67/69TOC\o"1-2"\h\z\u前言 3第一部分濰柴集團 41.1企業概況 41.2組織構成 51.3戰略合作 61.4銷售情況 61.5產品型號標準 81.6整車參數 9第二在部分東風朝柴動力有限公司 112.1公司簡介 112.1機構組成 122.3榮譽資質 122.5產品差不多型號及性能參數 13第三部分玉柴集團 153.1玉柴集團簡介 153.2研發團隊 173.3銷售能力 173.4品牌實力以及產業規模 183.5發動機類型及性能參數簡介 19第四部分上海柴油機股份有限公司 214.1上柴簡介 214.2產品系列與差不多參數 214.3經營范圍 22第五部分昆明云內動力股份有限公司 245.1昆明云內簡介 245.2生產能力 241.3要緊產品 25第六部分重汽集團 266.1重汽集團簡介 266.2組織構成及上市企業 276.3MC系列發動機參數 28第七部分客戶市場競爭力分析 307.1客戶市場競爭力分析 307.2產品競爭優勢分析 31第八部分市場需求 35第九部分近年來市場銷售動態及前景 39前言環境問題差不多成為制約一個國家經濟進展的突出問題，尤其關于我國來講，惡劣環境氣候的出現，嚴峻阻礙著人們的軀體健康，而這種天氣形成的緣故不僅僅是來自煤電廠、水泥廠等重工業的污染，還有來自汽車行業的阻礙。汽車尾氣的排放問題，一直以來差不多上備受人們關注的問題。隨著國家VI排放標準的制定，關于整個汽車行業來講，將會是一個全新的變革，新生代環保型汽車制造業必將替代原有汽車制造業。尤其是汽車動力組成部分，綠色環保，高效節能，低碳排放的發動機產業的興起，將是環保型汽車制造業的改革的標志。同時國家政策的大力扶持，也會促動脫硝減排行業的進展。那么這也給中國市場發動機SCR后處理系統的誕生奠定了堅實的基礎。通過SCR催化劑生產項目的可行性報告可知，催化劑的生產屬于環保產業，在對環保產業的進展上，國家給與了積極鼓舞的扶持政策。在《國家環境愛護“十一五”科技進展規劃》中，“鼓舞企業自主開展和國際科技合作的科技進展打算項目”，《國務院關于落實科技進展觀加強環境愛護的決定》中指示“積極進展環保產業，重點進展具有自主知識產權的重要環保技術裝備和基礎裝備在立足自主研發的基礎上，通過引進消化汲取，努力掌握環保和新技術和關鍵技術”?！巴苿迎h境科技進步”，“組織對污水深度處理、燃煤電廠脫硫脫硝、潔凈煤、汽車尾氣凈化等重點技術攻關，加強新技術在環保領域的應用”再來看我國的汽車行業，我國汽車制造業的市場正在蓬勃進展，市場進展空間寬敞，進展前景樂觀，進展潛力巨大。在那個大的“綠色環?！北尘跋?，以及歐美等近十幾年的SCR后處理研發使用經驗前提下，我國發動機市場的SCR后處理系統的覆蓋將成為必定。據研究表明，目前，我國發動機SCR后處理系統進展要緊針對柴油機，因為柴油機的能效高、排放低，能夠更好地更高效的利用能源。而且其應用要緊在輕重卡、低轉速載重機、大中型客車、以及農用機械等領域普及，而轎車領域的普及率專門低，2004年國內共計銷售柴油轎車12654輛，僅占年轎車銷售量225萬輛的0.6%，依照《中國柴油技術和柴油車進展政策研究執行報告》建議，至2020年柴油轎車的比例將上升至30%，因此在轎車領域實現柴油機化，進展潛力巨大。第一部分濰柴集團客戶市場是整個發動機產業進展的動力，客戶市場調研則應該把握客戶的企業概況、組織機構、進展規模、需求打算、生產能力、以及技術對接和支持等。下面就針對國內各個客戶廠商做出具體的情況分析。1.1企業概況濰柴創建于1946年，是目前中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一。集團在全球擁有職員5萬余人，2012年實現營業收入807億元，名列2013年中國企業500強第147位，中國制造業500強第65位，中國機械工業百強企業第6位。濰柴集團是國內唯一同時擁有整車整機、動力總成、豪華游艇和汽車零部件四大業務平臺的企業，是一家跨領域、跨行業經營的國際化公司，分子公司遍及歐洲、北美、東南亞等地區，在中國山東、陜西、湖南、重慶、江蘇、福建、上海、北京等多個省市設立了全資或控股子公司。集團控股子公司——濰柴動力股份有限公司（HK2338,SZ000338）是一家A+H上市公司，也是中國唯一擁有動力系統（發動機、變速箱、車橋）、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產業鏈的企業集團；另一控股子公司—濰柴重機股份有限公司（SZ000880），業務覆蓋大、中、小全系列船舶動力和發電設備產品平臺，并于2007年4月在深圳證券交易所上市。其中，濰柴動力通過換股汲取合并湘火炬在深交所掛牌上市，成為中國第一家通過換股汲取合并方式由H股回歸A股的藍籌股，開創了資本市場上的“濰柴模式”。2012年1月10日，濰柴集團重組世界最大的豪華游艇制造企業——意大利法拉帝公司，企業開始進入全球頂級游艇制造領域，產業鏈條進一步延伸，標志著企業產業結構調整和國際化進展邁出了堅實一步。2012年9月3日，集團旗下子公司濰柴動力與世界首屈一指的工業用叉車制造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署戰略合作協議，標志著企業核心技術直接步入全球領先水平，完全改變了我國高端液壓產品長期依靠進口的局面。濰柴集團在國內同行業領先通過GJB9001B、ISO9001和ISO/TS16949質量治理體系認證，在全國建立了由5000余家專門維修服務中心組成的服務網絡，在海外建有近200余家維修服務站，產品遠銷俄羅斯、伊朗、沙特、越南、印尼、巴西等80多個國家和地區。其中濰柴發動機、法士特變速器、漢德車橋在國內均處于市場領先和主導地位，形成了集團品牌集群效應。濰柴集團以“綠色動力、國際為使命，將在“十三五”末，努力實現“銷售收入突破2000億元，進軍世界500強”的宏偉愿景，成為以整車、整機為導向，以動力總成為核心，全球領先、擁有核心技術、可持續進展的國際化企業集團，打造獨具特色的全球裝備制造業的重要一極。1.2組織構成濰柴的快速進展得到了上級部門和領導的充分確信，先后榮獲“中國工業大獎”“全國先進基層黨組織”“全國質量獎”“國家創新型企業”“全國企業文化示范基地”等榮譽稱號。多位黨和國家領導人先后蒞臨濰柴視察指導工作，對濰柴的進展給予了高度評價。1.3戰略合作濰柴集團以“綠色動力、國際濰柴”為使命，以“打造整機為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業集團，進展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極”為愿景。集團戰略目標是在“十二五”末，實現銷售收入1500億元；在“十三五”末，實現銷售收入2000億元，進入世界500強。德國當地時刻2012年12月27日，山東重工濰柴動力與世界首屈一指的工業叉車制造商和液壓技術的全球領先者德國凱傲集團，在威斯巴登完成交易。這標志著，繼簽署戰略合作協議后，中國企業在德國最大的一筆投資終于塵埃落定。2013年4月11日,濰柴動力與意大利法拉利F1車隊在上海進行戰略合作公布會,宣布正式確立雙方品牌戰略聯盟。此舉標志著濰柴動力成為贊助法拉利車隊的第一家中國裝備制造企業,同時也是該車隊的來自中國大陸的第一家贊業。2013年10月10日，在揚州北山新落成的濰柴揚州亞星汽車產業園里，山東重工濰柴動力對外公布長三角戰略：作為旗下重要的戰略板塊，濰柴將利用自身的技術規模優勢，將長三角板塊打造成輕型發動機基地、商用車基地和特種車基地。1.4銷售情況2013年9月12日，濰柴動力銷售負責人透露，上半年，國內重卡銷售增長迅速，濰柴共銷售重卡用發動機約15萬臺，同比上升22.7%，在行業內依舊擁有絕對優勢。

9月10日北京進行的第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會，展覽會上濰柴動力的一名銷售負責人表示，上半年濰柴動力銷售10L-13L發動機在20萬臺以上，相比去年同期有所增長。濰柴動力的要緊產品重型發動機在重卡市場、裝載機市場的優勢地位仍然特不穩固。受重卡和裝載機終端市場的阻礙，濰柴動力在這兩個領域的業務也是一增一減。

濰柴共銷售重卡用發動機要緊配套福田汽車、陜汽、青島一汽等重卡廠家，在14噸以上重卡市場配套占有率達到38.5%，在行業內依舊擁有絕對優勢。

濰柴動力要緊配套山東臨工、柳工等主流裝載機生產廠家，上半年銷售配套5噸裝載機發動機4萬臺，同比上升5.9%。在最主流產品5噸裝載機的配套占有率達67%，接著保持這一領域的龍頭地位。同時公司2010年開始為山重建機、徐工機械配套挖掘機發動機，以及為山推股份配套推土機發動機。濰柴發動機2014年1月銷量3.7萬臺，同比增長約10%；可能2月份發動機產量達到3.5萬臺，同比增長40%?？赡?014年發動機銷量同比增長10%，其中重卡發動機增長5%-10%，裝載機發動機增長約10%;其余如WP5、WP7等因基數緣故增長較快。濰柴在重卡發動機的市場份額在2013年已反彈至36.0%，國Ⅳ排放升級后，共軌柴油機比例大幅提升，而濰柴在共軌系統的匹配、制造等方面均具有一定先發優勢。

（1）2011-2012年產銷分析表行業分類項目2012年2011年同比增減銷售量207,490(萬輛)318,398(萬輛)-34.83%重卡發動機生產量190,294(萬輛)327,494(萬輛)-41.89%庫存量17,857(萬輛)35,334(萬輛)-49.96%銷售量80,484(萬輛)91,725(萬輛)-12.26%整車生產量73,289(萬輛)90,318(萬輛)-18.85%庫存量10,801(萬輛)17,996(萬輛)-39.985濰柴是中國最早研制生產發電機組的企業，至今已有50多年的的生產歷史，要緊生產船用和陸用發電機組，有柴油型機組和燃氣型機組。濰柴重機發電設備公司是中小型發電機組國家定點生產企業，是中國電器工業協會內燃發電設備分會的副理事長單位1.5產品型號標準產品系列機型排量/缸數每缸氣門數額定功率/轉速

（kW/rpm）最大扭矩/轉速

（N.m/rpm）技術路線WP4E40WP4.135E404.5L/4缸2100/2300500/1400～1600電控高壓共軌+SCRWP6.180E406.75L/6缸2132/2300680/1400～1600電控高壓共軌+SCRWP6E40WP6.220E406.75L/6缸2162/2300850/1400～1600電控高壓共軌+SCRWP7.210E407.14L/6缸2155/2300900/1200～1600電控高壓共軌+SCRWP7E40WP7.270E407.14L/6缸2199/23001100/1200～1600電控高壓共軌+SCR依照資料調查得知，以上差不多上國IV標準。發電機組功率范圍從10～8700kW，機組使用濰柴集團自主研發生產的發動機，配置知名品牌發電機。柴油機產品系列包括揚柴系列、道依茨WP4/WP6系列、WP10系列、WP12系列、WP13系列、160系列、170系列、博杜安系列、200系列、250系列、MAN系列等。以這些國內知名品牌的柴油機與引進技術生產的國內外知名的品牌發電機等相配套，生產了各系列的國內技術先進的發電機組。1.6整車參數

陜汽擁有國家級技術研發中心和博士后工作站，建成國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，擁有全系列重型商用車研發平臺及其支撐系統，承擔的多個項目被列入國家“863打算”，成功研發出我國首輛純電動港口牽引車，新能源技術水平處于行業領先地位。德龍F3000高端重卡產品，是國內唯一純正的MAN技術新品，入選全國卡車越野大賽組委會唯一指定賽車。

第二在部分東風朝柴動力有限公司2.1公司簡介

東風朝柴動力有限公司（簡稱東風朝柴）于2011年11月23日由東風朝陽柴油機有限責任公司改制成立，坐落于被稱為世界上第一只鳥起飛和第一朵花綻開之地的遼西古城――朝陽市。是集產品開發、生產、銷售為一體的車用柴油機大型專業骨干企業，是中國第一臺高速車用柴油機的產地。

東風朝柴生產的“CY”牌柴油機，擁有102、3升、D、4A、燃氣五大系列產品，全系列產品均達國Ⅳ標準，并已達Ⅴ排放標準的進展平臺?！癈Y”牌柴油機具有體積小、功率大、噪聲低、起動性能好、可靠性高等特點，尤其在環保、節能方面更具有獨特的優勢，被譽為中國輕型車用柴油機第一品牌。目前，朝陽柴油機為東風汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業配套，社會保有量超過200萬臺，同時單機或隨車出口到40多個國家和地區，年出口量超萬臺，居國內同行業領先地位。東風朝柴公司在全國設立了26個辦事處、600余家服務中心（站），服務半徑50公里，全天候24小時為用戶提供"主動、快速、有效"的準時化優質服務。

東風朝柴公司引進美國、日本、意大利等國家先進設備，建有專業化生產線17條，裝備精良，后勁強盛，形成了年產21萬臺柴油機生產能力。

東風朝柴公司秉承"卓越的表現源于優秀的思想"這一經營理念，發揚"適應、誠信、品質、超越"的企業精神，全面推行精益治理思想，大型信息化建設項目ERP/CRM/PDM/KM系統成功上線，通過TS16949質量治理體系認證，企業治理水平不斷提升，連年被評為全國"守合同重信用"企業，CY102系列柴油機被評為國家免檢產品。

面向以后，東風朝柴公司總經理趙莊將率領全體職員，以"為顧客提供高品質動力"為宗旨，全力打造中國輕型發動機第一品牌，為中國汽車工業的騰飛注入不竭動力，讓朝柴響遍中國，走向世界。

2.1機構組成2.3榮譽資質1960年6月18日，東風朝柴公司前身--朝陽農機廠破土動工，正式興建。

1966年末，朝陽試產的第一臺動力機械--190F柴油機問世，這是朝陽地區乃至遼西地區向動力機械進軍打響的第一槍。以后陸續開發生產了490F柴油機，研制成功10馬力、20馬力、40馬力拖拉機，開發了4100、2100水冷柴油機和60馬力拖拉機。

1979年，研制成功中國第一臺高速直噴車用柴油機--6102Q型柴油機，填補了國內中噸位車用柴油機空白，朝柴從此走上專業生產車用柴油機的進展之路。

1984年9月，朝陽機床廠以無償劃撥形式并入朝柴。朝柴投資1個多億的資金，在原朝陽機床廠廠區建起一條國內一流、具有世界先進水平的合金鑄鐵生產線，從此朝柴鑄造設備跨入世界先進水平行列。

2001年9月，朝柴公司實現債轉股，東風汽車有限公司與中國華融資產治理公司共同出資設立東風朝陽柴油機有限責任公司，建立健全了規范的法人治理結構，為朝柴的進展制造了更有利的條件。

2003年8月27日，朝柴公司QD32柴油機六萬臺總裝線建成投產，引進日產柴技術生產的QD32柴油機盛大下線，成為中國高檔乘用車柴油化的開路先鋒。引領中國高檔車用柴油機市場新格局。

2009年10月1日上午10點，國慶60周年閱兵儀式在天安門廣場成功進行，朝柴QD32發動機搭載勇士軍車，光榮地成為12個閱兵方隊的指揮引導車和65輛禮炮車的動力，同意了全國人民的檢閱。

2011年11月23日，東風朝柴動力有限公司成立慶典儀式盛大進行。這是東風朝柴公司實施改制、實現戰略性進展的一件大事，更是朝柴公司進展史上一個重要的里程碑，這標志著朝柴公司民營資本控股改制工作取得了突破性進展，更標志著一個更具活力、更具市場創新力的嶄新朝柴差不多誕生。新成立的東風朝柴動力有限公司由東風朝柴、上海鈺如、上海方緣和、上海智瀚四家法人股股東共同出資，所占股比分不為20%、30%、21%、29%，注冊資本金3億元，承繼原公司所有主營業務和人員，接著以生產銷售車用柴油機為主。

2012年，東風朝柴動力公司獲評“國家認定企業技術中心”。

2013年10月18日，朝柴動力公司被認定為國家高新技術企業。

2.4產能分析1985年，朝柴生產6102Q型柴油機10010臺，首次超過萬臺大關。1992年，朝柴第10萬臺高速車用柴油機下線。2001年，朝柴第60萬臺高速車用柴油機下線。2002年11月3日，提早兩個月實現了幾代朝柴人夢寐以求的年產10萬臺目標。2004年10月18日，朝柴公司在國內高速車用柴油機領域領先達產第100萬臺。2008年4月25日，朝柴合肥工廠建成投產并首臺發動機盛大下線，具備5萬臺年生產能力。2.5產品差不多型號及性能參數以3L系列進行列舉（1）適用范圍：·該產品適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡車、輕型客車、多功能車(MPV)（2）要緊技術特點：·尼桑技術、國際先進水平，有自然吸氣、廢氣再循環(EGR)、增壓、增壓中冷四種產品。

·振動小、噪聲低、動力強勁，舒適性好。

·排放低：EGR型達歐II標準，增壓、增壓中冷型優于歐II標準。

·品質卓越、可靠耐用，要緊零部件全部采納進口加工中心生產。（3）要緊技術參數表

第三部分玉柴集團3.1玉柴集團簡介廣西玉柴機器集團有限公司總部位于廣西玉林市，前身“玉林泉塘工業社”成立于1951年，是一家以多元化產業經營為主導的大型現代化企業集團，擁有30多家全資、控股、參股子公司，職員2萬多人，總資產365億元。是國內產品型譜齊全、完整的內燃機制造基地，小型挖掘機要緊出口基地。在廣西、廣東、福建、江蘇、安徽、山東、湖北、四川、遼寧、重慶等地均有產業布局。玉柴集團位列中國企業500強排行榜第249位，中國制造業企業500強第115位，中國500最具價值品牌第105位，中國機械500強企業第17位。2012年，玉柴集團累計實現銷售收入415.73億元。玉柴集團是國家級高新技術企業，具備雄厚的技術研發實力，在南寧、玉林建立了兩個研發基地。擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室、博士后工作站、院士專家企業工作站，是內燃機國家工程實驗室、廣西柴油機工程院唯一依托建設單位。其中企業技術中心在全國726家國家認定企業技術中心評價中名列第36位，位列發動機行業第一。通過與英國布魯奈爾大學、上海交通大學、天津大學、德國亞琛工業大學等國內外名校、研發機構合作，共同建立了10余個國內外產品技術研發中心。多年來，玉柴與博世、卡特彼勒、瓦錫蘭等國際技術及服務供應商簽署戰略合作協議，形成以自主研發技術為核心、對接世界前沿技術、借力外部、服務內部的產品技術研發平臺。先后承擔了重型商用車柴油機技術開發、大型公交用CNG發動機開發、轎車柴油發動機開發技術、客車混合動力專用柴油機研發等9項國家“863”課題，參與33項國家、行業標準制訂，成為我國第一家領先實現排放達到國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ標準柴油機并批量生產和投放市場的企業。2011年，玉柴研發成功國內首臺排放達標歐Ⅵ柴油發動機，在技術上始終與世界先進水平保持同步，引領了發動機行業的綠色革命。玉柴擁有授權專利1300多項，多項發明專利填補了國內技術空白，應用后產生了不可估量的經濟效益和社會效益。玉柴《節能環保型柴油機關鍵技術及產業化》項目，榮獲國家科技進步獎二等獎。通過60多年的進展和積淀，玉柴集團構筑了發動機、工程機械、能源化工、物流汽貿、零部件、專用汽車等六大產業板塊。發動機板塊要緊生產多缸高速、中速、低速發動機，年生產能力80萬臺，廣泛應用于商用車、乘用車、工程機械、農業機械、船舶、發電設備等，功率覆蓋6至25000千瓦，與100多個主機廠家實現了全面配套，產品遠銷亞、歐、美、非、大洋洲100多個國家和地區。工程機械板塊是國內最早進入小型挖掘機領域、國內挖掘機產品型譜最完備的制造商。產品以土方機械、樁工機械為主導，覆蓋液壓挖掘機、旋挖鉆機、滑移裝載機、礦山機械等九大類，遠銷五大洲30多個國家。能源化工板塊圍繞石油化工和食用油脂兩條產業鏈布局，石油化工采納國際領先的工藝技術，生產高端有機溶劑、潤滑油、合成樹脂等各類高品質的化工產品，其中高端柴油機潤滑油銷售量占國內市場50%份額；食用油脂堅持采納綠色環保工藝生產優質營養、健康放心的食用油，產品覆蓋長江以南市場。物流汽貿板塊以物流業務為主，集汽貿、大宗物資貿易為一體，是國家5A級物流企業，擁有國家一級道路物資運輸資質、物資跨國運輸資格，為客戶提供運輸、倉儲、配送、供應鏈金融等全方位一體化綜合服務。汽貿經營柳汽、東風、歐曼、上海大眾等十多個知名品牌。零部件板塊由9家零部件生產企業組成，要緊生產發動機曲軸、連桿、濾清器等數百種汽車及發動機零部件、工程機械零部件，核心產品達到了國際、國內先進水平，國內獨創曲軸材料以鐵代鋼等技術。專用汽車板塊由地處廣西和湖北的3家企業組成，產品包括各種環衛設備、各類壓力容器和專用汽車等。其中，專用汽車產品在環衛設備和化工液體運輸車市場的保有量和占有率穩居行業前列，產品銷往全國各地及亞洲、非洲、歐美等國際市場。玉柴全力打造海內外銷售網絡和服務優勢，經營業務延伸到亞、歐、美、非、大洋洲。其中，發動機板塊圍繞顧客與市場建立了完善的營銷服務體系，設立了45個海內外辦事處，3000多個服務站，4500多家配件銷售網點，建立了我國行業內網絡規模最大、服務半徑最小、三包里程最長、響應時刻最短的服務網絡，向海內外用戶提供中意的“捷?誠”服務。工程機械產品銷售與服務體系覆蓋國內30多個省、市、自治區及全球五大洲30多個國家、地區，形成了完善而強大的銷售與服務網絡體系。3.2研發團隊玉柴積聚了一大批專家人才，建立了一支高水平的研發團隊，擁有以“創建世界一流工程研究院”宏偉目標的國家級企業技術中心、國家認可試驗室、企業博士后科研工作站、廣西動力人才小高地等平臺；與美國、德國、英國、清華大學、上海交通大學等40多家國內外聞名科研機構合作，建立產品研發工作站，形成以自主研發技術為核心、以歐美技術為支撐的先進研發平臺，并擁有國際先進水平的柴油機成套試制、試驗、檢測設備。多年來，玉柴參與了多項國家行業標準擬訂，并承擔了重型商用車柴油機開發、大型公交用CNG發動機開發、轎車柴油發動機開發技術、客車混合動力專用柴油機研發等6項國家“十一五”重點項目“863”課題。3.3銷售能力2013年，玉柴股份累計銷售發動機突破50萬臺，成功遏制住了2011年以來連續兩年下滑的勢頭，成為行業領先回到50萬臺銷量的多缸柴油發動機企業；同比增幅遠高于行業平均水平，市場份額在去年提升了3個百分比的基礎上，再提升1個百分點。2013年，市場通過連續兩年下滑后，開始呈現恢復性增長。玉柴股份以“專業細分，可靠適用；精益運營，質量提升；協同創新，內涵增長；專項突破，國四搶先”為經營方針，內外兼修，提升核心競爭力。在內部，玉柴股份大力推行“零缺陷零容忍”質量文化，推進精益工程和“產品質量三年提升100%”工程，實現產品質量水平明顯提升。截至10月份，玉柴發動機R0故障同比下降38.35%，質量成本率同比下降22.51%，內部質量損失同比下降10.92%。12月16日，玉柴股份獲得了中國質量獎提名獎，這是玉柴股份繼獲得玉林市市長質量獎、廣西壯族自治區主席質量獎之后斬獲的又一個政府頒發的質量榮譽。對外，玉柴股份憑借豐富的市場運作經驗，強大的國四、國五服務能力，在國家預備全面實施新一輪動力升級中，搶得了先機，實現了卡車、客車、船電、通機、新能源動力等細分市場以及服務升級等方面的多點開花。在卡車市場領域，玉柴發動機銷量同比增長了20%，其中，卡車重機銷量同比增長45.3％，遠高于重卡行業平均增幅；6M、6MK系列發動機銷量同比增長115％。在客車市場領域，玉柴發動機銷量同比增長8%，其中清潔燃料（氣體機、混合動力）發動機在卡車、客車新能源市場得到快速進展，同時靠著氣體發動機產品齊全、用戶信賴的優勢，客車發動機市場份額進一步得到擴大。目前玉柴客車國四柴油、國五燃氣發動機的銷量已占70%以上，份額持續提升。而玉柴通機（包括工程機械和農用機械）發動機銷量也同比增長了31%，船電動力在行業市場同比下滑的情況下，也取得了銷售額同比增長的不凡業績。3.4品牌實力以及產業規模玉柴現有30家全資、控股、參股子公司，職員17000人，總資產175億元。發動機年產銷量，被稱為“中國綠色動力之都”。2012年，世界品牌實驗室在北京公布了第九屆中國500最具價值品牌排行榜。玉柴以121.65億元的品牌價值榮登排行榜第106位，品牌價值首次突破了100億元。柴油發動機。要緊生產1~6缸車用、工程機械、農用、船用及發電機用柴油發動機。擁有玉柴機器股份有限公司和玉柴珠海船舶動力有限公司、南車玉柴公司、廈門玉柴公司、濟寧玉柴公司、聯合動力公司、玉柴動力機械有限公司等多家生產柴油機的子公司。是全球最大的車用柴油機生產基地。工程機械。要緊生產挖掘機、叉車、挖掘裝載機及農機。擁有玉柴工程機械有限公司和桂林工程機械有限公司兩家子公司。產品遠銷歐美等發達國家，是國內最大的小型挖掘機生產和出口基地。年生產能力達5000臺。汽車化工。要緊生產車用潤滑油、汽車養護品和鑄造化工材料等。擁有玉柴馬石油潤滑油有限公司、北海玉柴馬石油潤滑油有限公司和玉柴石化公司等企業。汽車零部件。要緊生產汽車變速器、齒輪、三濾、冷卻器、中冷器、轉向泵等幾百種零部件。擁有玉柴配件公司、華原公司、海南玉柴機器有限責任公司、金創汽車零部件公司等8家零部件企業。環保機械和專用汽車。要緊生產純水設備、垃圾壓縮中轉站及各種專用汽車。擁有南寧玉柴專用汽車有限公司、玉柴東特專用汽車公司、玉柴大力專用汽車公司。汽車銷售和物流運輸。要緊提供汽車銷售、售后服務，物資運輸，租賃擔保，柴油機零部件銷售等業務。擁有玉柴營銷有限公司、玉柴物流集團、玉柴配件專賣有限公司、玉柴捷運擔保公司。3.5發動機類型及性能參數簡介玉柴YC6MK共軌柴油機是聯合歐洲AVL公司開發設計，采納四氣門技術、整體缸蓋技術、歐洲強制冷卻活塞專有技術，BOSCH電控高壓共軌燃油噴射技術，性能全面提升，技術更加成熟，強勁可靠、高效省油、低噪環保―真正的大功率升級版動力。排放覆蓋國3、國4，國4采納BOSCH共軌+SCR技術。

以圖（1）為例，簡要介紹YC6MK高壓共軌系列柴油機，要緊包括以下參數：型號形式氣門數量標點功率\轉速最大扭矩全負荷足底燃油耗圖（1）差不多參數配置機型特點：排量增至10.338L，國4時期玉柴10升平臺主打產品；功率范圍覆蓋300Ps～420Ps；整體缸蓋，改善冷卻，提高可靠性，降低機油耗；提升動力性、可靠性，并確立經濟性優勢；重量972kg，與競品相近；市場定位：12-13.7m高一、二級公路客車、旅游客車

第四部分上海柴油機股份有限公司4.1上柴簡介上海柴油機股份有限公司位于漂亮的黃浦江畔，始建于1947年4月，面積82萬平方米，現有在職職員四千多人，總資產達37億多元人民幣。目前，上柴公司已成為集開發、設計、制造、營銷于一體的國家特大型高新技術企業，經營范圍涉及柴油機、燃油系統、柴油發電機組及投資辦企業等方面。產品已擁有G128/135、C（121）、D（114）、P11C、105五大系列、300多個變型產品的完整產品結構，功率范圍覆蓋60-600馬力，產品遍布載重汽車、客車、工程機械、船舶、移動式電站等領域，并遠銷50多個國家和地區。1994年公司在中國內燃機行業第一家通過ISO9001質量體系認證，此后，公司又相繼通過萊因公司QS9000和TS16949質量體系的認證。2002年和2005年，公司連續兩次獲得上海市政府最高質量獎--上海市質量金獎，并于2005年榮獲"中國名牌"稱號。2005年，公司自主研發制造的6CT天然氣發動機被世界客車聯盟評為年度最佳發動機。2006年，公司被世界客車聯盟授予“年度最佳發動機制造商”獎。4.2產品系列與差不多參數上柴SC25R/28R系列發動機，是上柴加入上汽集團以后，全新引進開發的高轉速小排量柴油機，能夠全面滿足國IV和以后國V的排放要求。該款發動機引進歐洲成熟產品，產品可靠、適配廣泛，制造工藝精良。包括中高端輕卡、克萊斯勒、路虎、切諾基等多款全球暢銷車型都大量裝配該款發動機。隨著國內汽車市場的進展，該款發動機將是國內諸多柴油車輛的首選動力。如圖91)所示，要緊包括一下參數介紹：發動機形式缸徑與行程總排量標點功率\轉速最大扭矩\轉速外形尺寸凈重圖（1）匹配參數技術參數TechnicalSpecification功率覆蓋：90~165馬力PowerRange:90~165PS4.3經營范圍柴油機、工程機械、油泵及配件；柴油電站、船用成套機組、機電設備及配件；設備安裝工程施工；汽車貨運及修理（涉及許可經營的憑許可證經營）。公司主營中等功率高速柴油機制造與銷售。在平地機、推土機、壓路機等工程機械領域的發動機市場占有率較高，且具有強大的全系列配套能力；商用車發動機業務得到長足進步，研制的瑯馳全系列產品具有國內領先水平；還成功研發了以二甲醚為燃料的新型發動機。

第五部分昆明云內動力股份有限公司5.1昆明云內簡介昆明云內動力股份有限公司地處云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南內燃機廠作為獨家發起立的股份制上市公司，具有五十多年從事柴油機開發生產的歷史，是中國汽車零部件發動機行業龍頭企業，國家第二批創新型試點企業及云南省首批創新型企業、高新技術企業，科技部授予的國家乘用車柴油機高新技術產業化基地骨干企業。昆明云內動力股份有限公司是目前國內最大的多缸小缸徑柴油發動機生產企業之一，除本部外擁有昆明雷默動力系統有限公司、成都云內動力有限公司、云內動力達州汽車有限公司等子公司。2009年中國機械工業主營業務收入百強企業中公司名列第87位，截至目前公司總資產45億元，凈資產27億元。依照云內的“十二五”戰略目標，公司規劃在以后五年內產銷量突破100萬臺，實現營業收入150億；國內車用發動機領域位居第四，力爭進入前三；要緊產品與要緊市場領域形成可持續進展的核心競爭能力，整體治理水平處于國內發動機行業中上水平。5.2生產能力公司通過實施大規模技術改造，引進先進技術、設備，生產能力大幅度提高，為企業實現中長期規劃目標打下了堅實的基礎。柴油機生產能力為30萬臺/年。2000年建成投產的鑄工車間為雙層結構廠房，建筑面積達17000平方米，鑄件年生產能力15萬件。公司本著“新技術、高起點、高水平”的建設原則，引進了具有國際先進水平的德國氣流預緊實高壓多觸頭全自動造型生產線，同時引進熱芯盒射芯機及直讀光譜分析儀，使高強度薄壁鑄件的生產質量得到了保證，也使鑄造車間的生產工藝、技術裝備居國內先進水平。子公司成都云內動力有限公司（以下簡稱“成都公司”）早在20世紀90年代中期就引進了瑞士造型線、拋丸機并配套了美國應達感應電爐、英國機械手等先進設備。公司購置了具有世界先進水平的檢測設備，如：引進德國蔡司公司和美國布朗夏普公司的“三坐標測量機”，對發動機重要件機體、缸蓋關鍵工序進行檢測，提高了檢測精度和檢測效率，有效地操縱了質量。同時，“三坐標測量機”的使用，提高了工模具、設備修理等復雜零部件空間尺寸、形位公差的檢測精度和檢測效率。引進德國斯派克公司“直讀光譜儀”能夠準確、快捷地對金屬材料、零部件進行化學分析，提高了內在質量的檢測水平。對關鍵工序還采納專用設備進行檢測操縱，如結合實際生產和工藝節拍，采納國內較為先進的動平衡機進行全數檢測。新設備、新儀器的補充和完善，使檢驗設施更加健全，質量操縱能力大大加強，整個質檢體系操縱有效可行，確保產品質量滿足市場要求，受到了用戶的好評。1.3要緊產品云內公司通過近10年的努力，現行的產品品種進展到了七個系列，近30個差不多型，功率覆蓋范圍10Kw～120Kw,扭矩覆蓋范圍90N.m～430Nm,轉速覆蓋范圍1500r/min～3600r/min,全負荷最低油耗可達到200g/Kw.h（這一項指標達到世界先進水平），四缸和五缸機的排放全面達到歐2水平。現產品使用配套面覆蓋發電、固定動力、工程車輛、載貨汽車、乘用旅行車等。以下向大伙兒就產品作一個簡要介紹。

自然吸氣柴油機。要緊型號如下：1）2100QB型柴油機2）2102QB型柴油機3）3100QB型柴油機4）3102QB型柴油機5）490QB型柴油機6）D30型柴油機7）4D32型柴油機8）4100QB型柴油機9）4100QB-1A型柴油機

第六部分重汽集團6.1重汽集團簡介中國重型汽車集團有限公司（簡稱“中國重汽”）是我國最早研發和制造重型汽車的企業，是目前國內重型汽車行業的龍頭企業。公司前身成立于1958年，當時名為濟南汽車制造廠。1960年4月該廠試制出了中國第一輛重型汽車—黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。1983年，國家為完全改變汽車工業“缺重”局面，解決重型汽車工業低水平進展狀況，組建了中國重汽集團，性質為中央直屬企業，隸屬國務院領導。1987年實行國家打算單列，1991年被列為國務院56家國家綜合試點企業集團之一。1993年被批準為國有資產授權經營試點，是我國首批實施國有資產授權經營的試點企業之一。2000年7月，國務院決定對中國重汽集團實施改革重組，主體部分下放山東省政府治理，2001年1月18日在此基礎上成立了新的中國重汽集團，現為省屬重點國有獨資企業，公司注冊資本97,658萬元，實收資本99,658萬元。2011年末中國重汽集團年產整車15萬輛、發動機13萬臺、變速箱14萬套、車橋34萬根、改裝車3.3萬輛。改革重組以來，中國重汽始終堅持自主創新，大力實施技術領先戰略，以自主知識產權構筑企業核心競爭力，是中國汽車行業擁有專利最多的企業。中國重汽技術進展中心是全國第一批國家級企業技術中心，擁有“中國實驗室國家認可委員會”認可的檢測實驗室，具有整車、發動機、零部件、材料工藝等全方位的研發和檢測能力，擁有各種加工、試驗、測試等高、精、尖設備，發動機、整車、部件振動、強度測試等設備均達到世界先進水平。2009年，經國家批準，國家重型汽車工程技術研究中心在中國重汽正式揭牌成立，承擔著我國重型汽車行業技術研發、應用示范、成果推廣和技術服務的作用。中國重汽要緊組織開發研制、生產銷售各種載重汽車、特種汽車、客車、專用車、改裝車、專用校車[1]、發動機及機組、汽車零部件、專用底盤，整車制造企業要緊有濟南卡車股份有限公司、濟南商用車公司、特種車公司、濟寧商用車公司，發動機有濟南動力有限公司和杭州發動機公司，車橋有濟南橋箱公司，變速箱有濟南變速箱部、大同齒輪公司，形成汕德卡(SITRAK)、HOWO、斯太爾、黃河、豪瀚、王牌、福濼、威濼為品牌的重卡、中卡、輕卡、礦用自卸、特種車、客車2000多個車型，成為我國卡車行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業。中國重汽制造國內先進水平的D10、D12柴油發動機，T10、T12燃氣發動機，國際先進水平的MC11、MC13、MC05、MC07歐Ⅱ-歐Ⅴ排放的發動機，功率覆蓋140-560ps;世界級水平的系列化單級減速橋、輪邊減速橋以及16.5-22.5英寸盤式制動器;系列化的單中間軸帶同步器變速器、雙中間軸變速器，10、12、16檔手自一體AMT變速器等重要總成，構成具有世界先進水平的發動機、拉式離合器、變速箱、驅動橋組成的黃金動力產業鏈。中國重汽還擁有3條自動化車身沖壓線、8條駕駛室焊裝線、12條駕駛室涂裝線以及9條整車裝配線，裝備達到國際先進水平。中國重汽在重型汽車行業具有明顯的技術和市場領先優勢，產品暢銷國內外，出口世界90多個國家，被國家發改委和商務部確定為國家汽車整車出口基地。企業還先后被授予全國先進基層黨組織、中國名牌產品、中國優秀創新型企業、全國最佳誠信企業、全國首批質量信用治理AA企業等榮譽稱號。2011年被評為全國文明單位。6.2組織構成及上市企業中國重汽集團擁有兩家上市公司即A股“中國重汽”（中國重汽集團濟南卡車股份有限公司）和在香港上市的紅籌股“中國重汽”（中國重汽（香港）有限公司）。綜合行政部、規劃及技術進展部、技改基建部、企業進展部、綜合經營打算部、企業治理部、人力資源部、市場部、國際部、財務部、質量部、法律監察審計部、技術進展中心，軍品部、組織部、宣傳部、紀委、工會、團委等。其中上市公司如下:（1）中國重汽（香港）有限公司1）旗下包括中國重汽集團濟南商用車有限公司（轄中國重汽集團濟南橡塑件有限公司）；2）中國重汽集團濟南卡車股份有限公司（轄中國重汽集團濟南橋箱有限公司）；3）中國重汽（香港）國際資本有限公司（參股中國重汽集團濟南橋箱有限公司、中國重汽集團濟南復強動力有限公司、中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司、中國重汽集團杭州發動機有限公司、中國重汽集團湖北華威專用汽車有限公司）；4）中國重汽集團設計研究院有限公司；5）中國重汽集團濟南動力有限公司（轄中國重汽集團濟南復強動力有限公司、中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司、中國重汽集團杭州發動機有限公司、中國重汽集團湖北華威專用汽車有限公司、中國重汽集團重慶燃油噴射系統有限公司、中國重汽集團柳州運力專用汽車有限公司、中國重汽集團濟寧商用車有限公司、中國重汽集團成都王牌商用車有限公司、中國重汽集團福建海西汽車有限公司）；6）中國重汽集團進出口有限公司；7）中國重汽集團濟南港華進出口有限公司；8）中國重汽財務有限公司。6.3MC系列發動機參數MC系列包括MC05、MC07、MC13等后處理系統都采納的是SCR后處理系統，并將其應用于載重卡車內。具體參數見圖表（1）、（2）圖（1）發動機要緊參數圖（2）整車參數CH5系列車型是重汽集團借鑒匹配MAN核心總成技術全新開發的新一代高端重卡產品，造型新穎，動力強勁，承載能力更強，其動力性好，經濟性好，舒適性好，機動性等均達到國內先進水平；安全性，可靠性，智能化水平等與國際接軌；并可選裝有多種個性化配置，適用各種高端物流運輸第七部分客戶市場競爭力分析7.1客戶市場競爭力分析在巨大的市場競爭壓力下，一個企業的生存空間和興起，都應該有一個強大的技術力量的支持，即專業的研發團隊，專業品牌路線。以濰柴為例，在眾多發動機研發生產制造企業中，什么緣故濰柴會有一定的市場占有量，穩固的市場地位？我個人覺得，有以下三點緣故：1、首先把握國家政策前提下，了解行業背景。針對目前我國的經濟進展目標來講，以科學的進展觀，尋求可持續進展戰略?？沙掷m進展中不容忽視的能源環境問題，市場經濟體制下的“能源戰”是以后的進展趨勢，而可持續能源的合理利用及環保能能源的研究是全然，綠色環保進展則是策略。在越來越被關注的環保問題上，國家在相關規定中也給與了各個企業的積極地鼓舞和專門大程度的支持，中央也有相關文件表明在治理環保問題上的決心，因此整個行業的背景確實是一個可持續進展的環保主題，同時確定了以后的大致進展方向。濰柴則恰恰抓住了如此的環保理念，以“綠色動力，國際濰柴”的環保觀念；以責任為本的核心價值觀；以客戶中意的服務宗旨、關注安全、關注生命的理念在國內市場中占有了一席之地！2、其次擁有先進的經營治理模式和專業的技術力量支持為基礎。在經營策略上，濰柴基于多年市場阻礙力和市場地位，其經營拓展到國際行業，以尋求跟多的技術合作和戰略開發，因此這同樣也要求其產品的競爭力，產品的核心在于先進的技術和制造質量，那么問題就延伸到一個專業的、優良的技術團隊。濰柴擁有國家級企業技術中心，國內一流的產品研發實驗中心，并在歐美以及國內多地設有研發中心，為其企業的技術研發奠定了夯實的基礎和國際技術交流對接提供了良好的平臺，提高了自己的市場競爭力以及擴大了市場競爭優勢。3、最后是完善的售后服務和刺激購買力的售后匹配產品。濰柴的銷售網絡幾乎覆蓋全國各大省市自治區，并建立了健全的售后服務體系，以便對消費者提出的產品維護、維修、保養等問題的及時處理和解決，還建立了配件公司，從而更加完善售后服務。值得注意的是，為了提高市場競爭力和占有力，濰柴為產品研發配備——“智多星”（發動機售后通訊服務職能產品），同時是專用售后服務工具，這項產品的研發不僅能夠壟斷部分市場，提高產品利用效率，而且還進一步完善了售后服務體系，智多星的功能完善，備受商家的喜愛和推崇，只要能夠提供無線信號，該產品就能與通訊設備連接，方便快捷。產品應用于故障診斷排查，性能優越，市場反饋良好，同時該產品會進一步完善技術應用以及適用范圍，新增帶控系統及新功能和外文版。這項產品的研發更加穩固了其銷售市場，并提高了購買力，擴大了競爭優勢。7.2產品競爭優勢分析而關于客戶市場而言，我們的產品與競爭公司相比我們的經這又是在哪里？客戶的選擇是什么？針對這些問題，通過調查，收集資料等，作出如下分析：1、SCR國內市場前景目前，在我國有關汽車方面的能源消耗和有害排放逐年增加，導致了我國石油能源緊張，并對環境造成了極大的危害。針關于此，國家出臺了一系列節能、減排的措施和相關法規，進展節能、低排放的汽車發動機新技術及先進的排放操縱技術是減少能源消耗和降低都市污染的必由之路。柴油機由于具有動力性強、耗油率低等優勢，在中/重型客、貨車內得到了廣泛的應用，但柴油機的要緊排放物NOx和PM無法像汽油機那樣能夠通過采納三效催化轉化器有效地解決，因此，在進展現有柴油機機內排放操縱新技術的基礎上研究、開發適合于柴油機的先進排氣后處理技術是柴油機生存和進展的關鍵。尿素-SCR(SelectiveCatalyticReduction)技術由于具有能夠改善燃油消耗、抗硫中毒能力強等優點，作為操縱車用柴油機尾氣排放的重要手段在歐洲等發達國家和地區差不多得到了廣泛的應用，關于改善由汽車尾氣造成的大氣污染發揮了重要作用。目前，盡管國內幾家要緊車用柴油機企業差不多在柴油機領域開展了SCR技術的研究，但差不多上以國外技術引進應用為主，核心技術仍要緊掌握在國外相關廠家手中，這成為我國該技術推廣和應用的要緊瓶頸。而我國隨著道路運輸的快速增長，車用柴油機需求量也迅速增加，其污染物的治理刻不容緩，急需成本低廉、性能高效的SCR排氣后處理技術和裝置。適合于車用柴油機排氣特點的催化劑是SCR技術的核心部分之一，在我國的研究還處于起步時期，目前要緊集中于試驗時期的研究，尚未形成規模，技術也相對薄弱，對催化劑的組成、制備工藝、阻礙因素、催化轉化器的優化設計等方面缺乏成熟的工程經驗。而國外出于對知識產權愛護的目的，在其公開文獻中專門難查找到這方面的相關技術資料和重要參數。因此，研究、開發具有自主知識產權的柴油機SCR催化劑關于打破國外技術壟斷、降低系統價格具有重要的現實意義。2、公道發動機公司產品研究成果分析（1）試驗情況1）針對濰柴WD10、WP7、WP5、上菲紅C9等發動機分不進行了相關臺架試驗；在大運重卡進行了整車試配，均能達到國四法規要求。2）針對當前國三排放發動機，ESC13工況轉換效率能夠達到78%，ETC工況轉換效率能夠達到72%，能夠滿足立即到來的國四排放法規。（2）產品性能、穩定性及有效性對比1）產品性能為了驗證產品性能，針對濰柴WD10、WP7、WP5、上菲紅C9等發動機和大運重卡做了大量臺架試驗和整車試驗。試驗結果充分證明公司所供應的SCR后處理系統全面滿足國四排放法規要求。針對當前國三排放發動機，ESC13工況轉換效率能夠達到78%，ETC工況轉換效率能夠達到72%，完全能夠滿足立即到來的國四排放法規。尿素噴射量mg/sNOx標準差-BOSCHNOx標準差-工道044.12002.692.783005.293.294002.842.4055002.742.366004.086.446502.631.657002.692.932）穩定性對比3）有效性對比WP5ESC穩態結果法規要求NOx＜3.5g/kWhNH3泄露＜10ppm原機排放NOx12.1g/kWhNH3泄露0ppm帶SCR排放NOx3.3g/kWhNH3泄露＜5ppmNOx平均轉化效率72.73%注：平均誤差為0.72%，最大誤差為12.2%（怠速工況）：ETC工況誤差小于5%的點多余85%（3）產品優勢與市場現有產品相比，工道SCR后處理系統優勢突出：1）尿素泵、尿素箱、操縱器集成為一體，吸液管路和回流管路將不再需要加熱，2）2）降低成本的同時也降低了故障的來源；3）不需要循環水冷卻噴嘴，節約冷卻管路；4）噴嘴直徑較大，對尿素溶液雜質操縱要求相對較低；5）停車斷電后只需要5s就能夠關閉系統，有效降低能耗；6）利用整車公用氣源，無需另外增加壓縮空氣設備；7）同時兼容氣助式系統（Emitec及國產氣助式尿素泵）和非氣助式系統（BOSCH尿素泵及國產非氣助式泵）。通過對產品以上分析我們不難看出，與競爭對手而言，我們的產品更具競爭力，更具講服力。首先，在價格方面；工道的產品DCU屬于自主研發，從而解決了我國長期以來的依靠進口產品的狀況，利用國內資源，借鑒國外研究經驗，實現國內團隊資質研發體系，大大降低了技術成本和投資成本。另一方面是零部件的國產化，如此既符合我國汽車行業的進展趨勢，又能為售后服務提供更好的平臺，并能形成可循環的進展模式，最終將以絕對的價格優勢贏得國內市場。據了解，早已進展近十年之久的歐洲SCR后處理系統，在一套整車匹配中，其價格會是國內產品的數倍以上，因此就目前的國內市場而言，即便是國IV標準的強制實行，也會對柴油機行業帶來專門大的壓力。相反，若是國內自主研發產品，首相在經濟上分析，其可行性遠比歐洲產品更易實現市場化。其次是技術優勢。在滿足國家排放標準的基礎上，工道的產品與BOSCH對比分析可知，不管是系統穩定性、可靠性以及操縱精度上，工道都有一定的競爭優勢，尤其是工道的產品能夠做到非氣助式供各系統\氣助式共給系統的兼容，這就為其市場占有力提供了強有力的支持，從而贏得客戶市場。最后，客戶服務方面。工道的產品零部件標準化，使得在整車匹配中，既能夠匹配成套的SCR后處理系統，又能夠單獨提供DCU供應，如此使產品零部件得到經濟最大化和利用最大化，同時不用擔心在產品維護和更換過程中產生更大的經濟投入，為消費者市場節約成本，且提供售后保障。綜上所述，工道的產品既能達到國家排放標準，又能低消耗，節約能源，進而節約用戶經濟成本。工道產品總體的三大優勢，即技術優勢、價格優勢和服務優勢。三大優勢與競爭對手之間的對比分析，我們有理由相信關于國內市場公道有強有力的市場競爭力以及以后市場占有份額。

第八部分市場需求2011年全年我國柴油機產銷分不累計完成358.9619萬臺和375.2922萬臺，與上年同期比較，產銷量分不下降9.11%和5.89%，產銷降幅進一步擴大。與上年同期的增長率相比更分不大幅下滑34.14和36.25個百分點。

從柴油機企業的整體表現看，2011年統計在內的23家柴油機企業中，累計生產量超過20萬臺的企業有6家（比2010年少1家），累計產量超過10萬臺的企業有13家（比2010年多2家），累計產量超過5萬臺的企業有15家（比2010年多1家）。從累計生產量排序看，廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、東風汽車股份、昆明云內和江鈴控股居于前7位，其中以生產輕型柴油機為主的安徽全柴、昆明云內和江鈴控股名次有所提升，而以生產重型柴油機為主的濰柴排名下降1位。在前7位之外比較明顯的變化是，原來一直排在前7位的中國重汽，2011年一下子掉到了第12位；而前7位之外的北汽福田、濰柴動力揚柴、長城汽車和慶鈴集團等幾家以生產輕型柴油機為主的企業則均表現不俗。

在前7位企業中，排序前5位廠家的生產集中度為56.02%，比2010年下降3.43個百分點；排序前7名廠家的生產集中度為67.46%，比2010年下降3.59個百分點；假如再選取東風朝柴與山東華源萊動兩家企業做統計，則排序前9位企業的生產集中度可達77.16%，比2010年下降3.71個百分點。在柴油機生產企業總數不增多反而減少的情況下，在三個擋段的生產集中度持續兩年連續下降，差不多完全顯示了重（型）衰輕（型）旺的市場結構變化。

在柴油機企業的具體表現中，廣西玉柴盡管在2010年下降的基礎上再次下滑，但仍以61.20萬臺的總產量而高居榜首。生產量較大的企業（年產量高于5萬臺）中，北汽福田（年度增長率79.55%）、慶鈴（36.44%）、長城汽車（23.99%）和濰柴動力揚柴（13.21%）的表現較好；中國重汽（-43.11%）、一汽集團（-24.54%）、東風朝柴（-21.06%）則出現了較大的負增長。

表12011年前十家企業柴油機產量企業產量（臺）所占份額玉柴61203117.05%中國一汽42596111.87%全柴38061210.60%濰柴36978510.30%東風汽車2226646.20%云內動力2149505.99%江鈴控股1954015.44%朝柴1810705.04%山東華源萊動1673124.66%北汽福田1501784.18%合計291996481.34%從2011年全年的柴油機產量來看：玉柴、中國一汽、全柴、濰柴、東風汽車、云內動力、江鈴控股、朝柴、山東華源萊動、北汽福田名列柴油機累計生產前十位，產量分不為612031臺、425961臺、380612臺、369785臺、222664臺、214950臺、195401臺、181070臺、167312臺、150178臺，分不占柴油機累計總產量份額為17.05%、11.87%、10.60%、10.30%、6.20%、5.99%、5.44%、5.04%、4.66%、4.18%。上述十家企業共生產291.9964萬臺，占柴油機累計生產總量的81.34%。2011年全年，柴油機生產前十家企業柴油機累計產量較上年同期處于增長趨勢的企業有兩家，北汽福田保持十大企業之列，濰柴動力揚柴接著在累計產量前十之外。累計增長企業情況：北汽福田累計增幅最大為79.55%，增幅提高超過2個百分點；其次是江鈴控股，累計增幅為3.95%，增幅接著下滑。處于下降趨勢的企業有八家，降幅情況：東風汽車降幅為3.42%，降幅擴大；云內動力下降5.40%；山東華源萊動降幅為5.84%，降幅擴大2個百分點；玉柴降幅為7.51%，降幅回升4個百分點左右；全柴降幅為14.48%：濰柴降幅為18.09%，較上月降幅下滑接近5個百分點；朝柴降幅為21.06%；中國一汽降幅為24.54%。

表22010-2011年車用柴油機分月度銷售態勢

如圖表2，從分月度銷量環比走勢看，與卡車市場銷售走勢如出一轍，受時刻周期變化的阻礙，2月份因為天數少再加上春節長假，該月銷量較低，3月份則呈現報復性反彈銷量最高；進入二季度后，4、5月份本應是傳統的銷售旺季，但因宏觀調控經濟放緩、油價居高不下、過路費上漲和近兩年的瘋狂透支消費等因素的阻礙，月度銷量快速走低，至7月份降至23萬臺以下，單月銷量僅有227137臺；8、9月份銷量雖有所反彈，但10、11月份又重回低迷態勢。

而從圖表2分月度銷量同比看，一季度受2010年高增長的翹尾阻礙，各月均有3%以上小幅增長；二季度開始受通貨膨脹、經濟減速以及同比基數抬高等諸多因素的阻礙，分月度銷量同比下降越跌越深，至7月份已同比暴跌20.29%；8、9月份同比降幅雖有所收窄，但10月份以后，同比降幅又開始增大。

表32010-2011年車用柴油機分月度累計銷售態勢

從圖表3分月度累計銷售態勢看，1～11月累計銷量同比增長率在逐漸回落，從1月份的同比上漲11.09%回落到11月份的同比下降5.03%。相關統計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，增速達到40%左右。眼下，節能減排是汽車產業進展面臨的最大挑戰已成為業界共識，包括中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在內的多位專家預測，在政策的推動下，今年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，達到6萬-15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車的進展元年。

去年底，國家發改委等四部委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，并確認28個都市或區域為第一批新能源汽車推廣應用都市。業內人士認為，這意味著我國新能源汽車的進展已正式由“示范應用”向“推廣應用”過渡。經歷了兩年微增長后，中國汽車銷售在2013年再創輝煌，實現兩位數增長。在昨日的“2014中國汽車市場進展趨勢論壇”上，業內專家可能，促成去年車市高增長的有利因素將接著存在，今年汽車銷售有望達到2400萬輛，同比增長9%左右，二手車市場有望迎來“井噴”行情，年度交易總規模有望接近1000萬輛。

國家信息中心信息資源部高級經濟師李偉利表示，限購、換車潮、公務員購車等因素，都將接著阻礙今年的汽車銷售。李偉利可能，2014年中國汽車需求將達2470萬輛，同比增長11.2%，其中，乘用車需求1860萬輛，同比增長14.3%。

第九部分近年來市場銷售動態及前景按燃料類型劃分，2010年全年柴油機分不完成393.55萬臺和399.27萬臺的產銷量，同比分不增長25.03%和30.36%，與上年同期的增長率相比分不低12.33和高0.45個百分點。而從以千瓦數為統計單位的產銷量增長率看，同比增長則分不為42.86%和50.70%，與上年同期的增長率相比分不高出12.85和29.71個百分點；同時，這一指標又分不高于以產銷量為統計單位的增長率17.83和20.34個百分點。這一點與整體重中型柴油機企業的良好業績有著明顯的關聯。

從柴油機企業的整體表現看，2010年統計在內的25家柴油機企業中，累計產量超過20萬臺的企業有7家（比上一年度多2家），累計產量超過10萬臺的企業有11家（比上一年度多1家），累計產量超過5萬臺的企業有14家（比上一年度多2家）。

從累計生產量排序看，廣西玉柴、一汽集團、濰柴控股、安徽全柴、東風汽車股份、東風朝柴和昆明云內居于前7位。盡管入選的企業與2009年前7位一致，但濰柴控股和東風汽車股份以較好的業績，在排位名次有所提升，昆明云內則由2009年的第4位降到了2010年的第7位。其中，排序前5名廠家的生產集中度為59.45%，比上一年度下降6.55個百分點；排序前7名廠家的生產集中度為71.05%，比上一年度下降5.12個百分點；假如再選取中國重汽與江西江鈴兩家企業做統計，則排序前9名企業的生產集中度可達80.87%，比上一年度下降3.13個百分點。

在柴油機企業的具體表現中，廣西玉柴盡管仍以64.80萬臺高居榜首，但比上一年66.38萬臺的總量少產出1.58萬臺。生產量較大的企業（年產量高于5萬臺）中，長城汽車（年度增長率112.43%）、山東萊動（82.43%）、東風汽車股份（77.30%）、濰柴控股（71.27%）、中國重汽（58.78