汽車排放控制系統的故障診斷課程內容排放控制系統的結構組成排放控制系統系統的工作原理排放控制系統系統的控制排放控制系統系統零部件功能、故障及故障現象表排放控制系統系統零部件常見故障分析排放控制系統系統故障診的步驟與方法案例分析排放控制系統的結構和工作原理

-汽車的排放污染物排氣污染物-對裝點燃式發動機的汽車，指排氣管排放的氣態污染物。對于汽油燃料的汽車，主要是指排氣中CO、HC、NOx(即氣態污染物)。對于柴油車，則指的是碳煙（即顆粒物）。排放控制系統的結構和工作原理

-汽車的排放污染物蒸發污染物-指汽車排氣管排放之外，從汽車的燃料(汽油)系統損失的碳氫化合物蒸氣，包括：（1）燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內溫度變化排放的碳氫化合物（HC）。（2）熱浸損失：在汽車行駛一段時間以后，靜置汽車的燃料系統排放的碳氫化合物（HC）。排放控制系統的結構和工作原理

-汽車的曲軸箱污染物曲軸箱污染物-從發動機曲軸箱通氣孔或潤滑系的開口處排放到大氣中的物質。

在發動機燃燒沖程的最后階段，未燃的燃油以及在燃燒過程中產生的其它氣體通過發動機的活塞環，泄漏至曲軸箱。該泄漏狀況被稱為竄缸，泄漏的氣體被稱為竄缸混合氣。

排放控制系統的結構和工作原理

-汽車主要排放污染物產生的原因CO—無色、無味的有毒氣體。由混合氣過濃導致燃料燃燒不完全而產生。HC—包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產物和部分氧化物。產生原因是混合氣燃燒不完全、點火不良或泄漏。NOX—燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NO，還有N02、N203、N2O5等。由混合氣在高溫、富氧下燃燒時產生的。排放控制系統的結構和工作原理

-汽車排放污染物的危害一氧化碳（CO）會使人體缺氧,長期接觸會產生慢性中毒。碳氫化合物（HC）是致癌物質。氮氧化物（NOx)危害人體呼吸系統和免疫系統。這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。含鉛汽油經燃燒后,85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛對人體的許多器官和系統都會帶來不良影響,表現為智力下降、腎損傷、不育癥以及高血壓。大氣環境中鉛污染的最大受害者是兒童。如果兒童體內增加微量的鉛,就會導致智力下降,影響正常發育，甚至引發多種疾病排放控制系統的結構和工作原理

-汽車污染物排放標準1960年美國加州頒布了世界最早的防止汽車大氣污染法，并從那時起開始推廣到世界各國，而且，一年比一年嚴格。歐洲共同體國家從92年開始實施機動車排放標準，目前實施的是歐4標準（05年開始實行）。我國的機動車排放標準（《輕型汽車污染物排放限值及測量方法GB18352》）,從2001年開始分為階段實行.國3和國4分別于07年7月1日和2010年7月1日實施。國3、國4標準是修改采用歐盟（EU）相應的標準。排放控制系統的結構和工作原理

-汽車排放控制系統1.廢氣再循環裝置（EGR）：將部分氣體的流動方向從排氣歧管重新轉移至進氣歧管。從而使燃燒溫度降低，廢氣中NOX的含量減少。2.曲軸箱強制通風裝置（PCV）：將竄缸混合氣直接被吸入進氣歧管，進入氣缸燒掉。

3.燃油蒸發控制裝置（EVAP）：將從燃油箱排出的并釋放到大氣中的燃油蒸氣(含有HC)量減小到最低程度。

4.催化轉換裝置（TWC）(三元催化轉換器與二次空氣噴射)：當排放氣體流經TWC時發生化學反應，將CO、HC和NOx在釋放到大氣中之前大部分被從廢氣中排除。

5.A/F控制：通過使用A/F傳感器、SO2傳感器來實現最佳TWC凈化性能6.二次空氣噴射與熱反應器:燃燒排氣中殘留的HC,CO。7.進氣加熱與節氣門緩沖器:減少HC、CO的排放量。排放控制系統的結構和工作原理

-①廢氣再循環裝置（EGR）廢氣再循環(ExhaustGasRecirculation，即EGR)工作原理：將一部分廢氣引入進氣系統，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減少NOX的生成。排放控制制系統的的結構構和工作作原理-廢氣再循循環裝置置（EGR）系統部件件EGR閥閥真空膜片片式（氣氣道式、、正背壓壓式、負負背壓式式）電磁式（（數字EGR閥閥、線性性EGR閥）EGR樞樞軸位置置傳感器器EGR真真空調節節器(EVR)真空管路路控制電路路EGR閥閥返回退出廣州本田雅閣閣轎車發動動機廢氣氣再循環環(EGR)系系統退出排放控制制系統的的結構構和工作作原理-②曲軸箱強強制通風風裝置（（PCV）曲軸箱通通風—(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲軸箱為為什么要要通風？？燃燒室內內的混合合氣和燃燃燒后的的廢氣順順著活塞塞和氣缸缸體的內內壁漏入入曲軸箱箱內，將將稀釋和污污染機油油，造成機機油的潤潤滑性能能下降，，因此必必須將這這些污染染物從曲曲軸箱內內排出；；此外曲曲軸箱內內的壓力力隨發動動機轉速速升高而而增加，，如果不不通風，，會將機油從從油封或或氣缸墊墊壓出。為環保，將這些些進入曲曲軸箱的的氣體導導入進氣氣歧管，，使其重重新燃燒燒。為解解決此問問題，一一般都采采用曲軸軸箱強制制通風系系統。視頻排放控制制系統的的結構構和工作作原理-曲軸箱強強制通風風裝置（（PCV）PCV閥閥結構圖圖PCV閥閥工作原原理退出排放控制制系統的的結構構和工作作原理-③燃油蒸發發控制裝置（EVAP）燃油蒸發發控制(EvaporativeEmissionControl,即即EVAP)汽車產生的的排故物中中大約有20％來自自燃油蒸發發。燃油蒸蒸發控制系系統能夠存存儲燃油系系統產生的的燃油蒸氣氣(HC)，阻止燃燃油蒸氣泄泄漏到大氣氣中，減少少環境污染染；同時將將收集的燃燃油蒸氣適適時地送入入進氣歧管管，與正常常混合氣混混合后進入入發動機燃燃燒，使汽汽油得到充充分利用。。視頻退出排放控制系系統的結結構和工作作原理-燃油蒸發控控制裝置（EVAP）控制燃油蒸蒸氣進入的的時機和進入量，通?？紤]慮以下條件件：．發動機起起動已超過過規定的時時間；．冷卻液溫溫度已高于于規定值；；．怠速觸點點開關處于于斷開狀態態；．發動機轉轉速高于規規定值。當滿足以上上條件時，，發動機控控制模塊(ECU)使電磁閥閥線圈電路路接地通電電，電磁閥閥的閥門開開啟，貯存存在活性炭炭罐內的燃燃油蒸氣經經軟管被吸吸入發動機機燃燒。較先進的燃燃油蒸發控控制系統，，一般都能能根據發動動機負荷等等情況，適適時控制電電磁閥的通通電占空比比，以達到到控制電磁磁閥開啟程程度的目的的。排放控制系系統的結結構和工作作原理-④催化轉換裝裝置（TWC）三元：CO、HC，，NOX三元催化劑劑：鉑(或或鈀)和和銠三元催化轉轉換作用：：CO、HC、NOX→H2O、CO2、N2高催化效率率條件：理想混合氣氣（空燃比比14.7：1）排放控制系系統的結結構和工作作原理-催化轉換裝裝置（TWC）退出排放控制系系統的結結構和工作作原理-⑤A/F反反饋饋控控制制通過過使使用用A/F傳傳感感器器、、SOA/F傳傳感感器器O2傳感感器器退出出催化化轉轉換換器器視視頻頻排放放控控制制系系統統系系統統零零部部件件功功能能、、故故障障及及車車輛輛故故障障現現象象表表零部件名稱功能零部件常見故障車輛故障現象EGR閥控制進入氣缸的廢氣量，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放量。卡滯在開啟位置冷車起動困難、冷車易熄火、急加速不良、加速易熄火。PCV閥將竄缸混合氣和機油蒸氣引入進氣管，以降低污染排放?？⒍氯饎永щy、無怠速或怠速不穩、加速無力油耗增加?；钚蕴脊奘占加拖湔舭l的燃油蒸氣?；钚蕴嘉叫阅芩ネ?。排放超標活性碳罐電磁閥接受ECU指令，控制燃油蒸氣進入氣缸。斷路、卡滯排放超標催化轉換器將有害氣體CO、HC和NOX堵塞、破損、性能衰退。加速不良、易熄火、排放超標。氧傳感器監測排氣歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F監測催化轉換器后排氣管的氧含量，監測其催化效果。短路或斷路，性能衰退。怠速不穩、油耗大、排放超標。二.排排放放控控制制系系統統常常見見故故障障分分析析-①廢氣氣再再循循環環裝裝置置（（EGR））EGR閥閥卡卡滯滯在在開開啟啟位位置置故障障原原因因:閥座座積碳碳或或閥閥桿桿卡卡滯滯故障現現象:冷車車起動動困難難、冷冷車易易熄火火、急急加速速不良良、加加速易易熄火火。診斷方方法：：調取故故障碼碼+視情拆拆檢故障排排除：：更換換或修修理EGR閥EGR的控控制系系統會會發生生怎樣樣的故故障？？二.排排放控控制系系統常常見故故障分分析-②曲軸箱箱強制PCV閥卡滯、、堵塞塞、工工作不不良故障原原因:積碳碳、膠膠著、、彈簧簧力衰衰減故障現現象：：排放放超標標、進進氣管管滲漏漏、潤潤滑油油消耗耗大。。檢查方方法：：就車車檢查查+拆拆檢修理方方法：：更換換PCV系統統還有有哪些些故障障？二.排排放控控制系系統常常見故故障分分析-③燃油蒸蒸發控控制裝置（（EVAP）活性碳碳罐性性能不不良故障原原因：：活性性碳吸吸附性性能衰衰退。。故障現現象：：燃油油蒸汽汽從活活性碳碳罐逸逸出，，造成成環環保保和安安全隱隱患。。故障診診斷：：采用用排除除法，，確認認控制制和真真空系系統正正常。。故障排除：：更換活性性碳罐。碳罐電磁閥閥及其控制制電路、真真空管路會會發生怎樣樣的故障？？二.排放控控制系統常常見故障分分析-④催化轉換裝裝置（TWC）催化轉換器器性能劣化化故障原因：：排氣污染染故障現象：：排放超標標、燃油經經濟性差、、汽車動力力性差。故障診斷：：調取故障障碼+拆檢檢+分析故障排除：：更換催化化轉換裝置置請列舉催化化轉換裝置置的其他常常見故障………二.排放控控制系統常常見故障分分析-⑤A/F反饋饋控制傳感器性能能劣化或損損壞故障原因:自然衰退退、排氣污污染、排氣氣溫度高。。故障現象：：排放超標標、燃油經經濟性差、、汽車動力力性差。故障診斷：：調取故障障碼+電路路檢測故障排除：：更換傳感感器A/F反饋饋控制的其其他故障………三.排放控控制系統故故障診斷案案例分析1．車型型：：奧迪A6故障現象：：駕駛員說說，幾天來來車輛在行行駛過程中中無論低速速、中速還還是高速工工作都正常常，但一旦旦松開加速速踏板后，，發動機易易熄火。在在怠速停車車時發動機機也易出現現熄火現象象。故障診斷：：起動發動機機，感覺發發動機明顯顯工作不穩穩，且發動動機抖動較較嚴重。上上路試車，，確實有駕駕駛員所說說的癥狀存存在。v．A．G1551讀讀取電控部部分的故障障碼、測量量發動機怠怠速轉速。。無故障碼碼顯示，怠怠速轉速在在500-650r／min之間波動動。(1)首先先對點火系系統進行檢檢查：拔掉分缸高高壓線起動動試火，火火花很強。。拆下各缸火火花塞觀察察，燃燒情情況很好。。用斷缸法進進行試驗時時，各缸反反應都一致致。用發動機正正時燈測量量點火提的的角，點火火提前角符符合規定。。以上檢查，，說明點火火系統………?(2)檢查查供油系統統：在燃油分配配管的檢查查接頭上安安裝燃油壓壓力表、測測得燃油壓壓力為正常常值。一般燃油壓壓力正常值值是……?拆下噴油器器，進行解解體后并用用超聲波清清洗。裝車后故障障依舊。(3)檢查查供氣系統統:空氣濾清器器較清潔；；測量進氣管管真空度，，正常；檢測各氣缸缸的壓縮壓壓力，正常常；氣缸的壓縮縮壓力正常?！?檢測MAP傳傳感器及反饋饋電壓，正常常；拆卸怠速控制制閥，清除集集碳，故障依依舊。(4)檢查排排放控制系統統：將燃油蒸氣通通道阻斷使其其暫停工作，，故障存在；；將廢氣再循環環(EGR)系統中的廢廢氣通道阻斷斷使其暫停工工作時，故障障消失。由此此判判斷斷，，是是EGR系系統統故故障障造造成成怠怠速速易易熄熄火火。。拆下下發發動動機機上上電電磁磁閥閥和和EGR閥閥進進行行檢檢查查，，是是EGR閥閥關關閉閉不不嚴嚴，，閥閥門門漏漏氣氣。。對對EGR閥閥解解體體檢檢查查，，發發現現閥閥門門和和閥閥座座上上均均結結有有積積炭炭，，是是積積炭炭導導致致閥閥門門關關閉閉不不嚴嚴而而漏漏氣氣。。排除除故故障障：：將EGR閥閥門門和和閥閥座座上上的的積積炭炭清清除除，，并并用用細細研研磨磨膏膏研研磨磨閥閥門門和和閥閥座座的的接接合合面面。。經測測試試不不漏漏氣氣后后裝裝復復試試車車，，發發動動機機怠怠速速運運轉轉平平穩穩，，再再用用v.A．．G1551檢檢測測，，發發動動機機怠怠速速轉轉速速為為800r／／min，，發發動動機機不不熄熄火火。。故障障排排除除！！奧迪迪A6轎轎車車EGR系系統統的的上上作作原原理理是是：：發發動動機機控控制制系系統統ECU根根據據發發動動機機的的轉轉速速、、負負荷荷(節節氣氣門門開開度度)、、進進氣氣溫溫度度、、進進氣氣流流量量和和排排氣氣溫溫度度來來控控制制電電磁磁閥閥適適時時地地打打開開，，進進氣氣管管真真空空度度經經電電磁磁閥閥進進入入EGR閥閥真真空空膜膜片片室室，，膜膜片片拉拉桿桿將將EGR閥閥門門打打開開，，排排氣氣中中的的少少部部分分廢廢氣氣經經置置EGR閥閥進進入入進進氣氣系系統統，，與與混混合合氣氣混混合合后后進進入入氣氣缸缸參參與與燃燃燒燒。。少少部部分分廢廢氣氣進進入入氣氣缸缸參參與與混混合合氣氣的的燃燃燒燒，，降降低低了了燃燃燒燒時時氣氣缸缸中中的的溫溫度度，，故故抑抑制制了了有有害害氣氣體體氮氮氧氧化化合合物物的的生生成成(因因氮氮氧氧化化合合物物是是在在高高溫溫富富氧氧的的條條件件下下生生成成的的)。。而而廢廢氣氣參參與與再再循循環環，，將將會會影影響響混混合合氣氣的的著著火火性性能能、、從從而而影影響響發發動動機機的的動動力力性性，，特特別別是是在在發發動動機機怠怠速速、、低低速速、、小小負負荷荷及及冷冷機機時時，，Ecu控控制制廢廢氣氣不不參參與與再再循循環環，，避避免免發發動動機機性性能能受受到到影影響響；；當當發發動動機機超超過過一一定定的的轉轉速速、、負負荷荷及及達達到到一一定定的的溫溫度度時時、、ECU控控制制少少部部分分廢廢氣氣參參與與再再循循環環，，以以使使廢廢氣氣中中的的有有害害氣氣體體氮氮氧氧化化合合物物含含量量最最低低。。根據上上述EGR系統統的工工作原原理分分析，，造成成該車車故障障的原原因有有兩個個：一一個是是EGR系系統的的電磁磁閥關關閉不不嚴，，使進進氣管管中的的真空空度不不受電電磁閥閥控制制而進進入EGR閥真真空膜膜片室室，將將EGR閥閥打開開，廢廢氣進進入氣氣缸參參與燃燃燒，，影響響了混混合氣氣的著著火性性能，，造成成怠速速熄火火；另另一一個是是EGR閥閥關閉閉不嚴嚴，廢廢氣不不受EGR閥的的控制制直接接進入入氣缸缸參與與燃燒燒，影影響了了混合合氣的的著火火性能能，造造成怠怠速熄熄火。。2．車車型型：：1995款奧奧迪A62．．8L轎車車。故障癥癥狀：：發動動機故故障燈燈亮，，加速速時發發悶，，怠速速嚴重重發抖抖，加加速無無力。。診斷思思路………?故障診診斷:首先調調取故故障碼碼，讀讀出兩兩個故故障碼碼，分分別表表明空空氣流流量計計故障障和氧氧傳感感器信信號無無變化化。檢查空空氣流流量計計，其其線路路及信信號均均正常常。檢查氧氧傳感感器信信號(該車車三元元催化化轉換換器上上有兩兩個氧氧傳感感器)，發發現其其中一一邊氧氧傳感感器信信號一一直在在0.02V左左右不不變，，另一一邊的的氧傳傳感器器信號號變化化也非非常緩緩慢，，做急急加油油動作作，氧氧傳感感器信信號依依然沒沒有變變化，，說明明氧傳傳感器器損壞壞。更換氧氧傳感感器，，清除除故障障碼，，試車車………故障癥癥狀依依然存存在；；發動機機故障障燈依依然亮亮；故障碼碼依然然表明明：氧氧傳感感器信信號不不良。。再檢查查氧傳傳感器器信號號，發發現有有一邊邊信號號正常常，另另一邊邊不正正常。。測試噴噴油器器及點點火，，均正正常。。經分析析認為為，是是三元元催化化轉換換器堵堵塞了了。把三元元催化化轉換換器拆拆下檢檢查，，發現現一邊邊三元元催化化轉換換器堵堵死了了。把三元元催化化轉換換器捅捅掉。。裝好好后，，清除除故障障碼，，再發發動，，怠速速正常常。至至熱車車后，，故障障燈也也不亮亮了。。進行行路試試，發發動機機工作作正常常。維修結結束啦啦………?由于三三元催催化轉轉換器器內的的觸媒媒被捅捅掉了了，因因此排排氣管管噪聲聲特別別響，，特別別是冷冷車時時更為為明顯顯。另另外，，氣味味也較較難聞聞。更換三三元催催化轉轉換器器，故故障徹徹底排排除。。故障原原因分分析由于三元催催化轉換器器堵塞了，，造成發動動機排氣不不暢，致使使氧傳感器器長期在惡惡劣條件下下工作，加加速了氧傳傳感器損壞壞，造成發發動機警告告燈亮；同時由于排排氣不暢，，間接造成成進氣也不不順暢，致致使氣缸工工作性能差差，造成怠怠速發抖、、ECU記記憶不準等等故障。案例33．車型型：：1997款豐豐田大霸王王多用途車車故障癥狀：：發動機怠速速運轉正常常，空負荷荷急加速時時也正常，，但在行駛駛中，偶爾爾出現行駛駛無力、回回火、放炮炮現象，并并且發動機機故障燈點點亮。故障診斷：：首先連接故故障測試儀儀，調取故故障碼為25，表明明混合氣過過稀。然后在進氣氣歧管上接接上真空表表，測量進進氣系統真真空度，顯顯示數據符符合標準。。連接油壓表表測量燃油油系統壓力力也正常。。利用測試儀儀讀取數據據流，也未未見異常。。清洗了噴油油器后，加加速性能有有所好轉，，但發動機機偶爾還是是會回火。。檢查點火系系統，末發發現異常。。檢查排放控控制系統：：接上示波器器做氧傳感感器反饋信信號測試，，觀察氧傳傳感器波形形中有一定定程度雜波波，主氧傳傳感器平均均電壓偏高高。更換后進行行路試，故故障又出現現，說明問問題并不在在氧傳感器器。再次進行路路試，在急急加速的情情況下，發發動機回火火，且此時時波形有嚴嚴重雜波，，說明排氣氣系統有故故障。舉升車輛，，急踩加速速踏板時，，仔細觀察察，發現主主氧傳感器器之前的排排氣管接口口墊上方輕輕微漏氣。。更換了接口口墊后，主主、副氧傳傳感器波形形清晰無雜雜波，路試試，一切正正常。故障原因分分析由于主、副副氧傳感器器是裝在三三元催化轉轉換器前后后監測空燃燃比（A/F）與三三元催化轉轉換器的工工作狀況，，而其對主主氧傳感器器前面任何何地方存在在漏氣都同同樣敏感。。當它感知知到混合氣氣變稀時，，電控單元元將增加噴噴油量，導導致混合氣氣過濃，排排氣管放炮炮。當它感感知到混合合氣過濃時時，又會減減少噴油量量，從而導導致噴油量量減少混合合氣變稀，，產生回火火和加速無無力等現象象。退出排氣污染物物蒸發污染物物曲軸箱污染染物CO的產生視頻頻HC的產生視頻頻1HC的產生視頻頻2NOX的產生視頻頻9、靜夜夜四無無鄰，，荒居居舊業業貧。。。1月-231月-23Sunday,January1,202310、雨中中黃葉葉樹，，燈下下白頭頭人。。。20:37:4020:37:4020:371/1/20238:37:40PM11、以我獨沈久久，愧君相見見頻。。1月-2320:37:4020:37Jan-2301-Jan-2312、故人江海別別，幾度隔山山川。。20:37:4020:37:4020:37Sunday,January1,202313、乍見翻14、他鄉生白發，舊國見青山。。19一月20236:17:50上午06:17:501月-2315、比不了得就不比，得不到的就不要。。。一月236:17上午1月-2306:17January19,202316、行動出成果，工作出財富。。2023/1/196:17:5006:17:5019January202317、做前，能夠環視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。。6:17:50上午6:17上午06:17:501月-239、沒有失敗，只有暫時停止成功！。1月-231月-23Thursd