-.z.從城市道路景觀提升論城市道路建立未來開展趨勢摘要：城市道路景觀提升是指對原有的綠化景觀工程進展改造、對城市道路的改造、路燈維修及油漆翻新等工程，要同時兼顧便捷的城市交通和景觀帶設置，使改造后的路面既方便市民出行，又為城市創造整潔美麗的景觀。自2012年至今，**市先后已完成幾十條道路的景觀提升，這些道路建成投入使用的時間從幾年至十幾年不等，道路的建立極大的美化了城市的景觀環境，是整個城市都有為之一新的感覺，但同時也引來了很多的質疑，本文結合**市道路景觀提升的實際，分析了道路景觀提升的提出及其重要意義，并點名對未來城市道路建立的開展有什么樣的深遠影響。關鍵詞：景觀提升;道路建立;開展趨勢1.城市道路景觀提升的實踐自城市道路景觀實施以來，一直存在諸多的爭議，其中最主要的問題就是城市道路的景觀的提升有沒有必要？值不值得？但隨著許多道路提升改造的完成，其帶來的正面影響得到了越來越多市民的支持和肯定，有沒有必要、值不值得的問題也隨之有了答案，以**市路為例，城市道路景觀提升的效果主要表達在以下幾個方面。〔1〕.車行道路面的整治，道路改造前主要的問題包括道路坑洞、龜裂、平整度低等，改造措施為路面的補強罩面，面層材料為玄武巖骨料橡膠瀝青。〔2〕.人行道的整治，道路改造前主要的問題包括道路鋪裝材料不一、破損嚴重等，改造措施為采用大尺寸花崗巖〔局部路段為青石板〕對人行道進展鋪裝。〔3〕.種植樹池的改造和人行平安島的增設。種植樹池改造前主要的問題包括種植樹池內土壤裸露、垃圾堆積等，改造措施為采用鑄鐵蓋板覆蓋，同時增大行人通行的空間。人行平安島的增設則是根據車輛行車軌跡在不影響機動車交通的前提下增加硬隔離，滿足行人過街等待區域平安性強化的需求。〔4〕.局部其他市政設施的改良。包括車行道采用防沉降的檢查井蓋、采用新穎的鑄鐵雨水口、人行道采用同材質井蓋美化原檢查井蓋等。〔5〕.穿插口空間景觀美化。針對原有主干路和主干路穿插口、主干路和次干路穿插口視距三角形范圍內面積寬闊的開放空間，進展特殊節點綠化設計。〔6〕.道路整體建立效果。通過各專業的重新設計、施工，整體實現道路景觀提升的效果。以上僅展示了道路建立中局部成果，從整體上看，道路的整體景觀提升作用明顯，對于城市環境的美化起到了積極的影響作用。2.城市道路景觀提升的思考從路城市道路景觀提升的效果和廣闊市民的反應信息看，城市道路景觀的提升確實為當前城市道路的建立增添了一道亮麗的色彩，對于美化城市環境、改善市民出行、增添城市魅力有著積極的影響作用，但同時也令人深思，城市道路景觀的提升主要針對老路，如果原有的道路已使用十幾年，在當時的大環境下，其設計、施工管理均難以滿足當前城市開展需要，隨著城市的不斷開展，對城市道路建立的要求相比過去發生了很大的變化，對這些道路進展景觀提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以承受的。但如果道路建成投入使用僅僅只有幾年時間，就已經難以滿足城市開展的需要，就要進展城市道路景觀的提升，這在工程建立、管理中是很難被承受的，即使被動的被承受，從市民的情感角度，也是難以理解的，這就要求在城市道路的設計、建立過程中需要有一定的前瞻性，因此把握當前城市道路建立開展趨勢就顯得尤為重要。3.城市道路建立開展進程分析城市道路建立開展趨勢，首先應當熟悉城市道路建立開展的進程，根據對我國1949年以來城市道路建立的歷史總結分析，主要分為五個階段，第一個階段是1967年以前，這一時期，我國主要為方案經濟時期，對于整個城市而言有規劃，但規劃的深度和執行度上不完整，城市道路的建立主要是按需建立，即有通行需求的地方即建立道路，并沒有真正意義上嚴格執行規劃，道路的建立數量相對較多，但主要以通行功能為主，道路建立的質量不高;第二階段是1968年至1977年，該階段我國主要出于十年動亂，規劃的重要性被質疑、否認，道路的建立也放緩了腳步，道路的建立更是具有很大的隨意性，同時國內也缺少相關的標準、標準去約束城市道路建立的行為，整個建立根本處于經歷主義階段;第三階段是1978年至2000年，該階段隨著我國經濟的跨越式開展，交通需求也呈幾何級數增長，該段時間內我國建立的道路數量是最多的，猶豫規劃得到了重新的重視，各種城市規劃相繼出臺，有利的指導了城市的建立開展，我國絕大局部標準、標準均在這一時間內發布，這個我國城市道路建立快速開展的一個時期;第四階段是2001年至2010年，該時間段是我國城市道路相對標準的時期，TOD模式在很多城市總體規劃中得到應用，道路的建立更是有方案、有步驟的進展，徹底捏轉了有通行需求即建立道路的傳統觀念，而是轉變為交通引導城市開展，通過需求制定規劃，通過規劃引導通行需求，該階段實現了規劃與需求的相互反應、照應。總體上而言，該階段仍保持了我國道路建立高增長率的開展趨勢，道路建立的質量有了很大的提高，相應的道路附屬設施建立也開場完善，量的增長依然是道路建立的重點;第五階段是2011年至今，該階段總體上才剛剛起步，道路的建立根本上不再以量為主，全國各地開場了大量的舊路改造，人民對道路的關注點從傳統的交通功能開場向其他方面轉變，景觀提升就是將道路景觀納入更高的范疇，重點研究，重點實施。該階段主要的特點在不影響城市交通功能的根底上加大了對景觀綠化的要求，各附屬設施在實用化的根底上也開場向城市美化方向開展。4.城市道路景觀提升對城市道路建立開展趨勢的影響從城市道路建立開展的過程中可以看出，我國未來幾年城市道路建立開展的新趨勢可以概括為：〔1〕.道路不再以單純的滿足交通功能為主的方向開展，而是呈現多元化開展方向，如城市道路景觀、城市道路地域性等，這些不同的開展方向是并列的，是并的關系，而非或。〔2〕.不同道路的特征點更加凸顯，雖然雖有道路的建立依然按照國家或是地方的相關標準、標準執行，但在此根底上仍然有許多方面可以供設計單位、施工單位深入挖掘，提高道路建立的品質，如立緣石的尺寸、筑路材料的選擇等各個方面。〔3〕.城市道路附屬設施的要求將更加嚴格。附屬設施的要求從功能性要求逐步轉變為功能和美化的雙重要求，城市美化將在城市道路建立的過程中承當更為重要的角色。〔4〕.城市道路建立的審批將向聯合審批的方向開展。以往的道路審批主要由發改委對道路進展立項審批、住房和城鄉建立部門對道路進展設計審批、城市規劃和管理部門對道路進展規劃和方案審批，在今后的開展中，道路建立方案將面臨更多部門的審批，如交通管理部門對交通工程設計方案的審批、城市綜合管理執法部門對城市照明設計方案的審批、綠化園林部門對道路綠化方案的審批，但不管以上各方面如何開展，城市道路建立的審批應朝著聯合審批的方向開展。單單依靠設計單位或是建立單位實現與以上各單位的協調顯然不可能，同時周期也顯得過于冗長。5.結語本文從**市道路的景觀提升實施，由此分析認為道路