航空運輸論文〔研究參考范文10篇〕,航天工程論文航空運輸具有快速、機動的特點，是當代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。本篇文章就想大家介紹幾篇航空運輸論文的范文，供應大家參考一下此類論文的寫作方式方法。航空運輸論文研究參考范文10篇之：分析大數據在航空運輸企業的技術運用內容摘要：航空運輸企業的發展對于我們國家的運輸規模擴大、運輸時效的提升有積極的意義,不過要實現航空企業的發展,需要對航空運輸企業的基本資料做總結,這樣,企業發展的將來趨勢,企業發展中的多發問題等會愈加的明確。從當下的分析來看,在航空運輸企業的發展實踐中,積極的推進大數據的應用,這于企業的科學發展而言作用宏大。文章就大數據在航空運輸企業當中的詳細利用進行分析,旨在為大數據應用實踐和航空運輸企業發展實踐提供指導。本文關鍵詞語：大數據;航空運輸企業;運用;0引言航空運輸具有時效快的優勢,對于部分特殊商品的運輸而言有非常重要的意義,尤其是在當前的社會環境中,人們對物流的時速要求有了進一步的提升,這為航空運輸規模的擴大提供了基礎。為了知足當下的航空運輸需要,必需要對企業的發展做升級和優化。當然,企業的發展和升級需要有具體的參考資料,這樣,企業發展和升級的詳細目的、方向等會愈加的明確,企業在本身規模擴大的經過中考慮會愈加的全面,這于航空運輸企業的詳細發展來講現實意義是非常突出的。總之,在航空運輸企業的發展實踐中強調大數據的運用價值顯著。1大數據挖掘大數據挖掘在當前的各個行業中利用比擬的廣泛,通過數據挖掘能夠發現數據各方面的聯絡,進而實現對數據的有效利用。就大數據挖掘的詳細分析來看,其主要步驟如下:(1)分類。分類是數據挖掘的基本步驟,對數據的整體利用有顯著的價值。當前的數據分類標準多樣,在不同的行業中有不同的分類要求和標準。(2)估計。估計主要的目的是對數據的基本作用進行評測于分析。(3)預測。預測主要至基于數據反應發現數據表現和運動趨勢。(4)相關性分組和關聯規則構建,這于數據挖掘有極其重要的作用,是數據挖掘的核心。(5)聚類。聚類能夠發現數據信息的關聯性。(6)復雜數據類型挖掘,其主要強調的是特殊的數據挖掘,對于數據挖掘補充有顯著的效果。圖1表示的是一個完好的數據挖掘系統原型。2航空運輸企業發展的技術支持就當前的航空運輸企業發展來看,需要諸多的技術支持,而從當前的資料總結來看,主要的應用技術有:(1)大數據技術。航空運輸企業的發展需要大數據技術的支持,一方面,通過大數據分析能夠發現企業的發展缺陷,可以以發現企業的發展趨勢,這于企業本身的發展判定有重要的意義。另一方面,大數據技術的利用能夠幫助構建航空運輸線路的流量預估模型,也能夠幫助構建航空線路的發展模型,這于航空運輸企業的健康發展有積極的意義。(2)網絡信息技術,網絡信息技術的利用在大數據信息傳輸以及物流信息反應中有重要的價值。總之,在航空運輸企業的發展中,積極的做先進技術的利用分析現實意義顯著。圖13航空運輸企業發展中大數據的技術應用大數據技術在航空運輸企業的發展實踐中有著非常重要的應用,該應用不僅對航空運輸企業的規模化發展有重要的價值,對航空運輸企業的質量化發展也有重要的價值。3.1大數據技術在客戶投訴模型構建中的應用大數據技術在航空運輸企業的發展中,其突出應用具體表現出在客戶投訴模型構建中。從當前的資料分析來看,航空運輸企業要獲得規模擴大,必需要讓更多的社會成員對其產生認可度,而認可度的產生需要消除投訴,所以基于大數據構建客戶投訴模型,并基于模型做客戶投訴的相關性分析現實價值顯著。就投訴模型的詳細構建來看,主要的工作如下:(1)積極的進行投訴數據的分析,將投訴數據進行整理和分類,比方將投訴根據原因做分類,能夠將投訴劃分為時間性投訴,即運輸沒有按時完成所導致的投訴;操作性投訴,即運輸由于操作發生偏差做導致的投訴;管理性投訴,即由于管理要素導致的投訴。(2)基于總結的數據,采用關聯分析法對導致投訴的詳細原因做愈加準確的了解,這樣能夠獲取愈加細致的數據資料。(3)基于關聯分析法獲得的數據構建客戶投訴模型。從關聯分析的數據入手,了解詳細的投訴原因,并基于原因構建投訴模型,這樣能夠對航空運輸企業的詳細接受投訴做更為全面的分析。在客戶投訴模型構建完成后,接下來的重要工作是利用投訴模型對大數據進行趨勢判定和評估,評價數據的準確性與可靠性。運行投訴模型,并將大數據內容輸入模型中,基于模型的運算能夠獲得大數據的相關資料。比照大數據與模型分析的一致性,這樣能夠確定模型在分析數據方面的價值,進而利用模型評價數據。通過模型的數據評價,再結合大數據的相關資料,數據反應的信息會愈加的準確,航空運輸企業基于數據反應的資料積極的進行本身的缺陷完善,這樣,航空運輸企業的現實發展效果會愈加的顯著。3.2大數據技術在流量經營模型建設中的應用大數據在航空運輸企業的詳細利用還具體表現出在流量經營模型的建設中。所謂的流量經營主要指的是航空運輸企業在詳細的發展中需要對市場的需求量以及本身的增長量做明確的認知,這樣,航空運輸企業本身的發展速度調整會愈加的科學,企業發展的規劃制定會愈加的完美。就流量經營模型的詳細實現來講,需要完成下面的兩項工作。之：民用航空運輸中承運人侵權責任研究內容摘要：本文圍繞民航運輸經過中承運人對旅客的侵權責任展開研究,首先闡述承運人應承當的義務;其次通過真實案例分析當損害行為發生時承運人對旅客人身、財產和精神方面侵權行為的歸責及適用賠償制度;最后提出六點完善民航承運人侵權責任制度的建議,以切實保障民航旅客的合法權益。本文關鍵詞語：承運人;侵權行為;歸責原則;賠償制度;近十年以來,民用航空運輸業成為全球范圍重要的交通方式之一,而在民用航空運輸經過中,承運人對旅客的人身財產損害行為屢見不鮮,但我們國家現行法律對民用航空運輸中承運人的責任認定以及對被侵權旅客的賠償制度并不完善且不成體系。當下,承運人侵權問題研究較少,以致民航工作人員在處理侵權問題時無法構成一個標準的規范和流程,當旅客遭遭到突發的侵權事件時只能自認倒霉,無法在第一時間運用法律或合理制度來保衛自個。一、民用航空運輸承運人侵權責任的相關概念根據(合同法〕規定,航空公司一方需要按照事先約定的道路進行運輸、不按照個人意愿單方變更道路的義務;發生相關事件后的及時告知義務;運輸經過中出現緊急情況后及時救助傷亡人員、保障損失最小化的義務;安全運送旅客到達所約定的目的地的義務。另外,在貨運合同中,承運人一方還附有下面義務:及時接受托運人通過規定方式運送的貨物;按照合同中的約定,準時地將所托的指定貨物送到達合同中作出指定的目的地。承當侵權責任最常見的方式是對于造成損失的賠償。賠償的承當方式主要有下面三種:財產損害賠償、人身損害賠償以及精神損害賠償,這華而不實還包括其他承當責任的方式,現行的法律中主要包含下面幾種形式,如侵權責任法規定的停止正在進行的損害、消除帶來的危險、恢復聲譽以及消除負面影響等九種承當方式。二、民航運輸承運人侵權行為及適用賠償制度(一)客票超售問題。客票超售是通過賣出少量超出實際座位數的機票來減少行程空位,同時這也是大量航空客運公司用來降低座位空缺帶來虛耗、提高其單次航班收益率、保證利潤最大化的一項重要手段。這一行為本身并無任何問題,但是航空公司追求效益的前提是已經充分地考慮了消費者的利益。2021年劉女士購買了18日太原到重慶機票,但在5月17日,劉女士卻接到了通知講劉女士所購買的機票屬于超售的機票,航班不能確定能否為二位乘客提供順利出行的服務。當然,也有很大的可能不能順利啟程。因而,劉女士只能獲得200元賠償并取消布置的活動。比照國內外對于超售賠償的制度,美國的達美航空所規定的高額賠償志愿乘客的做法,對主動讓出自個機位的志愿乘客,能夠提供最高接近一萬美元的高額賠償[1]。而我們國家,除了大部分情況都是被動通知以外,所賠付的費用往往也是象征性的。從(合同法〕的角度來看,航空公司的行為一是存在締約過失責任。假如是由于一方原因導致合同無法履行,另一方就基于真誠實在信譽原則產生相應的請求權。二是機票超售還存在違約責任的賠償問題,這些損失都需要航空公司給予適當的補償。(二)航空公司黑名單制度。一方面,我們國家固然在法律上針對危害航空安全的行為建立了嚴格的處理懲罰制度,但是法律本身是有局限性的,其滯后性決定了需要事前預防的制度,事前預防制度能夠從根本上減少機上人員傷亡,甚至機毀人亡這樣嚴重后果的發生。所以,必須成認建立黑名單制度是現前階段保障民航安全的一項合理舉措。另一方面,人們發現這一制度在被一些航空公司所濫用[2]。在2021年民航局研究提出并發布的(加強民航法建設若干意見〕中,我們國家確認了黑名單制度的理論根據,即航空公司具有拒絕與乘客締約的權利,航空公司有權在可能發生的嚴重后果和個體的締約自由之間做出選擇。黑名單制度中航空公司的責任應該具體表現出在下面幾個方面:第一,航空公司應該把列入黑名單的相關標準進行公示,讓乘客能夠以此來約束自個的行為,黑名單制度的初衷在于預防而不是事后懲治。第二,在乘客由于某些不適當或者不合法的行為被列入黑名單后,航空公司負有及時把信息通知到相關當事人的責任,避免乘客在不知情的情況下購買了機票卻又不能正常登機,這樣無論對乘客的出行計劃還是航空公司的信譽都是莫大的損害。第三,需要建立起相關的審查制度,對被劃入黑名單乘客的不法行為進行客觀公正的評判,避免承運人的任意專斷。(三)旅客信息安全。在2021年通過的刑法修正案(九)中第二百五十三條正式規定了侵犯公民個人信息罪。我們國家對個人信息安全的重視程度得到了進一步的提高。當人們在使用第三方訂票軟件訂機票的時候,其實是在委托服務機構來為自個選購商品服務,使用這類第三方服務平臺時,往往需要詳盡地填寫如身份證、手機號碼等一系列公民個人信息,在這類格式條款合同中,提供格式條款的一方對條款中重要的內容,在合同訂立時應本著真誠實在信譽原則的規定,采用足以引起對方注意的文字、符號、字體等十分標識((合同法〕第40條規定)。服務平臺這樣做無非是為了讓自個處于合同關系中的優勢地位,以把握所謂的合同解釋權。2020年龐先生購票信息被泄露給詐騙公司,于是起訴了提供服務方去哪兒和東方航空[3],固然最后結果只是判決了服務方進行賠禮道歉,沒有支持龐先生的1000元精神損害撫恤安慰金的請求,但是龐先生敢于維權的行為是絕對值得肯定的。但是良好的法律不僅要求所制定的法律是良好的,更無時不刻在要求每一位公民成為法律的使用者。三、完善我們國家民航侵權責任制度的考慮第一,明確我們國家法律在各類民用航空運輸侵權中的概念規范和細化我們國家法律民航運輸中侵權責任的概念。第二,制定適行統一的航空公司賠償制度。航空公司的詳細賠償制度,協調主體之間的利益關系,以有效的方式保證賠償制度公平正義的實現。第三,完善相關民航運輸中侵權責任的法律法規,構成完好的法律體系。我們國家民航運輸業的起步較晚,發展速度卻較快,因而在發展經過中并沒有構成完好的體系,相關法律雖多,但法律條文中也存在很多沖突,并且未對于當下的發展現在狀況做出相應的調整,很多法律規定并不能適應當下的社會前景和人們的價值觀。第四,運用媒體手段對航空公司進行監督。能夠以最快的速度接收、傳遞、感悟最新的信息,這一特點能夠使被侵權旅客及時反映自個的情況,并盡快收四處理方式方法。第五,加大賠償力度,提高補償標準。我們國家在當時所制定的賠償制度已無法順應當今市場經濟的飛速發展。第六,提高法律意識,營造積極健康企業氣氛。法律是社會關系的調機器,調節主體之間的利