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物流運作管理

北京大學出版社2023/1/152第3章汽車物流運作組織

本章學習重點

汽車物流概述汽車零部件物流內涵汽車零部件物流運作管理汽車整車物流汽車整車物流運作管理物流運作管理（北大版）2023/1/153【引例】20世紀最初20年間，福特汽車公司首先把泰勒科學管理原則應用于生產的組織過程，創立了流水線的作業體系，從而為現代大工業管理組織方式奠定了基礎。因此福特汽車公司的管理體制也被稱為泰勒制或福特制，其基本特點表現為大規模批量生產，以實現規模經濟效益。這種最早應用于汽車工業的組織方式很快擴散到其他產業，在20世紀五六十年代創造了現代工業的“黃金時代”。進入20世紀70年代之后，福特制出現了嚴重的危機，歐美企業陷入困境，其原因并非簡單的生產成本問題，更重要的是他們無法對市場的多樣化需求做出更快更適宜的反應。20世紀80年代以來，美國、西歐及其他國家開始學習和應用日本首創的JIT管理方法。福特汽車是北美3大汽車制造公司之一，其工廠遍及北美，生產的重點在汽車組裝，依賴北美許多供應商供應零配件，于1987年開始實施JIT管理方法。美國福特汽車公司的準時生產是以最低庫存直接針對市場需求的小批量生產，正是由于最低庫存、面向市場和小批量生產這些特點，使其生產設計具有迅速轉產或轉型的靈活性。廠房布置合理使得機械加工過程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移動。另外，由于與零售商達成協議，因此生產計劃很穩定，以此大大加速了汽車生產速度，降低了物流成本。

(資料來源：根據柳河玲“物流運作案例剖析”整理)

2023/1/15案例啟發汽車企業物流運作研究對于汽車企業的經營具有非常重要的作用，制定合理的運作流程和運作方式可以有效地降低汽車物流成本，加速汽車生產流通速度，因此進行汽車物流運作的研究是非常必要的。汽車零部件物流具有一般零部件物流的基本特點，為滿足生產連續性要求，很多零部件具有JIT配送要求，同時汽車整車物流具有大型產品配送的特點，因此掌握汽車物流的特點和運作方式，往往可以起到舉一反三的效果。2023/1/1553.1.1

汽車物流概述1．汽車物流的內涵汽車物流是以最有效的總費用，按用戶的需求，將企業零部件、備件、整車從供應地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等活動。汽車物流的各個環節銜接緊密，技術含量較高，是國際物流業公認的最復雜，同時也是最具專業性的物流領域。根據汽車物流的作用對象不同主要分為零部件物流和整車物流兩部分。汽車物流按業務流程可以分為4大部分：供應過程中的零部件配送運輸物流，生產過程中的儲存搬運物流，整車與備件銷售、儲存及運輸物流和工業廢棄物的回收處理物流。其中供應物流是指上游供應商向整車廠提供汽車零部件、生產材料、輔料到整車廠的倉庫入庫流程。生產物流主要發生在企業的內部，即指從倉庫入口到生產線消耗點，再到成品庫的入庫前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品庫、備件庫入口到經銷商之間的物流。汽車回收處理物流主要指報廢汽車與可繼續使用零部件回收以及汽車召回時的物流。3.1汽車零部件物流運作組織2023/1/1562．我國汽車產業發展概況近年來，我國汽車生產增長很快，2008年我國汽車年產量超過了900萬輛，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，已成為全球主要的汽車消費市場。在經歷一系列調整之后，我國汽車工業迎來了高速增長的新階段。圖3.1我國汽車(轎車)產量發展情況[資料來源：《中國汽車工業年鑒》徐長明(2008)]2023/1/157我國約有100多家整車制造廠以及近3

000家零部件制造廠。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產量占全部產量的82%。轎車生產廠的前10家的份額占全部產量的94%，名列前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產量的54%。以一汽、東風、上汽3大集團分別攜手2～3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的3+9的產業格局。汽車零部件供應商隨著汽車制造商的工廠布置既呈全國性分布，也呈區域性的相對集中分布。零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計銷售4

800億元，占全國零部件銷售的50%～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區域內部和區域之間都大規模發生。2023/1/15123．汽車物流市場特點我國企業物流市場中的企業主要由4種形式構成：從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來形成汽車物流企業；從汽車制造企業中分離而來形成汽車物流企業；在擁有倉庫或物流園區基礎上逐步涉及汽車物流業務；中外合資企業的汽車物流企業。其中，民營企業的比重較大，但是受資金的制約，規模和服務水平還不是很高。而國有整車物流企業雖然在數量和規模上占有很大的份額，但是在第三方物流的介入程度和服務水平上還顯得不足。2023/1/15163.1.2汽車零部件物流內涵1．汽車零部件物流的組成供應物流生產物流

汽車后物流回收物流2023/1/15172.汽車零部件物流分類(1)自營物流。是指企業自己運作本企業物流業務，是封閉性很強的企業內部物流。在這種模式下，企業擁有完整的物流設施和人員配備。(2)集成商物流。它是開放性很強的一種物流，這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。(3)

1+3物流。這種類型是介于自營物流和集成商物流中的一種，其得到發展的背景是，對許多汽車公司來講，選擇完全封閉自身的自營物流，變動性太大，但是他們不愿意處理掉現有的物流資產，裁減人員，去冒著過渡階段作業中斷的風險。為此有些公司寧愿采取逐漸外協的方法，將自身物流職責部分轉移，即形成1+3物流模式，也有的將其稱為“外協物流”。2023/1/15181.汽車零部件物流模塊化管理方法

這種模塊化供應方法主要是以物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商，進行物流的組織實施

3.1.3汽車零部件物流運作管理圖3.3汽車零部件的模塊化管理2023/1/152023/1/15InstituteofLogistics&supplychain201)循環取貨(Milkrun)

，是指一輛卡車按照既定的路線和時間依次到不同的供應商處收取零部件同時卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產商倉庫或生產線的一種公路運輸方式。

圖3.6Milkrun定常路線法2.汽車零部件供應物流運作模式

2023/1/15212)直接法，即各供應商根據汽車制造廠發出的配貨需求信息，分別直接向汽車生產廠運送零配件。這種模式比較簡潔，要求保持各供應商與汽車生產廠之間信息及時、準確、通暢，對供應物流管理水平要求較低。

圖3.7直接法2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain223)聯運法，即通過在各供應商上設置聯運中心，通過聯運中心分別向各供應商收取零部件后，安排車輛將零部件集中配送。這種方法對供應物流的要求較高，通常由汽車零部件物流供應商選擇與控制汽車零部件物流的組織與控制方式。

圖3.8聯運法零部件入廠物流模式對比：大眾PK豐田豐田是全球最大的汽車公司之一，其低成本高效益一直是行業內膜拜的標桿。豐田副社長大野耐一所開創的“精益生產方式”一直是豐田的核心競爭力所在，幾十年來全球主要汽車企業，包括大眾，都在學習研究并應用精益生產思想，以提高自身競爭力。大眾是歐洲最大的汽車企業，其在20世紀80年代到中國投資建立合資企業，使其成為了中國30多年來經濟持續高增長的汽車行業的最大的受益者，在中國市場以其產品力強著稱。2023/1/15汽車企業主要流程：銷售部門預測整車市場需求，生產部門依據銷售需求編排生產計劃，生產計劃并結合物料清單生成物料需求計劃，并依據物料需求計劃組織入廠物流。對外地零部件，大眾和豐田都是通過指定物流商對零件進行短途循環取貨后，進入中繼地，再換干線運輸卡車運輸差異在于大眾的工廠附近有供應商中轉倉庫(LILA)，LILA的庫存一般大于3天，干線運輸卡車運輸到工廠倉儲，再從LILA通過看板短途運輸到工廠。豐田干線運輸卡車直接運輸到廠內停車場(YARD)，庫存最大為1天，干線運輸卡車的牽引式掛車，掛車到YARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，牽引車重新攜帶空料箱的掛車返回中繼地。生產廠的信息系統發出指示，牽引車到YARD牽引掛車到工廠指定卸貨位卸貨。本地零部件，順序供貨零件(指供應商按照主機廠生產線車序需求將不同型號零部件排完序列后送到主機廠)，都是由供應商直接送到車間卸貨，而非順序供貨零件，大眾與豐田的差異與異地供貨短貨的情況相同。大眾：LILA倉儲概念，存儲時間長(外地3-10天，本地1天）

主要成本CL=WL+HL+EL+OL

(WL：倉庫成本，HL：人工成本，EL：設備成本OL：為運營成本，包括電費，水費，天然氣費等)。豐田成本：YARD屬于場地的概念，存儲時間短(外地最多1天，本地小于4小時)，且不存在裝卸貨操作。

主要成本CY=WY+TY，(WY為場地成本，TY為車廂成本)。成本比較：大眾PK豐田？？入廠物流模式差異原因？1.國情文化豐田在二戰后的起步階段，因為市場僅面對國內，空間小，資源緊缺，迫使豐田不得不開創了精益生產方式(TPS)，時至今日，TPS已經變成豐田的企業文化和靈魂。而大眾在二戰后的起步階段，銷售市場面對全歐洲，環境比同期的日本寬松。豐田崛起后，大眾和全球其他汽車企業一樣，都在研究學習豐田，也借鑒了豐田的很多成功的經驗，比如看板。但大眾的企業文化，重心更偏重于技術創新，以及對質量管理的苛刻要求，而對于成本控制方面，則重視程度不及豐田。2、生產的平準化程度豐田嚴格執行平準化的生產計劃，只在必要的時候微調。供應商在N-1月得到N月每日平準化計劃，每月僅制作一次每天完全相同的物流運行方案。豐田將在平準化運在途的零件視作有效庫存。大眾生產計劃的柔性化程度更高，多種因素(市場需求的突然變化，供應商供貨能力瓶頸，設備損壞等)會導致生產計劃的調整。無法做到每月固定的每日平準化的物料需求計劃，從而也無法按月制作每天完全相同的物流運行方案。所以需建LILA，以保證一定的庫存，以維系生產。3、工廠物流的差異豐田在生產車間內有相對比較大的物流面積(包括P鏈區，B鏈區，PC區，SPS區等)，其占車間整體面積的比例要遠大于大眾。其P鏈區，PC區，以及YARD區可以吸納一定的異常波動。大眾生產車間內部的物流面積小，還經常面臨節拍提升，新車型納入混線生產工藝改造大量占用物流面積的窘境。對于異常波動的吸納能力遠小于豐田。所以需要建立LILA，作為緩沖區。4、對庫存和停產的觀點2011年3月的日本海嘯，導致日本本土汽車供應鏈斷裂，豐田因沒有庫存而立即停產，但在豐田看來，常年高庫存所帶來的浪費遠遠大于因一時異常所帶來的停產的損失。大眾則對于制定生產計劃和銷量的執行比較重視，如果因為異常造成的停產，必須設法通過加班等補回來。大眾的產品在中國市場上長期處于供不應求狀態，很多工廠生產線24小時運轉，每月僅休息2天。如果因異常停產，造成的產能損失很難補回來。這對提高市場占有率是不利的。根據大眾汽車集團2013年經營年報，全年銷量970萬輛，利潤117億歐元。如果沒有LILA庫存，造成5%的產量損失，則損失8.5億歐元的直接銷售利潤，平均到每臺車上面就是損失87歐元，此損失遠遠大于設立LILA所帶來的物流費用的增加，更不必計算售后服務利潤和品牌傳播的無形影響了。總結綜上所述，零部件物流作為汽車產業的供應鏈前端，在不同生產企業，其模式有所不同，大眾與豐田都是根據公司自身的實際現狀，而規劃出的最適合的方案。大眾的入廠物流模式適用于市場增長或者出現突發利好的情況，如釣魚島事件，很多日系車的潛在消費者轉向大眾。這種情況下，盡快搶占市場是關鍵因素。以局部的成本提升換取終端整車銷售的成果。豐田的入廠物流模式適用于市場穩定或者滯銷的情況。這種情況下，成本控制成為關鍵因素。豐田正是在這種情況下崛起的。2023/1/15344)汽車零部件國際供應物流運作模式由汽車零部件物流的組成可知，根據零部件采購方式不同，汽車零部件物流分為國內供應物流和國際供應物流兩類，國際供應物流由于其運輸距離長，進出口等流程具有一定的復雜性。目前汽車零部件國際采購主要有CKD和SKD兩種。CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，含義是“全散裝件”。即進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，含義是“半散裝件”。即從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。2023/1/1535相比整車進口，采用CKD和SKD方式不僅可以省去龐大的設計費用，同時還可以享受國家對于國產車的稅收優惠，即采用CKD方式可以合理避稅。以2004年為例，轎車整車關稅3L以上為37.6%，3L以下為34.2%，而相應的轎車零部件關稅僅為14%。為了避免汽車以零部件進口方式逃避關稅，2005年我國頒布了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》規定，只要以進口車身和發動機兩大總成組裝汽車，或進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上，就算構成特征，要按照整車稅率繳納關稅。因此進行汽車零部件國際供應時，CKD和SKD方式還是受到一定限制的。同時由于這兩種方式只是在進口對象狀態上有較大差異，物流過程相似，可將其物流運作模式歸納如圖3.4所示。2023/1/1536圖3.4汽車零部件國際供應物流運作模式2023/1/15375)供應商的評價與績效考核通過供應商績效考核可以了解供應商的表現，其目的是促進供應商的改進，并為供應商獎勵、供應商優化以及最終的戰略供應伙伴的選取提供依據。其重點是提高企業間合作的效率，使企業同優秀的供應商進行合作，而淘汰績效差的供應商。良好質量的零部件，是整車制造企業提升產品質量的前提和基礎。但目前，我國許多整車制造企業為保證供應商提供高質量的零部件，不得不耗費大量人力物力對品種繁多的零部件進行質量檢驗。根據現代質量控制的思路，整車制造企業控制零部件質量的方法應是加強對供應商的評估和考核，而不是把主要精力放在對零部件的檢驗上。在對零部件供應商進行評價時，基于前面對零部件的分類可以分別進行相應的評價，其具體評價程序模型如圖3.5所示。2023/1/1538圖3.5汽車零部件供應商評價程序模型2023/1/156)汽車零部件供應物流供應鏈運作模式伴隨著汽車行業分工的精細化，零部件供應物流的部分功能被委托給第三方物流企業進行運作與管理，實行零部件供應鏈采購。供應鏈采購是一種供應鏈機制下的采購模式，即汽車零部件的采購不再由汽車制造商操作，而是由零部件供應商操作。實施供應鏈采購，汽車制造商只需把自己的需求信息向供應商連續及時地傳遞，由供應商根據汽車制造企業的需求信息，預測未來的需求量制定自己的生產計劃和送貨計劃，主動小批量多頻次向汽車制造商補充零部件庫存，即為供應商管理庫存(VMI)模式。供應鏈采購模式改變了汽車零部件設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式，有效地縮短了企業內生產線的長度，提高了生產效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain403.汽車后零部件物流運作模式

1)汽配城運作模式。汽配城主要經營汽車零部件的批發業務，相對來說配件品種齊全，能更好地滿足客戶需求。但由于其內部經營主體雜多、層次不一，零部件包括原廠件、配套件、副廠件、仿冒件、偽劣件等。

圖3.9汽配城模式運作過程汽配城的物流運營1、同城快遞

汽車配件銷售對于中心城市內的急件特點：短（距離）、小（批量）、多（用戶、地點）、雜（不同產品混雜）、快（時效）、專（要求服務專業）

訂單：由30公里內的修理廠下單，汽配商城的批發商進行訂單處理，

下單：一般城市配送都會由市場內的摩的司機來承接，路途中的急修處理車主等待時間是有閥值的，考慮到城市擁堵和配送的經濟性，這種急件一般由摩的來完成，每單的平均遞送成本約30元、配送時效可控制在30分鐘之內。

2023/1/152、當日達（快運）

汽車配件對于50公里之內的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車、單線路配送。

訂單：由50公里內的修理廠或經銷部下單，汽配商城的批發商進行訂單處理。

下單：由商城批發商詳細核對品名，型號，車型后，進行同行組貨、調貨，通過員工以平板車形式送達配送車輛處，進行票據代收交割。這些配送車輛定點停靠在固定位置，按訂單備貨→驗貨→開票→配車→配裝→裝車→發車→到達→交割代收→回程→交付貨款。

3、次日達（零擔）

由于100--300公里的范圍，多采用零擔專線的形式進行遞送，因為時間和運作質量零擔公司千差萬別，分揀過程容易出現竄貨現象，如發貨數額較大，在零擔專線滯留的貨款就顯得數額過大而無法把控。

訂單：由2、3級市場主動發起訂單，批發商有一定時間的組合和備貨時間，延遲備貨使得利潤有一定空間

下單：由批發商按照線路選擇零擔專線企業，在網店進行貨物票據的交割，如零售商指定零擔專線就會形成貨款滯后，可采用墊付形式結算。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain442)連鎖大賣場運作模式。汽車零部件連鎖大賣場模式類似于日常的大型超市的經營模式(比如沃爾瑪的經營模式)，它擁有覆蓋全部車型系列的零配件，甚至還進行整車銷售、裝飾維修以及二手車交易和汽車租賃等汽車相關市場經營。與汽配城相比，其質量更有保證，價格更加明確。同時在零部件的采購上對連鎖店進行集中采購，實現了零部件采購規模化、標準化，有效地降低了物流采購成本，保證了零部件的“合理價格”。

圖3.10連鎖大賣場模式運作過程2023/1/15453)連鎖汽車快修模式。連鎖汽車快修是新興發展起來的汽車維修模式，一般經營規模不大，主要集中經營汽車飾品和保養、快修等業務。

圖3.11連鎖汽車塊修模式運作過程2023/1/15464)汽車維修站模式。維修站主要是在服務公務和商業用車為主的歷史背景下發展起來的，所以在理念、形象、技能等方面都存在著很多不足。其零部件后物流主要運作模式為通過零部件零售商或批發商供貨給汽車維修站后直接到客戶。

圖3.12汽車維修站模式運作過程2023/1/15475)4S服務站模式。4S服務站就是俗稱的4S店，它指的是一種汽車服務方式，包括整車銷售(Sale)、零配件(SparePart)、售后服務(Service)、調查反饋(Survey)等。4S店是指將這4項功能集于一體的汽車服務企業。

圖3.134S服務站模式運作過程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain48另外4S店也存在著零部件外采外銷的情況，整車廠賦予了4S店一定的外采空間，由于缺乏相關的規定和約束，OEM制造商開始越過整車廠商，將配件(包括整車廠商擁有自主產權的配件和OEM擁有自主產權的配件)直接供應給4S店。另外由于受到整車廠的控制，當整車廠商將不合理的配件銷售指標分攤給4S店時，部分4S店為了緩解自身的壓力，也會選擇將整車廠商的原裝配件外銷給社會維修商。所以其運作模式存在由OEM制造商將零部件供應給4S店后直接到客戶，或者由整車廠將原裝配件供應給4S店然后經由社會維修商再到客戶手中兩種情況。其具體運作過程如圖3.14、圖3.15所示。2023/1/1549圖3.144S服務站零部件外采模式運作過程圖3.154S服務站零部件外銷模式運作過程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain50與國內相比，國外4S店的收入渠道多。如通過新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發和零售零部件、銷售汽車額外質量保證的傭金等方式獲利。而中國大部分4S店的收入僅僅局限在新車銷售、保險返利、汽車維修和出售汽車內飾上。隨著轎車的普及，人們越來越多地自己修理汽車，到經銷商處購買原裝零件將成為未來中國經銷商的利潤來源之一。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain51但當前我國4S店汽車零部件供應還存在不少問題，主要有以下幾個方面。(1)流通領域費用過高。建立4S店是造成汽車流通領域費用過高的原因之一。目前，專賣店高利潤是通過對產品資源的控制實現的，但4S店豪華的裝飾耗費了大量的資金投入，這和汽車專賣店服務體系減少流通環節、降低流通費用的初衷截然相反。高額的流通領域費用，必然也會分攤到零部件的成本中。(2)汽車零配件價格過高。汽車專賣體系對其產品的控制在一定程度上保證了產品的高利潤。在零配件供應方面，專賣店比其他商家的價格高出幾倍，這正是汽車專賣店的壟斷行為在發生作用。壟斷行為還導致零部件供應經常發生缺貨，供應質量得不到保證，隨著競爭的激烈，單一品牌車型利潤空間的降低，專賣店的生存勢必受到挑戰。(3)汽車維修費用過高。低效的零部件供應和高額的零部件成本，使得當前專賣店維修費用過高、車輛交付延遲問題突出。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain52針對當前我國4S店經銷商的上述問題，一方面，4S店應適量削減其建設投資，盡量做到裝飾簡潔而功能全面完善，以降低其經營成本和經營風險；另一方面，4S店應抓住發展機遇，看準零部件供應這一大利潤來源，改變當前與汽車企業之間的簡單從屬關系，通過改進當前零部件供應模式，集約信息收集功能，優化售后跟蹤服務，與汽車企業形成戰略合作關系，共同完善汽車零部件供應體系。根據上述分析，汽車4S店零部件后物流供應改進模式如圖3.16所示。圖3.16汽車4S店零部件供應改進模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain53如圖3.16所示，利用集成商物流的專業性優勢來完成零部件供應中心到汽車4S店的配送工作。針對中國汽車零部件工業的結構特征中生產廠家分散、落后的缺點，可以利用集成商物流供應中心來對零部件進行集中采購，避免出現既傾向于就地采購或從汽車制造集團公司內部采購，又對同一車型的同一種零件進行多家采購的做法，借以實現零部件采購的規模經濟效應，降低零部件的采購成本和供應物流成本。同時，利用在供應中心建立的信息管理系統，及時了解汽車4S店經銷商的零部件需求情況以及零部件供應中心現有存貨情況，幫助汽車4S店經銷商實現按需供應，削減其零部件庫存，同時避免因零部件缺貨導致車輛延遲交付，提高客戶對服務的滿意程度。良好的汽車4S店服務，以及低成本的營運成本，才能使4S店改變與汽車制造商之間的從屬關系，并逐步建立戰略合作關系。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain54案例3-1安吉天地的汽車零部件供應從西方汽車行業的發展來看，汽車行業的發展趨勢是加強行業分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給集成商物流公司，集成商物流模式將成為未來的主導型物流模式。安吉天地即是集成商供應物流模式的一個代表。安吉天地作為一個集成商汽車物流服務公司，主要給上海大眾、上海通用、柳州通用、五菱等汽車廠商提供物流服務。它為上海大眾零部件供應提出了整合3個物流服務系統的供應模式，如圖3.17所示。圖3.17安吉天地整合3個物流服務系統的零部件供應模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain55在零部件的運輸過程中采用運輸管理系統(TMS)進行控制，集成商物流公司根據上海大眾的集貨指令進行運輸路線的優化整合，然后通過GPS和TMS的協同工作，全面保證零部件在運輸途中的可視化，便于零部件在運輸途中的監控和制造車間精確編制作業計劃表。零部件入庫采用倉庫管理系統(WMS)進行管理，通過引入條碼識別技術，實時采集信息全面反映零部件在物流中心的各種狀態，并且用系統保證了庫位的最大利用，零部件的先進先出、KPI的自動數據采集等提高了物流效率和精度，克服了手工識別滯后性的缺點。零部件投入生產采用看板拉動系統，該系統與上海大眾的生產系統做實時接口，根據上海大眾下階段的實際生產車型配置，在最少的提前量上對零部件配送實現實時拉動，大大減少了生產線旁零部件庫存及緩沖區面積，實現了精益化生產的模式。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain56案例3-2神龍公司的汽車零部件供應神龍公司位于湖北武漢，分別在武漢、襄樊兩地建有占地面積134.6萬平方米和54.4萬平方米的總裝配工廠和整機加工廠。在倉儲系統的構建上，神龍采取的是前面提到的在整車廠附近租用和自建倉庫的模式。另外，為了適應一系列新的主導車型投入生產的需要，神龍公司通過推行準時化拉動生產形成了一個能適應多品種、小批量混流生產的零部件供應體系。根據訂單拉動總裝，總裝拉動涂裝，涂裝拉動焊裝，車身流拉動自制零部件流以及外購零部件流，逐漸形成一個拉動式循環模式。神龍公司主要從以下幾個方面實施這種零部件供應模式。

(1)物流業務外包。多品種混流生產使得合裝線、裝配線邊的物流面積大量缺乏；品種和系列的增加，勢必引起零部件品種的增加、生產線必須拓展、物流中轉面積增加、物流配送需求增大等變化。神龍為專注于自己的核心能力，強化企業主業競爭力，采取將物流業務外包、引入集成商物流的策略，與捷富凱-大田公司合作，以獲得專業化優質服務即外包物流業務，從而降低企業生產大系統的總成本，提高企業的核心競爭力。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain57(2)積極再造供應鏈。為了避免各自為政、獨立運營的零部件供應物流模式，充分利用社會資源、提高資源利用率和降低非增值環節，神龍公司充分發展與零部件供應商和社會物流供應商的戰略伙伴關系，共建利益平臺。通過引入供應體系的準入要求，促進供應商的工業化水平和物流能力，并對零部件供應商進行專業化制造分工，擴大零部件外協加工生產范圍，大力扶植優質零部件供應商，逐步消減供應商數量，逐步形成系統化和模塊化供應，以國際化的標準來構建公司未來的供應體系，全面提升供應網絡。(3)提升信息化管理水平。神龍公司通過對信息系統的全面整合、優化，提高集成性，增加新的管理功能，建立高效的網絡信息交換系統，實現電子供應鏈，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化成為可能。(資料來源：陸薇.神龍汽車采購供應物流鏈實踐[J].物流技術與應用，2004(9)：68-73)2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain583.2汽車整車物流運作組織

1．汽車整車物流概述汽車整車物流是指將商品汽車整車從供應方到經銷商的業務流程，包括倉儲、保管、運輸、裝卸、信息處理以及其他流通增值服務等，是汽車產業物流和供應鏈的重要組成部分。根據物流作用的對象，汽車整車物流主要包括新車和二手車的整車物流，因此供應方主要為汽車生產企業和二手車經銷企業。由于我國二手車經營業務處于起步階段，這里主要進行新車物流分析，其供應方主要為汽車生產企業。經銷商主要為分布在全國各地的汽車銷售網點或個人。3.2.1汽車整車物流2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain592．汽車整車物流現狀分析汽車整車物流行業標準建設落后汽車整車物流運輸方式發展不平衡整車物流市場流向流量不均衡現代信息技術的應用還處在初始階段2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain601.汽車整車物流運作模式發展歷程

3.2.2汽車整車物流運作管理自駕自運模式“零公里”交付模式集成物流商運作模式

集成物流商運作模式是指汽車物流運作由獨立于汽車生產商和經銷商之外的集成商完成，集成商具有更專業的物流設計，便于提供定制化的服務，并形成相應的規模效益，降低物流成本，同時也可以使汽車生產商和經銷商在自己核心業務上投入更多精力，更好地提高自身競爭力。但目前由于我國整車物流企業發展遲緩，其相應的服務比較單一，需要在今后逐漸提升其全方位的汽車整車物流運作方案和個性化服務來爭得更大的市場。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain612.汽車整車物流運作模式分析

整車物流傳統運作模式

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain62整車物流新型運作模式

合理規劃區域配送中心合理設計中間分銷商的層次和數量建立物流信息系統以品牌專賣完善銷售物流運作體系2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain63圖3.19整車物流新型運作模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain643.汽車整車物流運作流程

圖3.20整車物流運作流程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain65其主要流程為汽車在整車廠對車輛進行質量檢驗合格后出廠，由車廠自己的物流企業或是第三方物流企業通過公路或鐵路運送到相應的區域配送中心，經區域配送中心對車輛相關數據比如車類型、數量、隨車附件(包括附件、合格證和車鑰匙等)以及車的外觀進行檢查，并檢查在運輸過程中的損傷情況，在核對無誤后入庫，在系統的庫位指派下存儲在指定貨位。當中心在接到發貨指令后出庫，其具體的出庫流程如圖3.21所示。之后由相應的物流中心運送到相應的汽車分銷商或直銷店中，最后由經銷商送達客戶手中。

圖3.21整車出庫運作流程第一組：福田廣汽吉奧江淮汽車謳歌瑪莎拉蒂賓利斯柯達科尼塞克凱迪拉克捷豹第二組：長城勞斯萊斯西亞特長安野馬世爵中華阿斯頓馬丁昌河阿爾法羅密歐第三組：路特斯陸風布加迪寶駿名爵長豐英菲尼迪東南帝豪菲亞特德國汽車物流2023/1/15汽車工業是德國國民經濟的主要支柱產業,在德國，有29%的物流企業涉足于汽車供應鏈業務，他們和汽車生產廠商、供應商一起，共同構成了德國高效率、低成本、反應敏捷、無縫連接的汽車供應鏈。

總部位于德國南部斯圖加特的戴姆勒-克萊斯勒公司是歐洲最大的汽車制造集團，在德國境內有整車生產廠家約10家，主要分布在德國南部斯圖加特市及周圍，在這些整車生產廠附近有汽車配套零配件生產基地。其中位于德國北部港口城市不來梅市的奔馳汽車制造廠,是戴姆勒-克萊斯勒在德國境內的最大整車生產廠商，其生產的奔馳轎車占世界銷售量的近1/4。2023/1/15德國BLG物流集團是戴姆勒-克萊斯勒公司在德國境內外最大的汽車物流服務商，BLG公司以每年近130萬輛的汽車轉運量使其經營的不萊梅港成為歐洲最大的汽車轉運港。每年有近1400艘專門運輸汽車的船只停靠不萊梅港。

戴姆勒-克萊斯勒公司汽車物流中心位于德國不來梅市威悉河畔的不來梅物流園區內，擁有11萬平方米的大型倉庫，鐵路線延伸進物流中心內。倉庫分為A、B、C、D、E、H、G區，每一區域倉庫都以其供應服務對象來劃分，例如，A、B、C倉庫，主要是大件、原件，以PBP和CKD包裝配送東南亞國家汽車生產廠商；H倉庫，對汽車部件進行必要的技術保護處理后，以PBP包裝供應南非汽車生產廠商等等。德國大眾是BLG另一大客戶。VW物流中心位于不來梅港口區，擁有5.5萬平方米貨場和3.5平方米倉庫，其配送方向是中國、新加坡、泰國等亞洲國家的VW生產廠商。BLG公司依托不萊梅港，提供整車運輸、報關、車檢、選裝件配置、組合零件前期裝配、部件防腐保護及上油處理、包裝及集裝箱管理等服務。

BLG汽車物流服務特點

1.電子數據信息交換系統（EDI）的應用對于戴姆勒-克萊斯勒物流項目來說，汽車整車生產廠家、汽車部件廠、零部件供應商、物流企業都受令于戴姆勒-克萊斯勒總部的數據公共平臺MBCC系統。各單位通過該系統接受總部的生產計劃與配送訂單，并及時反饋執行情況。對于境內物流項目而言，物流公司把境外采購或加工的汽車零部件通過倉庫，用準時配送的方式對汽車整車組裝廠配送。具體服務標準要求很高：準確的零部件數目，合適的時間送到規定的地點——××工廠××號門，這三項不能有絲毫差錯。對于境外物流項目而言，根據總部指令，汽車零部（配）件供應商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據總部的生產計劃，結合經驗系數，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運輸，辦理海關手續，組織兩頭運輸，再由境外物流分公司向整車生產工廠實施工位配送。在整個供應鏈物流鏈中，參與各方有效地利用了電子數據信息交換系統，實現了信息的即時交換和資源共享，使參與各方及時了解汽車公司的生產計劃和動向，避免了由于信息滯后所造成的零部件產品積壓倉庫，從而降低了整車的生產成本。2.服務方式靈活多樣不同的國家對于汽車整車、部件的進口關稅不同，為了合理避稅，降低汽車的進口成本，根據客戶的要求，對發往不同國家的汽車組裝件實行不同的包裝和不同的供貨模式CKD6套相同的部件作一單位包裝和運輸；PBP沒有固定的包裝和運輸模式，相同部件批量包裝和運輸；SKD整車拆分部件供貨模式，在一些國家進口汽車部件相對便宜，為了減少費用，已完工的汽車被拆成部件運往指定的國家CBU(completelybuiltup)模式供貨，即是汽車零公里運輸。2023/1/153.倉庫管理系統和條形碼技術的出色應用

組裝一輛汽車需要零部件上萬件，必須采用倉庫管理系統對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數量。物品入庫時，用掃描槍掃描條碼，信息即時存入倉庫管理系統。出庫物品:每個托盤有一個條型碼，如果一個托盤內有幾種零配件，每一小包裝也有一個對應的條形碼，托盤裝進集裝箱，集裝箱也有相應的條形碼，條形碼通常包含如下信息：生產批次、品種、數量等。由于條形碼技術的出色應用，在對境外運輸配送時，信息享用者對物品的跟蹤與追蹤成為可能。

4.包裝技術實用、環保。汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，安全性、無損壞性要求很高，包裝就顯得非常重要。對于細小的零配件，根據數量多少，用各種塑料托盤盛裝；對于形狀大、不規則的汽車部件，如車身、車轂等部件，用木材特別制作箱子或木架固定件，使之固定；對于SKD供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。為了環保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運輸組織也是物流公司的一個服務項目5.增值服務多樣化、專業化。在戴姆勒-克萊斯勒（D-C）物流中心，汽車生產廠商在倉庫中安裝有專用設備，在生產廠商技術人員的指導下，對汽車部分零部件進行特殊技術處理。如對車體部分的堅固和防腐蝕保護處理和組合零件的前期裝配，對部件包裝、保存前的上油處理等。BLG物流公司為汽車生產廠商扮演著“延伸工作臺”的角色。

6.行業信息平臺德國主要汽車廠和零部件供應商，比如奧迪、寶馬、博世、Continental,奔馳和大眾等都加入了ENX聯盟，通過ENX提供的平臺系統實現信息共享。該聯盟是由歐洲主要電信運營商提供支持的汽車行業內部網絡，用于采購及生產控制等數據及時交流的系統，目前已有30多個國家超過1000家汽車行業企業使用該系統。中國與德國汽車物流產業對比分析中國成為全球第二大的汽車物流市場，越來越多的汽車廠商傾向于物流外包，物流企業在這一市場日益活躍，第三方物流的發展潛力巨大，服務內容也逐漸從整車向零部件入廠、售后及CKD物流方向擴展。目前我國知名汽車物流企業有上海安吉天地物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、中國遠洋物流有限公司、吉林長久集團、一汽物流有限公司、北京寶供福田物流有限公司、武漢中原、天津安達物流有限公司等。1.整體發展水平差距仍大

世界銀行的國家物流水平報告中，我國排名第27位，而德國排名第一，德國物流成本要比中國低70%左右。目前物流成本占我國汽車銷售額的10%左右，而德國的物流成本占銷售額不到8%。德國基礎設施的密度和效率很高，按國土面積計算，每萬平方公里擁有6470公里高速及干道公路和1162公里鐵路。而我國每萬平方公里僅有高速及干道公路3721公里，鐵路81.2公里，分別為德國的57.5%和9%。2.獨立第三方物流占比少我國第三方汽車物流公司大多由汽車企業投資成立，例如安吉天地是上汽集團的子公司;長安汽車(集團)有限責任公司是長安民生的股東;福田公司是福田物流的主要股東;吉林長久的股東為深圳長航實業,是一汽大眾的子公司。體制和區域壁壘仍然存在，要想開拓本集團外的客戶并不容易。3.物流標準化水平落后德國汽車物流標準化水平較高，歐洲汽車物流協會制訂的“汽車物流安全高效操作手冊”，幾乎涵蓋各種運輸方式，具體包括包裝材料、包裝方式，搬運前后操作、運輸使用工具及倉儲等方面，真正成為包括德國在內的歐洲汽車物流產業的“效率手冊”，為當地汽車物流企業的發展發揮了積極作用。我國目前汽車物流企業管理、服務規范及運輸工具等均未形成統一標準4.信息化水平亟待提高

國內汽車廠、供應商和物流服務提供商之間尚未普及現代化信息溝通渠道，也欠缺跨公司多行業資源系統。整車廠信息化水平較高，但上下游合作商只是部分使用了信息系統，信息溝通往往出現斷層。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain87案例3-4千里江陵一日還CY汽車物流公司開展汽車整車運輸業務，即零公里交付模式。由于該公司使用的是整車運輸專用車輛，專用車輛裝載其他貨物有一定難度，因此，回程車輛利用率受到限制。CY汽車物流公司高層與全國部分汽車生產廠商簽署了戰略合作協議，即與(南昌)江鈴汽車廠、(北京)福田汽車廠等汽車生產廠家簽訂了長期合作協議，車身還噴涂了客戶車輛的銷售廣告，如“千里江陵一日還”。CY汽車物流公司專用車輛到達相關生產廠商整車廠時，優先配載所需運輸的汽車。在此基礎上，CY汽車物流公司在全國構成了汽車整車運輸網絡，將南昌生產的江鈴汽車運輸到東北地區，回程在福田汽車廠裝載銷往南昌地區福田汽車，提高了車輛回程利用率，大大降低了汽車整車物流成本。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain88案例3-5基于信息系統和第三方物流支撐的長安汽車物流運作隨著中國加入WTO以及國內車市的空前繁榮，長安汽車集團既面臨巨大的壓力，又看到了巨大的商機，提出了7大發展戰略，即管理創新、延展創新、流程再造、網絡營銷、供應鏈管理、網絡財務和多元化發展，以高新技術帶動產業升級。為此在2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為“核心戰略合作伙伴”，引進了包括Oracle

9i數據庫、ERP、CRM等全套產品，并在隨后的幾年內，先后建立了ERP管理平臺、供應商平臺、人力資源平臺、物流平臺等，各平臺經過整合，擺脫了信息孤島的局面，為企業的制造業務、銷售業務、成本核算提供了強大的信息和數據支撐。以此實現了長安汽車集團對人財物、產供銷的一體化、集中式管理，具備了國際競爭水準的核心競爭力。在成功實施ERP等信息系統后，長安汽車公司又開始著手改善物流管理與實際運作，于2004年搭建了先進的物流平臺，進行內部物流資源的整合，同時考慮到公司的發展需要和周圍環境，長安汽車最終決定通過內部物流資源整合與外部合作發展第三方物流。由長安汽車集團公司、民生集團公司、美集重慶萬友公司、香港民生實業公司共同成立了重慶長安民生物流有限公司，使其成為長安汽車的第三方物流公司。長安民生物流在重慶經濟技術開發區北部園區建設了占地80畝的長安福特現代化物流倉儲配送中心(RDC)，為長安福特及長安汽車集團提供包括生產線配送、整車物流在內的現代物流服務，以標準的運作方式提升長安汽車的內部物流效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain89據此，伴隨著整車銷售，其整車物流運作模式將信息系統、第三方物流運作與傳統銷售模式有機結合。其主要運作采用3級銷售體系，第一、第二級采用ERP系統，第三級采用分銷管理系統(DMS)，這兩個系統是高度集成的。在這樣的組織架構下，第三級組織通過分銷管理系統(DMS)向第二級組織發出采購訂單，第二級組織根據自由庫存決定是否向銷售公司本部的ERP系統發出采購訂單或是直接銷售。公司本