瓜達爾港未訪先熱：聯通中歐中非的最短要道宏觀經濟騰訊財經［微博］2015-04-1011:33我要分享323［摘要］習近平訪問巴基斯坦或推遲至19日，簽瓜達爾港重要協議，美印苦惱。騰訊財經綜合報道巴基斯坦《黎明報》曾報道，中國國家主席習近平將于4月10日對巴基斯坦進行國事訪問，但官方一直未透露確切日期。據最新消息，習近平訪巴推遲到本月17日-1日9。外界預期，巴基斯坦西南部俾路支省的瓜達爾港將成此次訪問的重點。據報道，作為“中巴經濟走廊”的終點，和從巴基斯坦向中國新疆油氣運輸管道的起點，瓜達爾港務局主席將于4月初在北京簽署一份關于瓜達爾自貿區諒解備忘錄。隨后，在習近平訪問巴基斯坦之時，中巴間將簽署多個與瓜達爾港相關的合作諒解備忘錄，涉及瓜達爾新機場、瓜達爾港東部連接港口和海岸線的高速公路以及位于卡拉奇（巴南部最大海港）和拉合爾（巴東部大市瀕臨印度）的兩項高速公路項目等。同時，《華爾街日報》還透露，巴基斯坦官員稱，中國將幫助建設一條將天然氣從伊朗輸送至巴基斯坦的管道，以幫助巴基斯坦解決能源嚴重短缺的問題。而此條管道曾因美國威脅制裁而被迫停止。而且管道最初構想會延伸到印度，印度也一直積極參與，但還是迫于美國壓力而放棄。該管道一建成，將打通巴基斯坦和伊朗兩國。

伊朗至巴基斯坦輸氣管道示意圖于是，一度為美國和印度關注，并被兩國媒體熱炒的瓜達爾港及中巴油氣管道和中巴鐵路，再次成為國際焦點。瓜達爾港是巴基斯坦難得的深水良港，它不僅是“中巴經濟走廊”的終點，它東距港口城市卡拉奇約60公0里，毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，堪稱印度洋上的咽喉要地，戰略和經濟地位顯著。巴基斯坦瓜達爾港示意圖除了中國，在該地區有重要戰略利益的美國和印度對瓜達爾港的關注也一直在持續。中國：聯通歐洲的最短通道能緩解馬六甲危機的戰略要道眾所周知，中國60的%能源補給來自中東，80的%石油進口要由印度洋經過馬六甲海峽進入南海。專家分析，若南中國海在發生緊急狀況，中國“能源生命線”則非常有可能被封鎖。如果中巴能源通道建成，中國進口石油的80以%上都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。瓜達爾港與阿富汗毗鄰，距離伊朗邊境72公里，距霍爾木茲海峽只有大約40公0里。因此，通過瓜達爾港的陸上通道，將波斯灣產油國直接連接到中國，對能源安全將是多么重要。不僅如此，中巴經濟走廊為中國打通進入印度洋的通道，是連通歐洲、非洲和中東的最短路徑。201年35月、7月，中國國務院總理李克強與巴基斯坦總理謝里夫在互訪期間，提出共同建設“中巴經濟走廊”的藍圖，并制定了修建巴基斯坦瓜達爾港到新疆喀什的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋“四位一體”通道的“遠景”規劃。201年3中國從新加坡港務局手里取得瓜達爾的營運經營權。同期，巴基斯坦同意修建瓜達爾至中國新疆喀什的公路和鐵路。據媒體報道，中方對瓜達爾港的投資總額暫時擬定在16.億2美元，包括修建瓜達爾港東部連接港口和海岸線的高速公路、瓜達爾港防波堤建設、錨地疏浚工程、自貿區基建建設、新瓜達爾國際機場等9個早期收獲項目，預期在3至5年內完成。自中國取得瓜達爾港的經營權一刻起，西方國家就沒有停止過對該地區的關注。法新社稱，中國取得瓜達爾港后，將有利于其能源戰略的實施，并使中國在阿拉伯海擁有潛在的海軍基地，對制衡印度發揮作用。獲得瓜達爾港的運營權，將使得該港成為連接中國、阿拉伯海和霍爾木茲海峽的走廊，同時也將促進該區域的石油運輸和交易。同時，瓜達爾港也是中巴鐵路的起點，經由巴基斯坦到達新疆喀什。這樣一條路網如果建成，可以使喀什這樣的斷頭路成為國際大通道的樞紐，連接中亞一大片地區，該地區人口眾多，經濟發展潛力大，資源運到新疆比內陸運距要縮短很多。美印“心煩意亂”對于美國來講，巴基斯坦戰略位置特殊，向南可以制衡一向與俄羅斯親近的印度，向北可以制衡中國。最近幾年，隨著美國從阿富汗撤軍，巴基斯坦雖在美國全球反恐戰略中地位下降，但隨著制衡中國需要的上升而有所加強。因此，中國在巴基斯坦更多的“插手”和投資是美國不愿意看到的。201年4，美國還曾報道，中國已經在印度洋建立了許多港口關系，其中就包括瓜達爾港，還有孟加拉國的吉大港、緬甸的實兌港和可可島，斯里蘭卡漢班托塔港等，使印度洋成為中國重要的貿易線，還能支持越來越多的海軍行動。美國還提醒印度，“這里（瓜達爾港）成為中國軍艦和潛艇的停泊基地”。當然這的確讓印度“心煩意亂”，因為中印之間一直在邊界問題存在爭議，尤其是西藏地區。在中國取得瓜達爾港經營權后，印度國防部長安東尼當時曾經公開表示，中國在巴基斯坦瓜達爾港建設中扮演的角色“令人關切”。印度政府前高官、戰略分析專家拉納德說，中國控制了瓜達爾港，等于打通了通向阿拉伯海和波斯灣的通道，并將可以在該地區部署軍事力量。不過，隨后中國外交部發言人洪磊就表示，中國經營瓜達爾港是個商業項目，是中巴兩國長期合作的一部分。實際上，印度對中國在印度洋的活動不乏芥蒂，并與日本共同牽制中國。201年4印度總理莫迪訪問日本，兩國把雙邊關系提升到“特別戰略全球合作伙伴關系”。此后，雙方在軍事貿易、核能、稀土等戰略資源的合作不斷向前推進，兩國關系不斷升溫。并且在中國和日本都在“推銷”高鐵時，印度積極表態，“當然會很有可能引進日本新干線”，而且，“印度總理莫迪對日本新干線很感興趣”。有專家分析，印度希望與日本一東一西，一海一陸相互配合，讓中國海軍困在近海。（騰訊財經綜合）返回騰訊網首頁>>中國接手瓜達爾港是中巴雙贏18日，巴基斯坦正式將瓜達爾港運營權從新加坡公司移交給中國企業。一座商業港口運營權的“易手”，本是國際間一宗尋常的商業合作。然而，此舉卻因瓜達爾港特殊的地理位置，被西方媒體賦予了非凡的政治含義。中巴雙贏之舉翻開地圖，瓜達爾港的地理優勢一目了然：位于巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距世界主要運油航道霍爾木茲海峽僅40公0里，堪比通往阿拉伯海和波斯灣的大門。然而，這座地勢重要的深水良港，在本世紀初仍是一處名不見經傳的小碼頭。20年，巴政府與中國達成聯合開發瓜達爾港深海港口的協議，由中國貸款資助、分兩個階段興建完成。200年7，瓜達爾港運營權由新加坡國際港務集團擁有，為期40年。遺憾的是，此后數年，瓜達爾港運貨量連年不足，大部分時間處于閑置狀態，經營難以為繼。甚至有評論認為，瓜達爾港的地理優勢未能轉化為現實效益，不啻為巴基斯坦經濟的一大損失。這座地勢重要的深水良港，在本世紀初仍是一處名不見經傳的小碼頭。200年2，巴政府與中國達成聯合開發瓜達爾港深海港口的協議，由中國貸款資助、分兩個階段興建完成。200年7，瓜達爾港運營權由新加坡國際港務集團擁有，為期40年。遺憾的是，此后數年，瓜達爾港運貨量連年不足，大部分時間處于閑置狀態，經營難以為繼。甚至有評論認為，瓜達爾港的地理優勢未能轉化為現實效益，不啻為巴基斯坦經濟的一大損失。如今，中國企業接過港口經營權。有分析稱，這是中國對巴基斯坦經濟的支持。巴方官員說，該港口合同將是“中國繼喀喇昆侖公路后，在巴基斯坦第二重要的投資”，這條公路將巴基斯坦與中國的西部連接起來。專家認為，這單合同對于中巴兩國來說，是個雙贏的結果，也成為中巴深層經濟合作的新平臺。就中國而言，該港口不僅具備重要商業潛力，軍事和戰略意義也不可小覷。上海國際問題研究院研究員趙干城認為，如果經營得法，它將極大提高中國能源和貿易的海上運輸安全，也能為未來中國遠洋艦隊進入印度洋維護國際水道安全作出重要貢獻。前駐印度大使裴遠穎具體解釋道，巴方有意在該處修建陸上輸油管線，直通中國西部。如此一來，中國從中東進口的石油將平添一處繞過“馬六甲海峽”的捷徑，此其一。其二，中國海軍編隊遠赴蘇伊士運河、地中海、亞丁灣一帶參與打擊海盜巡航時，瓜達爾港將成為大型艦隊沿途補給、維修的后勤保障基地。就巴基斯坦而言，同樣具備現實經濟價值和深遠意義。巴媒體“暢想”，如果深度開發，瓜達爾港有望成為轉載、倉儲、運輸于一體的地區海上中轉站和中亞戰略樞紐。不僅促進巴基斯坦對外貿易，創造大量就業機會，改善俾路支省人民的貧困狀況，還為被陸地包圍的中亞打開一扇通往世界的窗口。此外，一旦建成通往內陸的輸油管線，將給巴政府帶來不可估量的財富，甚至能驅動整個巴基斯坦的經濟發展。西方過度解讀不過，必須指出，瓜達爾港所具備的“戰略”價值至今仍處于“潛在”階段。理論上，它可以把波斯灣運出的海上物資，通過陸地通道運往中亞、中國等地；但反觀現實，該港公路、鐵路等基礎設施欠缺，至今只扮演著雜貨碼頭的單一角色。專家也指出，目前，把瓜達爾港提升到如此的戰略高度為時過早。當初瓜達爾港并沒有按照停泊油輪的標準設計，將來擴建出油輪碼頭是可行的，但是把石油通過陸路運到中國絕非易事。盡管如此，西方和印度一些媒體仍對中巴這項商業交易“坐立不安”。在他們眼里，中國任何對巴基斯坦以及南亞增加影響力的舉動，都有“擴張勢力”甚至“圍堵印度”的成分。17日，法新社發文老調重彈，稱瓜達爾港“對中國海洋擴張至關重要”，“此舉將使得中國在阿拉伯海擁有潛在的海軍基地”。其實早在瓜達爾港興建之初，西方媒體就開始炒作中國“包圍”印度的“珍珠鏈”。美國媒體例數，除了瓜達爾港之外，中國在從中東至南海航道沿線還援建了其他一些港口，如斯里蘭卡漢班托塔港、孟加拉國吉大港等，還幫助緬甸多個地方設立雷達和燃料設施，又計劃資助泰國興建運河，在地圖上把這些地方串連起來，就像一條珍珠鏈，包圍著印度。美國智庫還“敏銳”地發現，瓜達爾港“充當了情報站的角色”。在那里，“中國可以監察美國海軍在波斯灣的活動、印度在阿拉伯海的活動以及美印在印度洋的海事合作”。對此，裴遠穎認為，這些都是西方對港口的過度解讀和誤解。早在200年7港口建成之時，印度就猜忌深重，巴方為了避嫌，才將經營權交給了新加坡