山西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘要汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此，對于我國汽車零配件行業(yè)進(jìn)行研究是十分必要的。首先，隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。其次，國家“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零配件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機遇。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。關(guān)鍵詞：汽車；零配件；發(fā)展目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第1章我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 11.1國際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況 11.1.1美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 11.1.2本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 11.2國汽車零配件近年發(fā)展情況 11.2.1構(gòu)規(guī)模分布與特點 11.2.2出口情況分析 21.2.3臨競爭組織格局 3第2章我國汽車零配件行業(yè)存在的問題 52.1車零配件業(yè)整合迫在眉睫 52.2在汽車零配件企業(yè)面前的幾個難題 5第3章我國零配件行業(yè)發(fā)展策略 93.1車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 93.2國汽車零配件業(yè)發(fā)展策略 93.3車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式 10參考文獻(xiàn) 14PAGE15第1章我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析姓名：郭亞軍學(xué)號：11150621班級：汽車11491.1國際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況1.1.1歐美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1885年德國人卡爾發(fā)明了汽車，讓人們第一次認(rèn)識到了“改變世界的機器”。而后1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國的建立，使人類真正步入到了“汽車時代”?？梢哉f，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史?，F(xiàn)如今，國際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強強聯(lián)合的趨勢愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長，發(fā)展前景很不樂觀。1.1.2日本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相對歐美來說，日本汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車制造業(yè)才開始起步，零配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設(shè)計、制造、研究發(fā)展的體系，專業(yè)化協(xié)作程度和自動化技術(shù)水平都已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。日本汽車工業(yè)為什么會發(fā)展如此迅速？答案就是，他們會另辟蹊徑，注重精益化生產(chǎn)模式。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢，不與歐美企業(yè)在整車制造上進(jìn)行競爭，而把發(fā)展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面?？梢哉f，日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程是非常值得國內(nèi)汽車零配件企業(yè)借鑒的?，F(xiàn)在，他們正逐步成為新的“世界汽車基地”。1.2我國汽車零配件近年發(fā)展情況1.2.1結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進(jìn)口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。長春作為中國一汽的生產(chǎn)基地，是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F(xiàn)在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產(chǎn)，極大的帶動了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。1.2.2進(jìn)出口情況分析中國入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，我國汽車零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國汽車零配件進(jìn)口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。從2000年—2005年間，我國零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時間內(nèi)增幅高達(dá)1256%。用國家機電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華的話來說，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已經(jīng)到來。圖1-1汽車零配件出口額1.2.3面臨競爭組織格局營銷渠道分析根據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機、求得生存和發(fā)展。目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種：1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實的選擇。國內(nèi)很多整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，以免被淘汰出局。3．信息時代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務(wù)平臺的建設(shè)，國內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。據(jù)報導(dǎo)，某企業(yè)通過電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了3～19％的費用；庫存減少30～70％；運輸費用降低50～90％；管理費用降低了40～80％。除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設(shè)計、構(gòu)建自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財金流等暢通流動，最終實現(xiàn)效益最大化。部分細(xì)分產(chǎn)品的競爭分析由于我國汽配行業(yè)門檻較低，因而進(jìn)入者眾多、競爭異常激烈。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非常混亂，一種車型的一個配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。以上海大眾的POLO1.6為例：表1雪佛蘭科魯茲POLO1.6零配件價格對照表零部件4S店原廠OE件（元）專廠品牌件（元）付廠件（元）機濾84.32015汽濾1117550空濾1662216正時皮帶27511080啟動機3100380290雨刮片（副）114.95635最新的《汽車維修管理辦法》中規(guī)定，維修中允許使用專廠品牌件和副廠件，但堅決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質(zhì)件進(jìn)入國內(nèi)維修市場。這在一定程度上有效抑制了我國零配件市場的混亂狀況。地區(qū)間競爭狀況分析由于我國地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動的地方經(jīng)濟增長、就業(yè)與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點。

第2章我國汽車零配件行業(yè)存在的問題2.1汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫目前，我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞做了概括性的回答：“盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。”2.2擺在汽車零配件企業(yè)面前的幾個難題（一）成本難控制成本控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，取得良好的經(jīng)濟效益，就必須重視成本控制工作，科學(xué)的成本控制是企業(yè)效益提高的保證。而在我國，除了少數(shù)大型汽車零配件企業(yè)外，大多數(shù)零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導(dǎo)致成本增加，利潤流失。那么如何改善成本控制難的局面呢？首先，樹立成本經(jīng)營思想。必須從轉(zhuǎn)變觀念入手，打破只靠產(chǎn)品提價來增加利潤的思想，樹立成本控制的觀念。企業(yè)必須培養(yǎng)成本管理的意識和能力并建立一種成本管理模式，使企業(yè)每一個人都知道每多花一分錢就會減少一分利潤的道理。其次，合理配置成本要素。實現(xiàn)生產(chǎn)要素合理配置、提高資金使用效率和資源利用率，是當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求。通過合理配置，可以使料、工、費三大要素達(dá)到最優(yōu)分配。再次，強化科學(xué)管理。成本控制的基礎(chǔ)就是科學(xué)的管理。要是沒有一整套科學(xué)而有序的管理模式，沒有富有管理理念的領(lǐng)導(dǎo)者，那么成本控制就無從談起?？茖W(xué)管理包括定額工作、定量工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作和嚴(yán)格規(guī)章制度等內(nèi)容?？茖W(xué)管理只有隨著經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展逐漸進(jìn)步，才能實現(xiàn)效能最大化的目的。最后，要學(xué)會運用成本控制方法。諸如ERP系統(tǒng)是將經(jīng)營作為一個系統(tǒng)來看待，對經(jīng)營系統(tǒng)進(jìn)行分析和改善，進(jìn)而節(jié)約消費量。它是一種注重成本發(fā)生面的研究方法。下面以ERP在佳通輪胎的應(yīng)用為例：應(yīng)用ERP是一個長期的系統(tǒng)工程。佳通輪胎（中國）有限公司根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)特點和管理需求，從整體上對管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃和部署，希望通過建立供應(yīng)鏈管理項目，提高工作效率，提升管理水平，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。信息系統(tǒng)自投入使用以來取得了可喜的成績，通過投入使用ERP系統(tǒng)，佳通輪胎明顯提高了工作效率，提升了管理水平。ERPERP的應(yīng)用成果實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與信息集成加強了庫存控制、生產(chǎn)過程控制加強企業(yè)內(nèi)部管理加強產(chǎn)成品成本核算和管理實現(xiàn)預(yù)算管理圖2-1佳通輪胎ERP應(yīng)用效果圖運用ERP后，佳通輪胎2004年全年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了94.76億元，實現(xiàn)銷售收入86.52億元，同比增長了13.2%。一個正確的ERP軟件的價值不僅僅在于它能給企業(yè)插上騰飛的翅膀，更重要的是能夠讓企業(yè)少走許多彎路，加強了企業(yè)競爭力。總之，成本控制不僅僅是零配件企業(yè)的難題，更是各個行業(yè)各個企業(yè)不可逃避的現(xiàn)實問題。所以說，在成本控制方面做的出色，就能為創(chuàng)造最大利潤打下堅實基礎(chǔ)。（二）資金難籌集如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。每個企業(yè)都想做大、做強、做遠(yuǎn)，但不得不面對有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的尷尬處境。企業(yè)籌集資金首先想到的肯定就是銀行，然而隨著各大銀行壞帳金額的逐年增多，銀行的放貸門檻越來越高，特別是放貸金額有限，限制條款較多。如今銀行已不再是要錢就應(yīng)的放貸者了。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的基本方式。然而發(fā)行股票與債券只對于少數(shù)大型股份公司有效，結(jié)合中國實際國情，國內(nèi)的零配件生產(chǎn)企業(yè)大多規(guī)模較小，有的甚至是家庭作坊工廠，只有四五名工人，僅千余的年產(chǎn)量。可見他們要想獲得投資，更是難上加難。另外就是商業(yè)信用籌資，該方式是在商品交易中以延期付款或預(yù)收貨款的方式進(jìn)行購銷活動而形成的企業(yè)之間的借貸關(guān)系。它是企業(yè)之間的直接信用行為，因此這種籌資方式的風(fēng)險比較大。在國內(nèi)各種相關(guān)法律規(guī)范還不是十分健全的情況下，采取這種籌資方式還是比較少。以上僅列出了零配件企業(yè)可以實施的主要的幾種籌資方式。排除經(jīng)濟、政策等制約因素，作為零配件企業(yè)自身也要注意幾個方面的問題：1．合理確定資金需要量不論通過什么渠道、采取什么方式籌集資金，都應(yīng)首先確定資金的需要量。這就要求籌資有一個“度”的問題。資金不足，會影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展；資金過剩，不僅是一種浪費，也會影響資金使用的效果。2．認(rèn)真選擇資金來源企業(yè)籌集資金可以采用的渠道和方式多種多樣，不同渠道和方式籌資的難易程度、資金成本和風(fēng)險各不一樣。必須科學(xué)的進(jìn)行綜合比較，逐一篩選，才能找出最為適合自身情況的籌資渠道出來。3．適時取得資金合理地安排籌資時間，避免取得資金過早而造成不必要的閑置浪費，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場的有利時機。4．適當(dāng)維持自有資金比例舉債經(jīng)營可以給企業(yè)帶來一定的好處，但負(fù)債過多，會發(fā)生較大的財務(wù)風(fēng)險，甚至?xí)捎趩适攤芰Χ媾R破產(chǎn)。伴隨著國內(nèi)零配件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和相關(guān)政府部門的政策扶持，相信我國零配件企業(yè)的籌資道路會越走越平坦，越走越順暢的。（三）缺乏核心技術(shù)和品牌我國汽車零配件企業(yè)和國外著名企業(yè)在制造設(shè)備、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品技術(shù)等方面還有很大的差距，從而約束了我國在一些關(guān)鍵產(chǎn)品上的生產(chǎn)制造能力，如發(fā)動機部分國產(chǎn)化率僅為25%~60%，自動變速器部分為零，前后橋部分為20%~60%，空調(diào)部分為40%等。有很多含有大量高新技術(shù)的產(chǎn)品類別我國都無法自主生產(chǎn)。技術(shù)是零配件生產(chǎn)企業(yè)的生命，而品牌則意味著企業(yè)的人格與信譽。德爾福公司就非常重視品牌建設(shè)與品牌營銷，一進(jìn)入中國市場，就推出“德爾福——您最佳的合作伙伴”戰(zhàn)略，專門設(shè)計了新的橢圓形標(biāo)志和新的產(chǎn)品包裝。利用其強大的品牌優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)國內(nèi)汽車零配件的高端市場。就像德爾福公司CEO史蒂夫·米勒所說：“品牌所表達(dá)的是企業(yè)深層次的內(nèi)涵和實力，品牌可以把企業(yè)現(xiàn)有的價值經(jīng)營成未來的資產(chǎn)?！比欢?，對于企業(yè)的品牌建設(shè)和品牌營銷工作，國內(nèi)大多數(shù)零配件企業(yè)還沒有重視。特別是依附于整車集團的零配件企業(yè)，認(rèn)為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接供應(yīng)給整車制造廠商，無須市場開拓，更不用考慮建立品牌的問題。上海延鋒江森座椅有限公司是一家為上海通用生產(chǎn)的別克轎車、別克GL8及上海大眾的帕薩特B5轎車配套供應(yīng)座椅總成的企業(yè)。2005年年產(chǎn)量39萬套座椅總成，實現(xiàn)全年工業(yè)總產(chǎn)值349039萬元，工業(yè)增加值48181萬元，產(chǎn)品年銷售收入349608萬元。從財務(wù)數(shù)據(jù)上看來，經(jīng)營情況喜人，可是缺乏核心技術(shù)與品牌是該企業(yè)存在的潛在危機。僅僅靠從美國引進(jìn)的價值300多萬美金的設(shè)備進(jìn)行不貼牌生產(chǎn)，在國際汽車制造商與OEM供應(yīng)商分離的大趨勢下，該企業(yè)又將何去何從？一般中小零配件企業(yè)普遍不重視品牌經(jīng)營，不懂得品牌價值和作用。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。綜上所述，國內(nèi)大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多發(fā)展問題。但是我們堅信只要狠抓技術(shù)與管理，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，我國零配件企業(yè)一定會走上可持續(xù)發(fā)展道路。

第3章我國零配件行業(yè)發(fā)展策略3.1國汽車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃我國汽車零配件現(xiàn)正處在快速發(fā)展的階段。結(jié)合“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，“十一五”期間零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該實現(xiàn)幾個突破。首先，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集成化。我國現(xiàn)有數(shù)萬家零配件企業(yè)，必須實行兼并重組活動，讓少數(shù)有活力的零配件企業(yè)在“十一五”期間有更大的發(fā)展。其次，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。我們要在“十一五”期間，努力提高零配件自主創(chuàng)新能力，使零配件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應(yīng)在“十一五”有所突破，人才來源必須更加多元化。3.2我國汽車零配件業(yè)發(fā)展策略1．實行模塊化供貨追溯到1992年的德國，德國大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時首次運用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例?，F(xiàn)如今，世界各國的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模塊化生產(chǎn)。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零配件和系統(tǒng)的排列位置，形成的一個具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。模塊化供貨是汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。中國汽車零配件要想成為世界汽車供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，必然要加大力度進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。2．應(yīng)用電子與環(huán)保技術(shù)伴隨國際汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題，是汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。電子化程度是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志，也是一個國家汽車零配件行業(yè)水平的體現(xiàn)。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個目標(biāo)?，F(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度。目前燃料電池的運用已經(jīng)受到世界的關(guān)注，我國汽車零配件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上必須認(rèn)識到這些趨勢，努力提高科研水平，增強核心競爭力。3．注重產(chǎn)品個性化、精益化隨著“個性”日益成為年輕人的口頭禪，提供能滿足個人特殊偏好的產(chǎn)品和服務(wù)將成為21世紀(jì)商業(yè)利潤的一大增大點。這就導(dǎo)致汽車零配件生產(chǎn)的個性化、多樣化?！?006上海國際汽車改裝博覽會”于2006年10月4日至7日在上海世貿(mào)商城隆重舉行。展示了當(dāng)今國際汽車改裝業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，同時也為國內(nèi)汽車零配件廠商指明了新的市場方向。在個性化風(fēng)潮席卷整個中國汽車市場的同時，精益化生產(chǎn)對零配件企業(yè)也尤為重要。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低成本，實現(xiàn)了無廢品和零庫存，從而能夠帶動整個日本汽車工業(yè)的崛起。當(dāng)然我國的零配件生產(chǎn)企業(yè)也可以同樣進(jìn)行參考借鑒，使汽車零配件生產(chǎn)從單純的機械加工制作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽卓茖W(xué)的生產(chǎn)模式。4．加強信息化建設(shè)產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現(xiàn)。企業(yè)信息化是增強市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì)，實現(xiàn)科學(xué)化管理的重要途徑。在國內(nèi)，東風(fēng)朝陽柴油機公司在信息化方面是做的比較出色的，朝柴通過努力已經(jīng)進(jìn)入國家企業(yè)信息化500強，從ERP到CRM，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡(luò)管理，處處體現(xiàn)了朝柴著重發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的信念與決心。3.3汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。（一）合資模式這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對外經(jīng)濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？1．合作的誠意海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這個協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民真誠合作的代表。上海大眾從此開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。2．雙方優(yōu)勢認(rèn)定任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向，最終達(dá)到互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術(shù)平臺進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。3．自身優(yōu)勢的強化通過多年合資經(jīng)驗，上汽集團的管理層逐步認(rèn)識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗，上汽堅定的走著自主創(chuàng)新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌……”近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機遇。（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因為零配件企業(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時加強了雙方的市場競爭力。此外，該模式還可以運用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗?fàn)?。對于這種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。圖3-1戰(zhàn)略聯(lián)盟模式構(gòu)成圖（三）系統(tǒng)公司模式所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企業(yè)形成高