機動車兒童乘員用約束系統國家標準編制說明一、制訂依據隨著中國家庭乘用車保有量的大量增加,兒童乘車安全問題日益突出.全國汽車標準化技術委員會于2003年-2004年已經開展相關標準及試驗方法的研究,并于2004年向標準委提出標準立項申請.2006年國家標準委正式批準立項,項目號為：20067132-Q-303,完成年限：2008年.本標準由中國汽車技術研究中心,武漢理工大學作為主要起草單位,組織部分汽車生產企業,研究機構及一些有技術實力的兒童約束系統生產廠參與標準的起草工作?本標準是根據聯合國歐洲經濟委員會ECER44號法規（04版）及隨后的增補件，堪誤表進行制定的.本標準按照GB/T1.1-2000及GB/T20000.2-2001的要求進行編寫.二、目的和意義近年來,隨著我國汽車工業的不斷發展,私人汽車的保有量正逐年增加.隨著汽車進入家庭,將面臨一些新的問題,其中包括兒童乘員的碰撞安全性.據公安部交通管理局提供的數字顯示,在2006年的各類事故死亡人數中,因交通事故而致死亡人數為89455人,而12歲以下的兒童在交通事故中的死亡人數為4167人,所占比例為4.67%,其中在車內死亡的有683人,占到兒童交通事故死亡數的16.4%.統計資料表明,在每10位死于交通事故的人中,就有至少1人是兒童,交通意外傷害已經成為造成兒童意外傷害的"第一殺手".為了減少在汽車碰撞事故中兒童的傷亡,借鑒國外法規,開展我國兒童約束系統的研究是十分必要的.美國,歐洲,日本等,在轎車中配備有兒童用約束系統如兒童座椅,嬰兒床,附加兒童坐墊和靠墊等裝置,同時對兒童約束系統以及在車輛中的安裝固定制定了相應的標準和法規?各國對于強制使用CRS的要求如下：O美國未滿15歲（各洲均要求使用，但對4歲以上兒童各洲不同）O英國未滿12歲O法蘭西未滿10歲O德國未滿12歲O荷蘭未滿12歲O瑞典未滿6歲O澳大利亞未滿15歲O新西蘭未滿5歲O俄國未滿10歲O羅馬尼亞未滿12歲O馬來西亞未滿12歲O以色列未滿12歲O日本未滿6歲我國在兒童約束系統的研究方面仍處于空白,美國和歐洲及日本都已經建立了完整的兒童約束系統法規體系?美國FMVSS213，歐洲ECER44號法規（日本標準與ECER44號法規相同）都對兒童約束系統進行了詳細規定和要求.因此，兒童乘客約束系統相關的標準研究制定工作必須引起足夠的重視，盡快制定出我國的兒童乘客約束系統標準，以保證產品質量，保障兒童乘客的生命安全.三、國內外相關標準和法規情況對于兒童約束系統，目前國際標準以及歐洲，美國，日本等國家的標準法規有著較大的差異，但隨著國際上標準法規協調發展的趨勢，各國對于兒童約束系統的規定也將逐漸統一起來，因此，我國在制定相應的國家標準時，需要深入分析研究各國的標準法規，并進行相應的試驗驗證，做到盡量與國際接軌.在美歐日三大汽車安全法規體系中，關于兒童約束系統的法規分別為FMVSS213,ECER44,TRIAS51-1999.其中，TRIAS51-1999與ECER44是完全等同的.ISOFIX系統導入到歐洲法規ECER44始于2004年2月.目前在歐洲所有的兒童約束系統都必須符合ECER44的規定，日本從2006年10月開始也已與ECER44-04（含ISOFIX裝備）協調一致，實施日期為2012年9月.ISOFIX裝置使CRS安裝簡單，能很好地減少因使用成人安全帶固定CRS的錯誤使用率，以有效提高兒童乘車安全性.而美國使用的LATCH裝置與ISOFIX裝置相比,主要的區別在于:ISOFIX是一種剛性固定裝置,CRS與車身的連接是剛性的;而LATCH則是鎖扣通過織帶連接在CRS上,鎖舌與車身的連接是柔性的.法規制定背景(ISOFIX)ISOFIX和LATCH兩種裝置各有優缺點，歐美意見尚未統一.其主要優缺點如下表:ISOFIX優點:概念簡單;穩定,裝上后穩固;金屬支架剛性好,耐用.LATCH優點:重量輕,車外可使用;熟悉的設計和連接;在不使用說明書的情況下比較容易正確操作.ISOFIX缺點：重,笨及難看;當兒童椅沒放在車上時,金屬部分對兒童和車可能存在隱患;系統在車外無法使用;硬固定點容易積攢雜物.LATCH缺點:對比較柔弱的用戶來說,不太容易將座椅拉緊;連接兒童座椅側的絞鏈看起來很弱;鎖扣有可能被兒童解脫.考慮到我國汽車標準體系與歐洲接近,為與各標準法規相協調,本標準修改采用ECER44法規進行制定.四、標準研究主要工作過程中國汽車技術研究中心作為標準主要起草單位,2003年就開始進行有關CRS的標準研究和試驗研究工作,申報標準立項前期對ECER44進行了翻譯和整理,并對其中重要的動態試驗方法進行了研究.日本歐洲美國(ISO標準)19901995200020052010開始討論修改199019992006老法規（JISD0401）新法規（=ECE44,14,16）FMVSS213,225ECE44,14,16舊ECE44國家標準委批準立項后,全國汽車標準化技術委員會組織了由部分汽車生產企業,研究機構及一些有技術實力的兒童約束系統生產廠參與的標準起草組共同制定本標準,并吸收武漢理工大學為標準執筆單位.起草組成立后召開多次會議及國際研討會,對相關CRS標準法規技術內容進行討論,同時,配合標準制定,中國汽車技術研究中心還進行了有關CRS使用率的問卷調查和兒童事故數據的初步調查,并聯合網站進行CRS重要性和正確使用的宣傳.據目前對幾個私家車保有量較大城市（如北京,上海,成都,天津等）的問卷調查得出,這幾大城市的平均CRS使用率為5%左右,但CRS的正確使用率估計超不過2%.而對2007年上半年兒童乘坐乘用車在事故中死傷數據來看,發生在乘用車內的12歲以下兒童的死亡率將達到6.8%（占所有乘用車和客車內兒童乘員死傷數量的比例）.如果能有越來越多的消費者意識到兒童乘車的危險性,正確使用CRS,勢必將挽救許多孩子的生命.標準制定中期,還將進行標準的試驗驗證工作.標準內容說明本標準的技術內容修改采用ECER44《關于批準動力驅動車輛上兒童乘客座椅約束裝置的統一規定》（修訂本2）及隨后截止到2005年6月發布的所有的增補件,堪誤表,本標準與ECER44的主要差異有:增加了"內置式兒童約束系統"定義;為便于標準使用，本標準增加了附錄V和附錄W;本標準刪除ECER44中第3章，第5章，第10章，第11章,第12章，第13章，第14章，第16章，第17章及附錄1，附錄2，附錄14，附錄16有關認證管理程序和生產