1緒論1緒論2研究背景道路交通事故逐年呈現(xiàn)上升趨勢，交通安全問題日益嚴重事故產(chǎn)生的原因中，道路條件及其管理方式是其中非常重要的一部分

交通設(shè)計有待對交通安全進行系統(tǒng)考慮2研究背景道路交通事故逐年呈現(xiàn)上升趨勢，交通安全問題日益嚴3研究意義理論意義：建立交通安全設(shè)計理論，豐富完善交通設(shè)計理論。應(yīng)用價值：為新建及改建的城市道路平面交叉口提供交通安全設(shè)計方面的指導(dǎo)，以提高其安全性。3研究意義理論意義：4研究內(nèi)容建立交通安全設(shè)計的體系針對混合交通條件下的城市道路平面交叉口交通沖突特征，提出交通安全設(shè)計理論及方法。提出交通安全設(shè)計的評價方法

4研究內(nèi)容建立交通安全設(shè)計的體系5技術(shù)路線交通安全設(shè)計內(nèi)容及目標交通安全設(shè)計理論及方法道路交通條件交通沖突特征診斷與評價

交通事故特征5技術(shù)路線交通安全設(shè)計內(nèi)容及目標交通安全設(shè)計理論及方法道路交6城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計6城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計7交通安全設(shè)計

交通安全設(shè)計是旨在提高道路交通系統(tǒng)安全的交通設(shè)計，它基于交通事故信息和交通沖突現(xiàn)象，運用交通工程學(xué)尤其是交通設(shè)計的基本理論和方法，專門研究道路條件及其運行管理方式與交通安全之間的關(guān)系，為交通系統(tǒng)提供更安全的道路條件及管理方式。7交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計是旨在提高道路交通系統(tǒng)安8交通安全設(shè)計定位交通安全管理交通安全設(shè)計（面向管理）交通安全管理規(guī)劃交通安全設(shè)計（面向建設(shè)）交通安全規(guī)劃交通安全設(shè)施設(shè)計與建設(shè)8交通安全設(shè)計定位交通安全管理交通安全設(shè)計交通安全管理規(guī)劃交9交通安全設(shè)計理論體系目標層方法層對策層減小交通參與者暴露在危險的環(huán)境下而發(fā)生事故的可能性。降低交通事故發(fā)生的幾率。

減小交通事故代來的危害和損失。將各種類型的交通進行空間上的隔離。減少各類交通之間的沖突數(shù)量及嚴重程度。改善、增進各類交通之間的視距和能見度。降低機動車速度。

加強對各類交通的防護。設(shè)置立體交叉分離沖突交通。機非分離的道路網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。合理設(shè)置信號的相序相位。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。

增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置交通安全指示標志。合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。

交通違章監(jiān)控設(shè)施。

交通安全防護設(shè)施。9交通安全設(shè)計理論體系目標層方法層對策層減小交通參與者暴露10交通安全設(shè)計對策層設(shè)置立體交叉分離沖突交通。機非分離的道路網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。10交通安全設(shè)計對策層設(shè)置立體交叉分離沖突交通。11交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置信號的相序相位。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。

增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置交通安全指示標志。11交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置信號的相序相位。12交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。

交通違章監(jiān)控設(shè)施。

交通安全防護設(shè)施。12交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置車道寬度。13城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程新建交叉口安全設(shè)計流程相交道路類型的確定交叉口類型的確定信號控制交叉口優(yōu)先讓行交叉口全無控制交叉口環(huán)形交叉口道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。管理控制設(shè)計：相序相位設(shè)計，綠間隔，最小綠燈時間。道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。管理控制設(shè)計：停車讓行與減速讓行的正確選擇與使用。道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。13城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程新建交叉口安全設(shè)計流程14城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程改建交叉口安全設(shè)計流程交叉口安全設(shè)計問題分析交叉口安全改善設(shè)計目標確定交叉口安全改善設(shè)計對策面向建設(shè)的安全改善設(shè)計面向管理的安全改善設(shè)計設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。合理設(shè)置交通安全指示標志。合理設(shè)置信號的相序相位。交通違章監(jiān)控設(shè)施。交通安全防護設(shè)施。正確選擇與使用停車讓行與減速讓行。14城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程改建交叉口安全設(shè)計流程15車道寬度與交通安全的相關(guān)性分析車道寬度對駕駛員行為的影響車道寬度對車速的影響車道寬度對沖突形式的影響車道寬度對事故率的影響15車道寬度與交通安全的相關(guān)性分析車道寬度對駕駛員行為的影響16車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度降低時：減緩車速減少超車16車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度降低時：17車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度增加時：增加車速非法超車17車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度增加時：18車道寬度對車速的影響車道寬度對車速的影響車道寬度對車速標準離差的影響車速對交通安全的影響車速標準離差對交通安全的影響18車道寬度對車速的影響車道寬度對車速的影響19車道寬度對車速的影響車速對交通安全的影響國外研究成果表明：車速為60km/h時，行人的存活概率為10％車速為50km/h時，行人的存活概率為35％車速為30km/h時，行人的存活概率為95％因此必須要加強對城市道路危險路段車速的限制，這對于提高交通系統(tǒng)的安全性具有重要的意義。19車道寬度對車速的影響車速對交通安全的影響20車道寬度對車速的影響車速標準離差對交通安全的影響

速度單位長度變化率在一定程度上反映了速度的連續(xù)性，也反映了司機操作強度大小及對車輛性能的考驗，因而其大小將對事故產(chǎn)生直接影響。在一定意義上可以通過對速度的研究來實現(xiàn)對事故的研究。

r=0.1801Va+0.1124Vs+0.2303Vc-11.07r2=0.9827式中:r--事故率;Vs--速度樣本標準差;Va--為平均車速

Vc--平均速度在100米長度上的變化值20車道寬度對車速的影響車速標準離差對交通安全的影響21車道寬度對沖突形式的影響基于事故形態(tài)的沖突形式分析其它道路條件相同時當車道寬度增加：對向相撞事故比例減少追尾事故比例增加當車道寬度減少：對向相撞事故比例增加追尾事故比例減少基于交通流狀態(tài)的沖突形式分析21車道寬度對沖突形式的影響基于事故形態(tài)的沖突形式分析22車道寬度對事故率的影響公路車道寬度對事故率的影響1970年DartMann1981年Zegeer1988年Lamm1995年Hadi隨車道寬度的增加，事故率相應(yīng)的降低。但當車道寬度增加到一定程度時，隨車道寬度的增加，事故率變化不明顯。城市道路車道寬度對事故率的影響澳大利亞ARRBGROUP<Theeffectofgeometricroaddesignstandardsonroadsafety>

當城市主干道車道寬度在（2.75m~3.75m）之間變化時，相應(yīng)的事故率變化并不明顯。22車道寬度對事故率的影響公路車道寬度對事故率的影響23后續(xù)工作完善交通安全設(shè)計理論體系根據(jù)交通安全設(shè)計具體流程，對其中關(guān)鍵的理論問題進行分析研究繼續(xù)進行車道寬度與交通安全的相關(guān)性研究進行與交通安全設(shè)計相關(guān)的交通沖突分析23后續(xù)工作完善交通安全設(shè)計理論體系24緒論1緒論25研究背景道路交通事故逐年呈現(xiàn)上升趨勢，交通安全問題日益嚴重事故產(chǎn)生的原因中，道路條件及其管理方式是其中非常重要的一部分

交通設(shè)計有待對交通安全進行系統(tǒng)考慮2研究背景道路交通事故逐年呈現(xiàn)上升趨勢，交通安全問題日益嚴26研究意義理論意義：建立交通安全設(shè)計理論，豐富完善交通設(shè)計理論。應(yīng)用價值：為新建及改建的城市道路平面交叉口提供交通安全設(shè)計方面的指導(dǎo)，以提高其安全性。3研究意義理論意義：27研究內(nèi)容建立交通安全設(shè)計的體系針對混合交通條件下的城市道路平面交叉口交通沖突特征，提出交通安全設(shè)計理論及方法。提出交通安全設(shè)計的評價方法

4研究內(nèi)容建立交通安全設(shè)計的體系28技術(shù)路線交通安全設(shè)計內(nèi)容及目標交通安全設(shè)計理論及方法道路交通條件交通沖突特征診斷與評價

交通事故特征5技術(shù)路線交通安全設(shè)計內(nèi)容及目標交通安全設(shè)計理論及方法道路交29城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計6城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計30交通安全設(shè)計

交通安全設(shè)計是旨在提高道路交通系統(tǒng)安全的交通設(shè)計，它基于交通事故信息和交通沖突現(xiàn)象，運用交通工程學(xué)尤其是交通設(shè)計的基本理論和方法，專門研究道路條件及其運行管理方式與交通安全之間的關(guān)系，為交通系統(tǒng)提供更安全的道路條件及管理方式。7交通安全設(shè)計交通安全設(shè)計是旨在提高道路交通系統(tǒng)安31交通安全設(shè)計定位交通安全管理交通安全設(shè)計（面向管理）交通安全管理規(guī)劃交通安全設(shè)計（面向建設(shè)）交通安全規(guī)劃交通安全設(shè)施設(shè)計與建設(shè)8交通安全設(shè)計定位交通安全管理交通安全設(shè)計交通安全管理規(guī)劃交32交通安全設(shè)計理論體系目標層方法層對策層減小交通參與者暴露在危險的環(huán)境下而發(fā)生事故的可能性。降低交通事故發(fā)生的幾率。

減小交通事故代來的危害和損失。將各種類型的交通進行空間上的隔離。減少各類交通之間的沖突數(shù)量及嚴重程度。改善、增進各類交通之間的視距和能見度。降低機動車速度。

加強對各類交通的防護。設(shè)置立體交叉分離沖突交通。機非分離的道路網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。合理設(shè)置信號的相序相位。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。

增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置交通安全指示標志。合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。

交通違章監(jiān)控設(shè)施。

交通安全防護設(shè)施。9交通安全設(shè)計理論體系目標層方法層對策層減小交通參與者暴露33交通安全設(shè)計對策層設(shè)置立體交叉分離沖突交通。機非分離的道路網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。10交通安全設(shè)計對策層設(shè)置立體交叉分離沖突交通。34交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置信號的相序相位。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。

增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置交通安全指示標志。11交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置信號的相序相位。35交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。

交通違章監(jiān)控設(shè)施。

交通安全防護設(shè)施。12交通安全設(shè)計對策層合理設(shè)置車道寬度。36城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程新建交叉口安全設(shè)計流程相交道路類型的確定交叉口類型的確定信號控制交叉口優(yōu)先讓行交叉口全無控制交叉口環(huán)形交叉口道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。管理控制設(shè)計：相序相位設(shè)計，綠間隔，最小綠燈時間。道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。管理控制設(shè)計：停車讓行與減速讓行的正確選擇與使用。道路設(shè)計：交叉口夾角，交叉口視距，進出口車道數(shù)及寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，分隔帶設(shè)計等。13城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程新建交叉口安全設(shè)計流程37城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程改建交叉口安全設(shè)計流程交叉口安全設(shè)計問題分析交叉口安全改善設(shè)計目標確定交叉口安全改善設(shè)計對策面向建設(shè)的安全改善設(shè)計面向管理的安全改善設(shè)計設(shè)置行人過街天橋或地道。慢行交通與機動車之間設(shè)置隔欄。設(shè)置行人安全島等行人隔離設(shè)施。減少物理設(shè)施對視距的阻擋。增加或改善燈光和人行橫道照明設(shè)備。合理設(shè)置車道寬度。合理設(shè)置交通平靜化設(shè)施。合理設(shè)置道路線形與轉(zhuǎn)彎半徑。合理設(shè)置交通安全指示標志。合理設(shè)置信號的相序相位。交通違章監(jiān)控設(shè)施。交通安全防護設(shè)施。正確選擇與使用停車讓行與減速讓行。14城市道路平面交叉口交通安全設(shè)計流程改建交叉口安全設(shè)計流程38車道寬度與交通安全的相關(guān)性分析車道寬度對駕駛員行為的影響車道寬度對車速的影響車道寬度對沖突形式的影響車道寬度對事故率的影響15車道寬度與交通安全的相關(guān)性分析車道寬度對駕駛員行為的影響39車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度降低時：減緩車速減少超車16車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度降低時：40車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度增加時：增加車速非法超車17車道寬度對駕駛員行為的影響當車道寬度增加時：41車道寬度對車速的影響車道寬度對車速的影響車道寬度對車速標準離差的影響車速對交通安全的影響車速標準離差對交通安全的影響18車道寬度對車速的影響車道寬度對車速的影響42車道寬度對車速的影響車速對交通安全的影響國外研究成果表明：車速為60km/h時，行人的存活概率為10％車速為50km/h時，行人的存活概率為35％車速為30km/h時，行人的存活概率為95％因此必須要加強對城市道路危險路段車速的限制，這對于提高交通系統(tǒng)的安全性具有重要的意義。19車道寬度對車速的影響車速對交通安全的影響43車道寬度對車速的影響車速標準離差對交通安全的影響

速度單位長度變化率在一定程度上反映了速度的連續(xù)性，也反映了司機操作強度大小及對車輛性能的考驗，因而其大小將對事故產(chǎn)生直接影響。在一定意義上可以通過對速度的研究來實現(xiàn)對事故的研究。

r=0.1801Va+0.1124Vs+0.2303Vc-11.07r2=0.9827式中:r--事故率;