成都地鐵3號線一期工程軌道工程施工組織設計PAGEPAGE8施工組織設計總說明1.1編制依據及編制原則1.1.1編制依據1）《成都地鐵3號線一期工程可行性研究報告》（2010年6月）及其評估會專家組意見。2）《成都地鐵3號線一期工程技術要求》3）《成都地鐵3號線一期工程環境影響報告書》及批復意見4）《地鐵設計規范》（GB50157-2003）5）《城市軌道交通技術規范》（GB50490）6）《混凝土結構設計規范》（GB50010）7）《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476）8）《鐵路軌道設計規范》（TB10082）9）《鐵路軌道強度檢算方法》（TB2034）10）《無縫線路鋪設及養護維修方法》(TB/T2098)11）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》（CJJ49）12）《聲環境質量標準》（GB3096）13）《城市區域環境振動標準》（GB10070）14）《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》（JGJ/T170）15）業主、總體組及相關專業對本工程的要求及相關會議紀要16）其他國家、省、市現行的相關技術標準以及業主提供的基礎資料。1.1.2編制原則按照發包人的要求，本著完全響應招標文件規定和讓發包人滿意、施工方案科學合理、組織機構高效的原則來編制，并結合我公司以往的施工經驗，配備足夠的資源來保證工期、質量、安全、環保和廉政目標的實現。確保工程質量滿足中華人民共和國《工程施工質量驗收規范》的合格標準，工程質量滿足發包人質量要求。滿足發包人對總工期的要求。嚴格執行成都市建設行政主管部門對項目施工的文明、環保、安全衛生健康等有關條例的要求，樹立良好的工程形象和社會形象，并保證在本項目實施工程中不發生廉政事故。在軌道工程施工期間，在保證軌道工程的施工質量、工期的同時，盡量為其他專業施工提供方便。1.2工程概況3號線一期工程起于紅牌樓南站，止于天回鎮南站，線路全長19.957km，全為地下線。共設車站15座。全線共設北郊車輛段一座，一期工程設主變電所兩座，分別為紅牌樓南主變電所和駟馬橋主變電所。3號線一期起于紅牌樓南站，并與規劃地鐵7號線換乘，出紅牌樓南站后沿佳靈路由西南向東北方向敷設，至佳靈路與二環路交叉口東北面設紅牌樓站，出站后沿高升橋路繼續向東北面敷設，至一環路附近，拐向東面一環設高升橋站，出站后沿一環路向東敷設，在洗面橋街與一環路交叉路口西面設高新大道站，出站沿一環路向東敷設至人民南路與一環路交叉路口設省體育館站與地鐵1號線換乘，出站后沿一環路繼續向東敷設一段拐向北面新南路與致民路交叉口處設濱江路站，出站后沿紅星路北行穿過南河、濱江路及東大街，在聯升巷與紅星路交叉口處設2、3號線春熙路換乘站，出站繼續沿紅星路北行，穿過CBD地區，在紅星路與武城大道交叉口處設3、4號線省文聯換乘站，出站繼續沿紅星路北行，在一號橋南端設一號橋站，出站穿過府河后不久拐向馬鞍北路，在馬鞍北路與一環路交叉口處設3、6號線馬鞍北路換乘站，出站沿前鋒路向北敷設一段，拐向川陜路，在此區間線路在穿過駟馬橋路的下方設3、5號線換乘站駟馬橋站，出站后線路拐向川陜路向北敷設一段后設駟馬橋北站，出站后沿川陜路北行，在公交總站北面附近設動物園站，出站后沿川陜路北行，穿過三環在熊貓大道與川陜路交叉口南面設熊貓大道站，出站沿川陜路北行，穿過東風渠，在成都軍區總醫院對面設一期工程終點站（天回鎮南站）。1.3工程范圍成都地鐵3號線一期工程軌道工程包含全線正線及其輔助線、聯絡線和車輛段軌道工程、線路信號標志安裝、車擋及軌道附屬設施安裝等。正線設計起迄里程：ZCK19+705～ZCK39＋999(左線)YCK19+639～YCK39＋999（右線）1、3號線聯絡線起迄里程：LLXCK0+000～LLXCK1+284.013車輛段出入段線起迄里程：RCK0+000～RCK1+212.74車場線范圍：RCK1+212.74～線路終端。施工內容包括從軌道工程施工前期準備、鋪軌基地籌建、軌道材料物資采購、道床施工、鋪軌與鋪道岔、無縫線路施工、線路標志及信號標志施工、車擋安裝、線路有關工程施工、各部分工程的備品備料、到竣工交驗的全過程。1.4主要技術標準1）軌距：直線地段1435mm，小半徑曲線地段按規定加寬。曲線地段軌距加寬值曲線半徑（m）加寬值（mm）軌距（mm）B型車B型車200≥R>R>100101445軌距加寬值應在緩和曲線范圍內遞減，無緩和曲線時，在直線地段遞減。遞減率不宜大于2‰，困難地段不應大于3‰。2）軌底坡：1/40，但在無軌底坡的道岔間不足50m的地段不設軌底坡。3）車輛參數：B型車，軸重≤14t，車輛固定軸距2.3m，定距12.6m。4）列車長度：6節編組，全長118m。5）正線設計最高行車速度為80km/h。6）鋼軌：正線及輔助線、聯絡線、試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌，60kg/m鋼軌與50kg/m鋼聯結采用60－50異型軌。7）扣件：彈性分開式扣件。8）軌枕正線及輔助線、出入線、聯絡線整體道床地段采用鋼筋混凝土短軌枕，軌枕鋪設數量一般為1600根/km；出入線、聯絡線、試車線碎石道床地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土短軌枕，軌枕鋪設數量一般為1760根/km。小半徑地段按照有關規定增加鋪設數量。車輛段庫內壁式檢查坑及平過道整體道床地段一般采用混凝土短軌枕，柱式檢查坑地段一般采用無枕式道床。庫內壁式檢查坑和平過道整體道床地段鋪設標準為1440對/km，柱式檢查坑地段鋪設標準為800對/km。車輛段運用庫內2列位股道第二列位范圍采用寬軌枕碎石道床，庫內線寬軌枕鋪設標準為1760根/km。車輛段庫外碎石道床地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，鋪設標準為1440根/km。9）道床正線及輔助線、聯絡線、出入線：地下線采用整體道床，地面線采用碎石道床。10）道岔正線及輔助線、聯絡線、試車線：采用60kg/m鋼軌9號道岔及渡線。一般車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔及渡線。11）無縫線路正線直線及半徑≥200m的曲線的整體道床地段、半徑≥400m曲線的碎石道床地段，以及長度＞1000m的試車線均鋪設區間溫度應力式無縫線路。12）軌道高度圓形盾構隧道：一般整體道床地段740mm；鋼彈簧浮置板地段840mm；矩形隧道：560mm；馬蹄形隧道：650mm；出入線、聯絡線、試車線地面線有碴道床：840mm；庫外車場線有碴道床：620mm；庫內線寬軌枕碎石道床：625mm；庫內線整體道床：500mm。13）曲線超高：曲線超高值最大為120mm，欠超高不大于61mm.圓形隧道、矩形隧道、敞開段采用整體道床，整體道床地段曲線超高均采用外軌抬高超高值的一半，內軌降低超高值一半的方式設置；碎石道床地段曲線超高采用外軌抬高超高值的方式設置；車站站臺范圍內超高不大于15mm計。2.4施工區段劃分及施工順序全線按照交鋪時間和鋪軌基地的分布情況，劃分為5個大的施工范圍，分別為紅牌樓南站、濱春區間、馬鞍北路站、駟馬橋北站鋪軌基地施工范圍和車輛段鋪軌基地施工范圍。其中：紅牌樓南站鋪軌基地負責起點~濱春區間短軌鋪設及相應附屬工程施工，均由小里程到大里程方向施工，左右線共計2個鋪軌作業面；濱春區間鋪軌基地負責濱春區間~省文聯站短軌鋪設，其中右線鋪軌需左線先鋪通至春熙路站站后道岔后，方可通過該道岔折返進行右線鋪軌。馬鞍北路站施工范圍包括省文聯站至駟馬橋北站（不含），分別向大、小里程方向施工，左右線共計2個鋪軌作業面；駟馬橋北站鋪軌基地施工范圍包括駟馬橋北站（含）至施工終點，左右線共計2個鋪軌作業面；車輛段鋪軌基地施工范圍負責出入段線、車輛段范圍內的軌道及道岔施工，分為整體道床作業面、碎石道床作業面以及道岔作業面共計3個施工作業面，與正線平行施工。2.5施工平面總布置圖2.5.1施工場地平面布置原則施工場地作為施工組織的重要資源，嚴格按照設計圖紙和施工現場提供的施工條件和施工要點，做到合理可行。根據現場施工總體安排及交通運營的需要，充分利用規劃用地界，施工臨時用地以滿足施工生產和現場管理為主，少干擾既有道路交通。充分考慮市容及環境保護，滿足市政管理部門、業主對環境保護和文明工地要求，施工設施布置在滿足生產規模和施工工藝的要求下，做到緊湊美觀、安全防火。在保證場內交通運輸暢通和滿足施工對原材料和半成品堆放要求的前提下，盡量減少或避免二次倒運。充分利用現有條件，盡量減少臨時工程數量。2.5.2施工總體布置施工總體布置詳見《成都地鐵3號線軌道工程施工總平面示意圖》。成都地鐵3號線軌道工程施工總平面示意圖3.施工方案3.1鋼軌及軌底坡正線、輔助線采用60kg/m鋼軌，鋼軌材質除道岔前后各一對25m的U75V鋼軌，均為U71Mn。正線鋪設無縫線路，輔助線及道岔前后一對25m緩沖軌鋪設普通有縫線路，軌縫為8mm。采用1/30軌底坡，道岔及道岔間不足50m的地段不設軌底坡。3.2道床形式正線、輔助線均采用短枕式整體道床，道床混凝土強度等級為C30，道床內布設雙層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。正線整體道床根據隧道類型分為三種，即矩形短枕式整體道床、馬蹄形短枕式整體道床、圓形短枕式整體道床。輔助線及道岔間渡線處道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。3.3布枕形式正線一般地段，軌枕按1600對/km鋪設，即25m軌排設置短軌枕20對，枕間距為625mm，采用DTⅥ2扣件、普通短軌枕；中等及高等減振地段，曲線半徑小于或等于800m的地段，按1680對/km鋪設，即每25m軌排增加一對短軌枕，為21對，枕木間距為595mm。中等減振地段采用DTⅥ2扣件、彈性短軌枕，高等減振地段采用浮軌式扣件及相應短枕。特殊情況，如軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓；軌枕邊緣距伸縮縫不小于70mm，如果軌枕至伸縮縫小于70mm，調整枕木間距，調整后枕木間距控制在500～650mm范圍內。根據現場的需求，預拼好的軌排的枕木間距根據現場特殊特殊情況進行處理：當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，遇到枕木正好落在結構縫上或者枕木邊距離結構縫不足7cm時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓，調整后枕木間距控制在500～650mm范圍內。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調整枕木間距，調整道床板長度至枕木中心，將11.875m（或11.905m）標準長度道床板改為非標準道床板，該道床板下縱向Φ14鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調整后道床板，其余道床板接著按照11.875m（或11.905m）標準長度道床板布置。道岔后無枕區設置8根岔枕，枕木間距為非標準枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調整除了8根無枕區岔枕外剩余短枕的枕木間距。按照上一段敘述的內容進行調整。3.4軌距加寬及超高設置正線、輔助線均無軌距加寬。正線超高最大設置為120mm,允許有不大于61mm的欠超高。順坡率不大于2‰，困難時不大于2.5‰，在圓曲線兩端的緩和曲線或直線段順坡。超高采取半超高的方式，即按內軌降低超高值的一半，外軌抬高超高值的一半設置。輔助線不設超高.4、短軌枕整體道床施工4.1施工方案短軌枕整體道床采用“軌排架軌法”施工。主要施工方法是：在鋪軌基地用P60-25m鋼軌與短軌枕組裝成軌排，軌道平板車推送至施工現場，用地鐵鋪軌車吊運至已完成基底清理、底層鋼筋綁扎等工序的位置鋪設，并利用下承式鋼軌支撐架粗調，繼續綁扎上層鋼筋，然后將軌排精確到位，檢