哈爾濱東安汽車動力股份有限公司是以科研、開發、生產、銷售微型汽車發動機為主的上市公司。公司自八十年頭以來應用先進技術生產的DA465Q型系列原型機、電噴機，其各項指標均達到了國內領先水平，并被中國質量管理協會評為“創優質名牌企業”。目前，我公司微型汽車發動機已達到年產40萬臺的年生產實力。

DA465Q發動機的技術引進于日本F系列發動機，具有油耗低、轉速高、噪音小等特點，經過我公司對其技術的消化吸取，使DA465Q型發動機成為一種較為成熟的產品，并在其基礎上發出了性能更加精彩的DA465Q-1A型發動機。為了滿足排放法規的要求，對上述兩種發動機進行電噴優化。由于這兩種發動機進入市場的時間較長，已經形成了完整的售后體系，便于售后修理。同時，這兩種發動機還具有確定的價格優勢。

我公司為昌河公司供應的主要機型如下：后驅動發動機包括：DA465Q/D(1.0L)系列、DA465Q-A/D(1.1L)系列前驅動發動機包括：DA465Q-2/D1(1.0L)系列、DA471QL(1.3L)系列機型介紹——DA465Q/1D系列型號DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德爾福電噴系統)DA465Q/1D（聯合電子系統）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm72mm壓縮比8.8：18.8：1排量970ml970ml額定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉速5000r/min5000r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)

機型介紹——DA465Q/1D系列型號DA465Q/1D1DA465Q/1D2(德爾福電噴系統)DA465Q/1D（聯合電子系統）輪廓尺寸（長×寬×高）923mm×682mm×450mm923mm×682mm×443mm凈重112kg112kg變速器型式4+1檔變速器速比1檔：3.5052檔：2.0433檔：1.3834檔：1.000倒檔：3.536主要配套車廠及車型昌河面包車DA465Q/1D型機（聯合電子系統）機型介紹——DA465Q/D系列型號DA465Q/D1DA465Q/D2(德爾福電噴系統)DA465Q/D（聯合電子系統）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm72mm壓縮比8.8：18.8：1排量970ml970ml額定功率35.5kw（5000r/min）35.5kw（5000r/min）最大扭矩74N·m（3000~3500r/min）74N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉速5000r/min5000r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機型介紹——DA465Q/D系列型號DA465Q/D1DA465Q/D2(德爾福電噴系統)DA465Q/D（聯合電子系統）輪廓尺寸（長×寬×高）1056mm×629mm×443mm1056mm×629mm×437mm凈重126kg126kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.6522檔：1.9483檔：1.4244檔：1.0005檔：0.795倒檔：3.466主要配套車廠及車型昌河海豚、海象DA465Q/D1型機（德爾福系統）機型介紹——DA465Q-1A/D系列型號DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德爾福電噴系統)DA465Q-1A/D（聯合電子系統）型式直列四缸、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程78mm78mm壓縮比9.0：19.0：1排量1051ml1051ml額定功率38.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩83N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉速5200r/min5200r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機型介紹——DA465Q-1A/D系列型號DA465Q-1A/D1DA465Q-1A/D2(德爾福電噴系統)DA465Q-1A/D（聯合電子系統）輪廓尺寸（長×寬×高）1056mm×629mm×452mm1056mm×629mm×446mm凈重126kg126kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.6522檔：1.9483檔：1.4244檔：1.0005檔：0.795倒檔：3.466主要配套車廠及車型昌河海豚、海象；DA465Q-1A/D1型機（德爾福系統）DA465Q-1A/D型機（聯合電子系統）機型介紹——DA465Q-2/D1系列型號DA465Q-2/D1（聯合電子系統）DA465Q-2/D2（聯合電子系統）型式直列四缸、橫置、頂置凸輪軸、電控汽油噴射缸徑65.5mm65.5mm行程72mm78mm壓縮比8.8：19.0：1排量970ml1051ml額定功率33.5kw（5200r/min）38.5kw（5200r/min）最大扭矩72N·m（3000~3500r/min）83N·m（3000~3500r/min）最低油耗275g/kw·h275g/kw·h額定轉速5000r/min5200r/min排放工況法GB18352.2-2001(歐Ⅱ)機型介紹——DA465Q-2/D1系列型號DA465Q-2/D1（聯合電子系統）DA465Q-2/D2（聯合電子系統）輪廓尺寸（長×寬×高）824mm×613mm×693mm824mm×613mm×706mm凈重124kg127kg變速器型式5+1檔變速器速比1檔：3.8182檔：2.2773檔：1.5214檔：1.0305檔：0.783倒檔：3.583主減：4.705主要配套車廠及車型昌河北斗星DA465Q-2/D1型機（聯合電子系統）發動機管理系統簡介：東安接受的BOSHM1.5.4電噴系統是一套先進的發動機管理系統。它是以一個發動機電子限制單元（簡稱ECU）為限制中心，利用安裝在發動機不同部位的傳感器測得發動機的各種工作參數，按照由發動機電子限制單元中設定的限制程序，精確地限制噴油量、點火提前角，使發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作，即最佳的動力輸出，最經濟的油耗，最佳的尾氣排放。下面對發動機上應用的傳感器及執行器進行簡要介紹。進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF-節氣門位置傳感器DKG-冷卻液溫度傳感器TF-W

爆震傳感器KS

氧傳感器LSH

轉速傳感器DG-相位傳感器PG怠速調節器-步進電機DLA噴油器EV

電動燃油泵EKP-燃油壓力調節器DR-碳罐控制閥TEV-點火線圈ZSK傳感器執行器

ECU電子控制器功能：本傳感器測量進氣歧管確定壓力與進氣溫度，供應發動機負荷與進氣溫度信息。原理：測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可依據大氣壓力與進氣歧管壓力差供應應限制器“負荷信號”；由限制器供應5V電壓，并依據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至限制器。測量進氣溫度部分為NTC型（負溫度系數）傳感器，電阻隨進氣溫度變更，此傳感器輸送給限制器一個表示進氣溫度變更的電壓。安裝位置：進氣歧管上。20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω功能：本傳感器用于向ECU供應節氣門轉角信息。依據這個信息，ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。原理：此傳感器事實上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節氣門同軸安裝，當節氣門轉動時，帶動電位計轉臂滑到確定的位置，電位計輸出與節氣門位置成比例的電壓信號。安裝位置：安裝在節氣門體上。功能：本傳感器用于供應發動機冷卻液溫度信息。以便限制器據此對噴油和點火進行修正。原理：本傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而削減，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。安裝位置：安裝在發動機出水口上。功能：本傳感器用于向電子限制器ECU供應發動機爆震信息，進行爆震限制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發動機氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質量塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動信號轉變成電壓信號輸出。安裝位置：4缸發動機安裝在2-3缸之間。功能：噴油器依據ECU的指令，在規定的時間內噴射燃油，借此向發動機供應燃油并使其霧化。原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥起先升起，噴油過程起先。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關上。安裝位置：靠近進氣門一端的進氣歧管上。功能：對于帶回油系統，燃油壓力調整器用于調整燃油系統中的燃油壓力，使其與進氣歧管的壓力差大體上保持一個恒定的數值。原理：該壓力調整器為膜片式溢流閥。當系統燃油壓力增加，進油口內的油壓超過彈簧的預緊彈力和彈簧室內空氣壓力的合力時，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過壓力調整器中心的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關閉。安裝位置：對于帶回油系統，安裝在燃油支配管上。功能：將燃油從油箱輸送到發動機，并供應足夠的燃油壓力和富余燃油。原理：燃油泵為直流電機驅動的葉片泵，置于油箱內，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發動機運轉時才使電動燃油泵電路接通。當發動機因事故而停止運轉時，燃油泵自動停止運轉。安裝位置：燃油箱內。功能：將蓄電池的低壓直流電轉變成高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的混合氣。原理：當時級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電。點火線圈ZSK22次級繞阻的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時點火。安裝位置：發動機或車身上。功能：多點燃油依次噴射限制點火怠速限制爆震限制供應傳感器供電電源：5V/100mA閉環限制，帶自適應限制炭罐限制閥空調開關發動機故障指示燈燃油定量修正發動機轉速信號的輸出（TN信號）車速信號的輸入故障自診斷接受發動機負荷信號等等。16bit中心處理器自帶4kRAM512kFlashEPROM32kSRAM修理預備－修理概要準備階段：修理資料數字萬用表診斷儀/解碼器轉接器噴油器清洗分析儀必要的拆裝工具另外：示波器尾氣分析儀等修理過程：以保養為主的修理作業由簡潔到困難的原則修理要決：望、聞、聽、切修理完畢：清除歷史的故障碼診斷儀轉接器點火正時槍汽缸壓力表萬用表真空表燃油壓力表噴油器清洗分析儀尾氣分析儀尾氣檢查兩工況法：1、怠速工況2、2500rpm工況原始排放滿足：CO2>13.5%CO<0.8%HC<400ppm修理留意事項：1、燃油系統電噴系統的供油壓力較高（一般有回油系統為300kPa，無回油系統為350kPa），全部燃油管路都是接受耐高壓燃油管。即使發動機沒有運轉時，油路中也保持較高的燃油壓力，所以在修理過程中要留意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統進行修理的場合時，拆卸油管前應對燃油系統進行卸壓處理，卸壓方法如下:方法一，拆下燃油泵繼電器，啟動發動機使其怠速運轉，直到發動機自行熄滅；方法二，通過燃油支配管上燃油壓力測量閥泄壓2、點火系統對點火系統進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短。對于M1.5.4系統，檢測前請將各噴油器接頭卸下，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器；檢測完畢后，請接上噴油器接頭并清除故障碼。對于M7.9.7系統，請利用診斷儀“執行器試驗”中點火功能測試項對各缸火花塞進行點火功能，此時只需打開點火開關，無需運轉發動機。對于帶分電器的系統，不要隨意轉動分電器，但要保證點火正時是正確的。（點火正時的測試方法見“修理要點”）不要隨意更換不同熱值、不同型號的火花塞。3、節氣門體由于怠速的調整完全由電噴系統完成，不須要人工調整。節氣門體的油門限位螺釘在生產廠家出廠時已調好，不允許用戶隨意變更其初始位置。如怠速調整器為步進電機（DLA）的系統，售后修理作業要留意常常對步進電機的清洗，同時不要忘了對旁通空氣道的清洗保養。

自診斷系統通訊協議：

ISO9141-2所制定的“K線通訊協議”診斷接頭形式：16Pin

標準診斷接頭

4#--車身搭鐵線；

5#--信號回路搭鐵線；

7#--ISO9141-2所制定的資料傳輸線K；

16#--電瓶正極連接線。常見故障及修理發動機不能起動發動機起動困難發動機怠速工況不良發動機加速工況不良發動機異響發動機漏油、燒機油等等發動機不能起動發動機不轉或轉動緩慢發動機可以正常轉動發動機有起動征兆發動機無起動征兆發動機起動困難-供油系統故障*空氣濾清器堵塞*汽油濾清器堵塞*油壓調整器破損*燃油泵供油壓力不足*燃油變質或含水*噴油器霧化不良或堵塞*電子限制單元有故障-點火系統故障*火花塞故障*分火線依次不對*點火正時不精確*電子限制單元有故障若只是冷車起動困難請先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查。發動機怠速工況不良發動機怠速過低發動機怠速不穩發動機怠速過高暖機過程不穩暖機結束不穩部分負荷時不穩（開空調等）-點火系統故障*點火線圈、火花塞、分火線-供油系統故障*噴油器、油壓調整器、燃油泵-ECU斷電后未進行自學習*熄火進行自學習-節氣門體故障*檢查調整-進氣系統*是否堵塞或漏氣，檢查修理-怠速執行器故障*更換-機械故障*汽缸壓力（活塞環、氣門等）-電子限制單元故障*更換發動機怠速工況不良發動機加速工況不良發動機轉速上不去加速反應慢加速無力、性能差-供油系統故障*供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、油壓調整器、噴油器等）-點火系統故障*點火能量不足、點火時刻或點火依次不正確（火花塞、點火線圈、分火線、點火正時等）-節氣門無法完全打開*檢查調整-電子元件故障*節氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、電子限制單元等修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制動拖滯、四輪定位不正確等。發動機加速工況不良傳感器主要故障現象及修理留意事項：1、進氣壓力及溫度傳感器故障現象：熄火、怠速不良等。一般故障緣由：1、運用過程有不正常高壓或反向大電流；2、修理過程使真空元件受損。修理留意事項：修理過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發覺故障更換傳感器的時候留意檢查發電機輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對應的電阻數值可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（留意不行靠得太近），視察傳感器電阻的變更，此時電阻應下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態下，3#針腳應有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右（具體數值與車型有關）；空載狀態下，漸漸打開節氣門，4#針腳的電壓變更不大；快速打開節氣門，4#針腳的電壓可瞬間達到4V左右（具體數值與車型有關），然后下降到1.5V左右（具體數值與車型有關）。2、節氣門位置傳感器故障現象：加速不良等。一般故障緣由：人為故障。修理留意事項：留意安裝位置。簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉動節氣門，其電阻值隨節氣門打開而阻值線性變更，而2#、3#針腳則是相反的狀況。注：在視察電阻值變更的時候，留意視察阻值是否有較大的跳動。3、冷卻液溫度傳感器故障現象：起動困難等。一般故障緣由：人為故障。簡易測量方法：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區域放進開水里（留意浸泡的時間要充分），視察傳感器電阻的變更，此時電阻應下降到300Ω-400Ω（具體數值視開水的溫度）。4、爆震傳感器故障現象：加速不良等。一般故障緣由：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。修理留意事項：傳感器必需以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許運用任何類型的墊圈。傳感器的信號電纜布線時應當留意，不要讓信號電纜發生共振，以免斷裂。必需避開在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會損壞壓電元件。簡易測量方法：（卸下接頭）把萬用表打到歐姆檔，將兩表棒分別接傳感器1#和2#針腳，常溫下其阻值為4~5兆歐，如傳感器損壞，電阻為無窮大；再將兩表棒分別接傳感器屏蔽線3#與傳感器金屬部分的絕緣電阻大于5兆歐。把萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器旁邊輕敲，此時應有電壓信號輸出。5、氧傳感器故障現象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。一般故障緣由：1、潮濕水汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）修理留意事項：修理過程中禁止在氧傳感器上運用清洗液、油性液體或揮發性固體。簡易測量方法:1、（卸下接頭）萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下阻值為1~6歐姆。若不達標則更換氧傳感器。2、（接上接頭）怠速狀態下，待氧傳感器達到工作溫度350度時（90秒），把萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分