武警工程大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）緒論計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，尤其在無(wú)線電通訊領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，GPS技術(shù)與無(wú)線電通訊的結(jié)合，在沿海省份的船舶安全中將扮演著重要角色，船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）是未來(lái)船舶中必不可少的，將集導(dǎo)航、監(jiān)督與控制與一身，精確性會(huì)有很大提高。但是，近海的快速發(fā)展，帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，同時(shí)使得運(yùn)輸量急劇上升，其中便包括民用小型船艇，但人員素質(zhì)不高，硬件老化以及安全問(wèn)題沒(méi)有落實(shí)的現(xiàn)狀，依然不容樂(lè)觀，這樣會(huì)給船舶自身以及周邊經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不利影響。本著經(jīng)濟(jì)效益最大化的理念，尋找小型船艇避碰的方式，這一提案已經(jīng)擺在了沿海省份面前。第一章小型船艇現(xiàn)狀近海作業(yè)有強(qiáng)度大、危險(xiǎn)度高的特點(diǎn)，需要靈活輕便、可靠性高的交通用具，小型船艇是最佳的選擇，沿海周邊省份的近海作業(yè)中，小型船艇占了絕大部分。民用小型船艇主要有小型貨船、小型客運(yùn)船舶、小型旅游船艇和小型漁船。小型貨船的市場(chǎng)定位為載貨，噸位一般低于200噸；小型客運(yùn)船舶指運(yùn)輸距離在十公里內(nèi)的營(yíng)業(yè)性客渡船和額定客位在十二人以下的旅客運(yùn)輸船艇；小型旅游船艇指艇長(zhǎng)一般少于24m，主要面向海上經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)與運(yùn)輸游客；小型漁船的動(dòng)力一般低于100馬力，主要用作近海漁業(yè)。沿海省份小型船艇的主要聯(lián)系方式為無(wú)線電話(huà)與VHF系統(tǒng)，SSB系統(tǒng)只裝備在經(jīng)濟(jì)條件比較好的船舶上，以滿(mǎn)足屏蔽通訊信號(hào)的需要。由于經(jīng)濟(jì)壓力和實(shí)際船舶的結(jié)構(gòu)所限，大部分沿海作業(yè)的小型船艇未安裝自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀（APRA）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS），于是將這些船舶納入海上安全管理范疇顯得越發(fā)困難。另外，職業(yè)技能的欠缺也給船舶安全帶來(lái)隱患，碰到意外事故時(shí)，船舶工作人員往往無(wú)法正確應(yīng)對(duì)。雖然海洋工程和造船技術(shù)相比于早年的航海有了極大的發(fā)展，但是不可否認(rèn)海上作業(yè)具有極高的危險(xiǎn)性，另外船舶的批量生產(chǎn)已經(jīng)使得航道變得極為擁擠，水上碰撞概率增大；而且船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，使得船速已經(jīng)可以在一定程度上突破海洋環(huán)境的制約，安全更加變成了不穩(wěn)定因素。近海作業(yè)發(fā)生的意外事故中，船舶碰撞事故一直高居不下，2006-2013年問(wèn)，山東近海轄區(qū)船舶共發(fā)生水上交通事故16起，死亡失蹤25人，沉船14艘，其中碰撞事故5起，占事故總數(shù)的31．25％。因此，船舶防碰撞在船舶安全管理中越來(lái)越受到重視，是關(guān)系到船舶安全出行的關(guān)鍵因素。隨著越來(lái)越多的高科技運(yùn)用于海上作業(yè)，給航海安全帶來(lái)便利的同時(shí)，也增加了很多碰撞隱患。第二章出現(xiàn)碰撞的原因2.1船艇碰撞的概念關(guān)于船舶碰撞概念，目前無(wú)論在立法、司法，還是學(xué)理上，都沒(méi)有形成一個(gè)比較統(tǒng)一的、準(zhǔn)確的定義。《里斯本規(guī)則》在第1條中對(duì)“船舶碰撞”有兩個(gè)可供選擇的定義。定義一:“船舶碰撞是指船舶間發(fā)生的造成滅失或損害的任何事故，即使沒(méi)有發(fā)生實(shí)際接觸。”定義二:“船舶碰撞是指一船或幾船的過(guò)失造成兩船或多船間的相互作用所引起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸。”同時(shí)，關(guān)于“船舶”也有與之相關(guān)的明確定義:“船舶系指碰撞中所涉及到的任何船舶、船艇、機(jī)器、裝置或平臺(tái)，無(wú)論可航與否。”法律意義上的船舶碰撞，其本質(zhì)則是一種侵權(quán)行為，是以船舶作為工具或媒介的侵權(quán)行為。何謂侵權(quán)行為?“侵權(quán)行為，指因不法侵害他人的利益，依法律規(guī)定，應(yīng)對(duì)所生損害負(fù)賠償責(zé)任的行為。”侵權(quán)行為，是法律規(guī)范和調(diào)整下的行為，強(qiáng)調(diào)的是過(guò)失、損害、因果關(guān)系等因素。因此，作為法律規(guī)范調(diào)整下的侵權(quán)行為，船舶碰撞是一種過(guò)失侵害他人的人身或財(cái)產(chǎn)權(quán)益，依法應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任的行為。2.2發(fā)生碰撞的原因2.2.1近海作業(yè)地帶可見(jiàn)度低(1)對(duì)能見(jiàn)度低的海域沒(méi)有預(yù)見(jiàn)性，造成船舶容易駛進(jìn)能見(jiàn)度較低的海域，另外即使身處環(huán)境惡劣的海域之中，也缺乏行之有效的應(yīng)對(duì)策略，戒備不嚴(yán)，夜間行船時(shí)，沒(méi)有使用相應(yīng)的探照設(shè)備，船速也沒(méi)有加以控制；(2)雷達(dá)偵察系統(tǒng)形成的探測(cè)圖案沒(méi)有引起船員重視，讀圖能力有待提高，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有所偏頗的判斷，船舶沒(méi)有進(jìn)入安全行駛路線；(3)有些航海工作人員感情用事，出于不理性的考慮，對(duì)大霧天氣的把握不科學(xué)，擅自作出決定，未顧忌其他成員的安全，霧航的使用不正確；(4)在可以使用減速方式緩慢避讓的條件下，部分安全意識(shí)較差的海員使用了直接轉(zhuǎn)向的非安全方式；(5)對(duì)于海上交通避讓方式的理論不清晰，片面強(qiáng)調(diào)自己是直行船只，不區(qū)分讓行船只與被讓船只，不轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)斐砂踩[患(6)對(duì)于海上航行的其他交通工具缺乏安全戒備；(7)船員整體素質(zhì)較差，船員業(yè)務(wù)水平較低，對(duì)船舶設(shè)備操作不熟練或無(wú)法正確操作，在船舶航行中不開(kāi)啟船舶無(wú)線電設(shè)備和航行設(shè)備等助航設(shè)備；(8)在船舶航行中，盲目的依賴(lài)助航設(shè)施，未采取正確、有效的嘹望措施。2.2.2航行區(qū)域水道過(guò)于狹窄在這些狹窄的水道里，船只來(lái)往的頻率比寬闊的區(qū)域要頻繁得多，除了正常行駛的海船以外，還有其他漁船和小型船只，加上小型船艇自身的動(dòng)力設(shè)備所使然，它們?cè)谶@些水道里的航行會(huì)受到很大限制，安全隱患極大。2.2.3港區(qū)港口容許船只通過(guò)的水道有限，船只容易觸底，船速不易控制，交通指示容易引起誤解，難以保證引導(dǎo)船只的海員可以給予船只有效的引導(dǎo)，航行有很多不可控因素。2.2.4船舶輔助系統(tǒng)可靠性低正常航行過(guò)程中，輔助設(shè)備沒(méi)有得到有效充分的保養(yǎng)和維護(hù)，以至于在使用過(guò)程中，一些輔助系統(tǒng)施、設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)不到航海所需的安全狀態(tài)，某些不可預(yù)料的狀況下，助航設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)不良往往是促使海員做出錯(cuò)誤判斷和舉動(dòng)的直接誘因。第三章影晌船舶航行安全的隱患據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)沿海航行作業(yè)的小型船舶，數(shù)量不少于100萬(wàn)艘，多數(shù)配員在6至13人，如此眾多的小型船舶，潛伏著諸多的事故隱患。先看看今年上半年廣東省的情況，“粵汕尾12093”1人死亡，3人下落不明；湛江30多艘漁船遭遇大風(fēng)，無(wú)法返港：“粵惠陽(yáng)10104”15人下落不明，1人僥幸抓住木板得救；海南漁船在臺(tái)山海面10人下落不明……3.1航海人員疲勞和違規(guī)隱患華南沿海各省對(duì)消除船舶事故隱患非常重視，但現(xiàn)實(shí)情況是：很多小型船舶存在著沒(méi)有配備集體救生設(shè)備的嚴(yán)重缺陷；漁民安全意識(shí)較為淡薄，船員培訓(xùn)工作滯后；老化殘舊船只數(shù)量眾多，并且有很多小型船舶超過(guò)了強(qiáng)制報(bào)廢期限，不少船已經(jīng)超過(guò)5年的延期；在作業(yè)的船舶中存在著一定數(shù)量的非法修造和改造的船舶。此外，一些岸上漁港建設(shè)落后，沒(méi)有形成切實(shí)有效的日常管理和應(yīng)急反應(yīng)能力。影響船舶航行安全的隱患主要有兩方面：航海人員疲勞和違規(guī)隱患和小型船艇防避碰系統(tǒng)隱患。3.2小型船艇防避碰系統(tǒng)隱患目前，《安全生產(chǎn)法》《漁業(yè)法》《船舶檢驗(yàn)條例》和《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)條例》等法律法規(guī)已經(jīng)生效，按照《安全生產(chǎn)法》第六十二條的規(guī)定，檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)檢測(cè)和檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。那么，持有表示滿(mǎn)足法規(guī)要求的適航證書(shū)的船舶，是否真的滿(mǎn)足了檢驗(yàn)規(guī)則的要求？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，華南沿海小型船舶，80%以上未達(dá)到法定檢驗(yàn)要求，問(wèn)題的根本在于缺口太大，歷史包袱沉重。光是廣東漁業(yè)系統(tǒng)，如果培訓(xùn)20萬(wàn)船員，淘汰老舊船舶，處理非法改造船舶，加強(qiáng)岸上和漁港建設(shè)，設(shè)立指揮報(bào)警系統(tǒng)并裝備全省漁船，配備大型執(zhí)法船等等，財(cái)政上至少需要幾十億元，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法完成。目前，廣東省沿海漁船無(wú)線電設(shè)備能夠滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)定要求的不到10%，部分安裝了90C漁業(yè)電臺(tái)的船舶，因?yàn)闊o(wú)法跟商船的海事海岸電臺(tái)溝通，漁業(yè)岸臺(tái)建設(shè)滯后，所起的作用微弱。值得一提的是，浙江和沿海省份的小型船舶中，配備救生筏和無(wú)線電設(shè)備的超過(guò)90%，而華南各省的配備率不到10%.第四章為確保船舶海上航行安全應(yīng)采取的措施由于船舶防碰撞工作涉及的面較廣，任何碰撞事故的發(fā)生除了船舶自身存在安全隱患，諸如海上狀況等其他因素也會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響，船舶航海中發(fā)生碰撞的問(wèn)題想要得到充分解決，相關(guān)部分的參與和合作是必不可少的。在此，我們將從加強(qiáng)船員教育和管理、細(xì)化船舶管理、落實(shí)公司管理職責(zé)和船舶檢驗(yàn)與海事監(jiān)管協(xié)作管理等幾個(gè)方面細(xì)化安全防范預(yù)防方法。4.1加強(qiáng)船員教育和管理水上航行由于船舶設(shè)備與航海設(shè)備技術(shù)的不斷提高得到了很大的安全保證，船員日均勞作量也大幅下降，但由此產(chǎn)生的船員對(duì)于航海設(shè)備的依賴(lài)也不容忽視，航海技術(shù)也需要精進(jìn)。雖然船舶配套設(shè)施有了很大改進(jìn)，但海員航海技術(shù)普遍較低是不容樂(lè)觀的事實(shí)，事實(shí)上，絕大部分的船舶碰撞正是由于海員對(duì)設(shè)備的操作不當(dāng)和航海技術(shù)缺乏造成的。因此，人員航海技術(shù)是防碰工作的重中之重，需要得到極大重視。(1)船員對(duì)于航海工作需要有很強(qiáng)烈的榮譽(yù)感，并且從航海工作中尋找歸屬感。只有把這樣的榮譽(yù)感和精神歸屬感融入航海工作中，才能將航海安全作為至關(guān)重要的使命，把提高航海技術(shù)作為安家立業(yè)的根本，切實(shí)保障航海安全。并且尤其需要注意能見(jiàn)度低、狹窄逼仄以及地勢(shì)較險(xiǎn)的港口，做好相關(guān)的安全措施保障工作。(2)操作手冊(cè)的內(nèi)容需要認(rèn)真學(xué)習(xí)、記憶。航路的規(guī)劃是學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)航線變化和應(yīng)急操作，能從根本上避免船艇相碰的慘劇。航海記錄為船員提供了很多信息，海員要善于從中學(xué)習(xí)規(guī)劃航海線路的知識(shí)，從航海線路上規(guī)避一些能夠避免的正面相遇和航線交叉。遇到可以超越的船只，務(wù)必在保證安全的前提下迅速超過(guò)。船只的駛?cè)腭偝鲆灿泻芏嘀v究，駛出與駛?cè)霑r(shí)都要與岸上工作人員協(xié)調(diào)溝通，既要保證自身船只安全，又要關(guān)注其他船只的安全，舵手熟練掌握掌舵技巧。(3)航海技術(shù)作為海上航行的根本，船員需要將其作為基本技能不斷強(qiáng)化。定期組織安全宣傳講座和技術(shù)進(jìn)階培訓(xùn)，幫助海員提高，同時(shí)海員自身也要認(rèn)真學(xué)習(xí)、對(duì)于航海設(shè)備設(shè)施的性能既有熟練的細(xì)節(jié)操作，也要對(duì)設(shè)備之間的互相配合有宏觀把握，清楚地了解每臺(tái)設(shè)備的功用與限制在什么范疇。負(fù)責(zé)對(duì)船體和設(shè)備進(jìn)行安檢的部門(mén)在船舶定期送檢的時(shí)候，有必要對(duì)負(fù)責(zé)使用設(shè)備的海員進(jìn)行操作不當(dāng)?shù)募m正。(4)不要超過(guò)安全航速的范圍。掌舵的海員要保證船舵在一定范圍內(nèi)有效，并且能在此范圍內(nèi)使船制動(dòng)，以保證船只能有足夠的應(yīng)變時(shí)間，避免碰撞。在不確定因素較多而導(dǎo)致碰撞極易發(fā)生的海域，航海狀況難以預(yù)測(cè)，海上浮冰和海風(fēng)海浪會(huì)對(duì)海上浮筒的原有位置造成極大影響，所以，在這些氣候條件下，航海的安全航速需要下調(diào)一個(gè)檔位，從而保證航行安全。4.2細(xì)化船舶管理船舶為全體海員提供了生活起居的場(chǎng)所，全體海員的安全系于船舶的安全。岸上后方后勤補(bǔ)給、船舶自身安全操控以及技術(shù)人員對(duì)于設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保修、控制中心對(duì)于船舶的海上定位，都會(huì)對(duì)船舶的管理狀態(tài)產(chǎn)生影響。根據(jù)國(guó)家對(duì)于海船的規(guī)定，關(guān)于每艘船所限定載的海員人數(shù)上，應(yīng)該同國(guó)際上對(duì)于人數(shù)配置的要求相對(duì)應(yīng)符合。船舶的值班安排，包括了駕駛室、甲板、貯存室、餐廳和指揮室等，關(guān)于應(yīng)急措施，張貼在日常人員密集的場(chǎng)所如餐廳和甲板，值班人員應(yīng)牢守崗位，負(fù)責(zé)好相關(guān)事宜，保證出海安全。4.3落實(shí)公司管理職責(zé)(1)負(fù)責(zé)管制船只的部門(mén)有義務(wù)定期舉辦海員講座，內(nèi)容關(guān)于安全措施與業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)提高，加強(qiáng)出海人員的安全保障意識(shí)，并且對(duì)相關(guān)設(shè)備有明確的掌握，對(duì)不合格的海員定期裁撤。(2)航運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)管制船舶定位的部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)管制力度，使用更新的設(shè)備對(duì)船只的海上位置進(jìn)行明確定位，同海岸后勤補(bǔ)給與管理部門(mén)并肩作戰(zhàn)。對(duì)船檢機(jī)構(gòu)、海事部門(mén)的檢驗(yàn)、檢查工作大力支持，并且保證船只在大霧天也能有安全出航的保證，保證相關(guān)的出航設(shè)備包括汽笛和探照裝置等能夠正常工作，并且有足夠的電池儲(chǔ)備。法務(wù)部門(mén)有必要制定相關(guān)懲罰措施，對(duì)于未按照公司條令安全出海的行為，實(shí)施懲罰。(3)作為船只的實(shí)質(zhì)管理者，船舶公司需要加大宣傳力度，保證自己的權(quán)威地位。加大對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶海務(wù)、機(jī)務(wù)、檢修、保養(yǎng)、船員配備等的制度改革和人員調(diào)配，避免尾大不掉的制度缺陷。隨著國(guó)家海洋法的進(jìn)一步完善，船舶公司作為實(shí)質(zhì)管理者的地位會(huì)被正式認(rèn)可，管理職能也會(huì)被進(jìn)一步強(qiáng)化，這樣就可以實(shí)施更加有效的管理措施。實(shí)際上來(lái)說(shuō)，小型船艇的主要經(jīng)營(yíng)方式是通過(guò)外包的形式由承包商獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，并且承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，盈利機(jī)制由船舶公司和承包商協(xié)定，盡管如此，船舶的維護(hù)和管理措施仍然由承包商派遣相關(guān)人等進(jìn)行，所以船舶公司的管理部門(mén)被架空。相應(yīng)地，船舶海務(wù)、機(jī)務(wù)、檢修、保養(yǎng)、船員配備等重要環(huán)節(jié)，船舶公司作為實(shí)質(zhì)管理者卻缺席了，造成公司的權(quán)威受到很大影響。4.4船舶檢驗(yàn)與海事監(jiān)管協(xié)作管理船舶安全出海的保證來(lái)自于船舶的檢驗(yàn)過(guò)關(guān)；船舶在例行航海中，需要經(jīng)過(guò)海事監(jiān)察的監(jiān)督，為船只匹配到最佳的航海線路。負(fù)責(zé)管理的這兩個(gè)部門(mén)雖然所屬迥異但是共同負(fù)責(zé)起船舶檢驗(yàn)的重任。在分管船舶的不同領(lǐng)域的過(guò)程中，一起使得船舶的管理更加科學(xué)化、全面化。(1)建立海洋事務(wù)安全檢查與船舶安全檢查的通報(bào)管理方式。在例行航海中經(jīng)常交流相關(guān)信息，對(duì)船舶的實(shí)時(shí)信息有細(xì)致的把握，方便兩個(gè)直接管理部門(mén)對(duì)船舶出海過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行突擊攻關(guān)，從而避免不必要的因?yàn)榇敖Y(jié)構(gòu)和技術(shù)操作造成的安全隱患。(2)建立和完善船舶安全檢查和海洋事務(wù)協(xié)商聯(lián)系機(jī)制。本著讓船舶安全出行的目標(biāo)，兩個(gè)部門(mén)有必要定期召開(kāi)實(shí)務(wù)座談會(huì)，對(duì)船舶航海中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行歸納、討論、反思和解決，由權(quán)威部門(mén)進(jìn)行合理的分工、并且制定目標(biāo)管理辦法，細(xì)化兩個(gè)部門(mén)在安全和后勤保障中的具體工作。(3)建立對(duì)小型船舶的安全等級(jí)評(píng)比制度。海洋事務(wù)、船舶檢查部門(mén)按照自己的管理范疇，將船舶的安全狀況進(jìn)行分類(lèi)劃級(jí)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，成立對(duì)應(yīng)于每只船舶的安全等級(jí)檔案。在例行航海中，兩個(gè)部門(mén)的專(zhuān)職人員按照既定的安全評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互評(píng)，照此標(biāo)準(zhǔn)衡量出船舶的安全狀況，以便對(duì)船舶實(shí)施有針對(duì)性的管理。第五章小型船艇避碰方式及特點(diǎn)5.1肉眼觀測(cè)和VHF防碰小型船艇的防碰方式主要有肉眼觀測(cè)和VHF防碰。例行航海經(jīng)過(guò)近海區(qū)域時(shí)，負(fù)責(zé)雷達(dá)探測(cè)或肉眼探測(cè)的海員會(huì)提前發(fā)出警報(bào)，以便采取恰當(dāng)措施。當(dāng)海面情況比較復(fù)雜且對(duì)方航線不可預(yù)測(cè)時(shí)，VHF可以起到很好的自動(dòng)防碰功能，采取自動(dòng)驅(qū)動(dòng)措施避免碰撞。當(dāng)近海作業(yè)處于交通管制的范疇內(nèi)時(shí)，VHF可以聯(lián)絡(luò)上控制交通狀況的核心部門(mén)，一些關(guān)鍵的航海信息便可以方便地傳達(dá)，航線上的海況可以進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，從而避免很多盲目操作帶來(lái)的不必要事故。肉眼觀測(cè)和VHF防碰的優(yōu)點(diǎn)在于直觀突出，操作簡(jiǎn)便，容易上手，但缺點(diǎn)也很明顯，比如容易受天氣的影響，還有海員之間的交流方式不統(tǒng)一也會(huì)帶來(lái)影響，更有通訊信號(hào)差帶來(lái)的困擾。出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，小型船艇往往配置的人員少，一人多崗，特別對(duì)于小型漁船和養(yǎng)殖船來(lái)說(shuō)，當(dāng)沒(méi)有近海作業(yè)而處于停靠狀態(tài)時(shí)，缺乏相關(guān)的人員負(fù)責(zé)觀察放哨，不利于防碰和放顛覆。5.2自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀避碰近海省份尤其是山東，小型客運(yùn)船舶和旅游船艇的船舶設(shè)備裝備良好，突出表現(xiàn)在雷達(dá)裝置上，可惜的是這些裝備并沒(méi)有在其他小型船艇上普及開(kāi)來(lái)。先進(jìn)雷達(dá)標(biāo)繪儀的探測(cè)功能非常強(qiáng)大，可以智能跟蹤船只并且預(yù)測(cè)船只航向并且規(guī)劃自身的航線。雷達(dá)操作者可以根據(jù)最近的航海資料預(yù)設(shè)參數(shù)指標(biāo)，最重要的是時(shí)間上下限制，當(dāng)雷達(dá)系統(tǒng)智能測(cè)算所遇到的船只相遇時(shí)間低于時(shí)間下限時(shí)，警報(bào)便會(huì)以強(qiáng)烈音響或者強(qiáng)烈視覺(jué)的形式播報(bào)。先進(jìn)雷達(dá)標(biāo)繪儀盡管自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀為避碰提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，但是在防碰理論中屬于比較被動(dòng)的方式，沒(méi)有采取主動(dòng)的姿態(tài)，海風(fēng)海浪、浮冰大雪以及通訊信號(hào)的質(zhì)量等都會(huì)對(duì)探測(cè)物的精確性構(gòu)成相當(dāng)?shù)挠绊懀y以做到準(zhǔn)確評(píng)估分析和精確預(yù)判；另外，海上作業(yè)如果沒(méi)有在視線廣闊的海域和船只較少的地帶時(shí)，自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀的智能輸出不能代表實(shí)際的海上狀況，對(duì)于遠(yuǎn)海的港口和岸上補(bǔ)給也缺乏精確的了解。5.3.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)避碰海上作業(yè)需要強(qiáng)大而精確的導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)，所以電子海圖顯示與信息系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這套系統(tǒng)不但可以將船只位置實(shí)時(shí)定位，而且實(shí)時(shí)信息也隨著船只信息相對(duì)應(yīng)地給出，對(duì)海上狀況有宏觀和微觀兩重把握，遺憾的是該系統(tǒng)沒(méi)有大規(guī)模裝備在沿海的船只上。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的組成部分主要包括了主機(jī)、海圖數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、輸出終端四個(gè)模塊，具備“自動(dòng)航線設(shè)計(jì)”、“航向航跡監(jiān)測(cè)”、“自動(dòng)存儲(chǔ)本船航跡”、“歷史航程演示”、“偏航或危險(xiǎn)區(qū)航行自動(dòng)警報(bào)”、“水文、港口、潮汐、海流等綜合信息查詢(xún)”、“船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示”等多種功能，但造價(jià)昂貴，并且所涵蓋的海域有大面積的不可接觸地帶，結(jié)果呈現(xiàn)速度較慢，處理過(guò)程繁雜，很容易出現(xiàn)圖像顛倒和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換誤差。5.4船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)避碰船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)起步較晚，盡管如此，其強(qiáng)大的計(jì)算處理能力和精確的定位能力，如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在航海設(shè)備中的地位，已經(jīng)被公認(rèn)為航行安全和航行管理領(lǐng)域最具前途的航海輔助系統(tǒng)和發(fā)展趨勢(shì)。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)不依賴(lài)于人工操作，可以全天候長(zhǎng)時(shí)間工作，船舶信息與中央控制信息無(wú)縫對(duì)接，在同樣裝備了該系統(tǒng)的船只之間形成一個(gè)良性信息共享的生態(tài)系統(tǒng)，船只之間的航海信息包括航速、航線和安全信息可以互傳，免去了人工操作的繁雜勞動(dòng)，這樣的實(shí)時(shí)對(duì)接，使得精確性管理船只和安全出海成為了可能，比起電子海圖，為海上作業(yè)提供了防碰預(yù)判的更加有效的信息。該系統(tǒng)對(duì)于遠(yuǎn)海的安全保證稍遜于近海作業(yè)，但是也有其知名的缺陷，其造價(jià)也是居高不下，所以為了使更多的海船能夠裝備上該系統(tǒng)，科研攻關(guān)是一個(gè)重要的課題。第六章措施和建議6.1測(cè)算預(yù)警范圍，提高船員技能未能獲取足夠的有效信息，從而預(yù)測(cè)危險(xiǎn)范圍，這樣的情況是造成大多數(shù)碰撞的原因。缺少了輔助系統(tǒng)和智能設(shè)備的幫助，僅憑有限的航海知識(shí)，難以對(duì)將遇船只的具體信息進(jìn)行推測(cè)，而駕駛員的工作經(jīng)驗(yàn)往往對(duì)危險(xiǎn)范圍作出錯(cuò)誤的判斷，使得防碰空間沒(méi)有實(shí)際所需的那么充分，防碰工作的難度進(jìn)一步加大。相關(guān)的直接領(lǐng)導(dǎo)在負(fù)責(zé)的海域有義務(wù)對(duì)這樣的船只駕駛員進(jìn)行問(wèn)責(zé)，其后的工作便是勒令這些船只裝備智能系統(tǒng)或是對(duì)駕駛員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，聘請(qǐng)職業(yè)駕駛員為這些船員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，對(duì)一些典型狀況進(jìn)行實(shí)際操演示范，對(duì)一些特殊情況進(jìn)行講解，將相關(guān)的航海知識(shí)引發(fā)成冊(cè)，希望借此手段培養(yǎng)海員的專(zhuān)業(yè)技能。6.2加強(qiáng)港口和航道速度管理，降低判斷失誤概率小型船艇普遍存在裝備落后和人員素質(zhì)低下的問(wèn)題，由此帶來(lái)的安全隱患不容忽視，但造成船舶相碰的還有中大型船只的超速超載行為，這均是違反了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的行為，更嚴(yán)重的是對(duì)駕駛員的預(yù)判造成干擾。出于維護(hù)航線安全的考慮,近海省份多數(shù)采用了船只航線固定化的方式進(jìn)行專(zhuān)制管理，對(duì)于船只的重量和最大容許速度也有明確的規(guī)定，但仍存在大型船舶超速、超載航行的情況，這些大型船只的航行軌跡往往會(huì)給小型船只造成遺留的浪涌，十分危險(xiǎn)。若分叉航道被小型船只闖入，航道上遺留的浪涌容易對(duì)危險(xiǎn)半徑的預(yù)判形成干擾。航道安全的保證需要嚴(yán)格的秩序把控和監(jiān)督管理,海上交通管理需要發(fā)揮充分的作用，使用較為精確的監(jiān)督手段。6.3提供經(jīng)濟(jì)支撐，普及避碰裝置的使用小型船艇配備自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)或船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是必然趨勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)壓力使得很多船只無(wú)法使用這些設(shè)備。小型船艇的安全問(wèn)題若想得到最根本的解決，經(jīng)濟(jì)壓力是最需要克服的問(wèn)題，而政府的救濟(jì)是最為現(xiàn)實(shí)的關(guān)切，這樣可以使得小型船艇也能用上安裝電子海圖顯示與信息系統(tǒng)或船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。同時(shí)，鑒于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還具備船舶位置與水文資料現(xiàn)狀傳輸功能，如能將船舶交通管理系統(tǒng)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的屬性資料應(yīng)用于漁業(yè)上，可利用近海作業(yè)小型船艇即時(shí)回傳的水文資料對(duì)比漁獲情況，提高漁業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。6.4總體提升科研攻關(guān)水平，造價(jià)成本實(shí)現(xiàn)平民化在經(jīng)濟(jì)條件和人員支持容許的條件下，個(gè)性化為沿海省份的小型船艇定制合適的系統(tǒng)，這樣就能避免多余的資金投入使得經(jīng)濟(jì)效益最大化。相關(guān)部門(mén)采取集中力量進(jìn)行科研攻關(guān)的姿態(tài)，爭(zhēng)取取得政府的支持，發(fā)揮現(xiàn)代無(wú)線電聯(lián)系的優(yōu)越性，集思廣益，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量，為沿海省份定制特殊的系統(tǒng)，并且結(jié)合這些省份的經(jīng)濟(jì)可承受范圍以及現(xiàn)實(shí)航海中所需要的實(shí)際功能，結(jié)合自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)以及全球定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)定位技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)、新動(dòng)向，編寫(xiě)相應(yīng)的可行性報(bào)告，并提交至相關(guān)單位和省政府。參考文獻(xiàn)[1]古文賢．船舶運(yùn)輸安全學(xué)[M]．大連：大連海運(yùn)學(xué)院出版社．1992．[2]陳偉炯．船舶安全與管-VY-[M]．大