1趙志彬zhaozhibin@

第四章飛機事故調查技術飛行事故調查與失效分析22023/2/1第四章飛機事故調查技術§4.1飛機發動機失效的調查技術§4.2飛機操縱系統失效的調查技術§4.3飛機空中解體的調查技術§4.4飛機空中失火的調查技術（略）§4.5飛機空中相撞的調查技術（略）32023/2/1第四章飛機事故調查技術§4.1飛機發動機失效的調查技術§4.1.1飛機發動機事故概述§4.1.2飛機發動機的失效模式§4.1.3發動機部附件的損傷分析42023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.1飛機發動機事故概述1.飛機發動機的發展歷程及其構造活塞發動機↓離心式渦噴發動機↓軸流式渦噴發動機↓軸流式渦扇發動機/渦漿發動機/渦軸發動機52023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.1飛機發動機事故概述2.飛機動力裝置事故軍用飛機：F16：發動機故障導致事故/機械原因嚴重飛行事故=40%通用航空（1995-1998）災難性事故，247起，17%非災難性事故，1949起，32%62023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.1飛機發動機事故概述3.飛機動力裝置故障表現性能型故障（10%~20%）推力下降、推力不穩、排氣過熱、空中熄火或放炮、轉速擺動等。結構強度型故障（60%~70%）輪盤破裂、渦輪軸斷裂、葉片斷裂，多與疲勞損傷有關。72023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.1飛機發動機事故概述4.飛機動力裝置事故調查內容發動機燃油、滑油和冷卻系統螺旋槳及調速裝置尾噴管反推裝置發動機附件機匣恒速傳動裝置狀態調節裝置發動機火警探測與滅火系統動力裝置的操縱機構發動機的安裝固定82023/2/192023/2/1102023/2/1112023/2/1122023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式空中失火VS地面失火空中停車VS墜撞破壞132023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式1.空中失火和地面失火的甄別面對燒損的殘骸，事故調查員應該通過什么證據來確定飛機墜地之前是否已經起火？煙火熱142023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式1.空中失火和地面失火的甄別煙——煙及煙跡的形成當金屬材料的溫度超過371攝氏度時，金屬與未燃燒的碳之間的靜電吸引力消失，煙就不能附著在蒙皮上。從而可以從燒損形貌判斷出燃燒的中心。152023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式1.空中失火和地面失火的甄別煙——煙跡形貌煙跡方向煙跡連續性思考：已斷裂的構件，其匹配斷口的兩個表面都有煙跡，但殘骸附近的地面樹枝、樹葉沒有被燒狀況。162023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式1.空中失火和地面失火的甄別火——火燒形貌融化的金屬迎火面和背火面172023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式1.空中失火和地面失火的甄別熱——熱強度溫度范圍地面失火：871℃——1093℃空中失火：最高可超過1649℃表面形貌熱變色182023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據壓氣機和渦輪的損傷判斷損傷力：阻礙轉子旋轉的力、撞擊力一般情況：發動機轉子損傷程度與發動機轉速成正比，與飛機接地速度（撞擊力）成正比一般情況：損傷、磨傷嚴重的為大轉速，反之為小轉速192023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據壓氣機和渦輪的損傷判斷大轉速的跡象：軸向式壓氣機轉子的所有葉片上都有一致的反旋轉方向的彎曲。靜子葉片則有順旋轉方向的彎曲。小轉速的跡象：小轉速沒有像大轉速那樣的、一致的旋轉損傷；多數情況是不一致的、局部損傷。部分轉子葉片有反旋轉方向的彎曲。這種隨機的損傷模式是轉速減小后壓縮力作用在葉片上的結果。主要的損傷可能局限在撞擊區域，而壓氣機隔圈和機匣上會有更多的劃傷和葉尖印跡。202023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據壓氣機和渦輪的損傷判斷分析1：若壓氣機機匣或渦輪外環受撞擊變形的轉子葉片既有反旋轉方向彎曲的葉片，也有順旋轉方向彎曲的葉片，即有葉片彎曲方向不一致的現象；或部分葉片有順旋轉方向的彎曲，部分葉片沒有變形彎曲；或有些葉片穿透機匣，而沒有剪斷。飛機墜地前發動機是什么工作狀態？空中停車！212023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據壓氣機和渦輪的損傷判斷分析2：飛機接地角接近90°，或飛機縱軸與地面夾角大于45°時，如果渦輪軸有扭曲變形、扭斷或軸與盤的連接銷釘全部被剪斷。飛機墜地前發動機是什么工作狀態？發動機在接地瞬間是大轉速！222023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據壓氣機和渦輪的損傷判斷綜合分析壓氣機和渦輪葉片的彎曲變形或損傷是撞擊力和旋轉力疊加的結果壓氣機、渦輪轉子在大轉速、小撞擊力下造成的損傷程度與中轉速、大撞擊力下造成的損傷程度相似；具有大轉速的證據并不是發動機產生大推力的結論性證據。但是，具有小轉速或零轉速的證據時，總可說明發動機只有小推力或無推力。根據渦輪和壓氣機的損傷情況，結合飛機的接地速度、接地姿態、接地點土質、接地前飛行員的動作等因素綜合分析，判斷發動機接地時的轉速和功率。232023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據飛參記錄數據判斷發動機參數：轉速、排氣溫度、加力狀態、噴口位置、油門桿位移等242023/2/12.空中停車和墜撞破壞的甄別根據噴口位置判斷§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式252023/2/12.空中停車和墜撞破壞的甄別根據噴口位置判斷噴口直徑：噴口動作筒活塞桿活塞桿分析發動機狀態操縱系統電門和液壓電磁開關二次撞擊產生的位移§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式262023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據油門操縱系統指示位置判斷油門手柄位置、主燃油泵油門指示臂位置殘骸分析二次撞擊產生的位移272023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據發動機儀表、信號燈判斷發動機轉速表、排氣溫度表、滑油壓力表殘骸信號燈殘骸（燈絲）冷態斷口：有棱角的晶粒熱態斷口：圓角的晶拉和韌窩如果燈是亮的，燈絲是熱的，處在韌性狀態，當撞擊時受到大過載，燈絲通常在斷裂之前被拉長。如果燈不亮，燈絲是冷的，處在脆性狀態，從而斷裂之前沒有被拉長。282023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據發動機工作溫度判斷排氣溫度表發動機熱端部件內部燒焦的物質如果存在燒焦的有機物質，說明吸入時是工作狀態熱端部件上的金屬噴涂（金屬涂敷或金屬滲透）如果熱端部件上掛有金屬（掛鋼、掛鋁等），則可按所掛上的金屬的熔點來確定發動機的最低工作溫度。

292023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據發動機工作溫度判斷金屬噴涂有兩種類型：熔接和粘結當熱端部件的溫度等于或高于涂敷金屬的熔點時，發生熔接。此時，被熔接的金屬沿熱端部件的外形很平滑地流動。如果被溶接的金屬有足夠的數量，將形成一層如同鍍層的表面層。當熱端部件的溫度低于通過發動機的金屬顆粒的熔點時，通常發生粘結。燃氣流中的部分金屬顆粒會粘結在熱端部件上，從而形成如同砂紙的粗糙表面。粘結在熱端部件表面上的金屬顆粒一般很容易被取下來。302023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據發動機燃氣通道內是否吸入泥土、木屑等外來物判斷工作狀態（大轉速）與樹木相撞：燃氣通道內可能會吸入大量的木屑小角度接地：燃氣通道內將吸入大量的木屑、泥土等外來物大角度接地：燃氣通道內一般只有少量外來物312023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據火焰筒變形處材料的金相組織判斷從變形部位切取火焰筒材料，通過金相組織分析可以檢查出該材料變形時的大約溫度根據傳動機匣內齒輪的損傷情況判斷飛機墜地時，發動機內部齒牙、鍵槽以及機匣內各齒輪可能由于突然停止轉動而造成損傷，根據損傷程度計算分析所受載荷的大小，從而間接判斷飛機失事時的發動機轉速322023/2/1§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.2飛機發動機的失效模式2.空中停車和墜撞破壞的甄別根據傳動軸的扭轉變形量判斷若發動機墜地時，附件傳動機構首先卡死，渦輪和壓氣機的轉動慣量可使附件傳動軸產生扭轉，通過測量其扭轉變形量，經過計算、分析，可以間接判斷接地時發動機的轉速。根據渦輪發動機各級可調風扇葉片的角度判斷檢查測量渦扇發動機可調風扇葉片角度，也可間接判斷發動機轉速。332023/2/1發動機結構部件故障導致的事故所占比例大，工作系統故障導致的事故較少壓氣機故障渦輪裝置故障燃燒室/加力燃燒室故障發動機燃油調節系統發動機附件傳動機匣發動機軸承發動機狀態操縱系統發動機外來物損傷§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析342023/2/1壓氣機故障葉片折斷、掉塊輪盤破裂防喘裝置故障§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析352023/2/1壓氣機故障特征振動和喘振壓氣機損壞時，發動機通常會發出“嘭”的響聲，并有強烈振動，轉速急劇下降，排氣溫度升高等現象，又是還會造成喘振停車。壓氣機葉片損壞空中破壞：葉片等零件的碎片會進入燃燒室；墜地破壞：壓氣機碎片會通過進氣通道向前甩出幾十米遠。擊穿壓氣機機匣壓氣機機匣上有從內向外的穿孔，破口的卷邊向外。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析362023/2/1壓氣機故障特征燃氣通道內表面掛鋁、掛鋼壓氣機機件空中破壞：打壞的葉片刮削壓氣機機匣，大量鋁屑和鋼屑進入燃燒室，均勻地噴涂在燃氣通道各部件上，特別在火焰筒頭部和變截面處，導向器葉片和渦輪葉片、擴散器整流支板和噴口等處尤為明顯。壓氣機墜地時破壞：燃氣通道也有掛鋁，但較為輕微。超溫、超轉，滑油壓力下降壓氣機損壞后，引起進氣變化，破壞了原有的氣動特性，引起超溫、超轉，同時滑油壓力也可能下降。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析372023/2/1壓氣機葉片失效葉片折斷通常是前幾級葉片，尤其是第一級轉子葉片折斷而造成的事故居多。第一級轉子葉片折斷后，通常打壞其他葉片，造成壓氣機嚴重損壞，使壓氣機內氣流分離導致喘振停車，甚至可能卡死轉子而造成空中停車，或擊穿郵箱造成空中失火。壓氣機葉片折斷原因有：喘振、振動（失速顫振）、質量偏差、裝配及外來物打傷。葉片脫榫此類失效通常使兩個或多個葉片脫榫，然后產生嚴重的葉片間相互擠壓造成大量轉子和定子葉片斷裂。壓氣機盤榫齒工作中失效的原因可能是金屬疲勞，也可能是撞擊的結果。

§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析382023/2/1壓氣機轉子軸失效止推軸承失效后，壓氣機有可能失效。軸向前或向后取決于止推軸承失效時的工作狀態。壓氣機轉子的軸向移動可引起所有級的葉片相互碰撞，通常會造成全部葉片折斷和擁塞。在失效瞬間可能會有沉悶的爆炸聲。支撐壓氣機轉子的徑向承載軸承失效會引起壓氣機轉子下落或者擺動。這會引起壓氣機機匣嚴重損傷，也可能引起葉片的相互碰撞和擁塞。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析392023/2/1渦輪故障渦輪葉片折斷渦輪榫齒失效渦輪盤破裂渦輪軸失效§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析402023/2/1渦輪故障特征渦輪轉子葉片折斷破壞通常會飛出發動機，損壞后部機身，在航跡上有殘骸散落物；同時會引起發動機強烈振動，導致軸承、導管等機件破壞；伴隨著發動機轉速下降，排氣溫度升高，造成富油停車。渦輪轉子失去平衡，轉子產生強烈振動，剪斷承力環銷釘，在巨大離心力作用下甩出渦輪盤，擊穿發動機渦輪外環和飛機后機身，可能導致空中失火或解體。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析412023/2/1渦輪葉片折斷瞬時性，通常發生在中間段部位。葉片的這個部位，是高應力和高溫的交匯區，是最短壽命區。這種瞬時失效是發動機大轉速嚴重超溫的結果。超溫可能是由于進氣量被節流或漏出的燃油被發動機吸入。發動機損傷程度與超溫程度和時間以及發動機轉速成正比。折斷的葉片可能不造成任何損傷地從尾噴管排出，也可能打穿噴口調節錐。葉片失效通常引起可察覺的發動機振動。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析422023/2/1渦輪葉片折斷渦輪葉片失效也可能是疲勞造成的，其原因如熱沖擊，不嚴重的長時間高溫，振動等都可能造成疲勞。缺口、壓坑、擦傷、不正確的修理工藝，都可能成為促成因素。疲勞失效的頻度正比于葉片的服役壽命，在老發動機上發生得更多。外觀上，葉片過熱后，伸長變細，與外環摩擦，葉片上有與轉子旋轉方向相反的彎曲變形，渦輪外環上有被葉片刮磨和有葉片材料的金屬黏結現象。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析432023/2/1渦輪葉片脫榫渦輪盤可能在有榫槽的邊緣處斷裂。榫齒將渦輪葉片固定在盤上。榫齒失效時有一個或多個榫齒斷裂使與之相連的葉片脫出。這種失效一般從榫槽底部原有裂紋開始發展直至失效。在斷口表面上的半圓形發黑部分說明裂紋在失效之前就存在。榫齒失效會引起發動機動不平衡，從而產生嚴重的振動，對渦輪后軸承、密封裝置和噴嘴造成損傷。榫槽失效可能是渦輪盤服役期間有時高溫狀態過長引起的。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析442023/2/1渦輪盤破裂空中破裂：輕微的持續超溫伴隨偶爾的熱喘振會不知不覺地弱化渦輪盤的材料，并造成渦輪盤空中瞬間破裂。在這種條件下，通常會發生材料破壞，在斷口處會發現嚴重的縮頸現象。墜地破裂：由于撞擊而造成的成塊斷裂沒有縮頸現象，斷口形貌屬靜載斷裂。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析452023/2/1渦輪軸折斷工作狀態折斷：在斷口上可以觀察到扭轉現象。發動機故障后墜地損壞：彎曲或折斷。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析462023/2/1渦輪裝置故障案例2010年5月27日13時整，駐滬空軍某師航空兵某團在江南某機場組織跨晝夜飛行訓練。14時36分，葉江駕駛國產某新型戰機執行低空超低空躍升偵察課目。開車、滑出、加速，戰機呼嘯而起。14時37分19秒，離陸僅16米的戰機突然“嘭”的一聲巨響。坐鎮塔臺指揮的參謀長李國華敏銳地觀察到：一團火苗從戰機右發動機尾部噴射而出與此同時，葉江感到戰機猛然一震，隨之不停劇烈抖動，手中的駕駛桿變得越來越沉。他一邊握緊駕駛桿，一邊迅速掃視儀表板，發現發動機告警信號燈閃亮，主液壓系統壓力下降，右交流直流斷電，調節板故障，緊接著右發動機轉速減小。右發動機停車！飛行2000多小時的特級飛行員葉江頭一次遇到如此超低高度的空中停車特情。一旦處置不當，戰機隨時可能失去控制。他穩住仍在急劇抖動的戰機，把右發動機油門收至停車位置，利用左發動機全部推力控制高度和速度。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析472023/2/1渦輪裝置故障案例高度升至158米時，戰機仰角增大，出現明顯側滑，速度驟降。此時強制接通“加力”可能造成左發動機也停車，而貿然拉桿上升又會導致飛機失速，怎么辦？剎那間，葉江作出一個大膽決定：穩住桿減小仰角，以高度換取速度，等速度上來后再上升高度。由于飛機前方是居民密集區，左側是群山，他果斷調整狀態右轉下滑，駕駛戰機向某水域方向飛去。14時38分04秒，戰機距離地面100米時，葉江將戰機改平，逐漸把速度升至370公里/小時。“保持高度100米增速，速度400公里／小時后，慢慢上升高度。”根據指揮員指令，葉江保持好飛機狀態，在顛簸中駕駛戰機小坡度上升。一波未平，一波又起。14時39分48秒，當戰機升至980米時，葉江耳機里傳來塔臺指揮員的聲音：“地面草地上冒煙，右發動機疑有異物飛出，準備著陸。”緊急著陸迫在眉睫。塔臺指揮員一邊指揮空中其他戰機緊急避讓，一邊指揮救護車、消防車、牽引車等到指定位置集結。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析482023/2/1渦輪裝置故障案例14時43分14秒，葉江駕駛戰機艱難上升到2230米。此時，飛機還剩不少油料，超載著陸不可避免。葉江一邊盡量消耗燃油，減少飛機著陸重量，一面嘗試放下起落架。14時46分08秒，主液壓表指針指向“0”，襟翼放不出來，剎車系統失效，戰機極可能沖出跑道。最可怕的是，油箱還有大量燃油，一旦著陸發生意外，后果難以想象。14時47分，塔臺指揮員發出一連串指令。葉江屏住呼吸，努力保持戰機平穩，對準跑道下滑，30米、20米、10米……接地、關左發動機，滑跑，放阻力傘……戰機像脫韁的野馬，向跑道盡頭沖去。葉江連續拉三次應急剎車手柄，同時不斷修正戰機滑跑方向。終于，戰機穩穩停在跑道盡頭100米處。此時，指針指向14時50分。葉江憑借精湛的飛行技術和良好的心理素質，在一連串生死考驗面前經歷了驚心動魄的13分鐘，避免了國家巨額財產損失，帶回了寶貴的第一手資料和數據。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析492023/2/1渦輪裝置故障案例事后，經由上級機關和生產廠家組成的聯合調查組查明，發動機渦輪葉片多處折斷，渦輪機匣開裂，導致這起特情的原因是發動機機械質量問題。有關專家評價：葉江頭腦冷靜，操縱準確，不僅奇跡般地確保了安全，還創造了該型新機超低高度空中停車特情“教科書式”的成功處置范例。§4.1飛機發動機失效的調查技術

§4.1.3發動機部附件的損傷分析502023/2/1第四章飛機事故調查技術§4.2飛機操縱系統失效的調查技術512023/2/11.各種事故致因統計§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.1飛機操縱系統事故概況522023/2/11.各種事故致因統計§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.1飛機操縱系統事故概況532023/2/12.操縱系統事故原因飛行員因素：錯覺或駕駛技能不足飛機因素：設計限制或設備故障環境因素：大氣湍流等§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.1飛機操縱系統事故概況542023/2/13.操縱系統事故調查的難點與重點在事故調查中，首先確定飛機是否可能失去操縱，其次調查確定是什么因素導致飛機失去操縱的。操縱系統故障導致的事故與飛行員昏迷、錯覺或操縱錯誤等原因造成的事故，在飛機動態和事故現場等方面的特征基本沒有區別。飛機操縱系統中拉桿、搖臂、鋼索等傳動部件在飛機墜毀過程中極易改變位置或被火燒毀，飛機操縱系統的檢查取證難度很大。調查中必須綜合分析現場調查、目擊者反映、殘骸分析以及飛行數據記錄器、艙音記錄、雷達記錄、空地通話錄音等多方面的信息，才可能找到事故的真實原因。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.1飛機操縱系統事故概況552023/2/1第四章飛機事故調查技術分組討論562023/2/11.根據飛行員和目擊者的反映判斷飛行員：桿力變化（增大或減小）、駕駛桿扳不動（卡住）、自動倒桿；飛行狀態自動改變（俯仰、偏航、橫滾）；駕駛桿操作正常，但不能控制或改變飛行狀態。目擊者：目擊證實飛機可操縱的現象：飛機在接地前有避開山峰、村莊、人群等拉起、改出俯沖或改平坡度等改變飛行狀態的現象。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷572023/2/12.根據飛參等客觀記錄分析判斷機械操縱系統根據記錄的飛機的操縱量輸入、操縱面變化、飛機響應過程中的參數等，繪制參數曲線圖，或飛機三維運動軌跡圖，分析飛機是否失去操縱和飛機操縱系統的工作狀態。電傳操縱或飛控系統等主動控制技術工作原理：系統由計算機控制，操縱舵面偏轉角不僅與飛行員的操縱指令有關，還與飛機的運動參數（過載、迎角、角速度、動壓、靜壓等）有關。縱向操縱為例：要分析桿位移、平尾偏轉角、迎角、俯仰角、法向過載、飛行速度、飛行高度等參數是否正常、合理，還要分析有關飛行軌跡參數是否與飛行任務和飛行要求相符。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷582023/2/13.根據飛機最后一段運動軌跡判斷§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷592023/2/14.根據操縱面的原始位置判斷飛機操縱面的位置反應了飛機的飛行狀態根據活塞桿位置判斷液壓助力器和液壓做動筒：液壓油的不可壓縮性確定二次撞擊或爆炸等外力作用發生的位移，甄別活塞上的原始痕跡，找到墜地瞬間的撞擊痕跡，進而根據撞擊痕跡，將活塞恢復到飛機墜地時所處位置，通過對比分析確定舵面的偏轉角度。根據相鄰零件表面碰撞痕跡判斷找出一對相撞的痕跡，一個是操縱面上或操縱系統活動零件上的，另一個是機體其它零件上的，將這兩個痕跡對在一起時，對應的操縱面位置，就是撞擊時的原始位置。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷602023/2/15.根據操縱面安裝點軸承的印痕判斷飛機接地時，安裝點軸承承受很大的慣性力，軸承滾道上可能被滾珠打出印痕，軸承內外滾道上打出的印痕應在同一對應位置，根據該位置確定操縱面的原始位置。確定操縱面位置之后再根據飛機墜地前的航跡、接地狀態進行綜合分析，以判斷飛機是否失去操作及操作系統工作狀態。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷612023/2/15.根據操縱面安裝點軸承的印痕判斷當飛機不是失速、螺旋接地時，如果操縱面的原始位置與飛機接地狀態和空中航跡一致（如飛機大角度俯沖接地、平尾偏轉在推桿位置，飛參數據記錄駕駛桿也在推桿位置），且判明在飛機墜地前，飛行員神志清醒無暈厥，也無其他特殊情況（如錯覺），則飛機操縱系統可能有故障。相反，操縱面的原始位置與飛機接地狀態不一致（如飛機大角度俯沖接地、平尾偏轉在拉桿位置，飛參數據記錄駕駛桿也在拉桿位置），說明飛行員已操縱飛機并使操縱面改變了位置，操縱系統工作可能是正常的。§4.2飛機操縱系統失效的調查技術

§4.2.2飛機失去操縱的判斷622023/2/1第四章飛機事故調查技術§4.3飛機空中解體事故的調查技術632023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.1飛機空中解體事故概況飛機空中解體事故是指由于飛機使用中超過設計載荷、結構強度不夠、材料疲勞斷裂等原因引起的飛機主要構件在空中破壞導致的飛行事故。642023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.1飛機空中解體事故概況飛機空中解體事故調查的主要工作首先，進行現場調查和殘骸收集拼湊工作，確定飛機結構是空中破壞還是墜地時破壞；如果是空中破壞，就應進行各部件在空中破壞順序分析，以從大量二次破壞的殘骸中找出最初破壞件；然后，對最初破壞件進行失效分析（疲勞破壞、結構強度不足、使用超過設計載荷），從而得出該構件破壞的原因。652023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.2飛機空中解體事故的判斷分組討論如何判斷飛機是空中解體破壞還是地面墜毀破壞？662023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.2飛機空中解體事故的判斷根據目擊者的反映判斷聽見結構件（機翼大梁、渦輪軸‘渦輪盤’壓氣機盤等）破壞瞬間發出的響聲；看到飛機在空中分成幾部分；看到從飛機上往下掉東西。672023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.2飛機空中解體事故的判斷根據飛機殘骸分布位置判斷如果在飛機接地點的后方航跡的地面上，散落有飛機主要承力件的殘骸或主要結構件殘骸，并且這些散落物距飛機主墜地點較遠，說明飛機在空中飛行時，這些結構件破壞脫離飛機，這是飛機空中解體的主要證據。如果飛機是大角度接地，并且墜地點后方有殘骸，則需要分析這些殘骸是墜地后甩出的還是空中落地的。如果飛機是小角度接地，并且墜地點后方有殘骸，說明飛機在空中飛行時就有結構件破壞脫離飛機。如果沒有主墜地點，且殘骸散布面較廣，則空中解休的可能性較大。682023/2/1§4.3飛機空中解體事故的調查技術

§4.3.2飛機空中解體事故的判斷根據飛機殘骸分布位置判斷飛機低空飛行或超低空飛行發生結構破壞時，空中破壞的