具體要求中車四方股份型材每米重量必須在圖紙理論重量的93%～105%范圍內。對于部分軸重余量受限的地鐵項目按不超過理論重量的103%控制。中車長車股份每米重量的下差由型材斷面的壁厚尺寸公差的下差控制，每米重量的上差不大于理論重量的5%。僅個別項目執行過更嚴格的重量偏差要求，但需相應放寬型材壁厚的下偏差。中車唐山公司城軌地鐵車輛要求：型材尺寸公差不能超出圖紙規定范圍，型材重量公差不超過理論重量的（-6%，+3%，復雜斷面型材（底架邊梁型材、車頂邊梁、側墻上邊梁型材）重量公差不超過理論重量的（-6%，+5%，并需保證整車型材重量公差不超過理論重量的（+3%高速動車組車輛要求：型材每米重量的上偏差應不大于理論重量的6%。中車株機公司單根型材重量不超過理論重量的105%，一列車型材重量不超過理論重量的103%。吉林啟星鋁業每個廠家要求不一致，供貨項目中包括最大單重為理論重量的102%、103%、104%、105%、106%、108%、110%。其中105%、108%的占比較多。兗礦輕合金根據客戶的要求，供貨項目中包括最大單重不超理論重量的103%、105%、108%。叢林鋁材每個廠家要求不一致，供貨項目中包括最大單重不超理論重量的103%、105%、108%。遼寧忠旺公司執行的關于軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材重量偏差的具體要求是：主要根據主機廠協議規范按照5%和8%進行控制，無協議要求按照型材重量不得超過圖紙規定的重量范圍，每米重量的下差由型材斷面的壁厚尺寸公差的下差控制，每米重量的上差不大于理論重量的5%-8%，若圖紙中有更高的要求，則以圖紙為準的原則控制。鄭州明泰按項目要求，型材每米重量必須在圖紙理論重量的100%±5%、100%±7%范圍內。成本考慮迫于輕量化的需求，對型材提出了更為嚴格的重量上偏差要求，同時為確保下偏差時的強度符合性，也對下偏差提出了特定的要求，而嚴格的公差帶控制會導致制造成本的增加。壁厚越薄，最大單重越不容易控制，如壁厚是3mm型材與壁厚是10mm的型材進行對比，每種型材壁厚超出上限的0.1mm，壁厚3mm的型材重量會達到理論重量的103.3%，壁厚是8mm的型材重量會達到理論重量的101%，相對來說厚壁型材比薄壁型材最大單重好控制一些。壁厚下偏差越大，最大單重越好控制，如3mm的壁厚下偏差是0.3mm和0.7mm型材進行對比，最大單重按103%進行控制，即實際壁厚達到3.1mm會超出最大單重。下偏差是0.3mm時，壁厚公差帶需要控制在0.4mm以內，這對擠壓車體型材來說是非常困難的；下偏差為0.7mm時，壁厚公差帶需要控制在0.8mm以內，是可控的。相對來說壁厚下偏差大的型材比下偏差小的型材最大單重好控制一些。重量偏差要求對于成本的影響主要看型材壁厚及下偏差的大小，也可以說在重量偏差的要求下，壁厚允許的公差帶大小。允許的公差帶越小，成本可能會增加。較為嚴格的重量偏差要求會導致軌道交通車輛結構用鋁合金擠壓型材制造成本的上升，有的公司統計認為重量上限控制要求每降低1%，制造成本增加5%；有的公司認為隨單重要求嚴格，模具壽命、班產量和成品率均會受到影響。以單重108%為基準，單重要求105%時，成本增加300-500元/噸，單重要求103%時，成本增加1500-1800元/噸。具體成本的增加比較復雜，需根據斷面特性確定。所以成本控制需綜合考慮項目需求、截面特點、壁厚下差等因素確定，采用統一的要求不利于各方利益的協調統一，采用分級控制是一個比較好的應對策略：“型材按理論計重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A級、B級、C級型材的實際重量不大于理論計重103%、105%、108%。對型材重量偏差有其他要求時，應供需雙方協商，并在訂貨單（或合同）中注明。”試驗驗證針對型材的重量偏差，跟蹤測試了多個廠家的車體用代表性型材，包括地板、車頂、側墻及牽枕緩用型材。不同廠家的不同使用部位的型材重量偏差統計見圖5.2-13，統計結果表明不同廠家的型材均有一定比例的重量偏差超過了5%。圖5.2-13不同廠家及部位型材的重量偏差統計情況針對571個批次的有效數據進行進一步的概率統計分析，其分布圖見圖5.2-14，重量偏差數據呈正態分布（均值為1.8439%，標準偏差為2.6795），對應重量偏差等級A級（＜3%）累積分布概率為66.7%，對應重量偏差等級B級（5%）累積分布概率為88.1%，對應重量偏差等級C級（＜8%）累積分布概率為98.9%。統計結果表明“型材按理論計重，重量偏差分為A、B、C三個等級，重量偏差A級、B級、C級型材的實際重量不大于理論計重103%、105%、108%。”是合理的，符合目前的實際。圖5.2-14型材的重量偏差統計情況室溫拉伸力學性能型材的室溫拉伸力學性能與歐標、國標保持一致。刪除“型材的室溫縱向拉伸力學性能應符合表6的規定”中的“縱向”。5083-H112的規定非比例延伸強度由140MPa修訂為125MPa，與國際標準、歐標及日標統一。標準分析《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》條款5.4.1拉伸性能：擠壓產品的抗拉強度、屈服強度和延伸率應符合EN755-2的要求，除非買方和供應商之間另有約定并在訂單中說明。《EN755-2：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第2部分：機械性能》條款3.1規定：機械性能應符合表1至表61的規定，或供應商和采購方達成一致并在采購文件中規定的要求。表1至表61包含的是根據EN755-1進行取樣和制樣后，再根據ENISO6892-1進行拉伸試驗所得到的機械性能的限值。注：機械性能指的是沿縱向方向截取的試樣的性能。沿其他方向截取的試樣機械性能可能與本標準中提出的縱向方向上的機械性能不同。《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》規定：型材的機械性能（抗拉強度、屈服強度、延伸率及硬度）如表3及表4所示。同時在試驗方法處規定：拉伸試驗依照JISZ2241進行，關于試驗片的方向，如果交接當事者雙方沒有協議，則在延展加工方向取樣。《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》規定：型材的力學性能（抗拉強度、規定非比例延伸強度、斷后伸長率和硬度）應符合表2的規定。同時在拉伸試驗方法中規定：拉伸試驗按TB/T3260.1-2011中9.2.2執行。試樣的取樣方向應沿著擠壓方向。標準EN13981-1、EN755-2關于機械性能的要求中沒有“縱向拉伸力學性能”的說法，但有“機械性能指的是沿縱向方向截取的試樣的性能”的描述；標準JISH4100、TB/T3260.4關于機械性能的要求中也沒有“縱向拉伸力學性能”的說法，但均在試驗方法中規定了“試樣的取樣方向應沿著擠壓方向”；軌道車輛結構設計的實際情況是：軌道車輛車體鋁合金型材的許用應力不因縱向、橫向而有所區分，均引用材料標準中給定的性能指標。綜上刪除“縱向”的說法，且在第6.3條款中“室溫縱向拉伸力學性能檢測方法按GB/T16865的規定進行”也明確了取樣方向。布氏硬度修訂內容：增加“型材的橫截面硬度應均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW。”的要求。標準分析《EN755-2：2016鋁和鋁合金-擠壓棒材、管材和型材第2部分：機械性能》、《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》、《JISH4100：2015鋁及鋁合金擠壓型材》、《TB/T3260.4-2011動車組用鋁及鋁合金第4部分型材》中對于型材橫截面的硬度均勻性均無要求。目前實際執行技術要求目前產品采購中執行“型材的橫截面硬度應均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW。”考慮其為實際執行要求，有必要在標準中增加該項要求。試驗驗證布氏硬度試驗提供型材廠家包括啟星、叢林、兗礦、南山、遼寧忠旺、明泰6家（排名不分先后），每個廠家至少3個批次，材料牌號為軌道交通車輛結構應用最為廣泛的6005A-T6，截面為具有廣泛應用的代表性型材截面。測試單位包括明泰、國合、啟星、廣東質檢、南山、西南交大、豪美、兗礦、東輕、遼寧忠旺、叢林、西南鋁、中南大學、中國兵器工業第52研究所煙臺分所，共計14家（排名不分先后）。硬度測試型材截面及測點位置見圖5.4-1，圖5.4-2給出了4組硬度測試的測點位置及硬度值，硬度測試獲得63組有效數據，共計1800多個硬度測試數值。根據每組數據可以獲得對應該組數據的均值和極差，均值為該組數據所有測試數據的平均值，極差為該組數據的最大值減去最小值的差值。PAGEPAGE39圖5.4-1硬度測試型材截面及測點位置圖5.4-2硬度測試測點位置及硬度值所有63組試驗數據極差范圍為[2.2，14.4]HBW，均滿足“型材的橫截面硬度應均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW”的要求。將63組有效數據進行統計分析，硬度均值數據分布圖見圖5.4-3，硬度均值呈正態分布（均值為89.437HBW，標準偏差為4.007），對應97.5%可靠度的值81.58HBW，對應99%可靠度的值為80.12HBW；硬度極差數據分布圖見圖5.4-4，硬度極差呈正態分布（均值為9.1825HBW，標準偏差為2.8879），對應97.5%可靠度的硬度極差值為14.84HBW，對應99%可靠度的硬度極差值為15.90HBW。分析結果表明“型材的橫截面硬度應均勻，從同一橫截面上測量的最大差值不得高于15HBW。”的標準要求較為合理。圖5.4-3硬度平均值統計情況圖5.4-4硬度極差統計情況彎曲性能該章節規定了型材的可折彎加工性能要求，本部分內容未進行修訂。疲勞性能該章節規定了鋁合金型材的疲勞性能，本次修訂增加了合金5083的疲勞性能要求。修訂前：對型材的疲勞性能有要求時，應供需雙方協商，并在訂貨單（或合同）中注明。對于6XXX鋁合金的疲勞性能試驗參數可參照表5.6-1。5.6-16XXX鋁合金的疲勞性能試驗參數參照表應力比Ra最大應力bMPa-1650.11100.5180aRb本數據是采用數理統計方法計算而來，為型材在循環周次為1×107，存活率為97.5%條件下的疲勞強度最小值，其測定方法參見附錄A。修訂后：鋁合金型材的疲勞性能滿足表5.6-2的要求。其他未列合金的疲勞性能要求應供需雙方協商，并在訂貨單（或合同）中注明。表5.6-2 鋁合金型材的疲勞性能表牌號應力比Ra最大應力b、cMPa5083、6005、6005A、6106、6008、6060、6061、6063、6082、6A01-1650.11100.5180aRb本數據是采用數理統計方法計算而來，為型材在循環周次為1×107，存活率為97.5%條件下的疲勞強度最小值。c如果最大應力超過表7中的規定非比例延伸強度R，最大應力等于R。p0.2 p0.2標準分析《EN755-1：20161部分：檢驗和交付技術條件》、《JISH4100：2015TB/T3260.4-20114《EN13981-1：2003鋁和鋁合金-鐵路結構用產品-檢驗和交貨技術條件第1部分:擠壓產品》關于鋁合金型材的疲勞性能要求如下。在下列條件下，所有合金和壁厚應滿足表5.6-3中規定的最大應力的最小值:可靠度:97.5%:17疲勞試樣見圖5.6-1，尺寸見表5.6-4。表5.6-3擠壓制品的疲勞性能(不適用于設計目的)應力比R-10.10.5最大應力a,bσmax65110180a滿足這些值是使用D.2提到的設計規范的必要條b如果xxR。圖5.6-1疲勞試樣表5.6-4疲勞試樣尺寸（單位：毫米）試樣ABCD母材試樣220602430焊接試樣220604565試驗驗證335083-H112中國兵器工業第五二研究所煙臺分所、叢林、兗礦、廣東質檢等單位。針對其他合金，四方股份提供6005A-T66005A-T67B05-T5200試驗加載方式為軸向力控制，應力比R=0.1，加載波形為正弦波，試樣為矩形試樣，取樣方向為縱向。試驗方法及數據處理執行《GB/T37616鋁合金擠壓型材軸向力控制試驗方法》，滿足95%置信度要求，按升降法進行測試，圖5.6-2為5083-41試驗序列的升降圖。圖5.6-2疲勞性能升降圖總計獲得5083合金有效數據8組，6005A合金3組，7B05合金1組，基于每組數據計算獲得其條件疲勞強度的中值、標準差、修正標準差以及對應97.5%可靠度的條件疲勞強度，見表5.6-5。表5.6-5疲勞試驗結果統計表（單位MPa）試驗序列條件疲勞強度中值標準差修正標準差條件疲勞強度（可靠度97.5%）5083-1152所139.63.934.1131.65083-12西南交大134.9