程概論的學習，我感受頗深，隨著我們進入了21世紀，經濟也在國家的大力提就是為了道路的鋪設，交通的連接。交通的不斷發(fā)展，人們起先建立道路和橋梁。古代路橋梁通行人、畜我國古代路橋梁工程技術的發(fā)展在當時處于世界領先地位，秦直道，世界上最早的高速馬路；公元590——608年建立在河北省趙縣（叫）河上留存早于歐洲同類橋約1000年。二十世紀以來，馬路交通有很大發(fā)展，在內陸，須河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，須要。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，的發(fā)展尤其快速，世界各國相繼建立出超千米的橋梁。改革開放以來的20多年中，中國的路橋工程技術取得了舉世矚目的成就，來。1/41/4、設計方法和建筑技術道以及實際問題的解決。道路途形何形態(tài)。圓曲線、緩和曲線。平面曲線必需和地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應留意線連續(xù)和均衡性，并同縱面線形相互協(xié)作。線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。計應以《馬路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。堆、環(huán)境愛護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行配表。工程2/42/4果。試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。附屬設施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設計有以下要求：（1路基設計之前，應做好全面調查探討。（2地自然條件和工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3陡坡上的半填半挖路基。（4沿河路基邊緣標高符合要求。邊坡坡面防護、沿河路堤沖涮防護和加固以及濕軟地基的加固處治。算。邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質法和力學分析法。土墻設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算公式進行的。部分的寬度及組成和道路等級、設計行車速度等有關。。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。3/43/4，不同材料其設計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青面有較瀝青路面運用壽命長、造價低等優(yōu)點。路面的強度和穩(wěn)定性同水的關系非常親密。路基路面的病害有很多種，病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。排水設計應遵循功能完善、自然和諧、修理便利以及造價合理等原則。括填方段排水和挖方段排水。排水包括路面表面排水和路面結構排水。橋梁工程是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、或其他交通線路時運用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索拉橋等五種基本體系。的道路路途還遠遠不夠，所以交通工程在將來的幾年，甚至幾十年，私家車的人將會越來越多，這樣，道路路途的占有率將會提升。單靠路途，是遠遠不夠的，會造