摘要中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。對動車組的運用維修已經成為當前鐵路運輸中，急待攻關解決的一項重要課題。并且將對我國高速時代的進一步發展，起到至關重要的作用。動車組的運用維修工程在國外，已經有40多年的歷史，維修方式與經驗都相對國內要強，因此借鑒國外先進檢修理念、經驗和方法，結合我國鐵路動車組的檢修運用現階段國情，使之形成具有中國特色的維修保養體系，是動車組檢修運用的關鍵。本畢業設計通過對國外和國內的高速列車的檢修方式的介紹，分析了高速列車檢修的主要內容。同時以CRH3C/380B(L)型動車組為對象，對其轉向架，檢修工藝進行論述，總結出與國外相比的不足，最后提出優化改進方案。但由于動車組檢修運用是一項復雜的系統性工程，必須在不斷積累現場經驗中加以完善，只有通過反復的實踐檢驗，才能最終形成適合我國鐵路國情的科學的動車組檢修與運用體系。關鍵詞：動車組；轉向架；運用優化目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"第2章我國動車組發展概況 2\o"CurrentDocument"動車組定義 2\o"CurrentDocument"動車組分類 2\o"CurrentDocument"和諧號動車組 2\o"CurrentDocument"和諧號動車組特點 3\o"CurrentDocument"國產動車組的關鍵技術 5\o"CurrentDocument"第3章我國動車組檢修 9\o"CurrentDocument"動車組檢修思想 9動車組檢修思想與檢修制度 9\o"CurrentDocument"動車組檢修方式 1 0\o"CurrentDocument"動車組檢修等級 1 1\o"CurrentDocument"動車組檢修特點 1 2\o"CurrentDocument"第4章CRH3型動車組轉向架 1 5\o"CurrentDocument"1 CRH3型動車組轉向架概述 15\o"CurrentDocument"2CRH3型動車組轉向架的組成 15\o"CurrentDocument"4.3CRH3型動車組轉向架的結構特點 18\o"CurrentDocument"第5章CRH380B型動車組轉向架的檢修工藝 20\o"CurrentDocument"1 CRH380B型動車組轉向架檢修概述 202 CRH380B型動車組轉向架檢修工藝 21\o"CurrentDocument"第6章CRH380B型動車組檢修工藝改進 24\o"CurrentDocument"6.1 目前檢修工藝存在的缺陷：重復清洗 24續上表23感應接收器組成◎24牽引電機組成◎25牽引電機安裝◎△注：“狀態檢修”為該配（部）件在安裝位置狀態下檢修；“分解檢修”為該配（部）件需從上級部件分解下來檢修；“◎”表示該配（部）件的檢修狀態，“△”表示該配（部）件自身需分解檢修，“☆”表示該配（部）件需要更換。轉向架檢修的一般步驟可大致為：轉向架清洗、轉向架分解、檢查各個零部件、重組轉向架、試驗檢修完成的轉向架、交付轉向架。以下重點講解轉向架的清洗、分解。CRH380B型動車組轉向架檢修工藝轉向架清洗作業程序：（1）用溫度適度和壓力適度的高壓清水對轉向架構架組件表面進行清洗除垢作業一遍，再用噴壺在構架上噴一遍清洗劑，浸泡大約10分鐘后，人工粗洗一遍，再用高壓水槍沖洗干凈；（2）用百潔布等工具對構架組件和輪對進行刷洗，分別從轉向架的上部、側面、下部進行清洗，局部角落處沒有清洗干凈的，用歪把毛刷進行手工刷洗；（3）輪對清洗包括輪軸和動車輪對齒輪箱等部位，制動盤表面不允許清洗；（4）轉向架推入清洗間前應調節好各閘片間距。如果不滿足此要求，使用扳手調節制動單元的調節器螺栓，增大閘片間距；（5）轉向架吹干，操作人員戴上防護眼睛，使用風槍和6公斤左右的高壓風對構架組件表面進行吹干作業，首先用高壓風吹走構架表面積水，然后把表面吹干。轉向架分解（1）分離聯軸器，用開口扳手將固定電機側半聯軸器與齒輪箱1側半聯軸器的螺栓拆掉將兩個半聯軸器分離。（2）拆卸抗蛇形減震器，依次將固定減震器的螺栓M16拆掉，將抗蛇形減震器與墊板拆下，將減震器放到專用料箱內，返廠檢修，檢查墊板是否有變形或機械損傷，進行更換。（3）中心銷壓板拆卸，用棘輪扳手配合倍增器將固定中心銷壓板的螺栓拆掉，將中心銷壓板取下。中心銷壓板拆卸后轉向架如不進行下步分解，需用塑料布對中心銷安裝處進行防護。（4）拆卸枕梁.將可調連桿下部與構架相連的螺栓M20拆掉，將可調連桿與構架分離；.將空氣彈簧與搖枕相連的螺栓M8拆掉；.將接地線與構架端相連的螺栓拆掉；.將二系橫向減振器與枕梁相連的螺栓M12拆掉，并將將減振器向內壓縮；5.將高度閥桿球接頭處的卡簧拆掉，將高度閥與高度閥桿分離；6.按上述步驟將枕梁組成與構架組成之間的連接拆開后，確認無遺漏后，在牽引拉桿與牽引梁相連接的螺栓處墊木塊；.用天車配合2根吊帶緩緩起吊枕梁組成，起吊過程中，觀察空氣彈簧與枕梁的連接，不能使空氣彈簧與枕梁硬性分離。（5）拆卸空氣彈簧，使用棘輪扳手拆除構架與二系簧之間M16螺栓連接，使用保護套對臍子進行保護處理，將2個工藝螺栓（M8X65）分別安裝在安裝板上的兩個孔（直徑9mm）中，使用天車及吊帶緩緩吊起空氣彈簧將其放置在指定托盤上，記錄空氣簧對應的轉向架號和安裝位置，取下緊急彈簧調整墊，記錄調整墊數量及安裝位置。（6）拆卸橫向減震器，將橫向減振器與構架相連的螺栓M12拆掉，將二系橫向減振器取拆下。（7）拆卸牽引組成，先在牽引梁組成與連桿組成間墊個木塊（75mmX55mmX25mm），然后用兩個吊帶吊住牽引組成，用棘輪扳手將連接構架和牽引組成的4個M24義170的螺栓拆掉，將牽引組成吊至專用工裝上，再將牽引梁組成與連桿組成相連的4個M24X180的螺栓拆掉，將連桿組成與牽引梁組成分離。（8）拆卸撒砂及排障器，將固定撒砂與排障器組成的螺栓M16拆掉，然后將撒砂與排障器組成取下，將固定撒砂調整座的螺栓M16拆掉，將撒砂調整座及撒砂加熱管從撒砂安裝座上分離。(9)拆卸感應接收器組成，將固定感應接收器座的螺栓組成M12拆掉，然后將感應接收器座組成取出。(10)拆卸輪緣潤滑組成，將固定輪緣潤滑裝置的螺栓M12拆掉，將輪緣潤滑組成從構架上分離。5.1.3檢查各個零部件重點檢查單元各部件無損壞，緊固件無松動、缺失；檢查各個位置的管道、線纜應無損壞；檢查各個閘片及閘片托架有無損壞、裂紋，連接件有無松動、缺失，如托架有損壞時返廠檢修，如連接件松動由廠家確認后并重新校緊；檢查制動缸卡簧與缸體是否作用良好。第6章CRH380B型動車組檢修工藝改進目前檢修工藝存在的缺陷：重復清洗首次清洗不徹底由于清洗設備及工作量的原因，轉向架與輪對無法一次清洗干凈，造成構架、輪對的二次補洗，增加大量工時消耗。分解檢修過程中需再次局部清洗清洗完一次后，在分解檢修過程中，出于對安全性的考慮，還需對局部細節處進行第三次補洗，造成了動作程序的重復。轉向架清洗前單線設計，緩存區域設計能力不足，由于轉向架清洗節拍與其他工序不同步，容易造成轉向架在清洗間前堆積。改進措施及流程對比改進措施（1）撤銷現有檢修流程第一步的清洗步驟，將轉向架整體清洗的工作放在車輛入庫時的清洗工序內；（2）在轉向架拆解流水線后，加入一道清洗線，將所有部件拆分后，做好相應組合標記，再進行徹底清洗，隨后將徹底清洗的部件交至各個檢修部門；（3）更換容量更大、壓力更大、污水自動排出、自動更換凈水的清洗機器；（4）學習西方的清洗工藝，引進去污去油更加徹底、快速的清潔劑。流程對比見圖9。

圖9改進前后流程對比圖參考文獻[1]羅偉.高速動車組技術[M].西南交通大學出版社,2014.[2]王伯銘.動車組運用與檢修[M].中國鐵道出版社,2014.[3]張衛華.動車組總體與轉向架[M].中國鐵道出版社,2011.[4]張曙光.CRH3型動車組[M].中國鐵道出版社,2008.[5]錢仲侯.高速鐵路概論[M].中國鐵道出版社,2005.[6]沈誼.CRH3型動車組轉向架三級檢修工藝設計J].鐵道車輛,2013（01）.[7]