第工程類實習報告模板匯編九篇工程類實習報告篇1

一、實習時間

20某某年5月31日

二、實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四、實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點小雨〕。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的工程經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上外表。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一局部已經澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度〔甚至無撓度〕，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來識別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度〔一般不低于設計強度標準值的75%〕后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺〔墩〕帽、臺身〔墩身〕和根底組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

柱式墩臺示意圖

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱〔樁〕組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

通過工程部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2某1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大局部。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長江大堤100m。根底采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2、8m，長度25、15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69、6某32、1m；承臺頂標高為+7、00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由〔下、中、上〕塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高〔從塔座頂面算起〕為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6、0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1：39、6、

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的時機，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的根底。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些缺乏，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸穩固和拓展自己的橋梁專業知識。

工程類實習報告篇2

一、實習目的：

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的根底。

學習環境工程專業快一年了，但對于這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的了解。

二、實習的具體內容：

(一)長江水利委員會長江三峽水文水資源勘測局

實習時間：6月20日上午

1.概況：

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個工程，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質根本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚。

2.處理工藝：

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個實驗室配有相關的儀器。

其中日常監測工程包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。

而且該監測站設備齊全，比方說有gm-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見分光光度計，7-225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長說，其中價值在百萬以上的。儀器不在少數。

3.監測站工作流程：

質量體系運行→業務合同受理→編制方案、程序→環境設施確認→儀器設備確認保證在有效期內使用→人員確認→采樣送樣→樣品接收、處理→領出樣品，按標準(作用指導書)檢測→數據、記錄控制→報告編制→效勞客戶

(二)宜昌水文站

實習時間：6月20日上午

1.概況：

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的幾個水文站之一，并且在1998年抗洪期間發揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已為我們留下了許多珍貴的數據。比方：

水文站是觀測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質等；氣象要素包括降水量、蒸發量、氣溫、濕度、氣壓和風等。按測驗工程分為觀測水位、流量或兼測其他工程的水文站；只觀測水位，或兼測降水量的水位站；只觀測降水量的雨量站；只測水質的水質站；只測地下水的地下水井觀測站；測量河流泥沙的泥沙站；觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站。中國把水文站按性質分為根本站和專用站。前者的任務是收集實測資料，提供探索根本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要。

1.工藝流程：

該站在主要是在一公里的江面上布了10個監測點，在水深30公分的地方采一個樣本，然后開始分析。

(三)長江南津關水質自動監測站

實習時間：6月21日上午

1.概況：

1月，國家環境監測總站于宜昌市南津關開始著手建設一個水質自動監測站，對長江流域南津關斷面的水質進行實時監測。1月15日開始了試運行，目前由國家總站交付給該站托管運行。監測工程有高錳酸鹽指數、總有機碳、氨氮、ph、電導率、濁度、溶解氧、水溫。于總站又增加了總磷、總氮和糞大腸菌群這三個監測工程，使得檢測工程更趨于完善。

2.工藝流程：

該監測站通過實施地表水的自動監測，可以實施水質的實時連續監測和遠程監測，到達及時掌握主要流域重點斷面水體的水質狀況，實現預警報重大或流域水質污染事故，解決跨行政區域的水污染事故糾紛。水質自動監測站的監測頻次可以根據情況連續監測或每幾小時監測一次，管理人員可以通過控制軟件自行設定。目前采用4小時采樣分析一次的頻次，每天每個監測可以得到6個監測結果，這些數據通過通過電話線傳送到各站點附近環境監測站，便于自動監測的維護，管理人員及時了解其運行狀況，數據通過衛星傳送方式傳送到中國環境監測總站，使國家環保管理部門及時了解各重點斷面的水質狀況。

水質自動監測技術是一個集分析儀器、取水、控制及數據傳輸與處理的系統工程，整個水質自動監測系統由以下局部組成：

1、自動監測站的站房；

2、外部采水系統；

3、配水系統及內部水樣的預處理；

4、儀器局部；

5、通信及控制系統；

6、中心軟件；

7、輔助設施。

(四)雙聚集團宜昌廠區的污水處理站

實習時間：6月22日上午

1.概況：

雙聚集團是我國著名企業，也是全國五百強之一，但有個不可否認的事實就是，它同時也是一個排污大戶，因此我國對它的污水排放也有著嚴格的標準，這次我們參觀的就是其宜昌廠區內部的一個污水處理站。宜昌這個廠區雖然不大，但在其整個生產工藝當中全部含有生產廢水，因此它也是宜昌的一個重點治理單位。所以，在，宜昌市政府責令該廠建立了這個污水處理站，共投資700-800萬元，由林站長一手組建，日處理能力2200噸。經處理后，其廢水cod含量到達國家ⅰ級排放標準，小于100mg/l，處理效率到達97%-98%。

2.處理工藝：

活性污泥法，又叫生化處理法，厭氧和耗氧，活性污泥法工藝是應用最廣泛的廢水好氧生化處理技術。

3.處理工藝流程：

濃度很高的廢水先從隔山池進入，所謂隔山池既為網狀物，先去除廢水中體積較大的木塊等；然后到達初沉池；第三步到調節池，起到的作用是水大的時候就不可能前部進到里面去，只能在里面呆在，水少的時候就先在里面存在，等到水大的時候在進去還有一個就是預酸化的作用，使廢水的ph值在某一個值上面；然后在通過泵把廢水提升到氣浮池，其作用就是對廢水充氣，使其進行充分耗氧，在這個池中還要加高效的消毒劑、降解劑聚氯化鋁，作用是去除油、重金屬和一局部鹽；第五步就到厭氧池，目的是把廢水里面所有的氧分去掉，因為有些微生物在沒有氧的情況下可以消耗其他的微生物，厭氧池就是利用這樣的原理來處理廢水中其他的微生物；第六步進入耗氧池，也就是曝氣池，是為了對廢水充分的進行充氧，把活性污泥在里面充分的進行消解、繁殖；第七步進入二沉池，起到活性污泥和廢水別離的作用，二沉池的污泥又回到曝氣池里再用；最后進入到消毒池，然后排放。

(五)宜昌市第四自來水廠

實習時間：6月23日上午

1.概況

該廠是七十年代立的項，八十年代中期竣工的，使用的是八十年代的自來水生產工藝，也就是比擬先進的自動化工藝。宜昌市有四個自來水廠，一水廠就是三峽大學用的，在電視塔旁的那個山上，成立于解放前，但工藝較為老化。二水廠在楊岔路那個地方，是在六十年代修的。后來由于宜昌市的開展，又先后修了第三、第四水廠。

2.工藝：

從關莊水庫抽取水源，用管道輸送至一級泵房(取水泵房)并在一級泵房前加氯以殺滅藻類、植物和貝類動物。再通過一級泵房將水送至廠內處理系統中。通常經過混合(在水源水中參加適量的氯化鋁，俗稱礬)反響、沉淀、過濾、消毒等處理工藝，每一工藝配以相應的構筑物(如沉淀池、濾池、清水池等)，濾后消毒一般是加氯和氨，投加了消毒劑的水經清水池、并在池內停留一小時左右就成為合格的飲用水，再經過二級泵房(輸水泵房)加壓輸送到城市管網中，供生活飲用和生產使用。

(六)宜化化工

實習時間：6月24日上午

1.概況：

該廠是我們此次認識實習的最后一站，同時也是重要的一站，因為對于廢氣的處理也是我們環境工程專業所研究的一項重要內容。廠內的廢氣處理裝置相領先進，除塵率可達95%。

2.工藝：

脫硫除塵。先通過靜電除塵，靜電除塵設備是利用靜電力從氣流中別離懸浮粒子的一種方法，且別離塵粒耗能低，一般處理1000m3/h的含塵氣體所耗電能只為0.1-0.8kw.h，氣壓損失也很小。因為相對大的靜電力作用在粒子上，即使對極微小的粒子也能有效捕集，因此除塵效果非常好，除塵率達95%以上。

三、實習總結：

通過了這次認識實習，我對環境工程已經有了初步的認識，也對自己的就業前景充滿了希望。因為人類的生存要依賴環境，而保護環境這一重任即將落到我們肩上，因此我們必須認真學習專業知識并掌握好所學的專業知識，在實踐中磨練自己，使得所學到的專業知識可以融會貫穿，懂得學以致用，讓自己成為一名合格的環境工作者、一名合格的環境工程師!

工程類實習報告篇3

一、前言

在20某某年學期末，自20某某年x月x日起，我們進行了為期x天的工程測量實習。

這次實習的資料是對工程測量知識的實踐化，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠到達根本掌握的程度。由于本次實習安排在了假期，實習時間較為緊迫，老師對實習資料進行了適當的壓縮，將我們一個班某某名同學分組合作。

在實習的第一天，由某某老師給我們做了實習的發動。在發動會上，x老師強調了本次實習的重要性，并分析了由于某某地理條件較惡劣及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并鼓勵同學們努力克服天氣以及實習條件等困難，努力完本錢次實習。同時，老師還講解了儀器操作、搬遷中的考前須知，并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺以及腳架。從當天下午開始，我們就正式開始了室外的測量工作。

二、實習資料

本次實習資料包括四等水準測量、縱斷面水準測量以及場地抄平測量。

1、四等水準測量

首先進行的是業外測量，在實習場地的周圍選取大于1000米，小于1300米的五邊形閉合導線，在每條邊上至少選取一個轉戰。將水準儀架在兩點連線的中垂線上并調平，在兩點分別豎起兩把水準尺，按照后視黑尺—前視黑尺—前視紅尺—后視紅尺的順序，讀出黑面尺的上、中、下絲以及紅面尺的中絲讀數，并記錄每點以及轉戰的讀數。業外測量工作結束后，我們又進行業內計算工作，業內計算的工作量是十分大。規定起始點的高程為30米。按照相關公式計算出每點的高程，并計算出各項限差：視線長度前后視距差前后視距累計差黑紅面讀數差黑紅面高差之差高差閉合差并保證各項限差貼合國家四等水準測量的標準。

H視線高程=H高程+H視尺讀數

2、縱斷面水準測量

首先擬定施測路線。在指導教師的指導下，選一水準點作為高程起始點，記為BM1，選取有200米長度、必須高差的路線作為施測路線，每隔10米處標記莊點，再在地勢起伏較大的點上另設莊點。1人觀測、1人記錄、2人立尺，施測1—2站后應輪換工種。

施測第一站，以高程點BM1作后視，在其上立尺，在施測路線的前進方向上選取第一個莊點0+000立尺點，作為前視點，將水準儀安置在距后視點、前視點距離大致相等的位置，將高程引至0+000點。

儀器遷至第二站，第一站0+000點的前視尺不動變為第二站的后視尺，第一站的后視尺移到莊點0+030上，變為第二站的前視尺，觀測并記錄黑尺讀數再將尺立再0+010，0+020莊點并記錄讀數。按以上程序依選定4個轉戰測量所有莊點的黑尺讀數。并計算每點的高程。

業外測量結束后，我們把每莊點以及的高程，按橫向比例尺為1：1000。縱向比例尺為1：100畫在坐標標準紙上，計算出坡度設計高程管底高程以及埋至深度后，我們將各個高程用曲線連接，并畫出地下管線的縱斷面圖，就繪制好了管道縱斷面圖并在土下方注明所有數據。

坡度=起點與某點的高程差/起點到某點的距離

設計高程=起點高程±坡度某起點到某點距離

埋至深度=地面高程—管底高程

3、場地抄平測量

在實習基地選取一塊面積為2500平方米正方形平地，每條邊每隔10米選一點，用勾三股四弦五的方法檢測正方形的直角，在0行選30米，在0列選40米，看30米和40米的點之間連線是否被分成5份〔每10米為一份〕，假設是那么為直角。把每邊的橫縱點連接，構成36個點，其中4個角點，16個邊點，16個中間點。將水準高程BM1點的高程引至第一點，在正方形的中間架起水準儀，在每一點處豎尺，觀測并記錄黑尺的中絲讀數，并計算每點的高程。根據每點的高程計算出設計高程填挖高度以及填挖用量。

H設=〔∑H角+2∑H邊+4∑H中〕/4N〔N為方格總數〕

H填挖高度=H頂點高程—H設計高程

V角=1/4hi某s〔hi――方格角點填挖高度〕

V邊=2/4hj某s〔hj――方格邊點填挖高度〕

V中=4/4hl某s〔hl――方格中間點填挖高度〕

S=方格的面積

三、體會與總結

在實習過程中，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收獲。從技術方面來說，這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的時機，在實習過程中，許多原先并不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原先沒有重視的方面也得到了穩固，更在發現及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外，我在以下幾個方面我有了比擬深的體會：

1、由于是同組合作，所以在實習程中團隊精神就尤為重要，首先要擬訂準確的方案，分工明確，在測量過程中我們不但要做好自己的工作，還要思考同組人的工作，盡量要為別人帶來便利。小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。

2、在實習前必須要及時預習測量方法以及相關的計算公式，在實習過程中要聽指導教師的安排，防止由于測量方法錯誤而造成的錯誤和誤差。熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循必須的測量原那么，如：“從整體到局部〞、“先控制后碎部“、〞由高級到低級“的工作原那么，并做到步步有檢核〞這樣做不但能夠防止誤差的積累，及時發現錯誤，更能夠提高測量的效率。

3、業內計算務必要十分仔細，因為沒一個小錯誤都可能導致整體的錯誤，誤差的檢驗也是很重要的，一切數據都務必控制在可允許的范圍內。

4、等水準測量和縱斷面水準測量以及場地抄平均需檢查限差，超過差限必須要重新測量。

由于天氣不好，起初我對這次實習抱有排斥的態度，但是當我看到同組同學都在認真的測量，認真的實習的時候，我就被感染了，跟隨他們一齊參加到測量中，爭著搶著操作儀器，把握每一個提高成長的時機。盡管天氣十分不好，但是透過大家的團結努力，我們還是十分順利地完成了測量。多天的合作下來，每個同學的臉都親切了許多。當所有工作做完的時候，大家一齊回憶最初的苦，才發現其實并沒有什么，堅持走過來了，成果拿出來了，大家的心里比什么都甜。

透過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比方對實習儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的潛力，同時也拓展了與同學的交際、合作的潛力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和開展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和開展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自己事業的成功打下良好的根底。

工程類實習報告篇4

我們這學期的前四周是畢業實習時間，之前我們分別進行了認識實習、生產實習、建筑施工與管理實訓，這次是畢業實習。我們都很重視這次實習，因為這是我們在校期間最后一次有學校組織的實習了。我們專業一共分為八組，我就在第八組，有胡老師帶著，老師說實習的工地可以自己找，我在同學的介紹下，在焦東塔東社區衛生效勞中心----綜合樓的一個舊房改造工地上實習。實習期間我經常和老師保持聯系，每周都有回報實習進展和心得。在老師的熱心的關心和指導下，我們實習期間學到了許多課本上沒有的知識，在實習中當遇到不懂得地方，我們都及時問指導老師，所以在實習中我們都感到收獲很大，為以后的工作打下了堅實的根底。

在20某某年2月28號我去了工地，見到了工程經理—劉經理，他很樂意接受我這個實習生，他給我安排了我的工作內容，我的工作是工程部里的施工技術員。本工程是一個舊房改造工程，工程是焦東塔東社區的醫院綜合樓，本樓房的樓房層數是三層，本樓是建于50年前，三層中沒有構造柱和圈梁，只是樓板是現澆的混凝土樓板，這一點讓我很驚訝，在50年前的設計師就已經利用了現澆混凝土樓板了。本工程為加固工程，是由焦作廣成規劃建筑設計設計的;是由河南征信建筑工程進行施工的;監理方是河南建達工程建設監理公司進行監理施工的。本工程的合同工期為20某某年3月1號至20某某年9月1號。這次實習對我老說是一個很好的鍛煉，因為我之前還沒有接觸過舊房改造工程呢，因此我很重視這次實習。

這次實習對我的職業生涯有很大的幫助，之前我實習過磚混結構、實習過框架結構的高層、實習過修公路;這次實習舊房加固改造，我還是第一次，對我這方面的知識是一個很好的補充，我從中學到了很多的知識，讓我對課本的知識有了更進一步的加深，為我的以后工作創造了更廣闊的空間。

在實習中我經常看圖紙和圖集，因為我一開始對房屋加固的施工幾乎是一竅不通，但經過我的努力，一個星期后我就能看懂是怎么一回事了，其實還是很簡單的嘛，只要把施工的細節搞清楚就行了。

現在把在工地學到的知識簡單的表達一下：

1、磚混結構抗震加固方法簡介：

從結構抗震機理出發，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結構抗震能力加固法和多道防線抗震加固法。減小地震作用主要是通過增大結構周期或加大結構阻尼來實現，一般應用于大型公共建筑的抗震加固;增大結構抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外包鋼筋混凝土面層、鋼筋網水泥砂漿面層加固法;增大結構整體性的壓力灌漿加固法、增設圈梁(構造柱)加固法、拉結鋼筋加固法;通過增設抗震墻來降低抗震能力薄弱構件所承受地震作用的增設墻體法等，這些方法施工相對簡單，大量應用于多層的磚混結構當中，尤其是民用建筑中。多道抗震防線加固是建筑物采用多重抗側力體系，第一道防線的的抗側力構件在強烈的地震作用下遭到破壞后，后備的第二道乃至第三道防線的抗側力構件立即接替，抵擋后續的地震沖擊，可保證建筑物安最低限度的全，免于倒塌。

從結構抗震加固方法上來講，抗震加固施工方法主要有外加固法，內加固法，夾板墻加固法。外加固法一般結合磚混結構的層數及抗震鑒定的結果，需要在建筑外側增加不同數量的構造柱，圈梁，以及保證構造柱、圈梁和抗震墻體協同工作的拉桿。這種方法一般不占用室內建筑面積，用于住宅樓，對住戶影響較小，但對建筑立面造型影響較大;內加固法根本原理同外加固法，也需要增設構造柱，圈梁及拉桿，必要時，如原有墻體抗震缺乏，需加設抗震墻體或提高原墻體抗震能力，內加固法不會改變建筑立面造型，一般適用于公共建筑，特別是臨街建筑;夾板墻加固法為在加固原有墻體抗震的根底上提高抗震性能，目前最常用的是鋼筋網水泥砂漿面層加固法，即在要加固墻體的單面或雙面加設鋼筋網，用錨筋、插入短筋、拉結筋等方法把鋼筋網四周與樓板或大梁、柱或墻體連接。

2、如何增設圈梁和構造柱。

(1)增設圈梁：

1)加固依據：根據《建筑抗震設計標準》(-20某某)第7.3.3條規定：外墻及內縱墻在每層樓蓋處設置圈梁，內橫墻在每層樓蓋處設置圈梁。

2)加固方法：圈梁有外作、內作和在墻體上做，內作外作影響建筑物的外觀和使用，所以選擇在墻體上作。根據標準第7.3.4條規定縱筋不小于4phi;10，箍筋不小于phi;6@250，截面高度不小于120mm。

如果板下皮距門、窗口上皮間距為300mm，也符合磚的模數，那么圈梁高度取300mm，符合抗震標準要求。

縱向筋取4phi;12，符合抗震標準要求。

箍筋假設按規定取phi;6@250，箍筋穿透墻體那么需每隔250mm在墻上打孔一個，這樣既破壞了墻體的整體性，施工也困難。采用加大箍筋直徑和間距的方法，實配箍筋phi;12@600，為保證上下皮縱筋位置，在墻兩側加phi;6@300的附加鋼筋(見圖一中④號鋼筋)。

3)施工方法：a、墻兩側去除抹灰層，全長開槽，深30mm，高度300mm;b、每隔600mm上下各打一孔，直徑為30mm-50mm，用于穿過③號鋼筋;c、墻側在放置②號鋼筋處，去掉抹灰，將磚縫剔鑿，深10-20mm;d、放置②號縱筋，穿過③號箍筋與②號縱筋綁扎，同時綁扎內側④號鋼筋，②、③、④號鋼筋就位后，將孔用1：3干硬性水泥砂漿塞牢;e、放置①號縱筋并與③箍筋及④筋綁扎;③號箍筋搭接焊牢，焊縫長度lw=120mm，焊縫高度hf=5mm;f、內外兩側用1：3干硬性水泥砂漿將墻上的槽抹平，再裝飾恢復。

外墻圈梁圈梁高度、配筋均同內墻圈梁，施工時，在外墻內側均剔鑿磚縫10-20mm，放置縱筋，其他施工方法均同內墻圈梁。

4)縱橫墻交接處處理：

在橫墻上，與縱墻圈梁縱筋對應部位，打孔30-50mm，將橫墻圈梁縱筋穿過并水平彎折，彎折長度為30d，與縱墻圈梁縱筋綁扎，用1：3干硬性水泥砂漿塞實。

(2)增設構造柱

根據標準(-20某某)第7.3.2條,構造柱最小截面尺寸240mmtimes;180mm,縱筋不小于4phi;12,箍筋不小于phi;6@250,本工程補做構造柱采用350times;180mm,縱筋6phi;12,箍筋采用phi;6@200。

補做構造柱的難點是：一是與原有墻體的可靠連接;二使如何穿過原有樓板。下面就是這兩點分別闡述：

1)構造柱與原有墻體的連接。

構造柱均放置在內外墻、縱橫墻交角處或樓梯拐角處，本工程采用銷鍵法與捆綁法相結合，使新加構造柱與原內外墻形成整體。

銷鍵法是在原墻體上開燕尾槽，內大外小，形成一鍥體，在槽內放置鋼筋，并澆筑C25高強自流平細石混凝土。鍥體外口做120mmtimes;120mm，內膛做180times;180mm，深180mm，放置2phi;10cup;形鋼筋，鍥體沿高度方向每隔1000mm做一個。

捆綁法就是通過在墻上打孔，穿鋼筋，與新加構造柱的縱筋綁扎在一起，本工程是在內外墻上每隔1000mm，打孔穿phi;12環形鋼筋與構造柱縱筋綁扎，澆筑C25高強自流平細石混凝土。

2)構造柱穿樓板。

為保證構造柱在高度方向為一整體，構造柱須穿過一、二、三層樓板，具體做法如下：

一、二層樓板處,對應構造柱縱筋位置，在樓板上鉆孔徑為phi;30，共六個，如為預應力空心板，所以打孔時應避開板肋，在每個孔內穿-phi;14鋼筋，板上、板下均露出550mm(搭接長度)，穿好后，用C30干硬性自流平混凝土將孔塞實，填塞灌注時應盡可能充盈原板孔洞內，塞好后與構造柱縱筋綁扎，澆筑混凝土。構造柱主筋頂部錨入三層樓板或梁混凝土內。

3)構造柱不單獨做根底，下部應伸至室內地面以下500mm(標準第7.3.2-4條)。

3、新開門洞墻體加筋砂漿層加固

外加鋼筋砂漿層加固砌體墻，采用單面或雙面加固，

(1)工藝要求：

面層砂漿強度M10。

鋼筋網砂漿面層厚度35mm，鋼筋外保護層厚度不小于10mm，鋼筋網片與墻體的空隙不小于5mm。

鋼筋網的鋼筋直徑Phi;6，網格尺寸實心墻為300某300mm，空斗墻為200某200mm。

單面加面層采用Phi;6的L形錨筋，雙面采用Phi;6的S形穿墻筋;L形錨筋間距600mm，S形穿墻筋間距900mm，梅花形布置。

鋼筋網的橫向鋼筋遇門窗洞口時，單面加固宜將鋼筋彎入窗洞側錨固，雙面加固宜將兩側鋼筋在洞口閉合。

(2)施工順序：

原墻面裝飾層鑿除——鉆孔并用水沖刷——鋪設鋼筋網并安設錨筋——澆水濕潤墻面——抹水泥砂漿并養護。

(3)施工控制要點：

原墻面腐蝕嚴重時，應先去除松散局部，并用1：3水泥砂漿抹面，原松動的勾縫砂漿應剔除。

墻面鉆孔，按方案劃線標出錨筋位置，并用電鉆鉆孔。穿墻孔直徑比S錨筋大2mm，錨筋孔直徑宜為錨筋直徑的2倍，孔深宜為100mm，錨筋插入孔洞后，應用水泥砂漿填實。

鋪設鋼筋網時豎向鋼筋應靠墻面。

抹水泥砂漿前，先在墻面耍水泥漿一道，再分層抹灰，每層厚度不超過15mm。

面層應澆水養護。

4、原有窗戶的加固。

窗戶的加固在整個房屋的加固中是一個很重要的一個環節。

施工工序

首先要準備鋼支架;其次是在窗戶的上梁上每隔20公分掏出高為180公分、寬度為80公分的空洞，因為鋼支架的尺寸是長為墻厚減50公分、寬度為80公分、高為180公分;接著是把鋼支架放入墻空洞中，由于鋼支架是空心的，所以緊接著就是把鋼筋放進去，支上模板就可以澆注窗戶的過梁了，下一步就是澆注窗框的混凝土了，這就是窗戶的加固的方法。

實習的時間過的很快呀，一轉眼一個月的時間過去了，在這次實習中我學到了很多的知識，從中我收獲很大，實習的心得體會很多。

首先，我懂得在我們學習的時候不能太單一。我們不能只停留在建筑施工上，我們要盡量多學點知識，比方這次的舊房加固工程實習，讓我學到了不一樣的知識，讓我對這方面的知識有了初步的了解，使我以后在這方面的工作不至于很陌生，新建一個磚混結構的房子和對一個老房子進行加固是兩個不同的施工工藝，一開始我還以為這很簡單，不就是磚混結構嘛，當我真正實習的時候才知道不是我想象的那樣，里面有許多知識和細節是我們沒見過的，需要我們去學習和掌握的。這次的實習填充了我這方面的空白，我會好好記住這次實習的，我們要學的還有很多，藝多不壓身，我們要好好學習，是自己的知識更充實，為以后我的工作打下了堅實的根底。

其次，在組織管理上我收獲很大。我以前的幾次實習都是只參與施工，還從來沒有參與組織管理中，而這次的實習我在工程部是施工技術員，所以在施工中我的地位很重要，每周的例會工程部中只有我和工程經理我們兩個去參加，在工地上我要為施工隊提供技術指導和組織管理他們的施工。在施工組織管理上，一開始我并不懂怎樣去管理施工，在學校雖然開設了這門課程，但是進入工地后就出現問題了，一系列的施工組織都不甚了解。例如剛開始我并不了解它的流程，在師傅的指引下通過對施工組織設計的熟讀和理解，了解到它的規那么是漸進式的環環相扣，為了常握這一規那么，我認真的參加工程部發出的每一項施工組織指令，而且擬制施工指令，經過親身實踐，這一規那么很快被我所掌握，但是在這次實習中，我準備的施工組織指令建議都沒有被工程師和施工隊所采納，他們說我的指令建議在工程進度的完成效率和工程質量的達標程度上，只重視質量無視了施工進度，考慮不全面，工程進度和質量要齊頭并進，加強鍛煉和學習，在這方面的能力還有待提高。經過這次實習，我對施工組織管理上有了很好的掌握，這對我以后實習和工作更好的去參與組織管理打下了堅實的根底。

另外，我還學到了怎么去填資料，在幫助資料員做資料的過程中，我學到了怎么去做資料，什么時候做什么樣的資料，需什么人簽字等。這次實習讓我學會了怎樣去做資料，我發現做資料是一件很不容易的事，這些是我以前沒有接觸過的。

在工地上實習的這一個月，讓我感觸最深的一點就是平安問題。在工地身為工程部的一員，自己必須要起到很好的帶頭作用，因為工地的平安問題是很重要的，實習中我們經常對工人進行平安教育。我在工地總結了一些平安問題：第一，進入工地必須保護好頭部，就是說必須戴平安帽;第二，同樣要保護好腳下，因為在工地里很容易踩到釘子;第三，在外腳手架上行走的時候一定要注意不要踩空，有時扎絲沒把竹片固定好，很容易劃掉，這一點也是經常安排在外腳手架上工作的工人們;第四，注意高空墜物，特別是同一個垂直面都在工作的時候，這一點在平安教育中也是屢次提起，一定讓工人注意;第五，就是工地中的平安用電，在工地我們一定要注意平安用電，不要把三相與兩相線搞錯了，還有就是不要亂接和亂搭電線，在外的電閘一定要注意安裝電箱，防止下雨淋到電線;第六，就是在工地一定要在危險的地方安放提示牌，這一點好多工地為了省錢，就不把它當回事，其實這點也很重要，因為工地的周圍的居民，這點不可無視。

我們快要畢業了，這也是我們的畢業實習，我們的最后一次實習，我們之前也有過很屢次的實習，其實我認為實習對我們是一個很好的時機，自我認為在學校里學習的都是理論知識，還沒有上升到實踐，對于一個技術要求很高的專業，實習是檢驗學習水平好壞的一個過程。在實習中我們能發現很多的問題，通過發現問題和解決問題的過程，就是一個很好的學習過程，這樣我們才能學到更多的知識和加深對知識的掌握。但是我們的畢業實習時間太短了，希望學校以后能對我們專業安排畢業實習的時間有所加長。

工程類實習報告篇5

20某某年5月29日至5月30日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路，南寧—友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯系等方面。

一、實習第一天，我們的行車經過了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成局部。桂柳高速公路于1993年10月5日正式開工，1997年5月1日竣工通車，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725〔道〕座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138、46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大局部路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一局部是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比擬大，但是對于軟土的護坡比擬有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環境的協調，不夠人性化！比方，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車的人來說，容易產生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當天下午我們來到南寧，我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為枯燥狀態的時候會開裂；這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南—友高速公路。

南友高速公路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關，和越南１號公路對接。南寧至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需５個小時。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區的建設。

南寧至友誼關高速公路在很多方面的技術都到達了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關系；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。

隨著我國公路建設的開展，瀝青混凝土路面由于具有外表平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施總結如下：

1〕瀝青面層縱向裂縫

a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。

b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度缺乏產生滑坡。

d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2〕瀝青面層橫向裂縫

a、瀝青面層的自身溫縮開裂。

b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施

1〕縱向裂縫預防措施

a、分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土去除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。

2〕橫向裂縫預防措施

a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建筑物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫

石〔微晶高嶺土〕、伊利石〔水云母〕、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起〔一般自由膨脹率在10％以上〕，產生很大的上舉力，使路基上升〔有時可高達10cm〕；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。四、總結

通過這次畢業道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路開展做出一份應有的奉獻。

工程類實習報告篇6

一、實習目的與要求

認識實習是土木工程專業教學方案中的重要組成局部.它為實現專業培養目標起著重要作用;也是畢業后參加實際工作的一次預演.

認識實習學生是以技術人員助手的身份參加土木工程建造的現場施工和管理工作，在實習前已學完所有根底理論課程，以及《鋼筋混凝土結構根本構件》，《地基與根底》，《土木工程施工》和《工程造價》等專業課程;在實習中應深入土木工程施工現場，認真實習，獲取直接知識，穩固所學理論，完成實習指導人(現場工程師或技術人員)所布置的各項工作任務，培養和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力.其主要要求為:

1、通過實習了解建筑構造，結構體系及特點;了解某些新建筑，新結構，新施工工藝，新材料和現代化管理方法等.豐富和擴大學生的專業知識領域.

2、通過生產實習，使學生對典型土木工程的單位或分部工程的結構構造，施工技術與施工組織管理等內容進一步加深理解，穩固課堂所學內容.了解擬定典型分局部項工程的施工方案和控制施工進度方案的方法.

3、通過現場實習了解建筑業企業的組織機構及企業經營管理方式;對施工工程經理部的組成，施工本錢的控制，生產要素的管理有所了解.

4、參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養學生獨立分析問題和解決問題的能力.

5、學習廣闊工人和現場技術人員的優秀品質，樹立刻苦鉆研科學技術為祖國現代化多作奉獻的思想.學習土木工程施工質量管理的根本方法;對土木工程施工質量的過程控制有所了解.了解現行的國家有關工程質量檢驗和管理的標準.

二、實習內容

1、看懂實習工程對象的建筑，結構施工圖;

了解工程的性質，規模，生產工藝過程，建筑構造與結構體系，地基與根底特點等，提出個人對設計圖紙的見解.

2、參加單位工程或分部工程的施工組織管理工作(完成以下的1~2項);

①參與擬定施工方案(土方工程和根底工程施工方法，主要承重結構施工方法，屋面工程以及施工技術措施等)，并獨立完成局部工作.當已有施工方案時，可通過熟悉方案并結合現場實踐提出個人見解.

②參與編制工程施工進度方案或施工平面圖，當已有此兩種資料時，可通過了解編制方法，執行情況和現場管理等提出個人見解.

③完成單項作業設計工作(模板配板設計，土方工程施工設計，整體式鋼筋混凝土根底或大型設備根底施工設計，構件預制與安裝工程施工設計及裝修工程施工設計等).

④參加或熟悉施工預算的編制.

⑤參加施工工程管理實施規劃的擬定.

3、學習1~2個主要工種工程的施工方法，操作要點，主要機具設備及用途，質量要求以及本人提出的合理化建議及設想等;

4、了解施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相互關系，了解施工工程經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

5、了解新技術，新工藝，新材料及現代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新標準;

6、參與現場組織的圖紙會審，技術交流，學術討論會，工作例會，技術革新，現場的質量檢查與平安管理等;

7，了解在施工工程管理中各方(業主，承包商，監理單位)的職責;

8，了解施工工程管理的內容和方法.

三、實習程序與實習安排

在實習前，土木工程學院負責對實習學生進行實習發動.生產實習的方式主要有集中實習和分散實習兩種，實習學生根據具體情況進行選擇.對分散實習這種方式學院事前加強管理(審核接收實習生的單位的情況)，事中嚴格檢查(派有經驗的教師到實習集中城市檢查)，事后認真評審(派有施工經驗的教師評審生產實習日記，實習報告，并組織辯論).

實習過程隨具體工程而定.

土木工程專業的生產實習一般安排在工程測量，工程材料，鋼筋混凝土結構，土木工程施工等相關課程結束后開始，在第六學期末和第七學期初之間進行(有時需利用一局部的暑假時間)，時間為一周.

四、實習方法與實習指導

生產實習的組織形式主要有集中實習和分散實習兩種.

1、集中實習:由土木工程學院組織實習隊，委派帶隊教師帶著實習生在事先聯系好的實習單位，學生服從分配，積極主動的到所派遣工地進行實習，到工地后應盡快地了解所在實習單位的組織結構及工程情況，主動找實習指導人聯系，服從指導人的安排，為圓滿地完成實習任務而努力工作.

2、分散實習:由實習學生自己聯系實習單位.實習生在聯系好實習單位后及時將聯系實習回執(見附錄一)寄給土木工程學院教學辦公室，經審核

工程類實習報告篇7

一、工程造價專業實習目的

貫徹理論聯系實際的原那么，使學生到施工現場去學習生產技術和管理知識。認識實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。

穩固專業的所學知識，提高實際操作能力，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，將所學知識用于實際工作。

通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的根本工序和施工方法、操作要點，以及主要機具設備的用途、質量要求;

通過現場操作和學習，掌握監控量測的根本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及根本數據的處理和分析;

了解在施工工程管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工工程經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

二、工程造價專業實習時間

20某某年X月某某日至X月某某日。

三、工程造價專業地點：

某某經濟開發區某某路某某號

四、工程造價專業公司概況

中國建筑第六工程局(以下簡稱中建六局)是世界500強企業、中國最具國際競爭力的建筑地產集團——中國建筑股份骨干成員企業。中建六局其前身是由中國解放軍20兵團后勤部和中國解放軍建筑工程二師合并改編而成。

1980年10月經國務院批準，組建為國家建工總局第六工程局，20某某年12月隨中國建筑股份改制上市，更名為中國建筑第六工程局，總部在天津濱海新區中心城區塘沽杭州道72號。

中建六局是房屋建筑工程總承包特級資質企業，下轄有四家房建施工總承包壹級全資子公司、兩家房地產公司、一家雙甲級專業裝飾公司、一家機電施工總承包壹級安裝公司、一家甲級設計院、一家甲級咨詢監理公司以及根底設施部、鐵路公司、總承包公司、北方公司、華東公司、南方公司、安徽公司等多家專業化公司和區域公司。

中建六局在經營領域上以大型房建、根底設施、房地產三個業務板塊為主，是集建筑工程設計、施工、機電設備安裝、裝飾和技術咨詢等為一體的大型建筑綜合企業集團。

中建六局半個多世紀以來，轉戰南北，角逐海外，先后參加承建了長春第一汽車制造廠、齊齊哈爾第一重型機器廠、大慶煉油廠、德陽重型機器廠、十堰第二汽車制造廠、酒泉衛星發射中心、煙臺世貿會展中心、東營黃河口物理模型實驗廳、沈陽桃仙國際機場、長春龍家堡機場、天津引灤入津、天津軍糧城發電廠、天津大港發電廠、天津體育中心等一大批國家和地方重點工程建設。還在埃及、伊拉克、西薩摩亞、越南、泰國、香港等15個國家和地區承建了一大批海外工程工程。

近幾年還先后承建了景鷹高速崗上互通樞紐、大慶薩環東路立交橋、吉林江灣大橋、吉林松原大橋、天津快速路志成道立交橋、太中銀鐵路麥家臺特大橋、哈大鐵路客運專線沈北特大橋、天津濱海新區永定新河特大橋、重慶江津長江大橋等一大批重點根底設施工程建設。

中建六局踐行“中國建筑，品質重于泰山;過程精品，效勞跨越五洲〞的品牌價值觀，努力打造高端品質、高端效勞的品牌文化，共榮獲40余項國家或省部級科研成果獎，榮獲魯班獎、國家優質工程獎及省部級優質工程獎180余項。

中建六局已連續十多年被天津市評為“守合同、重信譽〞單位和“優秀誠信企業〞，是最早一批通過質量、環境和職業健康三大管理體系第三方認證的施工企業，目前已導入“卓越績效管理〞。20某某年企業總資產60億元，凈資產8.5億元，目前企業年生產能力已到達200億元以上。

中建六局堅持“守正出奇〞的經營理念，愿以誠信的文化、堅實的管理、寬闊的視野，為社會各界提供國際水準的地產開發和建造效勞。

五、工程造價專業實習部門：

商務采購部，徐州協鑫104B、105廠房

六、工程造價專業實習的主要內容

時間如流水，半年的實習期一晃即逝，在這過去的半年的實習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的穩固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、資料員

在剛開始的1個月里，我的主要工作是資料員，從做資料員中我了解到了工程中的很多情況，在了解到這些資料的同時，我也了解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎么做，改什么時候做。比方一些零星工程：例如施工過程初期的撤除、土建等零星工程，決算員與施工員要進行工程核實，要求業主下發工程聯系單，通過聯系單來整理簽證經工程經理確認后報監理、業主、跟蹤審計進行審批。

對于設計變更，要根據現場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合工程部進行設計變更簽證，對已確認的設計變更工程，提出相應變更報價經工程經理確認后報業主審批。對于主材價格的變更要根據二算比照本錢預算盈虧平衡點，配合工程經理、材料員對需確認主材價格與業主方進行價格確認，這時候我們就要報《材料采購報審表》給監理、業主、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。

雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少本錢控制的一些知識，也為以后自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能了解到工程的一些根本情況，也能從中對施工工序的一些認識。

就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我了解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。

二、材料員兼價控造價員

由于公司材料員的失職，導致公司的材料出現大量剩余的情況，被領導嚴厲批評，由于接受不了，辭職了。公司領導就安排我在做資料員的同時來做材料員，通過慢慢的學習，漸漸轉變為價控造價員。主要是對乙供材料的采購的控制，做到本錢的控制。

在做價控造價員的時候我學會了該怎么樣去進行本錢的控制。剛開始的時候公司只是讓我進行收貨，然后登記臺賬，接著辦理驗收與調撥手續。后來在我熟悉的這種程序后，開始指導我進行材料的采購。程序為：工程部的專工提材料方案-施工經理簽字確認-我負責詢價(至少2家商家)-選擇供貨商-收貨-專工驗收貨-調撥隊伍-辦理驗收、調撥手續-登記臺賬-向供貨商催要發票-報公司財務。在這個過程中讓我感受到了管理的重要性。

三、學會怎么看圖紙

在工地中圖紙是最主要的，怎么看圖紙就非常重要了。首先我們應該了解一套完整的圖紙包括哪些東西：總平面圖、室外管網立面圖(或剖面圖)、場地地形圖;建筑施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖。

要注意其中有幾張圖紙是須特別留意的：建筑節能設計說明、消防設計說明、根底設計說明。除了這些還有圖紙附件：審圖意見、圖紙修改、變更單、圖紙會審記錄、招標答疑，施工隊關于圖紙的聯系單，甚至計算書。

如果設計過程中發生有設計變更最好要有舊圖。(這些有利于發現圖紙的缺陷，了解變更內容。對現場監督是非常有用了。關于計算書，一般是不發給工程師的，但我最近一次的經驗是工程師要有一份)。可能還會有地勘報告、紅線圖、市政管網圖(給水排水排污供電通訊)、道路交通圖等。

了解到這些后我們該怎么看圖紙：

1、閱讀設計總說明，備好相應的標準、標準、規程和標準圖集。

2、看建筑設計總平面圖，了解工程總體規劃。

3、將各種圖紙變更、修改和審圖、圖紙會審、工程隊的圖紙疑問標注在圖紙上。看一層建筑平面圖，對照結構施工圖(包括梁板、墻柱)和專業施工圖，將相鄰軸線的距離計算出來標在結施的梁板圖中，并將建筑附件、專業管線的立管位置和重要專業配置在梁板圖中用紅筆標出。

4、看根底結構施工圖中的樁基局部和根底局部。和地下室局部。

5、看建施平面圖，對照門窗表將門窗尺寸寫在平面圖中，并找出建施中，哪些是要在結構主體施工時需留意的地方，如：隔墻、剪力墻開門窗洞口、飄板、裝飾線條等，并在梁板圖中標出。

6、看結施：

①將墻柱梁代號按順序找到，

②將墻柱梁配筋標注在相應的平面圖中，

③同一張平面圖中的對稱部位的不同配筋和截面尺寸處做上標志，以便在檢查中特別考前須知，

④將設計在不同樓層的發生變化的地方，要查出，并標上記號，

⑤對照建施、專業施工圖紙，查看軸線和構件與結構有沒有充突的地方，看有沒有需特別注意的'地方并標識，

⑥樓梯處對照平面圖、剖面圖，將尺寸一一核算，

⑦屋面圖特別要與電梯的相關圖紙對照。

7、拿著圖紙到施工現場進行對照看圖并檢查驗收，這十分關鍵，一般工程們不拿圖紙到現場對照這是對工作不負責任的表現，將工程隊出錯后修改的地方在圖紙上注明，并將施工缺陷和難點出標明和記錄。

雖然對圖紙了解并不深入，但是對圖紙的了解也有一點，能大概的看懂圖了。對于我們干工程的來說，就一定要把圖紙吃透。在以后的工作中我一定會做到這一點的!

四、做個人實習成果

在最后一個月的時間里，我開始著手做我的個人實習成果，第一次做這個讓我感到力不從心。但是在公司同事的幫助與自己的努力下幸不辱命，終于做了一套室外管道的工程量出來，但我想里面肯定漏洞百出。在做的過程中，我遇到了不少困難，首先就是軟件的困難，我們公司用的是《未來清單》，在學校沒學習過，所以在做成果的同時我也學會了造價軟件的一些根本用法，也對圖紙又了跟多的了解!

五、感慨

在短短4個多月的實習工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點〞。古人曰：眾人拾柴火焰高，這是古今之理。

在實習過程中，與各個隊伍接觸讓我了解團結協作的重要，因為我們的工程工期很緊，之間土建與安裝出現很多的交叉作業，這樣的困難很影響工期，但是我們都把104B和105廠房干好了。這點值得我們慶祝，我相信在接下來的106廠房我們能做的越來越完美!

七、工程造價專業實習總結

通過這4個多月的實習，對安裝工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于安裝施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。對實際的施工工序，如施工放線、電氣工程、給排水工程、通風工程等都有了深入的了解。還有對安裝工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工工程管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程工程中的職能及執業內容。

特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管〞(本錢、質量、進度控制;平安、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一局部的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證監測數據的真實可參考性，同時又要不讓監測結果對施工有太多的約束而影響進度。

建筑行業的龐大性是由其生產成品的形體龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程到達共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好的完成。

同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點，在這短短的實習時間內，雖然對于一些理論、施工工藝、技術操作等了解甚多，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的，這里面的學問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應手。

在實習期間里無論是從工作方法，還是從自己的工作態度都有一些思考，現簡單總結如下：

1、為人

常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業，在這個復雜的工作環境下，特別要學會與人交流和溝通，要學會與人相處，當別人求助時只要在自己能力范圍內都應當樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手，才能在劇烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應當學會：

①低調做人，高調做事;②少說話，多聽;③學會尊重人，主動幫助他人;④為人正直誠信;⑥虛心請教、敢于請教、主動學習。努力做到以上幾點，做人做好了做事自然水到渠成。

2、做事

步入社會之后要學習的東西很多很多，社會是一個復雜的環境，做好我們的本質工作，精通一門技術，在現代社會中是非常重要的。大學畢業僅僅是一個開始，很多理論的東西還需要現場經驗的積累和總結才能得到更好的完善和開展。

剛剛畢業，要本著“吃苦在前，享樂在后〞的精神和作風，年輕的時候多做一點，多學習一點，等年紀大了總有好處的，但也不能像老黃牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學會抓住問題的重點和本質，才能提高解決問題和完成任務的效率。

工作中應當學會：

①敢于吃苦，不怕吃苦;

②多做實事;

③敢于承當責任;

④學會思考、善于抓取問題的核心和重點以及主要矛盾;

⑤要活到老，學到老，有長遠方案，就算大學畢業后也不能放下理論的學習;

⑥要具備人身平安和責任意識、自我保護意識。

3、通過半年的學習讓我對工作進行了更深的了解并作出了以下幾點的總結：

(1)對待任何工作一定要仔細認真并嚴格要求自己，把工作做深、做細、認識到工作中的缺乏。

(2)在工作思路上一定要明確并要有效的把工作效率提高。

(3)不斷的在工作中磨練自己，多向別人虛心請教、學習，讓自己的工作經驗豐富起來。

(4)在工作中一定要有團隊精神，積極配合各項工作，只有這樣才能更好、更有效率的完成各項工作。

(5)在工作中一定要明確自己的位置，擺正自己的工作態度，努力把工作做到最好。