牽引供電系統牽引供電系統第一節供電系統1、發電廠一、供電系統組成

2、電力網3、變電所

4、牽引網5、動力照明系統6、迷流防護系統第一節供電系統1、發電廠一、供電系統組成2、第一節供電系統二、對供電系統要求1、供電可靠2、滿足不同用戶需求一級負荷——雙電源雙回路二級負荷——雙回路連續供電三級負荷——單回路正常供電第一節供電系統二、對供電系統要求1、供電可靠一級負荷——一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設備附近的電源切換箱，經電源切換箱實現雙電源末端切換后再饋出給設備，兩路電源正常時一路工作，一路備用，并可互作備用。

如牽引供電系統、通信系統、信號系統、電力監控系統、防災報警系統、機電設備監控系統、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風機及其風閥、排煙風機及其風閥、站廳和站臺照明、事故照明等。第一節供電系統一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。第一節供二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設備附近的電源配電箱后再饋出給設備，當該段母線失壓后，母線分段斷路器（母聯斷路器，聯接兩段母線）自動合閘，可由另一段母線繼續供電。

如非事故風機及其風閥、排污泵、自動扶梯、設備區照明和管理區照明、自動售檢票、樓梯升降機、民用通信電源、冷凍機組控制器電源、維修電源等。第一節供電系統二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。第一節供電三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設備附近的電源配電箱后再饋出給設備，當低壓所低壓柜任一段母線失壓或故障時，均聯跳中斷所有三級負荷設備供電。如廣告照明、電開水器、清掃電源等。第一節供電系統三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。第一節供電系三、降壓方式第一節供電系統三、降壓方式第一節供電系統

110KV市電經主變壓器降壓后向全線所有牽引變電所和降壓變電所提供35KV電源；同時經35KV整流機組整流降壓后輸出直流1500V向接觸網提供牽引電源；35KV經降壓變電所降壓為低壓380V，供車站動力照明用電；。第一節供電系統110KV市電經主變壓器降壓后向全線所有牽引變第一節供電系統例1.新加坡東北線供電系統概況第一節供電系統例1.新加坡東北線供電系統概況例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統概況

三號線在建段設有2座110KV主變電所組成，分別為設置在地下的草埔主變電所和設置在地上的銀海主變電所。草埔主變電所設有兩臺40MVA的SF6氣體變壓器。銀海主變電所設有兩臺31.5MVA的油變壓器。在建段設有牽引降壓混合變電所12座（正線11座，橫崗車輛段1座）。降壓變電所11座。第一節供電系統例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統概況1、集中供電在城市軌道交通沿線設置幾座主變電所，每座主變電所分別從城市電網引入AC110kV或其它等級電源，引入的電壓等級越高，主變電所的數量就越少。2、分散供電不設主變電所，各牽引變電所、降壓變電所分別由城市軌道交通沿線城市電網就近引兩路相互獨立的35kV或更低等級的電源供電。3、混合供電集中與分散的結合，以集中為主，個別地段就近引入城市電網電源作為集中供電方式的補充。第一節供電系統四、供電方式1、集中供電第一節供電系統四、供電方式第一節供電系統五、供電設備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開關5.負荷開關6.互感器第一節供電系統五、供電設備1.變壓器110KVGIS第一節供電系統110KV主變電所設備110KVGIS第一節供電系統110KV主變電所設備油變壓器第一節供電系統油變壓器第一節供電系統氣體(SF6)變壓器第一節供電系統氣體(SF6)變壓器第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節供電系統蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節供電系統主變電所——交直流屏第一節供電系統主變電所——交直流屏第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統35kV降壓變電所設備35KVGIS開關柜第一節供電系統35kV降壓變電所設整流變壓器及整流器第一節供電系統整流變壓器及整流器第一節供電系統排流柜及交直流屏第一節供電系統排流柜及交直流屏第一節供電系統直流開關柜及直流小車第一節供電系統直流開關柜及直流小車第一節供電系統配電變壓器（35KV/400V）第一節供電系統配電變壓器（35KV/400V）第一節供電系統380V開關柜及軌電位裝置第一節供電系統380V開關柜及軌電位裝置第一節供電系統1.城軌列車功率較小，直流電機調速方便，滿足牽引特性曲線的要求。

2.城市軌道交通，供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。3.站間距離短，供電半徑較小，供電電壓不需要太高，所以交流電在傳輸上的優勢并不明顯。4.同樣電壓等級下，因為沒有電抗壓降，直流制比交流制的電壓損失小。世界各國城軌交通供電電壓都在直流550～1500V之間，但類別很多，這是由各種不同交通形式，不同發展歷史時期造成的。六、城軌交通供電采用直流的原因第一節供電系統1.城軌列車功率較小，直流電機調速方便，滿足牽第二節牽引回路一、牽引回路組成牽引網由饋電線、接觸網、軌道和回流線組成。第二節牽引回路一、牽引回路組成牽引網由饋電線、接觸網、

饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，它把經牽引變電所變換成符合牽引制式的電能饋送給接觸網。接觸網是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側敷設，與鋼軌保持一定距離的輸電網。通過電動車組的集電器和接觸網滑動接觸，牽引電能就由接觸網進入電動車組，驅動電機牽引列車。軌道除具有導軌的功能外，還要完成回流任務。

回流線是連接軌道和牽引變電所的導線，通過回流線把軌道中的回流電路導入牽引變電所。

第二節牽引回路饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，它把經牽引1、工作特點（1）沒有備用（2）經常處在動態運行狀態中（3）結構復雜，技術要求高2、基本要求（1）接觸網敷設應彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣候條件下，能保證正常取流。（2）接觸網結構應力求簡單，并保證在施工和檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。（3）接觸網的壽命應盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。（4）接觸網的建設應節約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。第二節牽引回路二、接觸網1、工作特點第二節牽引回路二、接觸網3、接觸網類型（1）架空式柔性懸掛基礎支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節牽引回路3、接觸網類型基礎支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節牽引簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，不設承力索和吊弦。

簡單懸掛彈性簡單懸掛第二節牽引回路簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力索固定在支持裝置上的懸掛方式。

第二節牽引回路鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力第二節牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導線“之”字形布置第二節牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導線“之”字形布置隧道內彈性支架第二節牽引回路隧道內彈性支架第二節牽引回路掛地線第二節牽引回路短路器是一條電阻很小的導線，通常是很粗的銅導線，兩端有用于連接觸網和鋼軌的鉤子或夾子。掛地線第二節牽引回路短路器是一條電阻很小的（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網，是一種區別于傳統柔性接觸網的供電方式。第二節牽引回路（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網，第二節牽引回路第二節牽引回路第二節牽引回路系統結構簡單、緊湊，節省隧道凈空，節省投資接觸軌不受張力，無需張力補償裝置，系統零部件較少，不僅易安裝而且減少了維護工作量。接觸軌橫截面可以較大、電阻較小，所以無需輔助電線，減少初期投資，施工簡單，維護工作量少。接觸軌位置固定，弓網關系較好，減少拉弧現象，進而減少了對弓和網的損壞。接觸軌不受張力，所以斷軌幾率較低，減少了因接觸網斷網而對行車造成的影響。優點第二節牽引回路系統結構簡單、緊湊，節省隧道凈空，節省投資（3）接觸軌式

接觸軌是沿走行軌道一側平行鋪設的第三軌，電動車組從側面伸出接觸靴與其滑動接觸而取得電能。

第二節牽引回路（3）接觸軌式第二節牽引回路供電系統課件鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應用。根據集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側接觸三種方式。上接觸方式下接觸方式

側接觸方式第二節牽引回路鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應用。下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶電接觸軌的防護性能好，帶電接觸軌不容易被無意識的觸碰到，能確保人身安全。下部授流方式的遮擋雨雪條件也優于上部授流方式，能確保牽引網系統的安全可靠運行。比較第二節牽引回路下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶第二節牽引回路優點便于安裝和維護對隧道凈空的要求比較少缺點對人員造成的危險性會更大。在道岔區段，第三軌的鋪設不連續。集電靴與第三軌的端頭之間常會出現拉弧現象，造成集電靴及第三軌的損壞。第二節牽引回路優點第二節牽引回路四軌供電第二節牽引回路四軌供電第二節牽引回路兩軌供電第二節牽引回路兩軌供電第二節牽引回路跨坐式軌道交通系統兩軌供電第二節牽引回路跨坐式軌道交通系統兩軌供電

三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？機械分段一方面可以實現電分段；另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍。1.為什么要電分段？一方面電分段可以使牽引供電的故障對行車所造成的影響限制在最小范圍；另一方面也便于維修人員對供電故障的排查、維修及測試。第二節牽引回路三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？1第二節牽引回路3.如何實現架空式接觸導線電分段？——通過“分段絕緣器”實現電分段——通過錨段關節實現電分段第二節牽引回路3.如何實現架空式接觸導線電分段？——通分段絕緣器1第二節牽引回路分段絕緣器1第二節牽引回路第二節牽引回路分段絕緣器2第二節牽引回路分段絕緣器2第二節牽引回路錨段關節4.如何實現架空式接觸導線機械分段？第二節牽引回路錨段關節4.如何實現架空式接觸導線機械分第二節牽引回路同一個牽引電回路機械分段第二節牽引回路同一個牽引電回路機械分段5.第三軌電分段和機械分段第二節牽引回路5.第三軌電分段和機械分段第二節牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電接觸網的每個分段由牽引變電所從一邊供應電能。

每個牽引變電所的兩個臂為兩個接觸網區段供電，相鄰兩個變電所之間的兩段接觸網相互絕緣。

為了在必要時實行越區供電，在接觸網分界點設有柱上隔離開關，必要時可閉合。2、雙邊供電

當一個供電分區同時從相鄰兩個牽引變電所獲得電源，稱為雙邊供電。第二節牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電2、雙邊供電柱上隔離開關第二節牽引回路柱上隔離開關第二節牽引回路牽引網分區供電示意圖第二節牽引回路牽引網分區供電示意圖第二節牽引回路3、大雙邊供電

當兩個供電分區通過越區隔離開關連成一個大供電分區，且由該大供電分區兩邊的牽引所同時為該大供電分區供電時，接觸網為大雙邊供電。4、大單邊供電

當大雙邊供電的兩路電源中有一邊退出運行僅剩一邊電源時，接觸網為大單邊供電。以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節牽引回路3、大雙邊供電以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節接觸網供電方式雙邊供電

(正常供電方式)單邊供電

(非正常供電方式)大雙邊供電

(非正常供電方式)大單邊供電

(非正常供電方式)第二節牽引回路接觸網供電方式雙邊供電(正常供電方式)單邊供電(非正常供深圳龍崗線在建段八個供電分區舉例草埔主變電所向第一、二、三、四供電分區的牽引負荷及動力照明負荷供電；銀海主變電所向第五、六、七、八供電分區的牽引負荷及動力照明負荷供電；第一分區：紅嶺、老街、曬布、翠竹；第二分區：翠竹、田貝、水貝；第三分區：水貝、草埔、布吉；第四分區：布吉、木棉灣、大芬、丹竹頭；第五分區：丹竹頭、橫崗車輛段、六約；第六分區：六約、塘坑、橫崗；第七分區：塘坑、永湖、荷坳；第八分區：龍城廣場、南聯、雙龍。第二節牽引回路深圳龍崗線在建段八個供電分區舉例草埔主變電所向第一、二、三、在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽引變電所，而是有一部分由鋼軌雜散泄漏流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所，這種地下雜散電流被稱為地下迷流。

迷流危害示意圖五、地下迷流第二節牽引回路在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽鋼軌不但起到列車導軌的作用，同時還作為牽引電流回流軌使列車電流回流至牽引變電所的負母線。當回流軌對地具有良好絕緣的情況下，沿回流軌的泄漏電流是很小的，但是回流軌的絕緣遠非理想狀態，經過一段時間的運行后，回流軌對周圍結構的電阻降低，當牽引電流沿回流軌回流時，有部分電流向道床及周圍其它金屬結構泄漏形成雜散電流。1、形成原因第二節牽引回路鋼軌不但起到列車導軌的作用，同時還作為牽引電流2、雜散電流防護主要措施：①加強鋼軌對地絕緣的措施：如：在鋼軌下加絕緣墊、采用絕緣扣件、與鋼軌連接電纜需對地絕緣、電化區段鋼軌與非電化區段鋼軌隔離等。②減小鋼軌縱向電阻的措施：如：在鋼軌縫需要銅電纜連接、采用重型鋼軌、鋼軌縱向間焊接電阻大小要求、均流線連接等。③道床雜散電流收集網：指利用道床內部本身的鋼筋網，在電氣上焊接成網，對收集網縱向電阻有一定要求，從而控制雜散電流從鋼筋網上溢出密度使，電氣腐蝕控制在鈍化狀態。第二節牽引回路2、雜散電流防護主要措施：①加強鋼軌對地絕緣的措施：如：在謝謝謝謝供電系統課件供電系統課件供電系統課件牽引供電系統牽引供電系統第一節供電系統1、發電廠一、供電系統組成

2、電力網3、變電所

4、牽引網5、動力照明系統6、迷流防護系統第一節供電系統1、發電廠一、供電系統組成2、第一節供電系統二、對供電系統要求1、供電可靠2、滿足不同用戶需求一級負荷——雙電源雙回路二級負荷——雙回路連續供電三級負荷——單回路正常供電第一節供電系統二、對供電系統要求1、供電可靠一級負荷——一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設備附近的電源切換箱，經電源切換箱實現雙電源末端切換后再饋出給設備，兩路電源正常時一路工作，一路備用，并可互作備用。

如牽引供電系統、通信系統、信號系統、電力監控系統、防災報警系統、機電設備監控系統、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風機及其風閥、排煙風機及其風閥、站廳和站臺照明、事故照明等。第一節供電系統一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。第一節供二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設備附近的電源配電箱后再饋出給設備，當該段母線失壓后，母線分段斷路器（母聯斷路器，聯接兩段母線）自動合閘，可由另一段母線繼續供電。

如非事故風機及其風閥、排污泵、自動扶梯、設備區照明和管理區照明、自動售檢票、樓梯升降機、民用通信電源、冷凍機組控制器電源、維修電源等。第一節供電系統二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。第一節供電三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設備附近的電源配電箱后再饋出給設備，當低壓所低壓柜任一段母線失壓或故障時，均聯跳中斷所有三級負荷設備供電。如廣告照明、電開水器、清掃電源等。第一節供電系統三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。第一節供電系三、降壓方式第一節供電系統三、降壓方式第一節供電系統

110KV市電經主變壓器降壓后向全線所有牽引變電所和降壓變電所提供35KV電源；同時經35KV整流機組整流降壓后輸出直流1500V向接觸網提供牽引電源；35KV經降壓變電所降壓為低壓380V，供車站動力照明用電；。第一節供電系統110KV市電經主變壓器降壓后向全線所有牽引變第一節供電系統例1.新加坡東北線供電系統概況第一節供電系統例1.新加坡東北線供電系統概況例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統概況

三號線在建段設有2座110KV主變電所組成，分別為設置在地下的草埔主變電所和設置在地上的銀海主變電所。草埔主變電所設有兩臺40MVA的SF6氣體變壓器。銀海主變電所設有兩臺31.5MVA的油變壓器。在建段設有牽引降壓混合變電所12座（正線11座，橫崗車輛段1座）。降壓變電所11座。第一節供電系統例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統概況1、集中供電在城市軌道交通沿線設置幾座主變電所，每座主變電所分別從城市電網引入AC110kV或其它等級電源，引入的電壓等級越高，主變電所的數量就越少。2、分散供電不設主變電所，各牽引變電所、降壓變電所分別由城市軌道交通沿線城市電網就近引兩路相互獨立的35kV或更低等級的電源供電。3、混合供電集中與分散的結合，以集中為主，個別地段就近引入城市電網電源作為集中供電方式的補充。第一節供電系統四、供電方式1、集中供電第一節供電系統四、供電方式第一節供電系統五、供電設備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開關5.負荷開關6.互感器第一節供電系統五、供電設備1.變壓器110KVGIS第一節供電系統110KV主變電所設備110KVGIS第一節供電系統110KV主變電所設備油變壓器第一節供電系統油變壓器第一節供電系統氣體(SF6)變壓器第一節供電系統氣體(SF6)變壓器第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節供電系統蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節供電系統主變電所——交直流屏第一節供電系統主變電所——交直流屏第一節供電系統35KVGIS開關柜第一節供電系統35kV降壓變電所設備35KVGIS開關柜第一節供電系統35kV降壓變電所設整流變壓器及整流器第一節供電系統整流變壓器及整流器第一節供電系統排流柜及交直流屏第一節供電系統排流柜及交直流屏第一節供電系統直流開關柜及直流小車第一節供電系統直流開關柜及直流小車第一節供電系統配電變壓器（35KV/400V）第一節供電系統配電變壓器（35KV/400V）第一節供電系統380V開關柜及軌電位裝置第一節供電系統380V開關柜及軌電位裝置第一節供電系統1.城軌列車功率較小，直流電機調速方便，滿足牽引特性曲線的要求。

2.城市軌道交通，供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。3.站間距離短，供電半徑較小，供電電壓不需要太高，所以交流電在傳輸上的優勢并不明顯。4.同樣電壓等級下，因為沒有電抗壓降，直流制比交流制的電壓損失小。世界各國城軌交通供電電壓都在直流550～1500V之間，但類別很多，這是由各種不同交通形式，不同發展歷史時期造成的。六、城軌交通供電采用直流的原因第一節供電系統1.城軌列車功率較小，直流電機調速方便，滿足牽第二節牽引回路一、牽引回路組成牽引網由饋電線、接觸網、軌道和回流線組成。第二節牽引回路一、牽引回路組成牽引網由饋電線、接觸網、

饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，它把經牽引變電所變換成符合牽引制式的電能饋送給接觸網。接觸網是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側敷設，與鋼軌保持一定距離的輸電網。通過電動車組的集電器和接觸網滑動接觸，牽引電能就由接觸網進入電動車組，驅動電機牽引列車。軌道除具有導軌的功能外，還要完成回流任務。

回流線是連接軌道和牽引變電所的導線，通過回流線把軌道中的回流電路導入牽引變電所。

第二節牽引回路饋電線是連接牽引變電所和接觸網的導線，它把經牽引1、工作特點（1）沒有備用（2）經常處在動態運行狀態中（3）結構復雜，技術要求高2、基本要求（1）接觸網敷設應彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣候條件下，能保證正常取流。（2）接觸網結構應力求簡單，并保證在施工和檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。（3）接觸網的壽命應盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。（4）接觸網的建設應節約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。第二節牽引回路二、接觸網1、工作特點第二節牽引回路二、接觸網3、接觸網類型（1）架空式柔性懸掛基礎支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節牽引回路3、接觸網類型基礎支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節牽引簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，不設承力索和吊弦。

簡單懸掛彈性簡單懸掛第二節牽引回路簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力索固定在支持裝置上的懸掛方式。

第二節牽引回路鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力第二節牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導線“之”字形布置第二節牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導線“之”字形布置隧道內彈性支架第二節牽引回路隧道內彈性支架第二節牽引回路掛地線第二節牽引回路短路器是一條電阻很小的導線，通常是很粗的銅導線，兩端有用于連接觸網和鋼軌的鉤子或夾子。掛地線第二節牽引回路短路器是一條電阻很小的（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網，是一種區別于傳統柔性接觸網的供電方式。第二節牽引回路（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網，第二節牽引回路第二節牽引回路第二節牽引回路系統結構簡單、緊湊，節省隧道凈空，節省投資接觸軌不受張力，無需張力補償裝置，系統零部件較少，不僅易安裝而且減少了維護工作量。接觸軌橫截面可以較大、電阻較小，所以無需輔助電線，減少初期投資，施工簡單，維護工作量少。接觸軌位置固定，弓網關系較好，減少拉弧現象，進而減少了對弓和網的損壞。接觸軌不受張力，所以斷軌幾率較低，減少了因接觸網斷網而對行車造成的影響。優點第二節牽引回路系統結構簡單、緊湊，節省隧道凈空，節省投資（3）接觸軌式

接觸軌是沿走行軌道一側平行鋪設的第三軌，電動車組從側面伸出接觸靴與其滑動接觸而取得電能。

第二節牽引回路（3）接觸軌式第二節牽引回路供電系統課件鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應用。根據集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側接觸三種方式。上接觸方式下接觸方式

側接觸方式第二節牽引回路鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應用。下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶電接觸軌的防護性能好，帶電接觸軌不容易被無意識的觸碰到，能確保人身安全。下部授流方式的遮擋雨雪條件也優于上部授流方式，能確保牽引網系統的安全可靠運行。比較第二節牽引回路下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶第二節牽引回路優點便于安裝和維護對隧道凈空的要求比較少缺點對人員造成的危險性會更大。在道岔區段，第三軌的鋪設不連續。集電靴與第三軌的端頭之間常會出現拉弧現象，造成集電靴及第三軌的損壞。第二節牽引回路優點第二節牽引回路四軌供電第二節牽引回路四軌供電第二節牽引回路兩軌供電第二節牽引回路兩軌供電第二節牽引回路跨坐式軌道交通系統兩軌供電第二節牽引回路跨坐式軌道交通系統兩軌供電

三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？機械分段一方面可以實現電分段；另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍。1.為什么要電分段？一方面電分段可以使牽引供電的故障對行車所造成的影響限制在最小范圍；另一方面也便于維修人員對供電故障的排查、維修及測試。第二節牽引回路三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？1第二節牽引回路3.如何實現架空式接觸導線電分段？——通過“分段絕緣器”實現電分段——通過錨段關節實現電分段第二節牽引回路3.如何實現架空式接觸導線電分段？——通分段絕緣器1第二節牽引回路分段絕緣器1第二節牽引回路第二節牽引回路分段絕緣器2第二節牽引回路分段絕緣器2第二節牽引回路錨段關節4.如何實現架空式接觸導線機械分段？第二節牽引回路錨段關節4.如何實現架空式接觸導線機械分第二節牽引回路同一個牽引電回路機械分段第二節牽引回路同一個牽引電回路機械分段5.第三軌電分段和機械分段第二節牽引回路5.第三軌電分段和機械分段第二節牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電接觸網的每個分段由牽引變電所從一邊供應電能。

每個牽引變電所的兩個臂為兩個接觸網區段供電，相鄰兩個變電所之間的兩段接觸網相互絕緣。

為了在必要時實行越區供電，在接觸網分界點設有柱上隔離開關，必要時可閉合。2、雙邊供電

當