汽車行駛系統檢修第六組2023/2/11行駛系的功用：把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。FtFb2023/2/12車架功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。2023/2/13車橋功用：傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力。分類： 整體式根據懸架不同 斷開式根據車輪作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋2023/2/14轉向橋功用：利用轉向節的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，且承受一定的載荷。性能要求：強度、剛度大；定位角、轉向角正確；質量小。組成： 前軸、轉向節、主銷、輪轂2023/2/15結構：2023/2/16轉向橋結構（二）2023/2/17轉向車輪定位功用：轉向輕便、行駛穩定、減少輪胎和機件的磨損等。內容：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。2023/2/18主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現象。2023/2/19主銷后傾作用：主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動回正的作用2023/2/110主銷內傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現象。作用：1、保持汽車直線行駛的穩定性。2、使駕駛員轉向輕便。使轉向節與主銷軸線距離擴大，從而增大轉矩。2023/2/111主銷內傾的作用主銷內傾角有使車輪自動回正的作用車輪繞主銷旋轉180°后的狀態2023/2/112前輪外傾作用：當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。2023/2/113前輪前束安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，前端略向內束的現象。2023/2/114車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調節橫拉桿來調節車輪前束2023/2/115轉向驅動橋功用：驅動汽車行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。2023/2/116車輪與輪胎車輪和輪胎的功用車輪與輪胎的種類輪胎的表示方法2023/2/117車輪的組成輪轂輪輞輪輻輪轂輪輞輪輻2023/2/118輻板式、輻條式車輪輻板式車輪是目前汽車上使用最多的車輪輻板式由擋圈，輪輞，輻板和氣門嘴伸出口組成。輻條式輪輻是鋼絲輻條或是和輪輞鑄造成一體的鑄造輻條；用于賽車和高級轎車。2023/2/119輪輞深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，應用較多。可拆式：適用于寬胎，可拆卸。用于安裝輪胎。國產輪輞的規格代號：（略）2023/2/120輪胎輪胎的作用：（P354）輪胎的分類：按結構分：有內胎、無內胎兩種按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結構：外胎、內胎、墊帶2023/2/121普通斜交胎輪胎的結構外胎的組成：胎面、簾布層、緩沖層胎面的作用：緩沖、保護、附著簾布層的作用：胎面主體緩沖層的作用：緩沖內胎充氣，應具有良好的彈性、耐熱、不漏氣墊帶2023/2/122子午線輪胎子午線輪胎的優點：簾布層數少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺2023/2/123胎面花紋普通花紋混合花紋越野花紋2023/2/124無內胎充氣輪胎自粘層的作用2023/2/125輪胎規格的表示方法高壓胎D×B（少用）低壓胎的表示方法B-d子午線輪胎的表示方法斜交輪胎的表示方法2023/2/126輪胎型號195/60R1485H輪胎截面寬度輪胎截面高寬比子午線輪胎標志輪輞直徑負載系數車速級別標志2023/2/127第20章懸架功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

組成： 減震器—加快振動的衰弱。彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導向裝置—傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。2023/2/128分類獨立懸架：每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。

非獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋2023/2/129彈性元件與典型懸架鋼板彈簧作用：既有彈性元件的作用，又可起到導向和減振作用。結構：鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾2023/2/130單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節約材料。2023/2/131鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。2023/2/132板簧與車架的連接2023/2/133螺旋彈簧制造：用彈簧鋼棒料卷制而成。特點：無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。性能：沒有減振作用，必須另加減震器。用途：轎車前輪獨立懸架2023/2/134應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發動機當車輪轉向跳動時，車輪延主銷轉動。2023/2/135油氣彈簧特點：以空氣和油液作為工作介質。具有可變剛度特性，需加裝導向裝置和減振器油氣不分割式油氣分隔式2023/2/136氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變；結構復雜，制造成本高囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧2023/2/137扭桿彈簧功用：當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。特點：質量小、不需潤滑、保養維修簡便安裝：左右不可裝反。擺臂扭桿2023/2/138扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調節車身的高度。特點：質量小，不需潤滑2023/2/139減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸2023/2/140性能要求在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。2023/2/141分類雙向作用筒式減振器單向作用筒式減振器（伸張行程）2023/2/142雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導向座2023/2/143工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸由于各閥門的節流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。2023/2/144伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。由于各閥門的節流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。2023/2/145減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。2023/2/146非獨立懸架特點：結構簡單、工作可靠應用：貨車、客車的前后懸架，轎車后懸架舉例：板簧非獨立懸架（單個板簧、雙板簧）螺旋彈簧非獨立懸架空氣彈簧非獨立懸架（可實現車身高度自動調節少用）油氣彈簧非獨立懸架（礦用自卸車）2023/2/147獨立懸架獨立懸架的優點：P380－381類型：橫臂式獨立懸架

縱臂式獨立懸架

燭式懸架—車輪沿固定不動的主銷上下移動，所以懸架變形時，主銷定位角不變，但因主銷承受側向力，磨損嚴重。

麥弗遜式懸架—P384，廣泛用于FF轎車的前懸架202