本章主要介紹的內容有：

●汽車空調取暖系統●汽車空調配氣系統第四章汽車空調取暖和配氣系統第一節汽車空調取暖系統

本節主要介紹的內容有：

●余熱式取暖系統

●獨立燃燒式取暖系統如圖4-1所示。一、余熱式取暖系統1.水暖式取暖系統（1）水暖式加熱系統工作原理水暖式加熱裝置有兩種，一種是單獨的暖風機，另一種是整體空調器。

①單獨暖風機總成：它由加熱器、風扇、外殼組成（如圖4-2所示）。殼體上有吹向足部、前部的出風口和吹向風窗起除霜作用的出風口，這樣來達到足暖頭冷，讓人覺得舒適。（2）水暖式加熱裝置

②整體空調器：整體空調器是把加熱器和蒸發器裝在一個箱體內，共用一臺風扇，如圖4-3所示。但是兩者之間用閥門隔開。冷卻液控制閥有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，另一種是真空控制閥。

①拉繩鋼索式冷卻液控制閥：拉繩冷卻液控制閥使用在手動空調中，它需依靠人工移動調節鍵來移動開關的鋼索，來達到關閉或打開控制閥。其結構如圖4-4所示。（3）冷卻液控制閥

②真空冷卻液控制閥：真空控制閥的構造如圖4-5所示。冷卻液控制閥主要是一個封閉真空膜片盒，真空由發動機的進氣歧管或真空罐引來。

◆工作原理供暖氣時，真空膜片盒的右空腔與真空源導通，在兩端壓力差作用下，膜片克服彈簧力，帶動活塞一起右移，活塞將冷卻液通路開啟，這時發動機冷卻液便流向加熱器，系統處于供暖狀態。若真空膜片盒的真空源斷開，則彈簧壓力通過膜片帶動活塞左移，此時冷卻液的通路被關閉，加熱器不會發熱。真空控制閥可以用在手動空調上，也可用在自動空調上。

◆注意事項進出水管的接法，應按箭頭方向接，冷卻液壓力和彈簧壓力共同作用，使水閥處于加強關閉狀態。如需要讓冷卻液進入加熱器，真空抽力拉動膜片，克服彈簧力而右移，活塞移動準確。如果反箭頭方向接法，在發動機高速運轉時，由于水泵抽力大，使活塞兩端壓差減小，冷卻液壓力會克服彈簧壓力，使真空閥在關閉工況下也會右移，閥門開啟。使空調器不能正確控制供暖溫度。見表4-1。（4）水暖式取暖系統常見故障排除余熱水水暖式式試驗驗共有有熱流流量、、噪聲聲、耐耐振性性、密密封性性及重重復加加壓等等五項項。①熱流流量測測定試驗可可在如如圖4-6的標標準暖暖風性性能試試驗裝裝置上上進行行。◆暖風風性能能試驗驗的條條件是是：a、進進口空空氣狀狀態：：b、進進口水水溫：：c、熱熱水體體積流流量：：◆測量量的參參數有有：◆測試試結果果的計計算如如下：：a、熱熱水質質量Gw：：b、熱熱水的的熱流流量奪奪ΦW：（5））水暖暖式取取暖系系統的的實驗驗方法法②噪聲聲試驗驗③耐振振性試試驗④密封封性試試驗⑤往復復加壓壓試驗驗加加壓壓裝置置如圖圖4-7所所示。。如圖4-8所示示。2.氣暖暖式取取暖系系統（1））氣暖暖肋片片式工作原原理：：（如如圖4-9所示示）。。優點：：結構構簡單單、起起動快快、傳傳熱系系數高高、換換熱效效果好好，不不需外外加動動力也也無運運動部部件，，維護護方便便。特點：：發動動機排排出的的廢氣氣和進進入車車室采采暖用用空氣氣互不不泄漏漏，工工作安安全可可靠。。（2））氣暖暖熱管管式獨立燃燃燒式式暖風風系統統有直直接和和間接接式之之分。。所謂直直接式式指的的是把把燃料料燃燒燒產生生的熱熱量在在換熱熱器中中直接接傳遞遞給空空氣，，然后后用風風機將將熱空空氣送送入車車室內內；而而間接接式則則是先先用燃燃料燃燃燒的的熱量量把水水加熱熱，再再利用用水與與空氣氣熱交交換向向車室室提供供暖風風。組成：：由燃燃燒室室、熱熱交換換器、、供給給系統統和控控制系系統四四部分分組成成（如如圖4-10所所示））。工作原原理：：優點：：取暖暖快，，不受受汽車車行駛駛條件件的影影響缺點：：加熱熱出來來的空空氣為為高溫溫干熱熱狀態態，舒舒適性性差。。二、獨獨立燃燃燒式式取暖暖系統統1.直直接接式間接式式獨立立燃燒燒系統統用水水作為為載熱熱介質質向車車室提提供暖暖風，，出風風柔和和舒適適感好好，且且采用用內循循環空空氣、、灰塵塵少、、效果果較為為理想想（如如圖4-11所所示））。優點：：不僅僅可作作為車車廂取取暖用用，還還可提提供預預熱發發動機機、潤潤滑油油和蓄蓄電池池等。。間接式式與直直接式式大體體相同同，也也包過過四個個部分分。區別之之處有有：①燃燒燒室是是由噴噴油嘴嘴和高高壓電電弧點點火器器組成成。高高壓電電弧點點火器器具有有點火火迅速速，使使用可可靠的的優點點。②熱交交換器器的一一側仍仍為高高溫的的燃燒燒氣體體，而而另一一側則則是水水，不不再是是空氣氣。供供水系系統是是以水水泵代代替風風機作作為動動力。。③控制制系統統里有有水溫溫控制制器和和水溫溫過熱熱保護護器，，前者者根據據水溫溫的高高低控控制燃燃油的的噴油油量，，后者者則在在水溫溫超過過預調調溫度度時，，將油油門切切斷，，停止止燃油油燃燒燒。其其點火火燃燒燒過程程與直直接式式相仿仿。2.間接式式①對于空氣加加熱器◆檢查燃油箱箱里燃油是否否足夠。◆室內管道的的熱風吹出口口阻風器是否否打開，有否否被異物堵塞塞。◆暖風的空氣氣吸入口有否否被異物堵住住。②對于水加熱熱器，除上述述三點以外，，還要作如下下檢查：◆水箱里有沒沒有冷卻液。。◆冷卻液三通通管有沒有打打開。3.獨立燃燃燒式加熱器器日常維護及及故障的排除除（1）使用前前注意事項（2）操作步步驟開、停時的操操作方法（見見圖4-12M85H型加熱器電電路圖）。步驟1：起動動①預熱：②運行：步驟2：停止止一般應作如下下處理：①將轉換開關關撥至停止位位置。②查清保險絲絲熔斷原因（（進出風口有有否異物堵塞塞，阻風器是是否關閉，管管道是否太細細或彎曲太多多，保險絲是是否熔斷）。。③排除熔斷原原因。④更換過熱保保險絲。（3）過熱保保險絲熔斷后后的處理①檢查燃料管管道有否泄漏漏現象，管接接頭部分是否否完全夾緊，，檢查管子和和油箱是否發發生裂縫。②檢查燃油濾濾清器有否積積水或積灰（（若是，則要要拆下進行清清洗）。③檢查電線有有否損傷，火火花塞是否有有臟污、積碳碳。若有要去去掉，以免引引起點火不良良、絕緣不良良、縮短火花花塞的使用壽壽命。④檢查助燃空空氣進口及廢廢氣排泄孔是是否被堵塞。。主要的常見故故障及其原因因見表4-2。（4）平時的的維護保養工工作第二節汽車車空調配氣系系統本節主要介紹紹的內容有：：●汽車空調通風風原理●汽車空調污染染空氣凈化原原理●配氣系統●配氣系統控制制原理汽車空調通風風循環如圖4-13所示示。一、汽車空調調通風原理汽車空調通風風循環的分類類如圖4-14所示。（1）冷風、、暖風獨立式式如圖4-15所示。（2）冷風、、暖風轉換式式如圖4-16所示。（3）半空調調式如圖4-17所示。（4）全空調調式二、汽車空調調污染空氣凈凈化原理主要采用由無無紡布、過濾濾纖維等組成成的干式纖維維過濾器對空空氣進行過濾濾除塵。對于于較大的塵埃埃，可利用其其慣性作用，，來不及隨氣氣流轉彎而碰碰在纖維孔壁壁上；對于微微小顆粒，在在圍繞縱橫交交錯的纖維表表面作布朗運運動時，和纖纖維接觸而沉沉積下來，并并且與纖維摩摩擦產生靜電電作用，被纖纖維吸附在其其表面。汽車空調中，，一般選用直直徑約為10μm的中孔孔聚氨脂泡沫沫塑料、化纖纖無紡布和各各種人造纖維維作過濾器。。1.過濾除塵塵靜電除塵是利利用高壓電極極產生高壓電電場，對空氣氣進行電離，，使塵粒帶電電，然后在電電場作用下產產生定向運動動，沉降在正正負電極上而而實現對空氣氣的過濾除塵塵。靜電式凈化器器的工作原理理如圖4-18所示，它它由電離部、、集塵部、活活性炭吸附器器三部分組成成。2.靜電除除塵三、配氣系統統汽車空調配氣氣系統的工作作過程如圖4-19所示示。汽車空調配氣氣系統一般由由三部分構成成：第一部分為空空氣進入段，，第二部分為空空氣混合段，，第三分為空氣氣分配段，工作過程：當調溫門處于于全開位置狀狀態時冷空氣氣經過加熱器器，當調溫門門處于全閉位位置狀態時冷冷空氣不經過過加熱器。這這樣只要調溫溫門處于全開開或全閉位置置，就可得到到最高或最低低溫度空氣。。另外，也可可調節調溫門門處于全開或或全閉之間的的不同位置，，得到不同溫溫度和濕度的的空氣。分配配段的除霜門門、中風門、、下風門，可可調節空調風風吹向擋風玻玻璃、乘員的的中上部或腳腳部。另外，，控制空調器器內風機轉速速，調節空調調風的流量，，改變人體感感覺的溫度。。四、配氣系統統控制原理常見的手動操操作系統有機機械操作裝置置和電機伺服服裝置。由操縱桿、拉拉索和風門組組成，控制板板上的操縱桿桿與拉索相連連，拉索根據據操縱桿的運運動操縱風門門。空調控制制面板如圖4-20所示示。1．手動操作作系統（1）機械操操作裝置手動拉索式空空調系統配氣氣控制原理①功能選擇鍵鍵：A/C開開關接通，溫溫度鍵位于最最冷（或最熱熱），內/外外循環轉換鍵鍵位于內循環環（或外循環環位置），調調風鍵位于ⅠⅠ擋。配氣分分配圖如圖4-21所示示。②功能選擇鍵鍵：A/C開開關接通，溫溫度鍵位于最最冷（或最熱熱），內/外外循環轉換鍵鍵位于內循環環（或外循環環位置），調調風鍵位于ⅠⅠ擋。配氣分分配圖如圖4-22所示示。③功能選擇鍵鍵：A/C開開關接通，溫溫度鍵位于最最冷（或最熱熱），內/外外循環轉換鍵鍵位于內循環環（或外循環環位置），調調風鍵位于ⅠⅠ擋。配氣分分配圖如圖4-23所示示。④功能選擇鍵鍵：A/C開開關接通，溫溫度鍵位于最最冷（或最熱熱），內/外外循環轉換鍵鍵位于內循環環（或外循環環位置），調調風鍵位于ⅠⅠ擋。配氣分分配圖如圖4-24所示示。⑤功能選擇鍵鍵：A/C開開關接通，溫溫度鍵位于最最冷位置，內內/外循環轉轉換鍵位于內內循環（或外外循環位置）），調風鍵位位于Ⅰ擋。配配氣分配圖如如圖4-25所示。由伺服電機、、風門、控制制面板及控制制器組成（如如圖4-26），按下操操縱板上的按按鈕，便可使使伺服電動機機運轉，帶動動風門運動。。（2）電機伺伺服裝置空調器各種功功能的真空回回路控制如圖圖4-27所所示。主要由由配氣系統和和真空系統組組成。真空控制系系統包括真真空罐、真真空控制執執行器、高高枕空管路路組成。其其中真空選選擇面板的的功能選擇擇鍵控制，，共有Off、Max、A/C、Bi·Level、Vent、、Heater、Defrost七個個功能位置置，見表4-3所示示。2．真空控控制系統（1）手動動真空式控控制構造①當功能選選擇鍵在OFF（關關閉）位置置②當功能選選擇鍵在MAX（最最冷）位置置③當功能選選擇鍵在A/C（空空調）位置置④當功能選選擇鍵在Bi·Level（（雙層位置置）⑤當功能選選擇鍵在Vent（（通風）⑥當功能選選擇鍵在Heater（暖風風）⑦當功能選選擇鍵在Def（除除霜）（2）手動動真空式控控制原理真空驅動器器有四種基基本類型：：單膜片雙雙位位置驅驅動器、單單膜片可變變位置驅動動器、雙膜膜片三位置置驅動器、、雙動型驅驅動器。為了預防真真空系統出出現故障，，大多數現現代空調真真空裝置都都是常開型型，并且在在安全模式式運行。例例如，散熱熱器冷卻控控制閥就是是由常開真真空驅動器器控制，見見圖4-28。①單膜片雙雙位置真驅驅動器馬達達如圖4-29所示。。由外殼和和內部膜片片，與膜片片相連的拉拉桿以及彈彈簧組成。。膜片通過過一個小孔孔與外部空空氣壓力連連通。當沒有真空空作用在膜膜片上時，，彈簧將拉拉桿頂在最最高位置。。當真空迫迫使膜片向向真空小孔孔移動時，，拉桿隨著著一起移動動。拉桿只只有兩種位位置，全進進或全出。。這種類型型的真空馬馬達通常用用來控制風風門。（3）真空空驅動器②單膜片可可變位置真真空驅動器器如圖4-30所示。。它是由分分開的真空空閥控制，，拉桿可以以在任何位位置，取決決于作用在在片上的真真空度。通通用公司在在某些車型型就使用這這種真空驅驅動器來控控制可變風風門的位置置。③雙膜片三三位置真空空驅動器如圖4-31所示。。它具有兩兩個膜片和和兩個真空空室。當沒沒有真空時時，拉桿是是完全伸出出，當向一一個真空室室提供真空空時，拉桿桿就處在一一半的位置置。如果兩兩個真空室室都提供真真空就會將將拉桿完全全拉出。④雙孔雙動動作式真空空驅動器如圖3-21所示。。它通過真真空向兩個個方向工作作，當沒有有真空時拉拉桿停在中中間位置。。在一端施施加真空時時就將拉桿桿拉出這一一端，在另另一端施加加真空時就就將拉出另另端。這種種馬達通常常用來控制制雙向門，，例如：調調節加熱器器雙片門（（混合風門門）。為了使真空空閥控制工工作正常，，必須對某某些執行器器施加真空空而對另外外一些執行行器不施加加真空。例如：當需需要空調時時，真空可可以控制移移動混合門門的執行器器，用來向向特定的執執行器提供供真空。汽汽車制造商商使用不同同類型的真真空閥選擇擇器，但是是所有的操操作原理都都相同，真真空閥如圖圖4-33所示。（4）真空空閥繼電器真空空閥的檢查查如圖4-44所示示。空調系統的的真空閥有有時不依賴賴駕駛員的的信號輸入入，而受