車輛潤滑油

使用中常見問題及分析技術資料內容內燃機油內燃機油的作用汽油發動機油的評定項目汽油發動機油使用中常見問題及分析柴油發動機油的評定項目柴油發動機油在使用中的常見問題和分析四沖程摩托車發動機的特點四沖程摩托車發動機油使用中常見問題及分析車輛齒輪油車輛齒輪油的評定項目車輛齒輪油在使用中的常見問題及分析發動機的維護2011年5月廣東內燃機的六大系統燃燒系統潤滑系統冷卻系統電氣系統傳動系統支撐系統2011年5月廣東潤滑油承擔的功能潤滑---減小阻力抗磨---減少機件磨損冷卻---帶走摩擦副的熱量清凈---保持摩擦副清潔分散---減少在摩擦副上的油泥沉積防腐---防止機件的腐蝕防銹---杜絕機件的銹蝕環保---保證內燃機排放達到環保要求節能---滿足潤滑油消耗和燃油節能的雙重標準2011年5月廣東發動機潤滑苛刻部位搖臂閥彈簧活塞環機油濾清器軸承軸瓦潤滑油泵過濾器油底殼機油曲軸連桿缸體活塞閥凸輪軸2011年5月廣東發動機油使用中常見問題的主要原因發動機機械故障（比例超過95%）：機件損壞磨損卡死破裂機件不合格非標產品偽劣產品機件安裝錯誤配合間隙不合適機件裝反2011年5月廣東導致發動機油使用中常見問題的主要原因燃料油問題：燃料不合格辛烷值(十六烷值)不合格化學組成不合標準污染物超標燃料滲漏污染機油燃燒系統問題：空燃比不合適正時調整不合適冷卻系統問題冷卻液缺失冷卻液滲漏污染機油冷卻系統不工作機油的原材料、調和工藝不合適機油使用不當2011年5月廣東汽油發動機汽油發動機油的常見使用問題機油氧化變稠生成沉積物（油泥）閥系磨損汽車機油消耗快機油抗剪切能力差發動機燒機油2011年5月廣東汽油發動機油的評定項目實驗室及模擬評定項目項目SHSJSL5W3010W3015W400w20,5w20,0W30,5W30,10W30粘度級別SAEJ300-91SAEJ300-97SAEJ300-2001諾亞克蒸發損失

不大于，%2520182215凝膠指數不要求12.012.0過濾性50%50%50%50%磷含量0.120.120.100.10高溫沉積6045相容性和參考油相混

通過球銹試驗100抗泡性IIIIIIIV10/050/010/010/050/010/0200/5010/050/010/0100/02011年5月廣東汽油發動機油的評定項目項目SESFSGSJSL頒布時間19721980198919962001.7需通過的臺架試驗L-38,IID,IIID,VDL-38,IIE,IIIE,VEIIIF,IVA,VG,VIB,VIII2011年5月廣東API汽油發動機油臺架試驗要求MSIIIAPI級別SF（IIID)SG（IIIE)SJ(IIIE/IIIF)SL(IIIF)64小時40℃粘度增長不大于375375375/325275(80hr)平均活塞裙部評分不小于9.28.98.9/8.59.0油環岸漆膜評分不小于4.83.53.5平均油泥評分不小于9.29.29.2環粘接無無無無挺桿粘接無無無凸輪挺桿平均磨損?不大于1023030//2020凸輪挺桿最大磨損?不大于2036464加權活塞沉積評分不小于/3.24.0機油消耗升5.1/6.55.22011年5月廣東API汽油發動機油臺架試驗要求MSVAPI級別SF（VD)SG（VE)SJ(VE/VG)SL(VG)平均發動機油泥評分不小于9.49.09.0/7.87.8平均活塞裙部漆膜評分不小于6.76.56.5/7.57.5平均漆膜評分不小于6.65.05.0/8.98.9搖臂罩油泥評分不小于-7.07.0/8.08.0凸輪平均磨損?不大于25127127凸輪最大磨損?不大于2036464油環堵塞%不大于101515/報告報告濾網堵塞%不大于7.52020/報告報告氣環粘接無無無熱環粘接無無冷環粘接報告報告2011年5月廣東汽油發動機油的評定項目SF比SE在高溫氧化變稠和抗磨損上要求高得多。在IIID實驗中，要求機油40℃粘度達到375%的時間，SF為64小時，SE僅為40小時凸輪挺桿磨損和VD實驗的指標，SF稍嚴SG及以后的品種，質量比SF全面提高，因而，III和V的E法比D法苛刻，尤其是高溫氧化變稠和抗磨方面SH何SJ的全面性能明顯高于SGSH以后的臺架方法，均要執行CMA規則。該規則促使配方要有一定的質量富裕量，一般認為10%。SH以后的品種要求一些模擬試驗和理化檢測項目2011年5月廣東汽油發動機油的評定項目SH和SJ的質量要求基本相同，臺架試驗項目要求相同，僅在理化項目上稍有差別SL產品在臺架評定方面，具有較多的改變全部臺架試驗都更新，改為使用現行的排放更好更節能的汽車發動機用模擬球銹試驗代替IID，18小時用IIIF代替IIIE，試驗時間從64小時延至80小時，機油溫度從149℃提高到155℃，采用無鉛汽油，氧化變稠和磨損苛刻度明顯提高用VG代替VE，生成油泥的苛刻度提高，生成漆膜的苛刻度持平增加IVA(日本KA24E),原來的VE可評定油泥和閥系磨損，VG只能評定油泥，于是增加豐田發動機運轉100小時的方法（KA24E)評定法系磨損予以補充MSVIII采用無鉛汽油增加兩個模擬試驗：MHTTEOHT(高溫沉積物試驗），24小時；OPEST(排氣系統的機油保護試驗）2011年5月廣東歐洲汽車對發動機油的要求車用燃料比美國貴4倍，用戶十分注意節油，汽車排量小但是功率高，比美國大30%，容易產生高溫沉積物歐洲汽車在高速公路上行駛的限速比美國高，發動機轉速高達5000-6000轉，潤滑油的使用條件苛刻歐洲車的換油期長，小轎車達到15000公里，大卡車和大轎車達到45000公里內燃機油的苛刻度=（發動機輸出功率*換油期）/（1000*發動機排量*發動裝油量）歐洲轎車第一環槽溫度比美國的高40℃，達到260℃，導致活塞高溫問題，加劇了機械磨損，特別是閥系凸輪挺桿磨損，因而單獨設立了評定高溫沉積和磨損的評定方法2011年5月廣東機油變稠、變黑等變質癥狀變質機油的外觀特征：潤滑油呈深黑色泡沫多且已出現乳化現象用手指捻搓無粘稠感有異味滴在白色紙張上呈深褐色，無黃色浸潤去或者黑色點多變質主要原因來自空氣中的灰塵運轉機件磨擦產生的金屬屑潤滑油在氧化過程中生成的各種不溶于油的沉積物燃油燃燒生成的碳渣燃料燃燒生成的水分和不完全燃燒產品竄入油底殼，急速機油的氧化變質2011年5月廣東機油為什么變黑內燃機由于種種原因造成不完全燃燒汽油機中不完全燃燒產物主要形成黑色油泥柴油機則會形成炭黑狀的煙炱機油中的清凈分散劑將這些油泥或煙炱分散在油中，導致機油變黑發動機工況不同產生的煙炱和油泥量不同，變黑的狀況不一樣汽車在高速公路上高速行駛，和城市里的停停開開反復交叉行駛，而且怠速也很多，就容易形成黑色油泥，這在歐洲ACEAA1,A2，A3等，就通過M102/111法評定同一發動機加入不同的機油，機油分散能力越好時，機油變黑越快判斷行車中機油的好壞是用內燃機油的換油指標。我國的機油換油規格GB/T7607-95及GB/T8028-94規定的指標均為年度增長、磨損的金屬含量增長來判斷，從來沒有以顏色（即變黑）來作為指標2011年5月廣東汽油機油換油指標(GB/T8028-94)項目SE試驗方法100℃運動粘度變化率，超過%±25GB/T265水分，%大于0.2GB/T260閃點（開口），低于℃單級165多級150GB/T267酸值，mgKOH/g,增加值大于2.0GB/T7304鐵含量，mg/g大于150SH/T0197正戊烷不溶物，%大于2.0GB/T8926A法2011年5月廣東機油粘度為什么會變化粘度增長潤滑油在高溫下氧化生成大分子物質不溶物進入機油，如燃料不完全燃燒產物、磨損產生的金屬屑、空氣中的灰塵、沙子機油揮發消耗粘度降低串氣引起的燃料和水、滲漏的冷卻液稀釋增粘劑大分子受到剪切作用（軸瓦、活塞環的剪切作用）而變成小分子2011年5月廣東汽油機油換油監測指標潤滑油粘度變化±15%機油中燃料含量，夏天5%，冬天7%機油中油泥及沉淀物含量2.0%機油殘碳值增加到1.0%以上機油酸值增加到0.8mgKOH/g以上潤滑油路有堵塞或者腐蝕2011年5月廣東影響汽油機油換油周期的因素負荷增加：經常超負荷運轉的發動機，如拖車，使得發動機常在高溫下運轉，加速機油氧化變稠，也容易形成漆膜冬季經常短途運行：發動機溫度低，低溫發動機操作需要富裕的空燃比，使較多的燃料進入機油；燃燒形成的水分和沒有完全燃燒的燃料進入機油，急速機油變質過多的怠速和停停開開狀態，多只發動機經常處于比正常運行時更高的空燃比，不完全燃燒副產物增多，易形成油泥和積炭惡劣的道路狀況，空氣中過多的灰塵使空氣和機油過濾器堵塞，使燃料經濟性變差，產生過多的燃燒副產物污染機油2011年5月廣東汽車機油表亮紅燈原因冷卻水的溫度最低要在74℃潤滑油機油量機油粘度機油是否被燃油稀釋1、噴嘴密封圈2、燃油管線3、燃油過濾器蓋的密封圈4、機油冷卻器校準壓力表冷卻系統濾網堵塞冷卻液旁路沒有工作壓力調節閥沒有工作曲軸軸瓦過渡磨損油泵進油口堵塞減壓閥不工作進口漏氣油泵磨損或損壞高壓側法蘭漏2011年5月廣東機油消耗大汽車發動機根據其加工工藝、機件的配合間隙，以及潤滑油的蒸發等，汽車在出廠時，廠家會給出機油的正常消耗指標，一般歐洲和日本車的機油耗率較小，在0.8%機油消耗率指機油消耗占燃油消耗的百分比率，以下是各國機油消耗率統計結果：中國1.6%美國1.1%日本0.8%歐洲0.8%機油消耗率的差異來自于：燃料消耗機油消耗換油期APISL/節能/ILSACGF-3新規格的目標2011年5月廣東機油消耗大對于正常車況下，機油消耗率增加，原因有：汽車長時間高速行駛，機油溫度高，導致機油損失增加不同粘度級別機油，由于配方的差異，一般低粘度油中輕組分含量高機油中輕組分含量大，導致機油的蒸發損失較高汽車漏機油汽車燒機油2011年5月廣東機油消耗率高原因外部漏油1墊圈或者密封漏油2曲軸箱壓力過高內部漏油增壓器油封漏油氣缸墊漏油氣缸部位油環過舊、斷裂或安裝不當活塞銷固定器遺失其鋼襯里、活塞、活塞環擦傷活塞和活塞連桿安裝錯誤機油蒸發損失大2011年5月廣東發動機燒機油的常見故障判斷氣門導管泄漏啟動時排氣管冒藍煙，發動機工作一段時間后排氣管排煙正常氣門內機油進入燃燒室排氣管在正常工作時冒藍煙，加機油口沒有脈沖藍煙。表明活塞與缸壁密封良好。原因是：氣門桿磨損過量或者氣門桿密封失效，使氣門內機油被吸入燃燒室曲軸箱通風單向閥密封不好或者裝反，使機油隨燃燒混合氣進入燃燒室活塞環密封不良使機油竄入燃燒室，廢氣竄入曲軸箱，機油閃點下降排氣管冒煙，同時加機油口冒出脈動藍煙。活塞與缸壁間隙過大活塞環彈力小活塞環抱死或對口活塞環磨損2011年5月廣東氣門拍子響或者叫桿氣門樣式凸輪挺桿搖臂凸輪桶裝挺桿推桿式單頂置凸輪單頂置凸輪搖臂凸輪雙頂置凸輪凸輪挺桿2011年5月廣東液壓挺桿2011年5月廣東氣門拍子響和叫桿閥系處的潤滑條件苛刻，容易出現磨損，造成以上現象的主要原因：凸輪磨損挺桿磨損挺桿銹蝕氣門破裂、變形彈簧銹蝕或者彈性不足挺桿變形機油不能滿足質量要求。汽油機油的質量級別越高，滿足閥系潤滑的條件越苛刻，能夠更好的減少閥系的磨損問題2011年5月廣東國內汽車推薦的售后服務用油級別車型裝車用油規格或者級別售后服務用油規格或者級別桑塔納VWTL52107VW501/502或SH桑塔納2000SJ帕薩特VWTL52167VW502/504或SJ或SL捷達VWTL52167SH或SJ奧迪A6VWTL52167VW502/504或SL及以上寶來VWTL52167VW502/504或SJ及以上別克SJ/GF-2SJ/GF-2雅閣SJ/GF-2SJ/GF-2及上上海奇瑞SF/CCSH及以上進口車型——SJ或SJ以上2011年5月廣東柴油發動機柴油發動機與汽油發動機的區別分電器火花塞柴油噴嘴燃料噴射泵汽油發動機柴油發動機2011年5月廣東API柴油發動機油質量的持續改進點清凈性：沉積物控制，杜絕環粘接缸套拋光抗氧化性：機油變稠抑制煙炱抑制：煙炱分散與機油變稠抑制閥系磨損抑制環保要求的滿足2011年5月廣東API柴油發動機油的實驗室評定CG-4以前的級別，沒有實驗室評定的要求實驗項目CG-4CH-4CI-4粘度規格SAEJ300高溫腐蝕試驗ppm增加銅202020鉛不大于20120120錫報告5050銅片腐蝕不大于333抗泡性I/II/III10/20/10/010/20/10/010/20/10/0剪切安定性柴油噴嘴法剪切后油100℃粘度不大于9.3（XW30)12.5(XW40)9.312.5揮發度諾亞克法250℃重量%不大于模擬蒸餾法371℃重量%不大于20/1817/1515低溫泵送性+橡膠相容性+2011年5月廣東API柴油發動機油要求的臺架試驗項目分類CDCD-2CF-2CECFCF-4CG-4CH-4CI-4頒布時間195519881994198819941991199419982001軸瓦腐蝕L-38Caterpillar1G21G21M-PC1G21M-PC1K1N1K/1P1/1P,1RDetroilDiesel6V53TCumminsNTC400NTC400M11M11-EGRMackT6T7T6T7T8T8ET9T8ET10GM6.2L6.5L6.5LNavistar7.3L7.3LMSIII要求要求要求2011年5月廣東多缸柴油機試驗的區別油品級別評定項目時間小時燃料硫含量%GM6.5LCG4,CH4,CI4閥系磨損500.05MackT-6CE,CF4活塞沉積，磨損，機油耗，油變稠6000.4MackT-7CE,CF4油變稠1500.4MackT-8,8ECG4,CH4,CI4煙炱造成的油變稠，機油耗2500.05MackT9CH4煙炱造成的環、缸套、軸承磨損5000.05CumminsNTC400CE,CF4沉積物，磨損，機油耗2000.4CumminsM11,M11-EGRCH4,CI4閥系磨損，油泥，油濾堵塞2000.052011年5月廣東Caterpiller

單缸機試驗的區別1G21M-PC1K1N1P1R柴油機型號1Y731y5401y3700評定的油品CD,CD2,CE(480hr)CF,CF2(120hr)CF4,CH4(252hr)CG4(252hr)CH4,CI4CI4結構特點預燃式，矩形環直噴式，梯形環，緊間隙分體活塞鋼頭鋁裙液壓電噴射系統燃料硫含量0.40.05評定的項目環槽充碳環邊間隙磨損環粘接環，活塞及襯里擦傷頂環槽充碳環面間隙磨損頂岸積炭潤滑油耗環粘接環，活塞及襯里擦傷頂環槽充碳頂岸積炭潤滑油耗環及襯里擦傷2011年5月廣東API柴油發動機油的質量變化CD2,CF2用于二沖程柴油機。CF的質量與CD持平，甚至稍低，采用1M-PC試驗的設備穩定性更好，試驗條件與1G2相同，試驗時間120小時，小于CD的480小時CE,CF4要求有三個六缸機試驗，質量比CD,CF大幅度提高，CF4比CE更高，并且1K試驗的機型有代表性CG4,CH4要求MSIII高溫氧化試驗和閥系磨損試驗，三個六缸機試驗（CUMMINS,MACK)的機型先進，尤其是煙炱抑制能力上，并且增加了空氣卷入試驗

CH4比CG4多通過一個單缸機試驗1K和兩個多缸機試驗MII和MACKT9,質量遠高于CG4，既可以用于高硫燃料，也可以用于低硫燃料CI4主要為了滿足2004年排放標準而推出，試驗發動機采用了EGR（廢氣再循環）裝置。2011年5月廣東歐洲發動機的特點缸套拋光歐洲主要評定缸套拋光和磨損，而美國發動機主要評定活塞清凈性歐洲評定缸套拋光的臺架：早先OM352A,以后使用OM364A，ACEAE4規格用OM441A.美國柴油機油用在歐洲重負荷柴油機上，清凈能力，抗拋光能力不夠，歐洲柴油機油用在美國重負荷柴油機上，分散煙灰能力不夠直噴式柴油機的煙炱問題歐洲柴油車的燃燒室為深腔式，美國的是淺盆式。因而歐洲車的煙炱生成量少，由此造成的機油粘度增長沒有美國車明顯磨損問題歐洲車速高，發動機轉速高，比功率大，機油溫度高，換油期長，對磨損問題很注意ACEAE-96、98用OM602A臺架評定2011年5月廣東日本柴油發動機油的特點主要使用API標準以CD/CF為主，灰分1.5-1.8%全鈣型或者多鈣型，分散劑少，鋅鹽要合理搭配，并要求密封件配伍性各個大的柴油發動機公司有自己內部的實驗最近由于排放要求變嚴，日本要求使用DHD-X系列柴油機油規格一些發動機制造商發現，CG-4的油品在一些日本發動機上試驗，閥系磨損不合要求2011年5月廣東總堿值與重負荷發動機的性能總堿值的來源包括：高堿值清凈劑，中性清凈劑和分散劑平衡配置的清凈劑和分散劑的配方，中和酸的速度比只采用清凈劑的配方要快總堿值表征機油抵抗水蒸氣和酸性物質的燃燒副產物造成的腐蝕和磨損能力。提供總堿值的添加劑通過中和酸和覆蓋金屬表面來發揮作用。新油必須提供足夠的總堿值，以保證機油在預計的換油期內，保持足夠的酸中和能力機油消耗控制和發動機油壽命并不能通過簡單的增加總堿值來改善2011年5月廣東全球與硫相關的行動歐洲-----超低硫含量30-50ppm的立法占主導地位中國-----1000ppm，降低指標的計劃在進行中印度-----500ppm，限于幾個主要城市日本-----2006年執行50ppm2011年5月廣東提高機油粘度不是改善潤滑效果的最佳途徑針對國內貨車超載現象比較嚴重，解決潤滑問題有一種誤解：提高機油粘度，但是單純的提高機油粘度，不但不能提高車輛潤滑效果，還有一些反作用：流動性差，導致冷啟動和啟動的磨損散熱效果差，縮短油品的使用壽命能耗增加，發動機輸出功率低解決的辦法：向客戶推薦符合發動機廠商要求的質量級別的潤滑油選用優質的基礎油、高性能的添加劑、合適的配方在特殊情況下，提供有較大質量富裕的產品或者高質量等級的產品2011年5月廣東如何認識抗磨劑國內的超載情況，使得許多廠家不得不考慮使用特殊抗磨劑選用抗磨劑時，應充分考慮到抗磨劑與發動機油復合添加劑的配伍性添加劑公司新開發的添加劑、高質量級別的添加劑，對市場已經出現的問題，會有對應的解決方案，應優先考慮如果抗磨劑有加重沉積、使活塞環粘結、堵塞濾網、腐蝕的隱患時，建議不要選用復合添加劑已經含有抗磨添加劑，能夠滿足對應級別車輛的需要。超載車輛出現的抱瓦或者說燒瓦，多是由于機油流動系統堵塞、機油被燃料或者冷卻液稀釋，機油缺失或者發動機冷卻不良造成2011年5月廣東針對歐美日車型的不同，向客戶推薦機油國內發動機型龐雜，而歐洲、美洲、日本、韓國和國產發動機的性能、工藝差別大，對機油的要求差別較大國內高速路網限速不高，高速與低速交叉行駛的情況不多，歐洲車使用美國標準生產的汽油機油，在高溫氧化、高溫活塞沉積物和摩擦方面，沒有表現較多的問題。有條件的公司，可以考慮選擇歐洲系列、美洲系列和日本系列機油添加劑，有針對性，以便與滿足市場要求注意了解各大公司的裝車油和售后服務油的規格要求2011年5月廣東四沖程摩托車四沖程摩托車發動機與汽車發動機的區別以風冷為主驅動系統主要采用濕式離合器采用濕式啟動器功率輸出較高功率輸出較廣，發動機轉速高，最大輸出功率時轉數達到6000-15000轉/分機油箱小，用機油量少機油溫度高2011年5月廣東四沖程摩托車對機油的要求風冷式高速發動機操作條件苛刻，機油溫度有時達到160℃左右，機油應能保持高溫抗氧化抗腐蝕性，以及活塞清凈性傳動部分的抗磨損性能防止離合器打滑離合器的剪切強度大，要求機油有優良的抗剪切和密封相容性低的揮發性2011年5月廣東日本制定4T摩托發動機油JASO規格的背景現今汽油機油規格及其發展不能滿足摩托車要求摩擦改進劑（fm)及低粘度機油產生以下問題：加有摩擦改進劑的機油導致發動機啟動困難（啟動離合器打滑）因失速引起駕駛不順及耗油量增加手動多盤式離合器在高載荷加速時打滑加速時反轉矩限制器打滑傳動器裝置齒輪磨損JASO委員會致力于開發：了解摩擦系數與離合器性能之間的關系粘度的影響與傳統齒輪磨損了解潤滑油其他影響：如揮發性和油耗制定新的摩托車機油規格（1998）2011年5月廣東JASO四沖程摩托車有規格的理化性能要求硫酸灰分重量%不大于1.2JISK2272-85(ASTM874）諾亞克蒸發損失重量%20JIS5S-41-93(CECL-40-TB7)抗泡性，毫升程序I不大于1%JISK2518(ASTMD892)程序II不大于5%程序III不大于10%剪切安定性SAE30不小于9.0CSTJPI-5S-29-88(ASTMD945）柴油噴嘴法SAE40不小于12.0CSTSAE50不小于15.0CST高溫高剪切粘度不大于2.9厘泊JIS5S-29-91(ASTMD4683)2011年5月廣東JASO摩托車機油規格其他性能要求JASO四沖程機油分為兩大類：MA：適用于高摩擦系數要求的情況MB：適用于低摩擦系數的情況。主要用于北美特別是北美的本田車對應汽油發動機油規格（API,ACEA)摩擦試驗：在SAE#2試驗機上進行試驗在3600轉/分下進行1000個循環，500循環和1000循環時測定摩擦系數，扭矩和停止時間，并進行平均實驗油所得的數據與參考油所得數據進行比較計算下列數值為摩擦系數要求MAJAFRE-AMBJAFRE-B靜摩擦系數（SFI)不小于1.52.0小于1.151.0動摩擦系數（DFI)不小于1.452.0小于1.451.0停止時間指數（STI)不小于1.552.0小于1.551.02011年5月廣東車輛齒輪油常見問題點蝕：為面積小于1?的不規則孔洞，由表面金屬剝落形成剝落：齒面上脫落的1?或者更大的薄片或者不規則金屬片，剝落面大時將導致齒輪斷裂2011年5月廣東常見問題擦傷：齒間金屬接觸熔焊導致的金屬移動，形成不平整金屬表面磨損：沒有點蝕，擦傷等金屬移動的跡象，在接觸面形成明顯的側翼犁溝2011年5月廣東常見問題波紋：齒面變化，形成像水波紋或者魚鱗樣的圖案螺脊：連續重載荷下，油膜破壞后，延滑動方向形成的平行溝壑2011年5月廣東其他常見問題齒面和其他金屬件腐蝕產生泡沫出現沉淀和油泥不正常發熱2011年5月廣東車輛齒輪油的評定---APIGL-5規格介紹實驗室檢測項目運動粘度表觀粘度達到150Pa?s的溫度閃點成溝點銅片腐蝕抗泡性2011年5月廣東車輛齒輪油的評定---APIGL-5規格介紹臺架評定項目實驗名稱試驗目的評定項目實驗設備L-33濕熱條件下的防