第一章鑄鋼件工藝技術鑄鋼件是用鑄造方式取得的金屬物件，即把熔煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其他方式注入預先預備好的鑄型中，冷卻后經落砂、清理（見鑄件清理）和后處置（見鑄件后處置），所取得的具有必然外形，尺寸和性能的物件。關于強度、塑性和韌性要求更高的機械零件，需要采納鑄鋼件。鑄鋼件的產量僅次于鑄鐵，約占鑄件總產量的15%。一、依照化學成份，鑄鋼可分為碳素鑄鋼和合金鑄鋼兩大類。其中以碳素鑄鋼應用最廣，占鑄鋼總產量的80%以上。1、 碳素鑄鋼一樣的，低碳鋼ZG15的熔點較高、鑄造性能差，僅用于制造電機零件或滲碳零件；中碳鋼ZG25?ZG45，具有咼于各類鑄鐵的綜合性能，即強度咼、有優良的塑性和韌性，因此適于制造形狀復雜、強度和韌性要求高的零件，如火車車輪、鍛錘機架和砧座、軋輥和高壓閥門等，是碳素鑄鋼中應用最多的一類；高碳鋼ZG55的熔點低,其鑄造性能較中碳鋼的好，但其塑性和韌性較差，僅用于制造少數的耐磨件。2、 合金鑄鋼依照合金元素總量的多少，合金鑄鋼可分為兩低合金鋼和高合金鋼大類。1） 低合金鑄鋼，我國要緊應用錳系、錳硅系及鉻系等。如ZG40Mn、ZG30MnSi1、ZG30Cr1MnSi1等。用來制造齒輪、水壓機工作缸和水輪機轉子等零件，而ZG40Cr1經常使用來制造高強度齒輪和高強度軸等重要受力零件。2） 咼合金鑄鋼，具有耐磨、耐熱或耐侵蝕等特殊性能。如咼錳鋼ZGMn13，是一一種抗磨鋼，要緊用于制造在干磨擦工作條件下利用的零件，如挖掘機的抓斗前壁和抓斗齒、拖沓機和坦克的履帶等；鉻鎳不銹鋼ZG1Cr18Ni9和鉻不銹鋼ZG1Cr13和ZGCr28等，對硝酸的耐侵蝕性很高，要緊用于制造化工、石油、化纖和食物等設備上的零件。二、鑄鋼的鑄造工藝特點鑄鋼的機械性能比鑄鐵高，但其鑄造性能卻比鑄鐵差。因為鑄鋼的熔點較高，鋼液易氧化、鋼水的流動性差、收縮大，其體收縮率為10?14%，線收縮為?%。為避免鑄鋼件產生澆不足、冷隔、縮孔和縮松、裂紋及粘砂等缺點，必需采取比鑄鐵復雜的工藝方法。三、 鑄鋼件的熱處置鑄鋼件均應在熱處置后利用。因為鑄態下的鑄鋼件內部存在氣孔、裂紋、縮孔和縮松、晶粒粗大、組織不均及殘余內應力等鑄造缺點，使鑄鋼件的強度、尤其是塑性和韌性大大降低。為細化晶粒、均勻組織及排除內應力，鑄鋼件必需進行正火或退火處置。四、 鑄鋼的熔煉鑄鋼的熔煉一樣采納平爐，電弧爐和感應爐等。平爐的特點是容量大、可利用廢鋼作原料、能準確操縱鋼的成份并能熔煉優質鋼及低合金鋼，多用于熔煉質量要求高的、大型鑄鋼件用的鋼液。三相電弧爐的開爐和停爐操作方便，能保證鋼液的成份和質量、對爐料的要求不甚嚴格、容易升溫，故能煉優質鋼、高級合金鋼和特殊鋼等，是生產成型鑄鋼件的經常使用設備。另外，采納工頻或中頻感應爐，能熔煉各類高級合金鋼和碳含量極低的鋼。感應爐的熔煉速度快、合金元素燒損小、能源消耗少、且鋼液質量高，即雜質含量少、夾雜少，適于小型鑄鋼車間采納。第二章全世界鑄件產業運行狀況分析、全世界鑄件生產統計2005年全世界鑄件產量前十位的國家是：中國：中國鑄件產量在2005年繼續增加，總產量達2442萬噸，增加率達到%，增加速度明顯降低，2004年中國鑄件產量的增加率是%，但是，作為世界最大的鑄件生產國，其產量比2000年增加了一倍多。美國：美國鑄造業已走出其低谷時期，其鑄件產量維持持續三年增加，2005年鑄件產量達到1289萬噸，比2004年增加了%。在接下來的一年，美國鑄件產量有望達到2000年的峰值，2005年的產量距那個峰值只有25萬噸的差距。俄羅斯：俄羅斯在長期缺席全世界鑄件產量統計后，以比2000年增加23%的增幅從頭回到全世界鑄件產量前十名的行列，2005年鑄件產量達762萬噸。日本：盡管2005年日本鑄件產量增加了%，達到665萬噸，但由于俄羅斯從頭回到前十位的行列，使得日本在全世界的排行中下滑了一名。印度：在前十位的國家中，印度鑄件產量的增速是最大的，增幅超過32%，其產量達到611萬噸。德國：2005年德國鑄件產量適度增加，增加率為%，鑄件產量達510萬噸。在前十位的國家中，德國維持著最高的生產率，平均每一個鑄造廠鑄件產量是8108噸。巴西：在2004年取得高于25%的跳躍性增加后，巴西鑄件產量在2005年只增加了%，產量為297萬噸，其鑄件市場要緊為汽車和農機部件。意大利：意大利2005年的鑄件產量增加了%，產量為254萬噸。但由于俄羅斯從頭參與統計，使意大利世界第四大鋁合金鑄件生產國的位置被俄羅斯取代。法國：由于減少了16家鑄造廠，和受平均每一個工廠減產100噸的阻礙，法國鑄件產量在2005年顯現了減產，鑄件產量為234萬噸，降幅達5%。韓國：由于占主導地位的灰鐵件和球墨鑄鐵件產量的增加，2005年韓國鑄件產量取得了%的小幅上漲，鑄件產量為190萬噸。排在2005年全世界鑄件產量前十位的國家共生產鑄件噸，占統計數量的%，那個數字比2004年增加了個百分點。排在2005年鑄件產量前十位的國家中，按生產率（每一個鑄造廠的平均產量）排列順序是：灰鑄鐵件產量排在前四位的國家是：1中國（1230萬噸）；2美國（446萬噸）；3印度（412萬噸）；4俄羅斯（348萬噸）球墨鑄鐵件產量排在前四位的國家是：1中國（584萬噸）；2美國（446萬噸）；3日本（192萬噸）；4德國（149萬噸）。鑄鋼件產量排在前四位的國家是：1中國（322萬噸）；2美國（129萬噸）；3俄羅斯（120萬噸）；4印度（81萬噸）。鋁合金鑄件產量排在前四位的國家是：1美國（210萬噸）；2中國（189萬噸）；3日本（148萬噸）；4俄羅斯（92萬噸）。二、全球國外鑄造業現狀近幾年來，全世界鑄造業持續增加，2004年鑄件產量比上一年度增加%，中國生產鑄件2242萬t,全世界排名第一，比上一年增加％。2004年中國的鑄件產量約占全世界鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增加最快，達到%。增加率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是進展中國家。而發達國家的鑄件增加率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t,其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占％、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增加。2003年入口鑄件占總需求的15%，入口鑄件的價錢比美國國內低20%?50%。最近幾年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等緣故，美國大型汽車公司生產一般汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，慢慢將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等進展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t,其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處置，半固態鑄造生產用于汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步進展，并取代重力鑄造，其性能提高，本錢降低。第三章中國鑄鋼件行業運行形勢分析統計數聽說明，中國從2000年開始鑄件產量已經持續七年居世界第一名05年中國鑄件總產量已經沖破了2400萬噸,鑄件產量占世界總產量的1/4之多。06年按10%的增加比例來統計,鑄件產量估量已超過2600萬噸。近幾年中國鑄鋼行業進展速度迅猛,鑄鋼產量95年至02年一直彷徨在150萬噸左右,03年跳到了250萬噸,04年270萬噸,05年已超過300萬噸,鑄鋼件行業區域格局分析我國鑄造生產企業要緊散布在東部，西部產量較少。目前全國鑄造企業約有24000家、從業人員約120多萬。從產業結構看，既有從屬于主機生產廠的鑄造分廠或車間，也有專業鑄造廠，還有大量的鄉鎮鑄造廠。就規模和水平而言，既有工藝先進、機械化程度高、年產數萬噸鑄件的大型鑄造廠，如重型行業、汽車行業、航空工業的一些先進的鑄造廠；也有工藝掉隊、設備簡陋、手工操作，年產鑄件百余噸的小型鑄造廠。中國鑄鋼行業的國際競爭力分析盡管我國鑄件產量已經躍居鑄造大國，但從綜合質量、材質結構、本錢、能耗、效益和清潔生產等方面看遠非鑄造強國。目前，我國已是僅次于美、日、德的制造大國，但與發達國家相較，我國鑄造行業差距，要緊表此刻鑄件綜合質量、鑄造生產工藝和技術裝備等基礎條件方面。由于工藝上和設備上的差距，使我國的精鑄件不精，離發達國家近無余量鑄造技術的差距專門大，專門是在特種、周密成型工藝與發達國家差距更大。我國的鑄造企業約有24000家，與發達國家相較企業多，專業化程度低，集約化程度低，勞動生產率也較低。我國平均每一年每人產出10噸，個別勞動生產率高的為30噸。美國、德國那么為46噸到60噸，日本為60噸到85噸，差距是明顯的。我國平均每廠年產鑄件500多噸，而日本那么為4700噸，德國為4300噸，美國為4280噸。鑄造機械化水平和模具精度、性能、配套性、靠得住性水平比發達國家低得多，許多關鍵件、模具需要入口。從批量和勞動生產率看，歐、美、日的優勢專門大，日本的勞動生產率是人均年產鑄件140噸，我國估量約為20噸，相差7倍。我國人工本錢低于1美元/小時，與發達國家相差幾十倍，因此出口鑄件具有優勢。但最近幾年來材料價錢猛漲，使我國出口鑄件在材料本錢方面的優勢消失殆盡。在產品質量和檔次方面，咱們遠掉隊于發達國家。最近幾年我國鑄件出口雖有所增加，但出口只占我國總產量的97%，占世界鑄件市場流通量不到8%，整體增速緩慢，表現為質量較差、價錢低。長期以來，出口的鑄件以中低檔產品為主，各類管件、散熱器、廚具及浴具占到36%。一些出口鑄件雖可達到國際標準，但要達到歐美客戶標準還有距離。第四章鋼鐵鑄件制造行業要緊指標分析一、2007-2020年中國鋼鐵鑄件制造行業整體數據分析盈利能力從2020年華銳鑄鋼的年報看，該公司綜合毛利率為%，同比下降了個百分點。可能的緣故在于報告期內，國內持續發生較大的自然災害，加上生產所需要緊原材料廢鋼和生鐵的價錢不斷上漲，給整體經營帶來必然的阻礙。受這些因素的阻礙，該公司各類產品的毛利率均有所下降，鑄鋼件、鑄鐵件、船用件、機械制造件的毛利率別離下滑、、、個百分點，別離為%、%、%、%.由于華銳鑄鋼作為較典型的鑄鋼企業，其財務數據有必然的代表性，故目前鑄鋼件毛利率在20~25%之間，鑄鐵件毛利率在10~15%之間，在制造業中屬于中游水平。鑄鋼業增加速度近十年來，得益于中國經濟的持續高速增加和世界范圍內的產業重組，制造業向中國轉移，中國大型鑄鍛件生產迅速進展。“十五”期間，我國大型鑄鍛件生產快速增加，鑄件產量從2000年的萬噸增至2005年的萬噸，年均復合增加率為％；鍛件產量從2000年的萬噸增至2005年的萬噸，年均復合增加率為％。產量增加的同時，我國大型鑄鍛件的消費量增加更為快速，鑄件消費量從2000年的萬噸增至2005年的萬噸，年均復合增加率達％；鍛件消費量從2000年的萬噸增至2005年的萬噸，年均復合增加率達％。大型鑄鍛件入口數量也呈持續增加態勢，從2000年的5萬噸增至2005年的萬噸，年均復合增加率為％。消費量年均增加速度高于產量年均增加速度，顯示出我國大型鑄鍛件產品供不該求。第五章鑄鋼件行業市場競爭格局分析一、鑄鋼件技術競爭分析中國的大型鑄鍛件生產企業有30多家，大部份是國有大中型企業，其中具有60MN以上壓機的大型鑄鍛件生產企業有9家，120MN以上壓機的有3家。能夠生產300噸級及以上的鋼錠、200噸級及以上的鑄件的只有華銳鑄鋼及一重、二重、上重等四家。整個行業的產品要緊向國內市場供給，部份出口。品種要緊為電站設備、船用設備、冶金設備、石化設備、礦山設備和航空航天設備用大型鑄鍛件產品。二、 鑄鋼件中外競爭力對照分析三、第六章我國鑄造業存在的問題我國鑄造行業的技術水平比發達國家掉隊約20年，無法知足國民經濟快速進展的需要。技術掉隊、設備陳腐、能耗和原材料消耗高、環境污染嚴峻和工人作業環境惡劣等問題，已經成為行業的共識。具體表此刻：一、工藝水平低，鑄件質量差鑄件加工余量大。由于缺乏科學的設計指導，工藝設計人員憑體會難以操縱變形問題，鑄造的加工余量一樣比國外大1—3倍。加工余量大，鑄件的能耗和原材料消耗嚴峻，加工周期長，生產效率低，已成為制約行業進展的瓶頸。大型鑄件偏析和夾雜物缺點嚴峻。大型鑄鋼件和大型鋼錠在凝固終止后，在冒口根部、鑄件的厚大斷面存在宏觀偏析、晶粒粗大問題。鑄件裂紋問題嚴峻。澆注系統設計不合理。由于設計不妥，存在卷氣、夾雜等缺點，致使鑄件出品率和合格率低。模擬軟件應用不普及。鑄造進程模擬是鑄件生產的一個必要環節，在國外，若是沒有運算機模擬技術，就拿不到定單。我國的鑄造業運算機模擬起步較早，盡管核心計算部份開發能力較強，但整體軟件包裝能力較差，致使成熟的商業化軟件開發遠掉隊于發達國家，相當一部份鑄造企業對運算機模擬技術望而卻步，缺乏信任。目前這種局面雖有所好轉，但在購買了鑄造模擬軟件的企業中，能夠發揮其作用的還不多見，急需對企業員工進行軟件應用培訓。一般鑄件的生產能力多余，高周密鑄件的制造仍然困難，核心技術和關鍵產品仍依托入口。二、 能耗和原材料消耗高我國鑄造行業的能耗占機械工業總耗能的25%—30%，能源平均利用率為17%，能耗約為鑄造發達國家的2倍。我國每生產1噸合格鑄鐵件的能耗為550—700千克標準煤，國外為300—400千克標準煤，我國每生產1噸合格鑄鋼件的能耗為800—1000千克標準煤，國外為500—800千克標準煤。據統計，鑄件生產進程中材料和能源的投入約占產值的55%—70%。中國鑄件毛重比國外平均高出10%—20%，鑄鋼件工藝出品率平均為55%，國外可達70%。三、 環境污染嚴峻、作業環境惡劣我國除少數大型企業如一汽、二汽、大起大重、沈陽黎明公司等生產設備精巧、鑄造技術先進、環保方法大體到位之外，多數鑄造廠點生產設備陳腐、技術掉隊、一樣很少顧及環保問題。上世紀80年代，政府對規模小、技術水平低、污染嚴峻的企業進行了專業化調整，提高了企業的集約化程度，但鑄造生產的粗放型特點沒有取得全然改變。生產現場環境惡劣、作業條件差、技術掉隊、粗放式生產的鑄造企業占90%以上；1998年在匈牙利舉行的第63屆世界鑄造會議上頒發了環境愛惜獎，獲獎鑄造廠中沒有一個在中國，這與中國的鑄造大國地位極不相稱。我國鑄造業的環境問題還表此刻對自然資源的超量消耗上。鑄造生產中爐料主若是生鐵、廢鋼、焦炭、石灰石等、型砂、芯砂。主若是原砂、粘土、煤粉、樹脂等粘結劑、固化劑、舊砂等的運輸、混砂、造型、制芯、烘烤、熔化、澆注、冷卻、落砂、清理和后處置等工序，就其作業內容來講是在機械振動和噪聲中進行，有的還在高溫?如熔化、澆注中作業，有的產生刺激性氣味，粉塵作業環境更是惡劣。在我國鑄造車間每生產1噸鑄件，約散發50千克粉塵，熔煉和澆注工序排放廢渣200千克、廢氣20立方米，造型和清理排廢砂約13—15噸。以年產2200萬噸鑄件計，每一年排污物總量為：廢渣440萬噸、廢砂近1650萬噸、廢氣4億立方米。這些數據足以說明我國鑄造行業環境問題的嚴峻程度，采納高技術實現綠色鑄造是當前需要重點解決的關鍵問題。四、人材欠缺鑄造技術人材嚴峻欠缺是制約我國鑄造技術進展的關鍵。要緊表此刻：①技術及治理人員數量偏少，散布不均，最少的工廠技術及治理僅占總職工人數的12%，最多的工廠占到323%，相差27倍之多，國企尤其是軍工企業比例高。②高級人材數量少。鑄造企業技術治理人材大體以中專、大專和本科生為主，專門是中專、大專生數量為多，研究生很少。③新人材來源困難。很多高校在上世紀90年代后再也不設置鑄造專業，一些大中企業的廠辦學校也有下降趨勢，新人材的來源日趨困難。鑄造人材缺乏的全然緣故在于企業待遇低、工作環境差。國有企業在崗職工年齡40歲以上的占80%，20—40歲的人員很少，顯現斷檔。民營企業從事鑄造的專業技術人材，從年齡上看，大部份也在60歲以上，絕大多數工人更是極少通過專業培訓，許多是農人工從事鑄造生產。整個行業的技術水平尤其是質量意識和質量操縱水平不適應市場競爭的要求。第七章鑄鋼件的應用市場分析在國內，鑄造業是關系國計民生的重要行業，是汽車、石化、鋼鐵、電力、造船、紡織、裝備制造等支柱產業的基礎，是制造業的重要組成部份。在機械裝備中，鑄件占整機重量的比例很高，內燃機占80%、拖沓機占50%—80%、液壓件、泵類機械占50%—60%。汽車中的關鍵部件幾乎全數鑄造而成；冶金、礦山、電站等重大設備都依托于大型鑄鍛件，鑄件的質量直接阻礙著整機的質量和性能。由于中國正處于重化工業進程中，這些行業的固定資產投資增速處于較快水平，為鑄鋼企業提供了較大的市場容量。據統計，大型鑄鍛件到2020年年均需求將達到近40萬噸，供需缺口較大，過去幾年中約有30%以上的需求通過入口知足。電站設備2006年國內裝機容量總量是億元，其中水電億千瓦，風電187萬千瓦，火電億千瓦。2020年計劃的裝機總量是億千瓦，其中水電億千瓦，風電500萬千瓦，火電億千瓦。據估算，每臺大型燃煤機組平均需要大型鍛件250噸、大型鑄件150噸；每臺大型水電機組需要大型鍛件220噸、需要大型水電鑄件150噸；一套風機大約需求鍛件15噸、鑄件10噸。由此推算電站設備市場容量是超級龐大的。從統計數據來看，火電設備與前幾年電力欠缺形成的高速增加相較，需求已經開始大幅降低。依照已把握的信息，火電和水電市場個別項目已推延建設，面臨的形勢比較嚴峻。可是從日今日立、東芝、三菱重工，德國福伊特-西門子、法國阿爾斯通、美國通用等國外客戶的需求來看，國外電力市場仍需求旺盛。且火電市場中60萬?100萬千瓦超臨界、超超臨界機組的增加仍將拉動國內電力鑄件市場的進展。依照水電進展計劃，估量到2020年水電裝機將達到億千瓦，每一年新增單機容量30萬千瓦及以上大型水電機組110多臺，依照每臺需要鑄件150噸計算，年均需求水電鑄件萬噸。目前國內水電鑄件合計產能僅能知足50％的市場需求，缺口仍然專門大。因此，在中長期內，大型水電鑄鋼件仍將處于供不該求的市場格局。而且70萬千瓦水電鑄鋼件售價極高，平均單價在9萬元/噸左右由于國內火電和水電建設增速放緩，估量明年電站鑄鋼件增速在5%-8%左右。在風電行業方面，由于風電零部件企業對風電整機廠的議價能力較低，行業競爭較猛烈，加上近期整機廠對零部件廠進行壓價，鑄鐵件的銷售單價慢慢下移，對鑄鐵件毛利率的阻礙專門大，較之08年%年下降11個百分點。同時由于下游需求放緩，本錢轉嫁能力也下降，兩方面的綜合作用將致使電站鑄鋼件毛利率的下滑,估量明年電站鑄鐵件的毛利率大體維持在15%左右，單價下降的幅度可不能太大。鐵路機車及車輛“十一五”期間我國鐵路火車配件固定資產總投資規模萬億元，其中大體建設和更新改造投資規模萬億元，另外機車車輛購買和技術改造投資規模為2500億元。以后5年基建投資金額是過去5年的5倍，對大功率機車和高速動車組的投資是過去的約4倍，對貨車的投資有所增加但相對溫和。目前，我國鐵路運力緊張，嚴峻制約國民經濟進展，為此鐵道部對我國貨車提出重載、快捷雙重技術要求。重載、快捷貨車的關鍵部件大多為鑄鋼產品（如搖枕、側架、車鉤等），因其中國鐵路貨車鑄鋼制造業正面臨著龐大的壓力和考驗，急需提升水平，以持續知足我國和世界鐵路貨車重載、快捷的技術需求，從而振興我國鐵路貨車鑄鋼制造業。建筑、工程機械及其他車輛礦山設備鍛壓及冶金設備高壓容器設備要緊產品是核電氣缸和核島泵殼，一套百萬千瓦壓水堆核電機組核島部份的壓力容器、蒸汽發生器和穩壓器的殼體及管板、主管道鍛件需求約3,070噸。當前，中國的核電建設正在呈現出加速進展的態勢。依照《核電中長期進展計劃（2005~2020年）》，我國的核電進展目標是到2020年核電裝機容量達到4000萬千瓦，在建1800萬千瓦。而2006年我國核電裝機容量僅685萬千瓦，目前國家能源局正在踴躍論證，并打算調整核電中長期進展計劃，增強沿海核電進展，同時計劃內陸地域核電建設，力爭2020年核電占電力總裝機比例有較大幅度提高。由此看來，中國核電將迎來前所未有的大進展，核電裝備一樣也將迎來寶貴的進展機緣期。常規島進入壁壘低，競爭猛烈，主島產品多為入口，其利潤率和進展潛力較大。另外該類產品生產需要取得核平安認證，短時間對中小企業存在必然壁壘。船舶最近幾年來受到世界船舶產業轉移和整個行業繁榮周期的有利阻礙，中國船舶行業取得了快速進展，交船量占全世界比、手持定單占全世界比、新接定單占全世界比這三大造船指標已經別離達到%、%、%，中國造船在2020年已經超越韓國占據了世界第一的位置。受航運市場慢慢回暖的阻礙，2020年我國月度造船產量已持續4個月超過400萬噸，維持了平穩快速增加態勢。而平均每一年新增船舶平均每艘載重噸為20萬載重噸，每艘船舶需鍛件420噸、鑄件180噸。船舶行業對鑄件需求每一年將超過4萬3千噸。動力曲軸船主機曲軸生產工藝技術是制約車、船柴油機研制與生產進程的重要因素，其工藝進程復雜，范成性差，費用大。目前，我國車、船用中速柴油機、高速大馬力柴油機曲軸，仍然靠入口。要緊問題是：材料冶金質量不高，鍛件內部缺點鍛合情形不良；鍛件范成性差，質量靠得住性差；曲軸鍛件余量、公差大，“缺角塌肩”嚴峻；晶粒粗大，壽命低，本錢高。到2021年我國的造船能力應達到3000萬噸，船用低速柴油機應達到855萬馬力。將這些主機全數折算為6缸的70機（缸徑700mm,單缸功率約3000馬力，單機功率約18000馬力,每一個曲拐零件重噸，鑄鍛件約重26噸），那么到2021年，就需要480臺主機，也確實是年需要曲軸480根,即年需曲拐鍛件2680個,再加10％的毛坯備分量,每一年需要曲拐鍛件約2900個,鍛件總重約萬噸。隨著造船產量的激增,大型船用曲軸價錢越漲越高,交貨期也越拖越長,中國造船業常常“望軸興嘆”,只能為難地同意“船等機、機等軸”受制于人的境遇。因此在動力鑄件領域,高端鑄件產品將有廣漠的進展潛力。農用機具第八章海外市場每一年全世界鑄件總需求量在8000萬噸左右,各國生產的鑄件絕大部份為自產自用,只有2000萬噸鑄件活著界鑄件市場流通。一方面發達國家每一年要從進展中國家采購大量低附加值鑄件，同時又向進展中國家出口部份高附加值復雜鑄件。目前發達國家入口鑄件占到世界鑄件流通量的80%以上。僅日本每一年鑄件產量缺口在200萬噸以上，采購的地域主若是中國、印度、韓國和臺灣。近幾年來臺灣、韓國也在削減鑄件產量，來中國大陸采購鑄件。其它發達國家鑄件需求量也在擴大，如美國、英國、澳大利亞、加拿大、荷蘭、西班牙等國客商也紛紛來我國采購鑄件。我國鑄件產量在知足國內市場的同時，鑄件出口市場也愈來愈大，鑄件出口量每一年在以20%以上的速度增加，而且最近幾年增幅愈來愈大。專家一致預測我國鑄造業爾后幾年還仍維持快速進展期。第九章鑄鋼件行業風險分析一、市場風險大型鑄鍛件行業受宏觀經濟阻礙較大，行業與宏觀經濟相關性明顯。鑄鋼產品普遍應用于發電設備制造業、造船業、機械設備制造業等重大裝備制造業，下游行業的進展規模、進展速度若是顯現重大轉變，鑄鋼產品銷售將會受到相應阻礙。因此，下游行業的周期性波動會阻礙到相應產品的市場需求和銷售價錢，從而阻礙盈利水平。依照華銳鑄鋼(002204)的測算，原材料價錢轉變對毛利率的阻礙較小。要緊原材料中，廢鋼和鉬鐵價錢轉變1％，將引發毛利率反向變更％和％。對毛利率阻礙最大的是鑄鋼件產品的銷售價錢，假設其他因素不變，產品銷價變更1％，毛利率同向轉變％。另外，由于大型鑄鍛件需求旺盛，國內外企業不斷擴大產能，市場競爭將會加重，也面臨著必然的市場競爭風險。二、新技術風險鑄鋼行業盡管歷史悠長，可是新技術和高科技正在給那個古老的行業帶來日新月異的轉變。行業的技術創新步伐不斷加速，產品升級換代壓力專門大，需要同意新材料