熱力發(fā)電廠動(dòng)力設(shè)備

汽輪機(jī)動(dòng)力工程系火電廠基本概念（一）能量轉(zhuǎn)換過(guò)程燃料化學(xué)能→蒸汽熱能→機(jī)械能→電能（二）火電廠三大主機(jī)

鍋爐：將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝臒崮?/p>

汽輪機(jī)：將鍋爐生產(chǎn)蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)機(jī)械能

發(fā)電機(jī)：將旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能第一節(jié)概述B：鍋爐S：鍋爐過(guò)熱器T：汽輪機(jī)C：冷凝器P：水泵STCPB火力發(fā)電廠示意圖TS1234

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4′汽輪機(jī)是以蒸汽為工質(zhì)的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械，主要用作發(fā)電原動(dòng)機(jī)，也用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)各種泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等。特點(diǎn)：功率大，轉(zhuǎn)速高，運(yùn)行平穩(wěn)，工作可靠，熱經(jīng)濟(jì)性高等。一、汽輪機(jī)設(shè)備的主要組成1.汽輪機(jī)本體

(1)配汽機(jī)構(gòu)。主要有主蒸汽導(dǎo)管、自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)閥等。

(2)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。主要有動(dòng)葉、葉輪、軸等。

(3)汽輪機(jī)靜子。主要有靜葉、汽缸、隔板、軸封、軸承等。2.調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)主要有調(diào)速器、油動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)閥、油箱、主油泵、輔助油箱和保安設(shè)備等。3.凝汽及抽汽系統(tǒng)主要有凝汽器、凝結(jié)水泵、抽氣器、循環(huán)水泵和冷水塔等。4.回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)主要有低壓加熱器、除氧器、高壓加熱器等。汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴1-油封環(huán)2-油封套3-軸4-動(dòng)葉槽5-葉輪6-平衡槽

二、汽論機(jī)分類：汽輪機(jī)沖動(dòng)式汽輪機(jī)反動(dòng)式汽輪機(jī)凝汽式汽輪機(jī)供熱式汽輪機(jī)背壓式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)低壓汽輪機(jī)中壓汽輪機(jī)高壓汽輪機(jī)超高壓汽輪機(jī)亞臨界壓力汽輪機(jī)超臨界壓力汽輪機(jī)按作功原理分按功能分按參數(shù)高低分按熱力特性分類（即汽輪機(jī)型式）凝汽式、中間再熱式背壓式調(diào)整抽汽式供熱TurbineTurbine熱用戶Turbine按主蒸蒸汽參參數(shù)分分類低壓汽汽輪機(jī)機(jī)：小小于1.47Mpa；中壓汽汽輪機(jī)機(jī)：1.96～3.92Mpa；高壓汽汽輪機(jī)機(jī)：5.88～9.81Mpa；超高壓壓汽輪輪機(jī)：：為11.77～13.93Mpa；臨界壓壓力汽汽輪機(jī)機(jī)：15.69～17.65Mpa；超臨界界壓力力汽輪輪機(jī)：：大于于22.15Mpa；超超臨臨界壓壓力汽汽輪機(jī)機(jī)：大大于32MpaΔXX-XX-XX變型設(shè)設(shè)計(jì)次次序蒸汽參參數(shù)額定功功率型式例：N300-16.7/538/538300MW凝汽式式汽輪輪機(jī),主蒸汽汽壓力力為16.7MPa，溫度度為538oC,再熱蒸蒸汽溫溫度538oC。汽輪機(jī)機(jī)型式式代號(hào)號(hào)見下下表：：代號(hào)型式代號(hào)型式N凝汽式CB抽汽背壓式B背壓式CY船用C一次調(diào)整抽汽式Y(jié)移動(dòng)式CC兩次調(diào)整抽汽式HN核電汽輪機(jī)三、汽汽輪機(jī)機(jī)型號(hào)號(hào)一、汽汽輪機(jī)機(jī)的級(jí)級(jí)、級(jí)級(jí)內(nèi)能能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)過(guò)程1.汽輪機(jī)機(jī)的級(jí)級(jí)：靜靜葉柵柵動(dòng)動(dòng)葉柵柵級(jí)是汽輪輪機(jī)作作功的的最小小單元元。第二節(jié)節(jié)汽汽輪輪機(jī)的的基本本原理理和主主要結(jié)結(jié)構(gòu)2.級(jí)內(nèi)能能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)過(guò)程：具有一一定壓壓力、、溫度度的蒸蒸汽通通過(guò)汽汽輪機(jī)機(jī)的級(jí)級(jí)時(shí)，，首先先在靜靜葉柵柵通道道中得得到膨膨脹加加速，，將蒸蒸汽的的熱能能轉(zhuǎn)化化為高高速汽汽流的的動(dòng)能能，然然后進(jìn)進(jìn)入動(dòng)動(dòng)葉通通道，，在其其中改改變方方向或或者既既改變變方向向同時(shí)時(shí)又膨膨脹加加速，，推動(dòng)動(dòng)葉輪輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，將將高速速汽流流的動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闉樾D(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)械械能。。汽輪機(jī)機(jī)做功功過(guò)程程3.沖動(dòng)級(jí)級(jí)：當(dāng)汽流流通過(guò)過(guò)動(dòng)葉葉通道道時(shí)，，由于于受到到動(dòng)葉葉通道道形狀狀的限限制而而彎曲曲被迫迫改變變方向向，因因而產(chǎn)產(chǎn)生離離心力力，離離心力力作用用于葉葉片上上，被被稱為為沖動(dòng)動(dòng)力。。這時(shí)時(shí)蒸汽汽在汽汽輪機(jī)機(jī)的級(jí)級(jí)所作作的機(jī)機(jī)械功功等于于蒸汽汽微團(tuán)團(tuán)流進(jìn)進(jìn)、流流出動(dòng)動(dòng)葉通通道時(shí)時(shí)其動(dòng)動(dòng)能的的變化化量。。而這這種級(jí)級(jí)稱為為沖動(dòng)動(dòng)級(jí)。。4.反動(dòng)級(jí)：當(dāng)汽流通過(guò)過(guò)動(dòng)葉通道道時(shí)，一方方面要改變變方向，同同時(shí)還要膨膨脹加速，，前者會(huì)對(duì)對(duì)葉片產(chǎn)生生一個(gè)沖動(dòng)動(dòng)力，后者者會(huì)對(duì)葉片片產(chǎn)生一個(gè)個(gè)反作用力力，即反動(dòng)動(dòng)力。蒸汽汽通過(guò)這種種級(jí)，兩種種力同時(shí)作作功。通常常稱這種級(jí)級(jí)為反動(dòng)級(jí)級(jí)。4.反動(dòng)度反動(dòng)度表明明蒸汽在葉葉片中的膨膨脹程度定義：指工工作葉片焓焓降與級(jí)的的總焓降之之比5.沖動(dòng)級(jí)和反反動(dòng)級(jí)沖動(dòng)級(jí)有三三種不同的的形式：純沖動(dòng)級(jí):通常把反動(dòng)動(dòng)度等于零的級(jí)級(jí)稱為純沖沖動(dòng)級(jí)。對(duì)對(duì)于純沖動(dòng)動(dòng)級(jí)來(lái)說(shuō)，，=、=0、=，蒸汽流出出動(dòng)葉的速速度C,具有一定的的動(dòng)能C未被利用而而損失，稱稱這種損失失為余速損損失，用表表示。。帶反動(dòng)度的的沖動(dòng)級(jí):為了提高級(jí)級(jí)的效率，，通常，沖沖動(dòng)級(jí)也帶帶有一定的的反動(dòng)度（（=0.050.20)，這種級(jí)稱稱為帶反動(dòng)動(dòng)度的沖動(dòng)動(dòng)級(jí)，它具具有作功能能力大、效效率高的特特點(diǎn)。反動(dòng)級(jí):通常把反動(dòng)動(dòng)度=0.5的級(jí)稱為反反動(dòng)級(jí)。對(duì)對(duì)于反動(dòng)級(jí)來(lái)說(shuō)說(shuō)，蒸汽在在靜葉和動(dòng)動(dòng)葉通道的的膨脹程度度相同，即是，，。。反動(dòng)級(jí)級(jí)是在沖動(dòng)動(dòng)力和反動(dòng)力力同時(shí)作用用下作功。。反動(dòng)級(jí)的的效率比沖沖動(dòng)級(jí)高，但作功功能力小。。蒸汽在靜葉葉柵通道中中的膨脹過(guò)過(guò)程噴嘴的作用用是讓蒸汽汽在其通道道中流動(dòng)時(shí)時(shí)得到膨脹脹加速，將將熱能轉(zhuǎn)變變?yōu)閯?dòng)能。。噴嘴是固固定不動(dòng)的的，蒸汽流流過(guò)時(shí)，不不對(duì)外作功功，W=0；同時(shí)與外外界無(wú)熱交交換，q=0。則根據(jù)能能量方程式式，則1.噴嘴出口的的汽流理想想速度在進(jìn)行噴嘴嘴流動(dòng)計(jì)算算時(shí)，噴嘴嘴前的參數(shù)數(shù)p(初速）是已已知的條件件。按等熵熵過(guò)程膨脹脹，其過(guò)程程曲線如圖圖所示。根根據(jù)上式，，則噴嘴出出口汽流理理想速度為為----蒸汽進(jìn)入噴噴嘴時(shí)的速速度（m/s)；----蒸汽進(jìn)入噴噴嘴時(shí)的焓焓（J/kq)；----蒸汽按等熵熵過(guò)程膨脹脹的終態(tài)焓焓（J/kq)。稱為噴嘴的理想想焓降。為了方便便，引用滯滯止參數(shù)，，如圖所示示，滯止焓焓值為：把相應(yīng)的滯止參數(shù)分別代入式，，則2.噴嘴出口的的汽流實(shí)際際速度實(shí)際流動(dòng)是是有損失的的，汽流實(shí)實(shí)際速度小小于汽流理理想速度。。通常用噴噴嘴速度系系數(shù)來(lái)考查兩者者之間的差差別（通常常取=0.97)這樣，噴嘴嘴出口的汽汽流實(shí)際速速度為3.噴嘴損失蒸汽在噴嘴嘴通道中流流動(dòng)時(shí)，動(dòng)動(dòng)能的損失失稱為噴嘴嘴損失，用用表表示示：噴嘴損失與與噴嘴理想想焓降之比比稱為噴嘴能量損損失系數(shù)，用表表示：蒸汽在噴管管中從壓力力p0膨脹脹到到出出口口壓壓力力p1，以以速速度度c1流向向動(dòng)動(dòng)葉葉柵柵。。當(dāng)當(dāng)蒸蒸汽汽通通過(guò)過(guò)動(dòng)動(dòng)葉葉時(shí)時(shí)，，一一般般還還要要繼繼續(xù)續(xù)膨膨脹脹，，壓壓力力由由p1降到到p2，如圖圖所所示示級(jí)級(jí)的的熱熱力力過(guò)過(guò)程程，，則則此此時(shí)時(shí)級(jí)級(jí)的的滯滯止止理理想想比比焓焓降降Δht*為：：sh0*021P0*P0P1P2Δhn*Δht*Δhb’?hb近似認(rèn)為與?h‘b相等蒸汽汽在在動(dòng)動(dòng)葉葉通通道道中中的的膨膨脹脹過(guò)過(guò)程程———?jiǎng)尤~葉內(nèi)內(nèi)理理想想比比焓焓降降Δhb與級(jí)級(jí)滯滯止止理理想想比比焓焓降降Δht*之比比，，表表示示蒸蒸汽汽在在動(dòng)動(dòng)葉葉內(nèi)內(nèi)的的膨膨脹脹程程度度。。1、反動(dòng)度ΩmΩm=0時(shí)稱為純沖動(dòng)動(dòng)級(jí)Ωm=0.5時(shí)稱為典型反反動(dòng)級(jí)2、動(dòng)葉出口的的速度計(jì)算由能量平衡方方程可知：由于存在不可可逆損失，則則動(dòng)葉出口實(shí)實(shí)際相對(duì)速度度為：動(dòng)葉速度系數(shù)數(shù)uw1w2u動(dòng)葉進(jìn)出口速速度三角形u——?jiǎng)尤~的圓周速速度c1、w1、u構(gòu)成動(dòng)動(dòng)葉柵柵的進(jìn)進(jìn)口速速度三三角形形，c2、w2、u構(gòu)成動(dòng)動(dòng)葉柵柵的出出口速速度三三角形形。則則各個(gè)個(gè)速度度矢量量之間間的關(guān)關(guān)系式式為：：3、動(dòng)葉葉進(jìn)出出口速速度三三角形形當(dāng)蒸汽汽以速速度c2離開本本級(jí)時(shí)時(shí)，蒸蒸汽所所帶走走的動(dòng)動(dòng)能不不能本本級(jí)利利用，，稱為為該級(jí)級(jí)余速速損失失。在多級(jí)級(jí)汽輪輪機(jī)中中，前前一級(jí)級(jí)的余余速損損失常常可以以部分分或全全部被被下一一級(jí)所所利用用。用用余速速利用用系數(shù)數(shù)μ1表示被被利用用的部部分，，則為為：二、多多級(jí)汽汽輪機(jī)機(jī)（一）采用多級(jí)汽輪機(jī)的原因單級(jí)汽輪機(jī)功率提高受限制：

P=D（hin-hout）⊿h↑，保持最佳速比，u↑D↑A↑

dm↑離心力力增大大，葉葉片、、葉輪輪強(qiáng)度度不允允許（二））多級(jí)級(jí)汽輪輪機(jī)的的優(yōu)缺缺點(diǎn)1、多級(jí)級(jí)汽輪輪機(jī)每每級(jí)的的焓降降較小小，有有可能能使速速度比比設(shè)計(jì)計(jì)在最最佳速速度比比附近近，同同時(shí)c1小、u也小，，即直直徑小小，葉葉高或或部分分進(jìn)汽汽度相相應(yīng)大大，這這些都都使效效率增增大；；2、各級(jí)級(jí)余速速動(dòng)能能可以以部分分的被被利用用；3、多級(jí)級(jí)汽輪輪機(jī)可可以實(shí)實(shí)現(xiàn)回回?zé)嵫h(huán)和和中間間再熱熱循環(huán)環(huán)；4、由于于重?zé)釤岈F(xiàn)象象，多多級(jí)汽汽輪機(jī)機(jī)前面面級(jí)的的損失失部分分的被被后面面各級(jí)級(jí)所利利用。。5、多級(jí)級(jí)汽輪輪機(jī)的的軸向向推力力是各各級(jí)軸軸向推推力之之和，，必須須采取取措施施平衡衡軸向向推力力。三、汽汽輪機(jī)機(jī)主要要結(jié)構(gòu)構(gòu)汽輪機(jī)機(jī)裝置置由汽汽輪機(jī)機(jī)本體體、輔輔助設(shè)設(shè)備及及調(diào)節(jié)節(jié)和供供油系系統(tǒng)三三大部部分組組成。。汽輪機(jī)機(jī)本體體包括括靜止止部分分（固固定件件）、、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)部分分（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子組組體））及支支承部部分（（軸承承）三三部分分。汽輪機(jī)機(jī)靜止止部分分包括括基礎(chǔ)礎(chǔ)、臺(tái)臺(tái)板（（機(jī)座座）、、汽缸缸、噴噴嘴、、隔板板、隔隔板套套、汽汽封等等固定定件。。汽輪機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)部分分總稱稱為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，，主要要由主主軸、、葉輪輪（或或輪鼓鼓）、、動(dòng)葉葉及聯(lián)聯(lián)軸器器等組組成。。（一））噴嘴嘴、隔隔板1．噴嘴嘴和隔隔板的的作用用和特特點(diǎn)：：噴嘴是是組成成汽輪輪機(jī)的的主要要部件件之一一。它它的作作用是是把蒸蒸汽的的熱能能轉(zhuǎn)變變?yōu)楦吒咚倨鞯牡膭?dòng)能能，使使高速速汽流流以一一定的的方向向從噴噴嘴噴噴出，，進(jìn)入入動(dòng)葉葉柵，，推動(dòng)動(dòng)葉輪輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)做功功。第一級(jí)級(jí)噴嘴嘴直接接安裝裝在汽汽缸高高壓端端專門門的噴噴嘴室室上。。第二二級(jí)及及以后后各級(jí)級(jí)噴嘴嘴安裝裝在各各級(jí)隔隔板上上，隔隔板用用來(lái)安安裝噴噴嘴，，并將將各級(jí)級(jí)葉輪輪分隔隔開。。沖動(dòng)動(dòng)式汽汽輪機(jī)機(jī)每一一級(jí)由由一個(gè)個(gè)隔板板和一一個(gè)葉葉輪組組成。。沖動(dòng)動(dòng)式汽汽輪機(jī)機(jī)的隔隔板可可分為為焊接接隔板板和鑄鑄造隔隔板。。反動(dòng)動(dòng)式汽汽輪機(jī)機(jī)不采采用隔隔板式式結(jié)構(gòu)構(gòu)，各各級(jí)噴噴嘴片片（也也叫靜靜葉柵柵）直直接安安裝在在汽缸缸上。。（二））汽缸缸汽缸的的作用用和組組成：：汽缸是是汽輪輪機(jī)的的外殼殼，汽汽輪機(jī)機(jī)本體體的主主要零零部件件幾乎乎包含含在汽汽缸內(nèi)內(nèi)。汽汽缸的的作用用是將將汽輪輪機(jī)的的通流流部分分與大大氣隔隔開，，形形成封封閉的的汽室室，保保證蒸蒸汽在在汽輪輪機(jī)內(nèi)內(nèi)完成成能量量轉(zhuǎn)換換過(guò)程程。汽汽缸內(nèi)內(nèi)部裝裝有噴噴嘴室室、噴噴嘴、、隔板板、隔隔板套套和汽汽封等等零部部件。。汽缸缸外部部裝有有調(diào)節(jié)節(jié)汽閥閥及進(jìn)進(jìn)汽、、排汽汽和回回?zé)岢槌槠芄艿赖鹊取＃ㄈ┢夥獾淖饔闷啓C(jī)通汽汽部分的動(dòng)動(dòng)靜部分之之間，為了了防止碰擦擦，必須留留有一定的的間隙。而而間隙的存存在必將導(dǎo)導(dǎo)致漏汽，，使汽輪機(jī)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性性下降。為為了解決這這一矛盾，，在汽輪機(jī)機(jī)動(dòng)、靜部部件的有關(guān)關(guān)部位設(shè)有有密封裝置置，通常稱稱為汽封。。可分為軸軸端汽封（（又稱軸封封）、隔板板汽封和圍圍帶汽封三三種。（四）軸承承軸承的作用用與類型汽輪機(jī)工作作時(shí)其轉(zhuǎn)子子受蒸汽的的作用以高高速旋轉(zhuǎn)著著，這時(shí)將將產(chǎn)生各種種不同方向向的作用力力，因此汽汽輪機(jī)必須須有可靠的的支承裝置置—軸承。汽輪機(jī)采用用的軸承有有徑向支持持軸承和推推力軸承兩兩種。徑向向支持軸承承的作用是是支承轉(zhuǎn)子子的質(zhì)量及及由于轉(zhuǎn)子子質(zhì)量不平平衡引起的的離心力，，并確定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的徑向向位置，使使其中心與與汽缸中心心保持一致致。推力軸軸承的作用用是承受蒸蒸汽作用在在轉(zhuǎn)子上的的軸向推力力，確定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的軸向向位置，使使轉(zhuǎn)子與靜靜止部分間間的軸向間間隙保持一一定數(shù)值。。一般單軸軸汽輪機(jī)的的一端采用用徑向支持持軸承，也也稱主軸承承；另一端端采用徑向向——推力聯(lián)合軸軸承。（五）動(dòng)葉葉片動(dòng)葉片安裝裝在轉(zhuǎn)子葉葉輪或轉(zhuǎn)鼓鼓上，由葉葉型、葉根根、葉頂三三部分組成成。1、葉型部分分：按照蒸汽經(jīng)經(jīng)過(guò)葉片時(shí)時(shí)的膨脹程程度來(lái)分為為沖動(dòng)式葉葉片和反動(dòng)動(dòng)式葉片；；按照截面積積變化來(lái)分分為等截面面葉片和變變截面葉片片。2、葉根部分分：T型，叉型和和樅樹型。。3、葉頂部分分：安裝圍圍帶（也稱稱復(fù)環(huán)）和和拉金（拉拉筋），安安裝圍帶是是為了減小小葉片工作作彎應(yīng)力，，調(diào)整葉片片自振頻率率，減少葉葉頂漏汽。。不同形式的的葉型（六）轉(zhuǎn)子子沖動(dòng)式汽輪輪機(jī)采用輪輪式轉(zhuǎn)子；；反動(dòng)式汽輪輪機(jī)采用鼓鼓式轉(zhuǎn)子，，鼓式轉(zhuǎn)子子上的動(dòng)葉葉直接安裝裝在轉(zhuǎn)鼓上上；輪式轉(zhuǎn)子可可分為：整鍛式、套套裝式、組組合式和焊焊接式。整整鍛轉(zhuǎn)子通通常有中心心孔；除調(diào)調(diào)節(jié)級(jí)外都都開有平衡衡孔。套裝裝葉輪采用用熱套加縱縱向鍵固定定，大型汽汽輪機(jī)后裝裝葉輪用互互相交錯(cuò)布布置的端面面鍵連接，，最后套裝裝的汽封用用縱向鍵與與軸相連接接。（七）聯(lián)軸軸器聯(lián)軸器又稱稱對(duì)輪或靠背輪。作用是傳傳遞扭矩。。（1）剛性聯(lián)軸軸器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，能夠承受受相鄰轉(zhuǎn)子子分配來(lái)的的重量，，，減少支撐撐軸承數(shù)，，并縮短機(jī)機(jī)組長(zhǎng)度。。缺點(diǎn)是傳傳遞振動(dòng)和和軸向位移移，對(duì)找中中心要求高高（2）半撓性聯(lián)聯(lián)軸器：兩半聯(lián)軸器器之間加了了一段波形形圓筒。他他在傳遞扭扭矩時(shí)是呈呈剛性的，，還能傳遞遞一定軸向向推力，部部分吸收轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子之間傳傳遞的振動(dòng)動(dòng)。它也允允許相鄰兩兩軸端之間間有少許的的不同心度度和端面瓢瓢偏度。（3）撓性聯(lián)軸軸器：一般有齒輪輪式和彈簧簧式兩種。。這類聯(lián)軸軸器不傳遞遞軸向推力力，基本不不傳遞振動(dòng)動(dòng)，對(duì)中要要求低，但但易磨損，，需要潤(rùn)滑滑，造價(jià)高高。多用于于小型汽輪輪機(jī)。四、汽輪輪機(jī)內(nèi)部部損失效效率（一）汽汽輪機(jī)的的內(nèi)部損損失噴管損失失、動(dòng)葉葉損失、、余速損損失、摩摩擦鼓風(fēng)風(fēng)損失、漏汽汽損失和和濕氣損損失。1.余速損失失蒸汽從工工作葉片片流出的的速度C2所具有的的動(dòng)能未未被這一級(jí)所所利用形形成的損損失，叫叫余速損損失，即即2.摩擦鼓風(fēng)風(fēng)損失蒸汽在通通道內(nèi)流流動(dòng)時(shí)，，為克服服氣動(dòng)阻阻力、摩摩擦阻力所消耗耗的機(jī)械械功的損損失成為為摩擦損損失。蒸蒸汽從葉葉片的一側(cè)移移向另一一側(cè)所耗耗機(jī)械功功的損失失成為鼓鼓風(fēng)損失失。二者合起起來(lái)成為為摩擦鼓鼓風(fēng)損失失。3.級(jí)內(nèi)漏汽汽損失當(dāng)蒸汽從從隔板和和轉(zhuǎn)軸之之間或工工作葉片片和汽缸缸之間通過(guò)時(shí)時(shí)，以及及蒸汽從從高壓側(cè)側(cè)至低壓壓側(cè)時(shí)，，不參加加做功所造造成的損損失叫做做級(jí)內(nèi)漏漏氣損失失。4.濕汽損失失當(dāng)汽輪機(jī)機(jī)末幾級(jí)級(jí)工作于于濕蒸汽汽區(qū)域時(shí)時(shí)，用于于帶動(dòng)水珠旋旋轉(zhuǎn)和克克服水珠珠撞擊葉葉片背部部所消耗耗的機(jī)械械功叫做濕濕汽損失失。（二）汽汽輪機(jī)的的效率1.汽輪機(jī)的的相對(duì)內(nèi)內(nèi)效率級(jí)的相對(duì)對(duì)內(nèi)效率率是級(jí)的的有效焓焓降與理理想焓降降之比，，即：對(duì)于多級(jí)級(jí)汽輪機(jī)機(jī)，汽輪輪機(jī)的相相對(duì)內(nèi)效效率是總總有效焓焓降與總總理想焓焓降之比比，即：：式中，hi——汽輪機(jī)的的總有效效焓降，，kJ/kg；h0——汽輪機(jī)的的總理想想焓降，，kJ/kg。（二）汽汽輪機(jī)的的效率2.汽輪機(jī)的的機(jī)械效效率汽輪機(jī)的的有效功功率（軸軸功率））：汽輪輪機(jī)內(nèi)功功率與機(jī)機(jī)械損失失之差，，即：式中，Pe——汽輪機(jī)的軸功功率，kW；⊿Pm——汽輪機(jī)的機(jī)械械損失，kW；Pi——汽輪機(jī)的內(nèi)功功率，kW。汽輪機(jī)的機(jī)械械效率是軸功功率與內(nèi)功率率之比，即：：（二）汽輪機(jī)機(jī)的效率3.發(fā)電機(jī)效率發(fā)電機(jī)發(fā)出的的電功率Pel與汽輪機(jī)所供供給的有效軸軸功率Pe之比成為發(fā)電電機(jī)效率，即即例：已知N300—16.7/537/537型汽輪機(jī)某級(jí)級(jí)蒸汽流量G=43.0kg/s，該級(jí)的理想想焓△h0=50.16kJ/kg，級(jí)的有效焓焓△hi=37.62kJ/kg，求級(jí)的相對(duì)對(duì)內(nèi)效率ηri和內(nèi)功率Pi。第三節(jié)汽汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)節(jié)火力發(fā)電廠的的生產(chǎn)目標(biāo)：：以經(jīng)濟(jì)、環(huán)保保的生產(chǎn)方式式提供合格的的電能，滿足足電力用戶的需要。對(duì)于供熱式機(jī)機(jī)組，還要供供出一定數(shù)量量和質(zhì)量的蒸蒸汽。數(shù)量上－根據(jù)據(jù)用戶的需要要來(lái)改變發(fā)電電量。質(zhì)量上－兩個(gè)個(gè)指標(biāo)：（1）電壓－通過(guò)過(guò)勵(lì)磁電流調(diào)調(diào)節(jié)220V（2）頻率―由轉(zhuǎn)速?zèng)Q定50Hz機(jī)轉(zhuǎn)速組3000r/min汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與與汽機(jī)自身的的安全性有關(guān)關(guān)。當(dāng)鍋爐燃燒產(chǎn)產(chǎn)生足夠的主主蒸汽時(shí)，保保證供電數(shù)量量和質(zhì)量的任任務(wù)由汽輪機(jī)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)完完成。一、汽輪機(jī)調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務(wù):保證供電的數(shù)數(shù)量和質(zhì)量數(shù)量電能不能大量量?jī)?chǔ)存，據(jù)用用戶的電力需需要調(diào)整汽輪輪機(jī)功率P質(zhì)量電壓U汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速n發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電電流調(diào)節(jié)i頻率f汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速np-發(fā)電機(jī)磁極對(duì)對(duì)數(shù)（大多一一對(duì)）n=3000rpmf=50Hz我國(guó)通常要求求：電網(wǎng)頻率率變化范圍是是50+0.5Hz機(jī)組轉(zhuǎn)速允許許變化范圍就就是3000+30rpm二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)組成及原理理調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常常由感受裝置置、傳動(dòng)放大大裝置、執(zhí)行行裝置和反饋饋裝置四部分分組成。1.感受裝置感受裝置感受受轉(zhuǎn)速變化并并發(fā)出信號(hào)。。2.傳動(dòng)放大裝置置將感受裝置所所產(chǎn)生的小功功率信號(hào)放大大后去控制調(diào)調(diào)節(jié)閥。3.執(zhí)行裝置將傳動(dòng)放大裝裝置發(fā)出的信信號(hào)，去控制制汽輪機(jī)的調(diào)調(diào)節(jié)汽門的開度，改變汽汽輪機(jī)的進(jìn)汽汽量，使汽輪輪發(fā)電機(jī)輸出出的功率與外外界負(fù)荷達(dá)到新的的平衡，這是是由調(diào)節(jié)閥控控制的，因此此，調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)的執(zhí)行裝置是調(diào)調(diào)節(jié)閥。4.反饋裝置在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中中，實(shí)現(xiàn)后面面元件對(duì)前面面元件的作用用機(jī)構(gòu)就叫做反饋裝置，，它使調(diào)節(jié)過(guò)過(guò)程穩(wěn)定。汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)發(fā)展1.機(jī)械液壓式調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MHC）MHC–mechanicalhydrauliccontrol采用機(jī)械離心心式控制器。。摩擦、間隙、、死區(qū)，疲勞勞斷裂等問(wèn)題題。2.電氣液壓式調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（EHC）EHC–electrichydrauliccontrol2個(gè)控制器存在切換問(wèn)問(wèn)題3.模擬式電液液調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)（AEH）AHC–analogelectrichydrauliccontrol模擬電路組組成（電液液轉(zhuǎn)換器連連接）4.數(shù)字式電液液調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)（DEH）DHC–digitalelectrichydrauliccontrol小型計(jì)算機(jī)機(jī)，微機(jī)，，DCS三、汽輪機(jī)機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)的基基本原理汽輪機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)的基基本任務(wù):數(shù)量：P質(zhì)量：n假設(shè)有一臺(tái)臺(tái)汽輪機(jī)拖拖動(dòng)一臺(tái)發(fā)發(fā)電機(jī)單獨(dú)獨(dú)向外供電電，且沒有有調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)時(shí)，轉(zhuǎn)子上上受到三個(gè)個(gè)力矩的作作用：MT-汽輪機(jī)的主主動(dòng)力矩；；ML-發(fā)電機(jī)的反反力矩;MF-摩擦力矩。。根據(jù)牛頓第第二定律，，轉(zhuǎn)速的變變化與力矩矩的關(guān)系為為：式中：J——汽輪發(fā)電機(jī)機(jī)組轉(zhuǎn)子的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量量；ω——轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的的角速度。。若忽略摩擦擦力則有有：穩(wěn)定工況：：MT=MLω=Cn=C負(fù)荷減小時(shí)時(shí)：MT＞MLω↑n↑穩(wěn)定在較高高轉(zhuǎn)速運(yùn)行行負(fù)荷增大時(shí)時(shí)：MT＜MLω↓n↓穩(wěn)定在較低低轉(zhuǎn)速運(yùn)行行為有自平衡衡能力對(duì)象象自平平衡衡能能力力相相當(dāng)當(dāng)薄薄弱弱，，當(dāng)當(dāng)外外界界負(fù)負(fù)載載變變化化時(shí)時(shí)，，要要通通過(guò)過(guò)相相當(dāng)當(dāng)大大的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速變變動(dòng)動(dòng)才才能能達(dá)達(dá)到到新新的的平平衡衡。。一一般般，，負(fù)負(fù)荷荷變變化化10％，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速將將變變化化20-30%。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速的的巨巨大大變變化化，，不不僅僅不不能能滿滿足足供供電電品品質(zhì)質(zhì)的的要要求求，，而而且且也也將將威威脅脅機(jī)機(jī)組組自自身身的的安安全全。。為了了保保證證負(fù)負(fù)荷荷變變化化時(shí)時(shí)，，減減小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速波波動(dòng)動(dòng)，，必必須須配配調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)系系統(tǒng)統(tǒng)。。在在負(fù)負(fù)荷荷變變化化時(shí)時(shí)，，改改變變汽汽輪輪機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)汽汽量量，，從從而而改改變變MT,從而保保證供供電質(zhì)質(zhì)量。。機(jī)械液液壓式式調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)-均為有有差調(diào)調(diào)節(jié)系系統(tǒng)1、直接接調(diào)節(jié)節(jié)重錘位位移直直接帶帶動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)閥閥缺點(diǎn)：：調(diào)速速器能能力有有限工作過(guò)過(guò)程：：1、當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升升高時(shí)時(shí)，重重錘在在離心心力的的作用用下向向外張張開，，使滑滑環(huán)向向上移移動(dòng)2、通過(guò)過(guò)剛性性的杠杠桿關(guān)關(guān)小調(diào)調(diào)節(jié)汽汽閥，，使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下下降3、當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降降低時(shí)時(shí)，動(dòng)動(dòng)作過(guò)過(guò)程相相反調(diào)節(jié)的的任務(wù)務(wù)就在在于：：隨著著機(jī)組組角速速度的的變化化，來(lái)來(lái)增加加或減減少蒸蒸汽流流量，，以此此來(lái)保保持能能量平平衡。。注：1、汽輪輪機(jī)的的負(fù)荷荷都是是通過(guò)過(guò)轉(zhuǎn)速速（電電網(wǎng)頻頻率））的變變化來(lái)來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)的2、調(diào)速速器滑滑環(huán)的的位置置與汽汽輪機(jī)機(jī)的閥閥門位位置是是一個(gè)個(gè)固定定的對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系3、也就就是說(shuō)說(shuō)一定定的汽汽輪機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速與汽汽輪機(jī)機(jī)的功功率是是一一一對(duì)應(yīng)應(yīng)的2、間接接調(diào)節(jié)節(jié)調(diào)節(jié)器器所帶帶的不不是調(diào)調(diào)節(jié)閥閥，而而是斷斷流式式滑閥閥-錯(cuò)油門門有有差差調(diào)節(jié)節(jié)：穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)時(shí)，不不同的的功率率對(duì)應(yīng)應(yīng)不同同的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。。工作過(guò)過(guò)程：：1、調(diào)速速器帶帶動(dòng)的的是油油動(dòng)機(jī)機(jī)滑閥閥，而而由壓壓力油油來(lái)驅(qū)驅(qū)動(dòng)閥閥門2、當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升升高時(shí)時(shí)，滑滑環(huán)向向上移移動(dòng)，，通過(guò)過(guò)剛性性的杠杠桿帶帶動(dòng)油油動(dòng)機(jī)機(jī)滑閥閥向上上移動(dòng)動(dòng)，油油口a打開，，壓力力油進(jìn)進(jìn)入油油動(dòng)機(jī)機(jī)上部部，同同時(shí)油油口b打開，，油動(dòng)動(dòng)機(jī)下下部的的油排排回油油，油油動(dòng)機(jī)機(jī)5活塞向向下移移動(dòng)，，關(guān)小小調(diào)節(jié)節(jié)汽閥閥，使使轉(zhuǎn)速速下降降3、同時(shí)時(shí)反過(guò)過(guò)來(lái)，，油動(dòng)動(dòng)機(jī)5活塞向向下移移動(dòng)帶帶動(dòng)滑滑閥4向下移移動(dòng)，，當(dāng)油油動(dòng)機(jī)機(jī)滑閥閥4回到原原來(lái)的的中間間位置置時(shí)，，油口口a、b關(guān)閉，，油動(dòng)動(dòng)機(jī)恢恢復(fù)到到靜止止?fàn)顟B(tài)態(tài)4、當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降降低時(shí)時(shí)，動(dòng)動(dòng)作過(guò)過(guò)程相相反。。注：1、調(diào)速速器帶帶動(dòng)的的不是是閥門門，而而是一一個(gè)斷斷流式式的滑滑閥，，而由由油動(dòng)動(dòng)機(jī)活活塞上上下的的壓差差來(lái)驅(qū)驅(qū)動(dòng)閥閥門，，因此此，可可以通通過(guò)增增大油油動(dòng)機(jī)機(jī)的活活塞面面積或或供油油壓力力，以以產(chǎn)生生足夠夠的力力來(lái)帶帶動(dòng)閥閥門運(yùn)運(yùn)動(dòng)。。2、由于于閥門門停止止運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)，，滑閥閥4必須回回到中中間位位置，，因此此調(diào)速速器滑滑環(huán)的的位置置與汽汽輪機(jī)機(jī)的閥閥門位位置仍仍然是是一個(gè)個(gè)固定定的對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系。。也就就是說(shuō)說(shuō)一定定的汽汽輪機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速與汽汽輪機(jī)機(jī)的功功率是是一一一對(duì)應(yīng)應(yīng)的。。四、汽汽輪機(jī)機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)的靜靜態(tài)特特性P-n關(guān)系1、定義義：在在調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)的作作用下下，穩(wěn)穩(wěn)定狀狀態(tài)時(shí)時(shí)，功功率與與轉(zhuǎn)速速之間間的對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系。。2、評(píng)價(jià)調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)靜態(tài)特特性的主主要指標(biāo)標(biāo)（δε）（1）轉(zhuǎn)速變變動(dòng)率-曲線傾斜斜程度定義：空載時(shí)的的轉(zhuǎn)速滿滿負(fù)荷荷時(shí)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)額額定轉(zhuǎn)速速注：A、決定一一次調(diào)頻頻的能力力的強(qiáng)弱弱一次調(diào)頻頻：電網(wǎng)中并并列運(yùn)行行的機(jī)組組，當(dāng)外外界負(fù)荷荷引起電電網(wǎng)頻率率發(fā)生變變化時(shí)，，網(wǎng)內(nèi)各各機(jī)組的的調(diào)節(jié)系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)各自的的靜態(tài)特特性改變變機(jī)組功功率，以以適應(yīng)外外界負(fù)荷荷需求，，并將電電網(wǎng)頻率率變化限限制在一一定范圍圍內(nèi)。汽汽輪機(jī)的的靜特性性對(duì)電網(wǎng)網(wǎng)頻率的的這種作作用稱一一次調(diào)頻頻。即由調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)自自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)機(jī)組功功率，以以減小電電網(wǎng)頻率率改變幅幅度的方方法。1#機(jī)組承擔(dān)擔(dān)多2#機(jī)組承擔(dān)擔(dān)少B、對(duì)甩負(fù)負(fù)荷后機(jī)機(jī)組轉(zhuǎn)速速影響δ↑，負(fù)荷↑，瞬時(shí)超超速↑，，ε調(diào)節(jié)能力力↓，δ＜6%C、對(duì)運(yùn)行行穩(wěn)定性性影響δ↓，轉(zhuǎn)速↑，負(fù)荷波波動(dòng)↑，，系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)定性↓↓，δ＞3%所以，一一般3%＜δ＜6%（2）遲緩率率ε定義：在在某一功功率下，，轉(zhuǎn)速上上升的特特性線與與轉(zhuǎn)速下下降的特特性線線之間的的轉(zhuǎn)速差差與額定定轉(zhuǎn)速n0之比。最大速度度變動(dòng)率率：遲緩率越越大，從從汽輪機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速變變化到調(diào)調(diào)節(jié)氣閥閥動(dòng)作所所需的時(shí)時(shí)間間隔隔越長(zhǎng)，，使機(jī)組組不能及及時(shí)適應(yīng)應(yīng)外界負(fù)負(fù)荷的變變化。單機(jī)運(yùn)行行：轉(zhuǎn)速速波動(dòng)并網(wǎng)運(yùn)行行：會(huì)引引起負(fù)荷荷擺動(dòng)甩負(fù)荷時(shí)時(shí)易超速速保護(hù)裝裝置動(dòng)作作。一般要求求：ε＜0.5%新機(jī)組：：ε＜0.2%3、調(diào)節(jié)系系統(tǒng)靜態(tài)態(tài)特性曲曲線的合合理形狀狀曲線斜率率滿足3%＜δ＜6%，帶狀區(qū)間間的寬窄窄ε＜0.5%，連續(xù)、平平滑，沿沿功率增增加方向向逐漸向向下傾斜斜。（1）曲線在空負(fù)負(fù)荷要陡一些些，以利于機(jī)機(jī)組并網(wǎng)和低低負(fù)荷暖機(jī)。。（2）曲線在滿負(fù)負(fù)荷附近也要要陡一些，盡盡量維持在經(jīng)經(jīng)濟(jì)功率范圍圍運(yùn)行，并防防止電網(wǎng)頻率率下降時(shí)機(jī)組組超負(fù)荷量過(guò)過(guò)大。三、靜態(tài)特性性的平移和同同步器靜特性：P-n單值對(duì)應(yīng)關(guān)系系單機(jī)運(yùn)行機(jī)機(jī)組轉(zhuǎn)速取取決于負(fù)荷，，無(wú)法保證供供電頻率。并列運(yùn)行機(jī)機(jī)組只能發(fā)發(fā)出與電網(wǎng)頻頻率對(duì)應(yīng)的固固定功率，不不能任意改變負(fù)負(fù)荷。所以要設(shè)置專專用的調(diào)節(jié)裝裝置—同步器，保證證調(diào)節(jié)系統(tǒng)基基本任務(wù)的完完成。1）單機(jī)運(yùn)行時(shí)時(shí)利用同步器（（垂直）平移移靜特性，使使轉(zhuǎn)速n在任何功率P下均可保持在在額定值。Ⅰ→ⅡP1-n1平移P2-n1垂直平移靜特特性改變機(jī)組組的轉(zhuǎn)速2）并列運(yùn)行時(shí)時(shí)利用同步器平平移靜態(tài)特性性，將負(fù)荷在在機(jī)組之間重重新分配，并并維持電網(wǎng)頻頻率不變。二次調(diào)頻：利用同步器調(diào)調(diào)整機(jī)組功率率，以保證電電網(wǎng)頻率不變變的過(guò)程。（水平）平移移靜態(tài)特性增增減機(jī)組功率率3）并網(wǎng)前利用同步器調(diào)調(diào)整機(jī)組空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，使其其與電網(wǎng)頻率率同步后并入入電網(wǎng)。平移靜態(tài)特性性的方法：平移靜態(tài)特性性曲線可以通通過(guò)平移四象象限圖中的Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限的任一曲曲線實(shí)現(xiàn)，但但由于改變油油動(dòng)機(jī)活塞行行程與汽輪機(jī)機(jī)功率關(guān)系（（Ⅳ象限）比較困困難，因此通通常采用平移移調(diào)速器的靜靜特性和平移移放大機(jī)構(gòu)的的靜特性的辦辦法。例：間接調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)中：1、改變測(cè)速元元件特性：改改變飛錘調(diào)速速器的彈簧剛剛度，即改變變Ⅱ象限的調(diào)速器器特性2、改變綜合放放大其特性：：改變油動(dòng)機(jī)機(jī)滑閥在杠杠杠上的連點(diǎn)，，即改變Ⅲ象限的放大執(zhí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特特性。四、汽輪機(jī)的的保護(hù)裝置為了保證汽輪輪機(jī)設(shè)備的安安全，防止設(shè)設(shè)備損壞事故故的發(fā)生，除除了要求調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作可可靠以外，還還應(yīng)具有必要要的保護(hù)裝置置，以便在汽汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系系統(tǒng)失靈或發(fā)發(fā)生其它事故故時(shí)，能及時(shí)時(shí)動(dòng)作，迅速速停機(jī)，避免免造成事故的的擴(kuò)大和設(shè)備備的損壞。現(xiàn)代大功率汽汽輪機(jī)的保護(hù)護(hù)裝置一般都都設(shè)置有超速速保護(hù)、軸向向位移保護(hù)、、低油壓保護(hù)護(hù)和低真空保保護(hù)。（一）自動(dòng)主主汽閥自動(dòng)主汽閥的的作用是在汽汽輪機(jī)保護(hù)裝裝置動(dòng)作后，，迅速切斷汽汽源使汽輪機(jī)機(jī)停止運(yùn)行。。因此它是保保護(hù)裝置共有有的執(zhí)行元件件。自動(dòng)主汽閥的的結(jié)構(gòu)可分為為主汽閥和操操縱座兩部分分，操縱座是是控制自動(dòng)為了保證安全，要求自動(dòng)主汽閥動(dòng)作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密，對(duì)高壓汽輪機(jī)，在正常的進(jìn)、排汽參數(shù)情況下，自動(dòng)主汽閥關(guān)閉后（調(diào)節(jié)閥全開），汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作至主汽閥全關(guān)的時(shí)間，通常要求不大于0.5～0.8s。（二）超速速保護(hù)裝置置為了防止調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)因因故障失靈靈和突然甩甩負(fù)荷時(shí)引引起超速危危險(xiǎn)，每臺(tái)臺(tái)汽輪機(jī)都都裝有超速速保護(hù)裝置置，它由感感應(yīng)機(jī)構(gòu)、、放大機(jī)構(gòu)構(gòu)組成，其其發(fā)訊裝置置通常稱為為危急遮斷斷器或危急急保安器，，一般當(dāng)汽汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高到到額定轉(zhuǎn)速速的1.10～1.12倍時(shí)它就動(dòng)動(dòng)作，迅速速切斷汽輪輪機(jī)的供汽汽，使汽輪輪機(jī)停止運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)。1.危急保安器危急保安器是是超速保護(hù)裝裝置的轉(zhuǎn)速感感應(yīng)機(jī)構(gòu)，它它實(shí)際上是一一個(gè)靜態(tài)不穩(wěn)穩(wěn)定的調(diào)速器器，按其結(jié)構(gòu)構(gòu)可分為飛錘錘式和飛環(huán)式式兩類，但它它們的工作原原理完全相同同。2.危急斷路滑閥閥在近代汽輪機(jī)機(jī)中，危急保保安器動(dòng)作后后，飛錘飛出出作為超速信信號(hào)，再通過(guò)過(guò)以危急斷路路滑閥作為傳傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)構(gòu)去動(dòng)作主汽汽閥。因此危危急保安器和和危急斷路滑滑閥兩者共同同組成超速保保護(hù)裝置。（三）軸向位位移保護(hù)在汽輪機(jī)運(yùn)行行中，如果由由于某種原因因造成汽輪機(jī)機(jī)軸向推力過(guò)過(guò)大時(shí)，將導(dǎo)導(dǎo)致推力瓦的的烏金熔化，，轉(zhuǎn)子就會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生不允許的的軸向位移，，致使汽輪機(jī)機(jī)的動(dòng)、靜部部分發(fā)生摩擦擦，造成嚴(yán)重重的設(shè)備損壞壞事故。因此此汽輪機(jī)都裝裝有軸向位移移測(cè)量、報(bào)警警和自動(dòng)保護(hù)護(hù)裝置。軸向位移按其其感應(yīng)元件的的原理可分為為機(jī)械式、液（四）低油壓壓保護(hù)潤(rùn)滑油壓過(guò)低低將使汽輪機(jī)機(jī)軸承不能維維持正常工作作，情況嚴(yán)重重時(shí)，還會(huì)造造成軸瓦損壞壞以及動(dòng)、靜靜部分摩擦等等惡性事故。。因此潤(rùn)滑系系統(tǒng)中都設(shè)有有低油壓保護(hù)護(hù)裝置。低油壓保護(hù)裝裝置一般應(yīng)具具有下述功能能：（1）潤(rùn)滑油壓低低于正常值時(shí)時(shí)，首先發(fā)出出信號(hào)，提醒醒運(yùn)行人員注注意并及時(shí)采采取措施。（2）油壓繼續(xù)降降低至某一數(shù)數(shù)值時(shí)，自動(dòng)動(dòng)投入輔助油油泵以提高油油壓。（3）輔助油泵啟啟動(dòng)后油壓若若繼續(xù)下降至至某一數(shù)值時(shí)時(shí)，應(yīng)掉閘停停機(jī)，再繼續(xù)續(xù)降低至另一一數(shù)值時(shí)，應(yīng)應(yīng)停止盤車。。（五）低真空空保護(hù)為了監(jiān)視凝汽汽器的真空，五汽輪機(jī)的的供油系統(tǒng)一、供油系統(tǒng)統(tǒng)的作用供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)供給軸承潤(rùn)滑用油，減少軸承的摩擦損失，并帶走因摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子傳來(lái)的熱量；供給各運(yùn)行付機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑用油；對(duì)有些采用氫冷的發(fā)電機(jī)，向氫氣密封瓦的氣側(cè)提供密封油；供給盤車裝置和頂軸裝置用油。油系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)安安全運(yùn)運(yùn)行的的重要要性油系統(tǒng)統(tǒng)必須須在任任何情情況下下，即即不論論在機(jī)機(jī)組正正常運(yùn)運(yùn)行，，還是是在啟啟動(dòng)、、停機(jī)機(jī)、事事故甚甚至當(dāng)當(dāng)電廠廠交流流電源源斷電電時(shí)，，都應(yīng)應(yīng)能確確保供供油。。對(duì)于高高速旋旋轉(zhuǎn)的的汽輪輪發(fā)電電機(jī)組組，哪哪怕是是暫時(shí)時(shí)（如如幾秒秒鐘））的供供油中中斷也也會(huì)引引起重重大事事故，，如軸軸承的的熔化化，使使機(jī)組組的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子失失去支支承，，動(dòng)靜靜部分分發(fā)生生嚴(yán)重重的磨磨損等等若調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)斷油油，整整個(gè)機(jī)機(jī)組將將失去去控制制。油箱作用：：儲(chǔ)油油，分分離油油中空空氣、、水分分和機(jī)機(jī)械雜雜物。。油箱分分為污污段和和凈段段，中中間隔隔著過(guò)過(guò)濾網(wǎng)網(wǎng)。回回油管管路布布置在在污段段，油油泵的的吸油油口布布置在在凈段段。為為了將將沉淀淀下來(lái)來(lái)的水水分和和雜物物排出出，油油箱底底部一一般做做成斜斜坡形形。油系統(tǒng)統(tǒng)的主主要設(shè)設(shè)備2.主油泵泵安裝位位置：：在汽汽輪機(jī)機(jī)高壓壓轉(zhuǎn)子子前端端的短短軸上上。離心式式主油油泵不不能自自吸，，在啟啟停階階段要要靠交交流輔輔助油油泵供供油。。如果果主油油泵的的入口口進(jìn)了了空氣氣，會(huì)會(huì)造成成系統(tǒng)統(tǒng)的工工作不不穩(wěn)定定。主主油泵泵的進(jìn)進(jìn)口必必須保保持一一定的的正壓壓，正正常運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)，這這一正正壓由由注油油器提提供。。3.注油器器注油器器又稱稱射油油器，，它實(shí)實(shí)質(zhì)上上是一一個(gè)射射流泵泵；對(duì)于大大型機(jī)機(jī)組的的供油油系統(tǒng)統(tǒng)，通通常裝裝有兩兩個(gè)注注油器器，可可并聯(lián)聯(lián)或串串聯(lián)。。第四節(jié)節(jié)汽汽輪輪機(jī)的的主要要輔助助設(shè)備備一、凝凝汽器器凝汽器器的作作用：：1.在汽輪機(jī)排排氣口建立立并維持高高度真空；；2.將汽輪機(jī)排排汽凝結(jié)成成凝結(jié)水作作為鍋爐給給水循環(huán)使使用。凝汽器類型型：按冷卻介質(zhì)質(zhì)分：表面面式凝汽器器和空冷凝凝汽器。按流程分：：?jiǎn)瘟鞒獭ⅰ㈦p流程。。按抽氣口位位置：汽流流向側(cè)式、、汽流向心心式、汽流流向下式、、汽流向上上式。凝汽設(shè)備的的原則性熱熱力系統(tǒng)圖圖汽輪機(jī)