標準解讀

《GB/T 11196-2004 航空輪胎斷面分析測量方法》相比于《GB 11196-1989》，主要在以下幾個方面進行了更新與調整：

  1. 標準性質變化：從標準編號上的“GB”變為“GB/T”，表明該標準從強制性國家標準轉變為推薦性國家標準，為行業提供了更多的適用靈活性。

  2. 技術內容更新：新標準融入了近年來航空輪胎制造與檢測技術的最新發展成果，對斷面分析的測量方法進行了詳細規定和優化，提高了測量精度和效率。具體包括但不限于測量儀器的精度要求提升、測量程序的標準化改進以及數據處理方法的科學化調整。

  3. 測量參數細化：增加了對航空輪胎斷面各項關鍵尺寸及形狀參數的測量要求，如胎面寬度、胎側高度、胎圈尺寸等，這些參數的精確測量對于確保航空輪胎的性能和安全至關重要。

  4. 適用范圍擴展：新標準可能根據航空輪胎種類和技術進步，擴大了適用的輪胎類型覆蓋范圍，以滿足不同型號飛機對輪胎性能測試的需求。

  5. 術語定義明確：對相關專業術語和定義進行了修訂和完善，確保了標準中概念表述的準確性和一致性，便于行業人員理解和執行。

  6. 質量控制加強：新標準可能引入了更嚴格的質量控制要求和檢驗規則，旨在提高航空輪胎生產與檢測過程中的質量管理水平。

  7. 環境因素考慮：考慮到環境條件對測量結果的影響，新標準可能對測量環境（如溫度、濕度）提出了具體要求或建議，以減少外部因素的干擾。


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  • 被代替
  • 已被新標準代替，建議下載現行標準GB/T 9747-2008
  • 2004-03-15 頒布
  • 2004-12-01 實施
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ICS83.160.20G41中華人民共和國國家標準GB/T11196-2004代替GB/T11196—1989航空輪胎斷面分析測量方法Sectionanalyzeandmeasuremethodforaircrafttyres2004-03-15發布2004-12-01實施中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局發布中國國家標準化管理委員會

GB/T11196-2004本標準代替（B/T11196—1989《航空輪胎斷面分析測量方法》本標準與GB/T11196—1989相比，主要差異如下：-刪去"4.3b有三根簾線以上錯位.且離位超過一根簾線者”(1989年版4.3)。-增加“斷面水平軸以下的外正包簾布不作此項檢查”的規定(本版4.3)。由于使用輪胎輪席圖樣板測量不方便，改用分規測量(1989年版4.7.1:本版4.7.1)-由于使用比例尺測量不方便.改用輪胎輪廊圖樣板測量(1989年版4.9:本版4.9)。-將4.11后面以括號注明：正常簾布搭頭處除外(1989年版4.11；本版4.11)。本標準由中國石油化學工業協會提出。本標準由全國輪胎輪輞標準化技術委員會歸口本標準委托全國航空輪胎標準化分技術委員會負責解釋。本標準起草單位：中橡集團曙光橡膠工業研究設計院、沈陽第三橡膠廠、銀川中策(長城)橡膠有限公司負責起草本標準主要起草人：蘇榮文、盛保信、張志國、馬建國本標準代替標準的歷次版本為：GB/T11196-1989。

GB/T11196—2004航空輪胎斷面分析測量方法范圍本標準規定了航空輪胎斷面各部位材料的分析和測量方法本標準適用于各類航空輪胎的斷面材料分析測量2試樣輪胎斷面的試樣必須通過輪胎中心軸線。3測量工具3.1比例尺:分度不大于1mm:3.211：1的輪胎輪席圖樣板：分度為2.5mm:3.3分規：4分分析程序4.1胎面膠厚度測量用比例尺測量斷面胎冠中心線兩側10mm內的胎面膠厚度(含補強層，不含緩沖層)。至少測量三處，其中一處位于胎冠中心線上。測量取算術平均值,測量結果精確到小數點后一位.4.2胎側膠厚度測量用比例尺測量輪胎斷面上胎側膠最薄處的厚度。測量結果精確到小數點后一位4.3檢查簾線排列不齊用目測檢查輪胎斷面上簾線排列情況，凡有簾線排列成波浪狀·波高超過一根簾線者，視為簾線排列不齊。鋼絲圈的反包簾布部分和斷面水平軸以下的外正包簾布不作此項檢查。4.4鋼絲圈離位值測量4.4.1用比例尺測量鋼絲圈下至著合直徑之間的材料厚度。4.4.2如圖1所示.鋼絲圈離位值按式(1)和式(2)進行計算：AX，=|M－X，|·…·…···.（1）AX。=|h—X：|式中：AX、X鋼絲圈離位值，單位為毫米(mm)；-鋼絲圈下至著合直徑之間實測的材料厚度,單位為毫米(mm):X、X鋼絲圈下至著合直徑之間設計規定的材料厚度，單位為毫米(mm）X，、X。也可用式(3)和式(4)進行計算：X，=R，-R。·

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