復雜受限條件下地下連續墻的替代方案目錄一、基本情況介紹二、工法研究背景三、工法比較四、咬合樁工法施工技術五、MJS工法樁施工技術六、經典案例分析七、應用前景與存在問題公司主要業務樁基礎工法創新基坑支護疑難雜癥處理多種形式的支護形式，諸如：咬合樁、SMW工法、排樁、地連墻等。各類樁基礎的施工，包括預制樁、灌注樁等。充分利用自有機械設備、技術等優勢，能夠處理地基基礎方面多種疑難雜癥的處理。全套管全回轉灌注樁、套管咬合樁、全回轉拔樁清障、逆做法插立柱、旋挖全套管灌注樁、MJS、RJP工法樁等安徽、山東、四川廣西、湖北陜西、貴州80%12%5%3%業務覆蓋范圍公司主要業務分部在華東地區，逐步發展至全國各地。為祖國的基礎建設貢獻一份力量。業務網絡江蘇、浙江、上海一.全套管全回轉灌注樁施工四川茂縣新建成蘭鐵路太平站四線大橋樁基工程，樁徑1.5m,樁長平均100米以上，最深樁143.8米。

濰萊鐵路WLTLSG-4標跨海清鐵路特大橋樁基工程192號墩基礎為10根直徑1.0米，樁長約90米的鉆孔灌注樁。在溶洞密集且串聯發育，100Mpa以上片麻巖地層中成孔施工。滬昆鐵路桂林段甘塘江大橋全回轉鉆孔灌注樁施工，該工程加固采用1.5m直徑鋼套管樁，樁深40-80m，地層分布有砂層、卵礫石層和呈串珠狀發育溶洞等，且地下水位較高，施工過程嚴禁對高鐵運行產生干擾。二.套管咬合樁施工湯山站基坑開挖深約18m，圍護結構采用φ1000@800鉆孔咬合樁，樁長有21.4m、20m、19.8m、19.3m，共有752根樁。南京長江第五大橋A3標江南工作井國內最深55米，國內最大直徑2.0米咬合樁施工。南京地鐵一號線北延線工程D1N-TA02標吉祥庵站車站基坑開挖深約23m，圍護結構采用?1200@900套管咬合樁，樁長27.8-29.0米，需進入中風化砂巖約3m，共526根。三.拔樁清障施工工法寧波市軌道交通4號線土建工程TJ4015標拔樁工程，拔除樁基為鉆孔灌注樁，樁徑1000mm，樁長50m，共8根。南京仙新路過江通道A4標拔樁工程需拔除60根PHC管樁，包含20根斜樁及40根直樁拔除施工，樁長35.7-39.7m。斜樁，斜度8:1。江蘇省高級人民法院審判業務樓清障工程，二層老地下室部分老地下室的頂板、底板、側墻的清障，切割作業。四.逆做法插立柱施工南京市中級人民法院審判用房項目逆做法插鋼立柱工程,鋼管立柱直徑700mm，長度30米。

南京市青少年宮遷建工程，樁徑1200-1500mm，700-800mm的立柱，鋼管柱最長為36m，共163根。

江蘇省高級人民法院新建審判業務樓項目，樁徑1200-1800mm，立柱為?500、?550、?650、?750鋼管柱，鋼管柱長26-29米，共計47根。南京地鐵9號線漢中門大街站鋼管柱工程，樁徑2100mm，鋼管柱直徑為800mm，長20.75-23.25m，共計32根。五.旋挖全套管灌注樁施工桂林西站樁板結構樁基工程，旋挖全套管灌注樁，樁徑1.5m，樁長約30m，樁基打入下伏基巖5-W3強風化層或5-W2弱風化層。徐州城市軌道交通1號線一期工程土建火車站聯絡線旋挖全套管灌注樁施工。六.MJS、RJP工法樁施工工法南京220kV青龍山～光華雙回線路6#盾構工作井MJS工法樁Φ1500mm，樁長16.8m，共60根，總長1008延米。南京浦口經濟開發區豐子河路建設項目MJS工法樁，樁徑2.0m，樁長13m，共536根。安徽阜陽西站MJS、RJP工程加固工法樁取芯，MJS直徑2200mm，樁長40m，共27根，1118m3；RJP直徑2000mm，樁長24-29m，共30根，998m3。六.MJS、RJP工法樁施工工法陜西榆林可可蓋煤礦中央進風井MJS旋噴樁，MJS工法樁加固，樁徑1.5m，搭接600mm，樁長30m，共34根。4#頂管接收井，5#頂管工作井原基坑圍護設計采用鉆孔灌注樁+高壓旋噴樁支護形式。4#接收井已開挖7m左右，基底冒水，5#工作井未開挖。現4#、#5頂管井在高壓旋噴樁外側設置MJS工法樁：樁徑1500～1800mm，有效樁長26.6m，共80根。工法之六MJS、RJP工法樁施工南京地鐵2號線西延龍王大街～青蓮街站盾構隧道周邊環境綜合治理工程MJS工法樁，樁徑2.5-4.0m，間距2.5～3.5m，樁長22～45m，共960根，約20000m3。南京江北新區中心地下空間一期項目啟動區地下連續墻接縫RJP止水施工，RJP直徑2200mm，擺噴150°，孔深約60m,有效樁長58m，共162根，約10000m3。常泰長江大橋CT-A1標段5#墩沉井取土下沉施工期間，對十字節點、內井壁位置等取土盲區進行粘土層高壓旋噴預攪松處理。處理孔位58個，處理直徑3.0m，處理孔深61m。六.MJS、RJP工法樁施工工法研究背景工法研究背景

常規的地下連續墻是利用各種挖槽機械，借助泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并下放鋼筋籠，澆注混凝土而形成的具有防滲、擋土和承重功能的地下連續墻體。在遇到地面下建筑物、構筑物影響等特殊受限地下連續墻無法實施情況下，采用何種替代解決方案常常是我們工程建設人員必須面對的問題，幾年來我們會同業主、設計、勘察解決了許多工程案例。其中套管鉆孔咬合式排樁法、MJS工法樁得到較為有效的應用。通過本公司多年來的不斷實踐和總結，現已形成“復雜受限條件下地下連續墻的替代解決方案”。

咬合樁和地下連續墻施工工法比較咬合樁開挖咬合樁入巖深度可以因地層而調整

咬合樁和地下連續墻施工工法比較寶峨抓斗寶峨雙輪銑地下連續墻入巖成本高。雙輪銑在60Mpa以下巖石地層的成槽施工費大約為2000元/立方。而且上部軟土需要槽壁加固，下部硬巖需要旋挖鉆機引孔。

MJS工法樁用于空間受限制的場合：有效加固深度大、加固效果可靠1）最大有效加固深度可達100m。國內已有施工案例表明，有效加固深度可達100m2）噴射條件始終處于最佳狀態：前端切削裝置配備了地內壓力傳感器、多功能多孔管（強制排泥）。3）加固體直徑大、強度高。3.2.2施工對環境影響小1）廢棄泥漿通過專用排泥管，輸送至地面排泥箱或泥漿池內，經處理后運出場地，避免場地環境污染。2）通過調整排泥量，控制地內壓力，控制噴射注漿引起的地基隆起與下沉，有效控制施工對相鄰建構筑物的影響。3）通過集中排泥與控制地內壓力，保證水泥漿在加固范圍內擴散，避免對地下水與土體的污染。3.2.3加固截面形狀多變加固體截面形狀可任意設定，對施工條件的適應性強（任意角度的扇形截面:5O-360O）。

MJS工法樁的優點

技術特征擋土結構水泥土攪拌樁SMW工法樁鉆孔灌注樁+止水措施形成的組合樁全套管鉆孔咬合樁地下連續墻經濟開挖深度(m)6～106～146～1510～2520～40現場要求較少較少一般一般較高施工占地較大小較大小大施工工藝較簡單較復雜較簡單較復雜復雜環保要求廢土外運少，對環保影響較小廢土外運少，對環保影響較小泥漿對環保影響大噪聲低，無泥漿，對環保影響小泥漿對環保影響大整體剛度一般較大較大較大大抗滲漏較好較好一般好好樁(墻)體質量較好好一般好好技術成熟程度熟練熟練熟練熟練較熟練與永久結構關系臨時結構臨時結構可作為永久結構的一部分可作為永久結構的一部分永久結構或永久結構的一部分與結構抗浮關系與主體結構抗浮無關與主體結構抗浮無關與主體結構拉結，對主體結構抗浮有利與主體結構拉結，對主體結構抗浮有利與主體結構拉結，對主體結構抗浮有利費用低低一般一般高常用圍護結構技術特性比較咬合樁工法施工技術套管動力站驅動機構配重基礎型吊機沖擊錘沖抓斗備用抓斗操作全回轉鉆機施工現場主要部件主要設備及構件：

1、全回轉鉆機：成孔2、鋼套管：護壁3、動力站：提供全回轉主機動力4、反力叉：提供反力，平衡扭矩5、操作室：操作平臺，人員操控

輔助設備：1、沖抓斗：取土、抓巖、清孔2、驅動機構：旋轉套管，并使之上下運動3、履帶吊：吊主機、動力站就位、壓住反力叉平衡；吊沖抓斗進行沖抓取土；吊放鋼筋籠、灌注混凝土等；4、沖擊錘：沖擊巖石等。DTR系列全套管全回轉鉆機的規格型號和技術性能性能指標DTR1505HDTR2005HDTR2605H鉆孔直徑（mm）800~15001000~20001200~2600鉆孔深度（m）808080回轉扭矩（kN.m)1500/975/600瞬間18002965/1752/990瞬間33915292/3127/1766瞬間6174回轉速度（rpm）1.60/2.46/4.001.00/1.70/2.900.60/1.00/1.80套管下壓力（kN）最大360+自重210最大600+自重260最大830+自重350套管起拔力（kN）2444瞬間26903760瞬間43003800瞬間4340壓拔行程（mm）750750750質量（kg）31000+（履帶選裝）700045000+（履帶選裝）900055000+（履帶選裝）10000全回轉鉆機作業平面布置圖全套管沖抓成孔設備全回轉鉆機+履帶吊機+沖抓斗全套管沖抓成孔設備搓管機+履帶吊機+沖抓斗大勝關K4井搓管機+旋挖鉆機施工效果搓管機咬合樁施工搓管機機型民間生產CGJ-1500型（沖抓型手控）德國Leffer旋挖型遙控中國地質科學院勘探技術研究所CGJ-2000S型（多功能電控）德國Leffer旋挖型搓管機參數技術參數單位CGJ1200/SCGJ1500/SCGJ1800/SCGJ2000/S搓管直徑mm600～1200800～15001000～18001200～2000搓管扭矩KN.m1200190025602860起拔力KN1560188022802280夾管力KN1500180022502250長*寬*高mm4200*2100*17004280*2500*17505200*2900*17504865*3100*1750重量Kg130001800021000220001樁機就位2埋設套管護壁3鉆挖取土4清底5下籠澆筑砼6拔套管旋挖全套管咬合樁施工工藝流程示意圖寶峨旋挖全套管葷樁施工示意圖德國本土全套管旋挖用于咬合灌注樁施工旋挖全套管咬合樁施工套管全回轉+旋挖組合施工咬合樁市場調研中發現的三種做法：1、墊土，2、墊混凝土，3、超大旋挖機型工藝原理咬合樁施工工藝流程圖三、工藝流程

導墻施工鋼套管刀筒節刀頭對中接管全回轉就位沖抓取土旋挖鉆機配合取土沖抓取土抗浮鋼板混凝土灌注下鋼筋籠樁孔垂直度-鋼護筒下放垂直度控制導墻施工精度控制成孔檢測報告成孔檢測將孔底的虛土全部清除后，采用超聲波測量孔深、孔徑、垂直度，直至滿足設計要求。MJS工法樁施工技術

前端切削攪拌裝置—專用鉆頭管射流形成高真空泥液從排泥口強力吸入排泥方向多孔管（與專用工具管后端連接，每節長1.5m）1789MJS施工監控系統MJS工法鉆機SI-50S-220-CMJS工法主機

SG-200SV高壓泵MJS工法注漿泵

MJS工法樁的工藝流程

噴射注漿噴射試驗結束，確認設備一切正常后，開始噴漿、擺動、提升噴射注漿至設計樁頂后，噴漿結束，及時對鉆桿進行沖洗及保養，準備下一根樁施工經典案例介紹南京地鐵7號線清涼山站位于廣州路與虎踞路交叉口，車站沿虎踞路東側，呈南北向布置，為地下七層明、暗挖車站。車站總長度596.65米，其中車站主體明挖段長度55.7米，拱蓋法暗挖段長度110.8米（含2號豎井）；站后停車線暗挖段總長度430.15米，其中包含四線停車線暗挖隧道102.95米，雙線停車線暗挖隧道327.2米。車站明挖段南端頭為莫~清區間盾構接收井，3號豎井為清~草區間盾構接收井。車站明挖段為地下七層明挖結構，開挖深度45.8～47.9m。車站明挖段設計圍護結構原為1米厚地下連續墻，考慮到現場場地條件不具備地連墻施工條件，同時地連墻入巖比例達60%，中風化含礫砂巖天然單軸抗壓強度＞70MPa且巖層中包含有巨大的漂石，有的直徑＞30cm。且采用地下連續墻工藝施工效率低、進度慢。圍護結構改為鉆孔咬合樁(硬咬合)共220根，葷樁采用B1200@1600mm，素樁采用A1000@1600mm。素樁深度錨入中風化巖2米(樁長約25米)，葷樁至基坑底以下5米。立柱樁樁徑1000mm，樁長56m，進入中風化35m左右，共53根。

基坑范圍上部土層平均厚度約為20米，主要以可塑～軟塑、軟塑～流塑狀粉質粘土為主，局部夾③-4e含卵礫石粉質粘土層。下伏基巖主要以強風化巖、中風化砂巖、中風化含礫砂巖為主，局部巖層破碎。經典案例一：南京地鐵7號線清涼山站地連墻改咬合樁平面位置圖工程地質剖面圖1層人工填土層

，松散0~-2.2米2-1粉質粘土，可塑~-9.2米2-2粉質粘土，軟塑~-15.0米2-3粉質粘土，可塑~-16.3米K2P-1全風化巖~-17.5米K2P-2強風化巖~-19.8米K2P-3-1中風化砂巖~-23.9米K2P-3-2中風化含礫砂巖未揭穿φ1000咬合樁素樁φ1200咬合樁葷樁圍護結構平面圖標準段橫剖面圖素樁上部土層采用搓管鉆機施工素樁下部入巖部分采用旋挖鉆機鉆進葷樁上部咬合部分采用全回轉鉆機切割素樁混凝土沖抓斗配合取土下部非咬合部分采用旋挖鉆機鉆進施工施工現場圖片基坑開挖圖片

基坑開挖到底，咬合樁咬合部分止水效果和咬合樁的垂直度很好，無滲漏現象。

本段屬于新建220kV秦淮～濱南盾構區間，電力隧道從濱南變到長江三橋匝道附近全長1.69km盾構。5#始發井平面主體結構凈空10.6×6m；5#盾構始發井按地面整平高程+12m，基坑底標高-16m，開挖深度28m。

盾構工作井周邊既有構筑物（道路、熱管、岸提等）安全等級較高，與工作井間距近，環境保護要求較高，同時周邊管線眾多，須做好管線遷改及保護工作。設計圍護結構原為1m厚地下連續墻，因現場場地十分狹小不具備地連墻施工條件，現改為Φ1200mm@800咬合樁支護，樁長44m，共設8道支撐。咬合樁位置采用φ850@1200三軸攪拌樁加固；坑外止水、坑內地基處理、進口土體加固采用φ850@600，最大深度55m。咬合樁經河海大學超聲波垂直度檢測，垂直度達到0.8‰。施工中成功應用了復雜受限條件下地下連續墻的替代方案，不僅有效控制了成樁質量，提高了鉆孔速度和施工效率，節約了施工成本。同時成樁過程中對周邊土體的擾動可減少到最小程度，沉降及變形容易控制，安全性好。實踐證明該方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，經濟和社會效率明顯。經典案例二：220kV秦淮～濱南5#盾構井

工程地質和水文地質①-1雜填土：雜色，結構松散。①-2素填土：灰黃色，結構較松散，很濕，以粉質黏土混粉土、粉砂為主。②-1粉質黏土夾粉土：灰色，灰黃色，很濕，軟塑。②-2粉砂：灰黃色，灰色，飽和，松散，局部稍密，主要礦物成分為長石、石英，其次為云母。②-3淤泥質粉質黏土夾粉土：灰色，暗灰色，飽和，流塑，含少量有機質。②-4粉質黏土夾粉土：灰色，很濕~飽和，軟塑～流塑，局部軟塑為主。③-1粉砂夾粉質黏土：灰黃色，灰色，飽和，稍密，局部稍密～中密，主要礦物成分為長石、石英，其次為云母。③-2粉質黏土夾粉砂：灰黃色，很濕，軟塑。④-1粉砂：灰色，青灰色，飽和，稍密～中密，礦物成份以石英、長石為主，云母次之。④-2粉砂：灰色，青灰色，飽和，中密，礦物成份以石英、長石為主，云母次之。⑤粉質黏土夾粉土：灰色，灰黃色，很濕，軟塑～可塑，局部軟塑為主。圍護結構平面圖圍護結構剖面圖5號井施工現場圖片K5井基坑開挖圖片基坑開挖到28m,咬合樁咬合部分止水效果和咬合樁的垂直度很好，無滲漏現象。

南京綠地湖南路項目B地塊基坑支護工程位于南京市鼓樓區湖南路，B地塊由3棟58～81層塔樓、7層裙房及純地下室組成，塔樓及裙房屬統一大底盤建筑，塔樓、裙房下地下室及純地下室均為四層地下室，地下室開挖約22-23米。綠地湖南路B地塊因東側BC段局部存在圖發大廈老地下室外墻，且地下6m有老地下室底板、承臺，400mm的管樁等障礙物阻礙地下連續墻施工。東側BC段局部區域原設計的1m厚地下連續墻調整為1500mm@1200mm咬合樁，素樁樁長22.3m，葷樁樁長36.7m或進入5-2層＞0.5m。施工中成功應用了復雜受限條件下地下連續墻的替代方案，不僅有效控制了成樁質量，提高了鉆孔速度和施工效率，節約了施工成本。同時成樁過程中對周邊土體的擾動可減少到最小程度，沉降及變形容易控制，安全性好。實踐證明該方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，經濟和社會效率明顯。經典案例三：綠地湖南路B地塊圍護結構平面圖圍護結構剖面圖

地基巖土自上而下概述如下：1-1雜填土：雜色，松散，以建筑垃圾為主，結構紊亂，含碎磚等硬雜質約20～40%，一般填齡>10年。

1-2素填土：灰色，以軟塑粉質粘土為主，局部為流塑狀淤泥質粉質粘土，含少量碎磚等，填齡>10年。

2-1粉土夾粉砂：灰黃色，粉土，濕，稍～中密，粉砂呈松散～稍密狀態，局部為軟塑粉質粘土。

2-2淤泥質粉質粘土：灰色，流塑，局部為軟塑粉質粘土。

2-3粉質粘土：灰色，可塑。

3-1粉質粘土：灰黃色為主，局部灰色，可塑，局部硬塑，含鐵、錳質氧化物。

3-2粉質粘土：灰黃色，可塑。

3-3粉質粘土：灰色，灰黃色，可塑，局部硬塑。

4粉質粘土混卵礫石：灰黃色，粉質粘土呈可～硬塑狀態，卵礫石一般粒徑1～5cm，最大粒徑12cm，含量10～40%不等。卵礫石呈棱角狀和次磨圓狀。

5-1強風化安山巖：灰紫色，紫紅色，深灰色，巖石風化劇烈，呈砂夾碎塊狀，巖石組織結構已基本破壞，可見次生礦物，屬極軟巖。

5-2中等風化安山巖：灰紫色，紫紅色，深灰色，巖體較完整，塊狀構造，巖體軟硬不均，總體以軟巖~較軟巖為主，局部為較硬巖或極軟巖。

工程地質和水文地質施工現場圖片4層地下室基坑開挖圖片基坑開挖到23m,咬合樁咬合部分止水效果和咬合樁的垂直度很好，無滲漏現象。經典案例四南京地鐵1號線北延曉莊站

加油站影響區域的處理南京地鐵1號線北延曉莊站位于南京市棲霞區邁皋橋與吉祥庵之間，自明挖區間開始沿和燕路向北敷設，經曉莊站（與7號線換乘）繼續向北到達吉祥庵站。為地下三層雙柱三跨箱型框架結構,主體外包總長205.8m，基坑開挖深度24.1m。

10-16軸臨近地下污水池（最近約0.8m），且地下有障礙物，原設計的1m厚地下連續墻調整為1200mm@800mm咬合樁，素樁樁長22.4-24.5m，葷樁樁長29.5m。施工中成功應用了復雜受限條件下地下連續墻的替代方案，不僅有效控制了成樁質量，提高了鉆孔速度和施工效率，節約了施工成本。同時成樁過程中對周邊土體的擾動可減少到最小程度，沉降及變形容易控制，安全性好。實踐證明該方法安全可靠、施工速度快，降低了施工成本，經濟和社會效率明顯。圍護結構平面圖圍護結構剖面圖施工現場圖片

常府街站為2011年設計施工，現為已運營車站，周邊道路均已通行，車站預留了3號口的施工條件。3號出入口為地下一層結構，基坑長約41m，標準段寬6.5m，標準段深9.6m，呈折線型布置，均采用明挖法施工。采用600mm厚地下連續墻作為圍護結構，由于110KV電力管溝的存在，地連墻不能在位于電力管溝的地方施工，因此地連墻圍護結構在110KV電纜溝北側形成2.68m斷口，在110KV電纜溝南側形成1.62m的斷口。受施工條件限制，其中斷口位置基坑圍護施工受周邊構筑物電力管溝影響，無法進行常規地下連續墻工法施工，改為MJS+型鋼。同時需要采取如下加強措施：①該處地連墻沿主線施工至距電力管溝50cm處,中間采用MJS高壓旋噴樁連接將基坑封閉，樁身與該處圍護結構樁長相同，MJS直徑2200mm，樁長27.4m，水泥摻量40%。管線兩側內插H700x300x13x24型鋼（后期不拔除）。②圍護結構斷口處和電力管溝之間的空隙，在開挖前采用MJS旋噴樁加固，以增強土體的強度及穩定性，MJS直徑2200mm，樁長27.4m，水泥摻量不小于40%。管線兩側內插H700x300x13x24型鋼（后期不拔除）。經典案例五：南京地鐵三號線常府街站（3號出入口）斷口處理圍護結構平面圖常府街站3號出入口MJS樁位平面圖

施工現場圖片試樁開挖圖片取芯圖片

大橋站位于大橋北路與浦珠北路交叉口處,為S8

線與11

號線換乘站,S8線大橋站沿大橋北路路側南北向設置，車站主體位于大橋北路路側綠地內。S8線車站為地下兩層島式車站，站臺寬度13m，標準段跨度20.3m，總長345.5m，底板埋深16.61m;車站共設設5個出入口，4

個物業開發安全疏散口，3個車站安全疏散口、2部無障礙電梯、3組車站風亭、2組物業風亭，本次設計范圍包括2個出入口、1個物業開發安全疏散口、1個車站安全疏散口、2組車站風亭、1組物業風亭。

車站南端頭4號出入口為地下一層結構，基坑長約45m，標準段寬6.5m，標準段深約10m，呈折線型布置，均采用明挖法施工。采用600mm厚地下連續墻作為圍護結構，由于4號出入口臨近南京長江大橋引橋橋墩，最近距離為7.29m，受施工條件限制，其中基坑圍護設計受施工場地及周邊構筑物影響，無法進行常規地下連續墻工法施工，改為MJS+型鋼。MJS為先進的旋噴類工法，有微擾動特點，減少MJS施工對南京長江大橋引橋橋墩的影響。MJS工法樁設計樁徑2000mm，樁長35m，樁間距@1300mm，總樁數40根，H型鋼規格為H850×300×17×31mm，H型鋼插入長度為35m，H型鋼根數40根。

經典案例六：南京S8線南延工程土建施工S8S-TA01標大橋站MJS替代方案平面位置圖

工程地質剖面圖

擬建場地地下水的類型主要有上部松散層中孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖風化帶裂隙水三類。

潛水主要賦存于①層填土、新近沉積粘性土層中。其中，人工填土層由粉質粘土夾碎石、碎磚混填，其透水性不均勻，該土層的大孔隙往往成為地下水的賦存空間。全新世沉積軟弱粘性土②-2b4淤泥質粉質粘土飽含地下水，但富水性弱，透水性弱。

根據場地地層結構特征，擬建場地承壓水含水層組為②-3d2-3層粉砂與下伏②-4d2層粉砂、②-4d1層粉細砂、②-5e1-2層中粗砂混卵礫石層。

基巖主要為砂巖、泥巖及砂質泥巖，上部強風化巖層風化裂隙發育，富含少量地下水，但場地基巖埋藏較深，基巖裂隙水對擬建工程實際影響較小。根據場地地形地貌條件，結合地下水補給、排泄條件、含水層分布情況等因素綜合分析，根據地區工程經驗，抗浮設防水位可取設計室外地坪標高下0.50m。

2)地形水位

擬建場地沿線工程活動較為強烈，原始地貌破壞情況較嚴重，地勢較為平坦，地面標高一般在6.26~10.30m,近地表分布全新統沖積、淤積粘性土及砂性土層。

水文地質情況

施工現場圖片圍護結構平面圖

施工現場圖片插H型鋼

漢源大道站位于云龍區昆侖大道與漢源大道的交叉口處，沿昆侖大道北側呈東西向布置。漢源大道站為地下兩層島式車站，與4號線換乘節點處為地下三層結構，車站全長286.6m。車站基坑寬