2022年保隆科技研究報告國產空氣彈簧先發優勢穩固1.空氣懸架：滲透加速，保隆科技國產空簧先發優勢穩固我們在2021年11月28號的行業深度報告《空氣懸掛深度報告：供需端催化空氣懸掛發力，國產化方案助力價格下探》中，曾率先對空氣懸架的原理、價值量拆分、市場空間和競爭格局等做出詳細的介紹。2022年是國產空氣懸架的量產元年，經過2022年一整年的發展，站在當前的視角，我們認為從行業角度來看，空氣懸架的基本邏輯不變，但在細節上有進一步的演進，如空氣懸架的滲透加速趨勢明確、空氣彈簧出現高端化的新趨勢等等。從公司角度出發，我們認為保隆科技在國產空氣彈簧、儲氣罐的先發優勢依然穩固。1.1.核心觀點行業觀點：空氣懸架的大邏輯不變，滲透加速的原因依然是供需兩方面催化：供給端，國產方案助力空氣懸架實現價格下探。海外供應商的單套方案在12000元以上還要附加高額開發費用，國產化的單套空氣懸架價格在6000元至8000元左右，同時開發費用也有明顯降幅，幫助配置空氣懸架的車型實現價格下探，提升空懸的滲透率。需求端，車企和消費者都對空氣懸架的加速滲透提供了重要助推作用。車企將搭載空氣懸掛作為“越級配置”的戰略，尤其是新勢力與頭部自主品牌，均在新車型上有較強的空氣懸架搭載意愿。消費者則對于這一此前出現在高端豪車上的配置充滿新奇感，有一定的選配意愿，也推動了空氣懸架的滲透。中短期內空氣懸架的滲透速度是市場最為關心的因素。我們通過調研與數據測算，判斷目前階段中國乘用車市場整體的空氣懸架滲透率約不到5%。由于目前零部件公司承接的空氣懸架定點車型大多在2023-2024量產，因此我們認為2022年是國產空氣懸架量產的元年，2023-2025則是滲透率快速爬坡期，有望在2025年達到15%。其中頭部的新勢力與自主品牌對于在新一代車型上配置空氣懸架的意愿較強，將提供主要增量。市場同樣關心空氣懸架的市場空間。基于對滲透率的假設，我們測算得出2025年與2030年國內空氣懸架市場空間分別約為252億元與397億元。公司觀點：目前國產空氣懸架的市場中，入局者在增加，但我們認為保隆科技在國產空氣懸架領域的先發優勢依然穩固：1、技術領先：空氣彈簧的技術壁壘之一在于配方。保隆科技采取自研配方，掌握自主權，未來在配方升級迭代之時也能更快優化；2、專利壁壘：外資公司如大陸、威巴克等實現空氣彈簧的量產較早，在空氣彈簧方面布局了較多專利保護，對后發廠商形成壁壘。因此越晚入局的廠商，受到先發者的限制就越多。保隆科技自2012年開始研發空氣彈簧，產品已經繞開了外資的專利保護，并形成了自己的技術儲備；3、量產經驗：保隆科技的空氣彈簧已擁有一年的量產時間，有成熟的經驗和積累，對于車企而言，選擇有量產經驗且未出現過故障的廠商有充分的吸引力；4、團隊規模：空懸方面國內人才梯隊較少，保隆科技在團隊建設上占據先機，團隊人數有優勢并已經開始培養空懸人才，循環造血；5、產能：保隆科技量產時間早于行業潛在對手，產能儲備有足夠優勢。1.2.空氣懸架拆分：最低價格下探，空簧選擇多樣化空氣懸架系統包括空氣供給單元、電子控制單元、多系統傳感器、空氣彈簧、減振器等等。而空氣供給單元中又主要包括空氣壓縮機、儲氣罐、閥組等一系列部件。空氣懸架系統中技術壁壘最高的部件為空氣供給單元、空氣彈簧、電子減震器。空氣彈簧：乘用車空氣彈簧領域，全球范圍內主要的生產廠商為大陸、威巴克，為主機廠供應系統集成的方案。此外，市場上還有幾家公司也擁有一定影響力，例如凡士通FIRESTONE。國內市場中，2022年乘用車空氣彈簧率先達到量產水平的為保隆科技與孔輝科技。商用車空氣彈簧領域競爭者較多。瀚瑞森能制造商用車空氣彈簧，沒有乘用車空氣彈簧業務。固特異的舊業務主要集中在商用車上，空氣彈簧業務已經被大陸收購，目前只有少許商用車的業務。凡士通原來的業務主要集中在商用車，近年開始進入乘用車空氣彈簧市場。賽夫華蘭德的業務為掛車空氣懸架的集成方案，賽夫華蘭德是保隆科技的客戶之一，賽夫華蘭德在國內用的商用車空氣彈簧由保隆科技提供。與2021年相比，空氣彈簧的增量變化在于對于單腔和多腔維度的認知擴充。多腔空氣彈簧中，目前采取雙腔彈簧設計的車型增加，而三腔式彈簧目前滲透率更低，暫時不做討論。基于目前國產空氣彈簧流行的方案來看，可以從“獨立式（分離式）與集成式”、“單腔式與雙腔式”兩個維度進行分類，進而通過排列組合可以形成：獨立單腔、獨立雙腔、集成單腔、集成雙腔等組合。獨立式（分離式）與集成式：需要與減震器集成的為集成式空氣彈簧，不與減震器集成的則為獨立式空氣彈簧。由于汽車一般重心偏向前端，前懸的減震需求更高，且前懸空間有限，故空氣彈簧需要采用集成式設計，與減震器相結合。后懸的減震需求相對小于前懸，且后懸空間充足，故后懸既可以采取更優秀的集成式彈簧來追求更好的性能，也可以使用獨立式彈簧，為車企的降本提供選擇。單腔式與雙腔式：單腔空氣彈簧只有一個氣室，由于其結構、工藝簡單，故成本較低，因此被廣泛使用，目前國內乘用車空氣懸架車型采用的大部分是單腔空氣彈簧。對單腔空氣彈簧在靜載荷狀態下充放氣時可使車身升高或降低，但充放氣時空簧內部受力面積并沒有太大變化，故不會引起剛度的大范圍變化。多腔空氣彈簧是將單腔的氣室用電磁閥分隔為多個氣室，相比于單腔氣室可以實現充放氣時空氣彈簧內部受力面積的變化，從而可以更大的范圍改變空氣彈簧的剛度。以雙腔空氣彈簧為例，雙腔彈簧將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個氣室，相比于單腔空氣彈簧，雙腔空氣彈簧性能更好，可以在車輛的使用過程中進行剛度的調節。目前國產化方案中，獨立單腔式彈簧的單價約500元，獨立雙腔式彈簧的單價約700元，集成單腔式彈簧的單價約750元，集成雙腔式彈簧的單價約900元。因此，根據車廠的不同選擇，四根空氣彈簧（不包括減震器）價值量約在2000-3600元之間。空氣供給單元：空氣供給單元是空氣懸架系統的核心部件，主要包括空壓機、氣體分配閥、一級懸置、二級懸置、隔音罩、進排氣管及過濾器總成等，在空氣懸架系統中用于氣體的供給和分配。從行業來看，空氣供給單元的單車價值較2021年的2000元水平已經有了進一步下探，目前平均價值量在1700-1800元左右。其中核心部件空氣壓縮機的價值在1000元左右。其余部分中，儲氣罐價格大約在200-500元之間，隔音包約150元，此外還涉及分配閥與管路等零部件。空氣供給單元的核心部件為空氣壓縮機，前裝市場主要是威伯科（WABCO，被采埃孚收購）、AMK（中鼎股份的子公司）、大陸占據國內外的主要份額。空氣供給單元中還有其他組成部分。其中儲氣罐有許多廠商擁有生產能力。閥組部件的市場格局目前較為單一，全球九成左右的市場份額都集中于德國公司RAPA，該公司為空懸供應商提供閥組以裝配成空氣供給單元。我們認為閥組的市場格局單一的原因主要在于此前空懸市場空間不大，并非因為閥組的技術難度高，隨著空懸滲透率上升，中國空懸市場打開，我們判斷閥組將會出現更多供應商，存在國產替代的可能。減震器：目前整車廠對于國產減震器的認可度仍有待提升，一般會指定海外減震器品牌，如采埃孚、天納克、倍適登等。不同品牌的減震器的價格差別較大，我們測算整套空氣懸架中減震器的價值量大約在1500元至3000元的區間。ECU：ECU硬件成本約在400-500元之間。而軟件部分則是核心內容。通常除去硬件成本外，供應商對空氣懸架系統會收取軟件開發費用，這筆軟件開發費即是ECU軟件部分的價值量。外資供應商通常對一個車型收取上千萬甚至過億的開發費，而國產供應商收取的開發費遠低于外資供應商。將總開發費除以銷量，均攤至每輛車即可得出單車的軟件價值。但現在越來越多的車企也選擇了自研算法來進行空氣懸架軟件調教，在這種情況下，供應商只提供空氣彈簧、空氣供給單元等硬件部分，此時對于空氣懸架的表述為“硬件部分價值量在5000元至7000元左右”。傳感器：主要是懸架高度傳感器和加速度傳感器等，全部加總后價格在300元左右。1.3.未來趨勢：主機廠集成成主流，價格下探，質量上探1）集成模式：“主機廠集成”將替代“tier1廠商集成”。所謂的“主機廠集成模式”是主機廠將空氣懸架的零部件解耦采購，將空氣彈簧、空氣供給單元等分開，分別選擇供應商，最終由主機廠自己來進行集成工作；“tier1廠商集成”指的是主機廠向供應商采購整套空氣懸架集成方案。供應商除了制造能夠資產的零部件外，向其他供應商進一步采購懸架的其他組成部分，集成為整套空氣懸架后提供給主機廠。盡管tier1廠商集成模式對于主機廠來說較為便捷，但我們認為主機廠集成會成為大趨勢。原因在于：第一，對主機廠而言降本空間更大。解耦采購將零部件拆分開來，主機廠在每一個部件上可以選擇最優的供應商報價，顯而易見地可以降低成本。第二，軟件自研的重要性。主機廠集成模式下，零部件供應商為主機廠提供軟件接口等，通常由主機廠自行進行軟件部分的研發調教，這樣的優勢在于主機廠自主掌握算法、數據等，在將來的迭代優化方面擁有主動權。第三，域控架構設計的需求。博世提出E/E架構的演進有三個階段：分布式電子電氣架構、域集中電子電氣架構、車輛集中電子電氣架構。分布式電子電氣架構階段朝域集中電子電氣架構演進是主流趨勢，將控制器集成入域控制器也是未來的方向，如果讓零部件供應商來負責空氣懸架的軟件算法并提供空氣懸架ECU控制器，可能出現與域控架構不符合的情況，因此車企自研符合域控架構的規劃。從目前車企與零部件供應商達成的實際定點方式來看，目前采取的主流都是主機廠解耦采購硬件、自研軟件的趨勢，符合“主機廠集成模式”主導的論證。2）價格趨勢：“最低價格”繼續下探。國產空氣懸架的“最低價格”繼續下探。我們認為應從供給與需求兩方面分析。需求端，對于車企而言，搭載空氣懸架的主流車型價格帶現價段主要處于30萬左右的區間，價格的下探程度與空氣懸架的成本有關。從中國的新勢力和自主品牌的戰略角度出發，搭載空氣懸架的本質實際上就是在低價位搭載高配置的“越級配置”競爭策略，因此能在越低價位的車型搭載空氣懸掛，就越有競爭優勢，故而車企存在希望空氣懸架價格下探的需求。供給端，供應商能夠實現價格下探的來源有二：一方面在于規模經濟效應。2022年是國產空氣懸架量產元年，隨著產能快速擴張，規模效應顯現后將幫助降本；另一方面在于零部件的進一步國產化。例如空氣彈簧有一百多個零配件，目前仍有大量零部件來自海外供應商，隨著國產空氣懸架市場打開，越來越多的tier2零部件配套廠商涌現，這些零部件的細分賽道仍存在巨大的空間，幫助國產空氣懸架進一步降本。3）高配趨勢：質量上探，空氣彈簧質量提升，多腔彈簧配置率增加空氣彈簧可以從腔室數量維度出發分為單腔與多腔，性能隨著腔室數量增多而提升。多腔空氣彈簧就是將單腔的氣室用電磁閥分隔為多個氣室，相比于單腔氣室可以實現充放氣時空氣彈簧內部受力面積的變化，從而可以更大的范圍改變空氣彈簧的剛度。盡管國產空氣懸架的“價格下限”不斷下探，但從“質量上限”來看，空氣彈簧的質量也將不斷提升。因為我們認為不是所有廠商都采取在意搭載空氣懸架的價格下限的“價格策略”，有部分廠商將采取“質量策略”，即在同價位搭載性能更優秀的空氣彈簧。從車企的規劃來看，隨著各家搭載空氣懸架的車型價位接近，目前搭載雙腔彈簧正在成為部分車企希望與競品拉開差距的新趨勢。過去搭載空氣懸架的豪車基本采用的是雙腔空氣彈簧，如第二代保時捷卡宴、2020款寶馬X5（選裝）、保時捷2022款Macan系列等。新勢力與自主品牌中，小鵬G9是首款50萬內搭載雙腔空氣懸架的國產車型，率先拉開“質量上探”的帷幕。2022年11月15日，保隆科技收到國內某新能源汽車頭部品牌主機廠的定點通知書，選擇公司作為其全新平臺項目的空氣懸架系統前后雙腔空氣彈簧的零部件供應商。根據客戶規劃，該項目生命周期為7年，生命周期總金額超過人民幣23億元，預計2023年10月開始量產。而同為國產空氣彈簧先行者的孔輝科技也有雙腔空氣彈簧的布局。根據孔輝科技披露，配置孔輝科技雙腔甚至三腔空氣彈簧的國產車型也將在2023年下半年面世。對保隆科技和孔輝科技而言，兩家國產供應商在雙腔空氣彈簧的領域有望率先量產。一方面的意義在于兩家供應商再次在空氣彈簧領域取得新階段的先發優勢，另一方面，空氣彈簧“質量上探”讓空氣懸架的價格帶出現分化，提供了一部分ASP提升的訂單，有利于增厚空氣懸架板塊的毛利率。1.4.保隆科技：空氣懸架板塊全覆蓋，空簧、儲氣罐先發優勢明顯保隆科技自2012年開始啟動空氣懸架項目，突破國外技術壁壘，自主研發出空氣彈簧減振器總成、儲氣罐、高度傳感器、車身加速度傳感器、懸架控制單元（ECU）等一系列產品。保隆科技已經擁有空氣彈簧、儲氣罐、ECU、傳感器等部件的生產能力，在空氣懸架系統感知、決策、執行三部分的主要總成零件上，均獲得了主流主機客戶的量產項目定點。從項目獲取的數量和客戶的質量來看，這一輪空氣懸架搭載浪潮中，保隆科技在空氣彈簧領域占得先機。截止2022年12月，公司已獲取空氣彈簧項目十余個，儲氣罐20余個，系統集成項目、空氣供給單元、ECU等其余項目若干個，覆蓋頭部新勢力和自主品牌。空氣彈簧：根據公司披露，截止2022年12月，保隆科技在乘用車空氣彈簧領域已經獲得國內新能源頭部車企及傳統龍頭車企的十余個項目。目前空氣彈簧的2個已量產項目為蔚來ET7、理想L8。從2012年開始，保隆科技在商用車空氣懸架項目廣泛布局，做過售后膜式空氣彈簧、售后袖筒式空氣彈簧和原配空氣彈簧三個產品系列。在商用車產品中，保隆科技首先研發技術難度相對沒有那么高的座椅空氣彈簧，然后為國外售后研制底盤空氣彈簧，接著為國內商用車車軸廠（原配）配套底盤空氣彈簧，最終形成了底盤、駕駛室、座椅商用車三大系列空簧，規格齊全，覆蓋了商用車全系列產品。商用車空氣彈簧范疇，公司為國際著名掛車懸架供應商SAF-Holland供應掛車懸架空氣彈簧，為采埃孚-薩克斯、安道拓配套袖式空氣彈簧。為中國公路等國內一流空氣懸架公司供應客車膜式空氣彈簧。2022年保隆科技獲得宇通客車、重汽項目定點。在商用車OEM市場處于領先地位。保隆科技在空氣懸架產能建設方面進展迅速，在合肥園區建立了自動化、信息化、智能化的標桿工廠。2021年12月，保隆科技投入巨資打造先進的自動空氣懸架柔性裝配線投產，該產線高效生產，品質穩定，實現與MES系統數據互聯，產品全周期可追溯。空氣供給單元：2022年10月24日，公司公告收到國內某頭部自主品牌主機廠的《定點通知書》，選擇公司作為其三個車型平臺的空氣懸架系統空氣供給單元供應商。根據客戶規劃，三個車型平臺項目的空氣供給單元生命周期為5年，生命周期銷售總金額超過人民幣13億元，預計從2024年初開始陸續量產。這是公司首次獲得空氣供給單元的項目定點。至此，公司在空氣懸架系統感知、決策、執行三部分的主要總成零件上，均獲得了主流主機客戶的量產項目定點，這將對公司更進一步提升乘用車空氣懸架系統產品市場份額產生積極作用。儲氣罐：2022年6月，保隆科技為國內某新能源汽車頭部品牌主機廠供應的全新平臺項目空氣懸架系統鋁質儲氣罐，在保隆科技寧國園區新建的全自動生產線量產下線。這條產線是保隆科技自主研發的第一條儲氣罐全自動焊接組裝線，也是國內首條乘用車儲氣罐全自動生產線，年產能20萬只。保隆科技在2022年10月底投入第二條同類產線，設計產能40萬只/年；在2022年年底投入第三條產線，設計產能也是40萬只/年，并在自動化、信息化程度和加工技術等方面進一步提升。在寧國園區，保隆科技正在籌建新的鋁制件工廠，建筑面積3萬平方米，計劃于2023年年底投入使用，屆時預計將投入更多儲氣罐全自動產線。保隆科技空氣懸架儲氣罐的量產下線，標志著空懸儲氣罐方面已由具備研發能力、掌握核心技術轉入具備大規模先進制造能力的階段。在國產儲氣罐賽道，保隆科技已經占得先發地位。懸架控制器ECU：空氣懸架控制器（ECU）是核心部件，擔負著整個系統的“大腦”的功能，能夠針對駕駛員需求、車輛狀態和路面形態，通過控制空氣彈簧的充放氣以實現車身高度的自適應調節，并與電控減振器搭配，綜合調節懸架高度、剛度和阻尼，改善汽車舒適性、能耗經濟性、通過性、便利性和操穩性等，全面提升駕乘品質。空氣懸架控制器研發，涉及控制器硬件、基礎軟件、控制算法、功能安全和信息安全等，技術壁壘較高，目前國外只有少數供應商可以提供量產控制器和系統集成解決方案，國內成熟的量產控制器方案較少，更缺乏成熟的懸架系統集成供應商。保隆科技空氣懸架控制器集成32位高性能處理器、6軸慣性陀螺儀和高精度比例/開關電磁閥驅動，基于完整AUTOSAR軟件架構，支持PSI5協議、CAN/CANFD通信、OTA遠程升級、A/B備份和ISO26262ASILB安全等級要求，實現空氣彈簧和電控減振器同步高性能控制。2.傳感器：國產tier1平臺型傳感器企業，以點帶面加速2.1.核心觀點市場更多地將目光傾注于公司的新業務空氣懸架以及已經發展得較為成功的TPMS板塊，而對于公司的傳感器業務缺乏足夠關注。我們認為傳感器是公司不可忽視的新業務，業績彈性較大。我們的觀點是，保隆科技有望成長為傳感器行業的平臺型tier1公司。保隆科技與國外對手相比，公司抓住機會進行；與國內對手相比，國內同樣擁有豐富布局的競爭對手較少，保隆科技的傳感器品類豐富，作為稀缺的傳感器平臺型tier1供應商有望獲得更多定點。市場的疑慮或許在于：1、零部件行業的通常發生于價格較高的產品上，國產供應商一般以較外資供應商約1/3或更多的價格降幅切入進行替換，正如保隆科技的空氣懸架業務，或是我們同樣深度覆蓋的浙江仙通（603239.SH）所處的無邊框密封條賽道。而傳感器作為一個單價水平已經較低的賽道，國產價格下探的空間極窄，是否能夠吸引整車廠進行供應商切換？2、即使公司某個傳感器的單品確實較海外對手有優勢，但車企是否愿意替換原有的穩定的tier1供應商？對車企而言放棄原供應商而選擇保隆科技的機會成本怎么解讀？針對第一個疑慮：事實上，傳感器的邏輯的核心不在于價格，而是當前環境所提供的特殊窗口期。此前外資供應商占據了國內傳感器的絕大多數市場，當前階段機會涌現。一方面國際形勢變化復雜，歐美供應商一定程度上減少對國內車企的供應；另一方面，近兩年芯片的供應不足是行業共同的問題，外資供應商在芯片不足之時通常選擇優先保供歐美車企。保隆科技積極導入國產芯片，供應能力穩定，抓住外資傳感器供應商的供應缺口進入車企供應體系。針對第二個疑慮：我們認為公司傳感器的戰略是“以點帶面”，抓住的窗口期，先憑借公司的拳頭產品切入車企的供應鏈體系，再依靠拳頭產品帶動其他品類傳感器進入，形成強大的規模效應，進行多品類的替換。對于車企而言，只替換一個單品而更換供應商的機會成本較高，但是若供應商能提供多維度的產品，那車企的接受程度便會提高。保隆科技目前能量產的傳感器種類超過40種，若全部加總，單車總價約為1500元。2.2.保隆科技：三地布局，產品線豐富2018年8月，保隆科技全資收購了德國PRETTL集團旗下的PEX公司。PEX是專業的汽車剎車磨損傳感器、排氣溫度（EGT）傳感器、霍爾傳感器供應商，客戶包括奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和布加迪等，收購包括該公司在德國的研發、銷售與項目管理部門和位于匈牙利的研發、生產基地。隨著PEX公司的發展以及保隆將會在歐洲獲得更多的傳感器業務機會，保隆科技決定投資1500萬歐元在匈牙利布達佩斯郊區的Szigetszentmiklos新建汽車傳感器生產園區，廠房面積7500平方米，并建辦公室和倉儲，這將是保隆科技汽車傳感器業務的歐洲總部。新工廠計劃于2023年初啟動運行。保隆科技于2022年收購上海龍感汽車科技有限公司55.74%的股權，自2022年4月起，龍感納入公司并表范圍。龍感科技的主要業務為速度類（輪速、變速箱轉速等)、位置類（角度、檔位、位移等）、溫度、壓力、電流等傳感器的研發、生產與銷售，其中速度/位置類為公司強項。對龍感科技的收購將進一步增強保隆科技的速度位置類傳感器實力。2.3.核心產品一：電流類傳感器電流傳感器的技術難點在于全溫區精度要求高、量程范圍要求大、應用環境越來越苛刻等。電流傳感器在新能源汽車上的應用主要有五種：交流充電樁漏電監測、BMS電流監測、PDU電流監測、OBC/DCDC電流監測、電機控制器電流監測。保隆科技所生產的電流傳感器在新能源系統中的主要應用包括電量監測、二次電池電流監測等等。從技術路徑角度分類，公司在電流傳感器方面目前一共有四種技術方案：開環霍爾式、磁通門式/閉環霍爾、TMR磁阻式、Shunt分流器。1）開環霍爾式（即霍爾電流方案）。公司采用開環霍爾（即霍爾電流方案）的電流傳感器已獲得多家電池供應商、新能源主機廠、電控供應商的霍爾電流方案產品定點和合作項目，一般單車使用5-6個，單價在30-40元左右。2）磁通門電流方案。主要應用場景為電池包。由于精度較高，故單價也較高，在100元以上，行情缺芯環境下或超過200元。根據公司披露，保隆科技為寧德時代供貨，單車使用1個。3）TMR磁阻式方案。基于霍爾發展而來，但是不需要磁環或者采用磁屏蔽罩來代替磁環。TMR和開環霍爾是替代關系，只是使用的IC不同技術路線，一種TMR式，一種霍爾式，最后的作用相同。只根據客戶的需求而提供兩者中的一個。4）SHUNT方案。采用高精度的分流器（電阻），當電流通過時，在分流器兩端形成mV級別的壓降，通過檢測壓降并采集放大后，再通過歐姆定律計算電流值。2.4.核心產品二：光學類傳感器此前光學類傳感器的細分子行業中，產品功能較為單一，以雨量傳感器、光傳感器等為主。目前呈現出的趨勢是功能的集成化程度更高。公司在這一賽道有完整的產品序列，既有最低配的光線傳感器，也有高配的五合一、六合一甚至七合一傳感器（如光線、雨量、濕度、溫度、天窗控制等功能的集成）。以最具代表性的光雨量傳感器為例，光雨量傳感器是將紅外式雨量傳感器以及環境光傳感器集成于一體的新一代車載智能傳感器。雨量傳感器的部分是一個紅外波段的光學系統，發光部件發射紅外線，當玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%被反射回來，當下雨時由于擋風玻璃上會有雨水，一部分的光線會產生偏離，造成傳感器接收到光的總量的變化。根據紅外傳感器能接收到的反射光線的變化量與變化速度，判斷雨量的大小，從而調整雨刷器的工作頻率。環境光傳感器則感測車外光照條件的明暗變化，可區分白天，黑夜，車庫，橋洞等不同行駛條件，幫助車輛根據光線明暗和路況變化，自動開啟或關閉近光燈和位置燈。光雨量傳感器通常安裝于后視鏡與前擋玻璃貼合的支架位置。傳統燃油車上對于此類傳感器的搭載不是特別高，而新能