青島市地鐵4號線工程勘察（一標段）勁松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）巖土工程勘察報告工程編號：K2014-28-26勘察階段：詳細勘察法定代表人：張志華技術負責人：王殿斌審定人：閆強剛審核人：卞立民項目負責人：姜德鴻主要勘察人：郭樑王偉于雅瓊青島市勘察測繪研究院二零一六年八月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1總述11.1任務來源、建設監(jiān)理設計單位11.2全線工程概況11.3勘察01標段概況11.4報告格式說明22工程概況42.1本工點概況42.2勘察依據(jù)42.2.1設計依據(jù)42.2.2勘察執(zhí)行規(guī)范和標準52.3勘察目的和任務62.4勘察工作方法與工作量62.4.1巖土工程勘察等級62.4.2勘察工作過程72.4.3勘察手段與方法72.4.4勘察質量評述及完成工作量93自然地理環(huán)境103.1自然地理103.2地形及地貌條件103.3氣象條件103.3.1風103.3.2降雨113.3.3氣溫113.3.4霧113.3.5相對濕度及蒸發(fā)量113.4水文113.5環(huán)境條件113.6季節(jié)性凍土114工程地質條件114.1區(qū)域工程地質條件114.1.1區(qū)域地層、巖性114.1.2區(qū)域地質構造124.1.3與本工程相關斷裂134.2場地工程地質條件134.2.1巖土的成因、年代和特征134.2.2地質構造174.2.3不良地質作用184.2.4地下障礙物184.2.5有害氣體184.2.6井溫電阻率184.2.7特殊性巖土194.2.8場地土腐蝕性194.2.9圍巖放射性195水文地質條件205.1區(qū)域水文地質條件205.1.1區(qū)域地下水類型205.1.2區(qū)域地下水動態(tài)205.2場地水文地質條件215.2.1地表水概況215.2.2地下水的類型、賦存狀態(tài)215.2.3歷年最高水位225.2.4水文地質試驗及地層滲透性225.2.5地下水及水位以上土的腐蝕性225.2.6結構所處的環(huán)境類別及其作用等級判別235.2.7基坑涌水量估算236場地和地基的地震效應評價246.1歷史地震及地震活動性綜合評價246.1.1歷史地震246.1.2地震活動性及場地地震穩(wěn)定性綜合評價246.2建筑場地類別256.3場地土類型256.4抗震地段劃分266.5抗震設計參數(shù)266.6地震液化267隧道圍巖分級與巖土施工工程分級267.1隧道圍巖分級267.1.1圍巖基本分級267.1.2隧道圍巖綜合分級277.2巖土施工工程分級278巖土參數(shù)的分析和選用288.1測試點的代表性288.2取樣及樣品的代表性288.3測試、試驗數(shù)據(jù)的正確性、可靠性288.4巖土性質指標的統(tǒng)計288.4.1一般規(guī)定288.4.2室內試驗統(tǒng)計指標288.4.3原位測試統(tǒng)計指標288.5物理力學指標的綜合分析288.6設計參數(shù)建議值299巖土工程分析評價與方案建議299.1場地穩(wěn)定性和適宜性299.2各巖土體分析與評價299.3地基基礎穩(wěn)定性及均勻性評價309.3.1車站主體309.3.2出入口319.4地基穩(wěn)定性分析及地形變形預測319.5車站基坑巖土分析與評價329.5.1基坑周邊環(huán)境329.5.2基坑安全等級329.5.3基坑開挖分析與建議329.5.4成樁可能性分析及對環(huán)境的影響349.5.5基坑開挖與支護應注意的巖土工程問題349.6地下水影響分析與評價359.6.1抗浮設防水位分析評價359.6.2腐蝕性評價359.7巖土工程的不確定性3510環(huán)境條件分析與評價3510.1工程建設對環(huán)境影響3510.2環(huán)境對工程建設影響3610.2.1沿線地上建（構）筑物3610.2.2沿線地下管線3610.3工程建成后與周圍環(huán)境的相互作用3611結論與建議3611.1結論3611.1.1場地穩(wěn)定性與適宜性3611.1.2地下水及水位以上土的腐蝕性3611.1.3抗震設計參數(shù)3711.1.4不良地質作用與特殊性巖土3711.1.5場地土的標準凍結深度3711.1.6砂土液化3711.1.7井溫測試結果3711.2建議3711.2.1地基基礎方案建議3711.2.2基坑支護方案建議3711.2.3抗浮方案建議3811.3風險源分析與建議3811.3.1設計方面3811.3.2施工方面3811.3.3檢測及監(jiān)測方面3811.3.4對下步工作的建議3911.4其他39附表：序號表名表號規(guī)格頁數(shù)1勁松四路站設計參參數(shù)建議值表表附表1A312勁松四路站水質分分析匯總表附表2A313勁松四路站土腐蝕蝕性分析匯總總表附表3A314勁松四路站土工試試驗匯總統(tǒng)計計表附表4A335勁松四路站標準貫貫入試驗匯總總統(tǒng)計表附表5A326勁松四路站巖石試試驗匯總統(tǒng)計計表附表6A357勁松四路站鉆孔聲聲波測試匯總總統(tǒng)計表附表7A318勁松四路站壓水試試驗成果表附表8A329勁松四路站地震液液化判別匯總總表附表9A3210勁松四路站鉆孔電電阻率測試匯匯總表附表10A3111勁松四路站勘探點點一覽表附表11A31附圖序號圖名圖號規(guī)格頁數(shù)1勘探點平面位置圖圖（1：5000）附圖1A3加長12工程地質縱斷面圖圖（水平1：：500垂垂直1：2000）附圖2A3加長23工程地質剖面圖（水水平1：200垂直直1：2000）附圖3A3124鉆孔柱狀圖（垂直直1：2000）附圖4A352附件序號附件名附件號規(guī)格頁數(shù)1巖體聲波（Vpmm）測井成果果表及曲線圖圖附件1A3102巖土體剪切波（VVsm）測井井成果表及曲曲線圖附件2A333巖石試驗成果總表及及點荷載成果果表附件3A3124土工試驗成果總表表（附試驗曲曲線圖）附件4A3125水質分析報告單附件5A336土樣腐蝕性分析試試驗成果表附件6A327巖土工程測試報告告附件7A31份8地球物理勘察報告告附件8A31份9詳勘階段巖土工程程勘察總體技技術要求附件9A31份青島市地鐵4號線工程勘察（一標段）勁松四路站區(qū)間里程：YCK12+297.200～YCK12+503.500編號：K2014-28-26-PAGE51-青島市地鐵4號線工程勘察一標段鞍山路站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）1總述1.1任務來源、建設監(jiān)理設計單位青島市地鐵4號線工程勘察一標段是青島市勘察測繪研究院（以下簡稱“我單位”）在青島地鐵集團有限公司公開招標中的中標項目，本工程建設單位為青島地鐵集團有限公司，總體設計單位為中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱“總體單位”），地勘監(jiān)理單位為中鐵第一勘察設計院集團有限公司，工點設計單位包括中鐵二院昆明公司、中鐵隧道院、中鐵西南院、中鐵二院地鐵院、中鐵二院濟南院。1.2全線工程概況地鐵4號線為主城區(qū)東西向的骨干線，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，從青島城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)。線路自人民會堂站起，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路敷設，過海泊橋后，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規(guī)劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達沙子口，然后向東沿嶗山路至終點大河東站。線路全長約30.718km，全部為地下線，共設25座車站，共有12座車站與其他軌道交通線路換乘，平均站間距1258m，全線設車輛段及綜合基地1處，位于線路東端嶗山六中南側。根據(jù)初步設計階段工程籌劃，4號線計劃2016年開工，2021年底建成，設計年度為初期（2024年），近期（2031年），遠期（2046年）。本次青島市地鐵4號線巖土工程勘察分2個標段。具體如下：1標段：人民會堂站（含）-勁松七路站（不含），包括站前折返線，共13站14區(qū)間。2標段：勁松七路站（含）-沙子口站（含），含機場站后區(qū)間及車輛段出入線，共8站7區(qū)間。線路走向和區(qū)域位置詳見圖1-1。擬建車站擬建車站圖1青島市地鐵4號線線路示意圖1.3勘察01標段概況本次巖土工程勘察分2個合同段。我單位承擔01合同段的巖土工程勘察，一標段起自人民會堂站至勁松七路站（不含勁松七路站），長約13.5km，共涉及13個地下車站、14個地下區(qū)間。青島地鐵4號線一標段詳勘物探委托山東省濰坊基礎工程公司工程進行物探測量；委托中國海洋大學土工試驗室進行電阻率測試和井溫測試；委托成都西南交大技術轉移中心有限公司進行隧道巖石耐磨性試驗。各工點的工程概況如表1-1～表1-2：車站表1-1青島市地鐵四號線勘察01標段工點概況編號車站名稱中心里程站間距換乘線路車站類型站址0起點YCK0+00003711人民會堂站YCK0+3700.53號線地下島式車站太平路與大學路路路口673.52青醫(yī)附院站YCK1+0444地下島式車站江蘇路青醫(yī)附院前前804.53江蘇路站YCK1+8488.51號線地下漂廳分離島式式車站江蘇路與東西快速速路路口南側側1335.84泰山路站YCK3+1844.32號線地下島式車站遼寧路與泰山路路路口南側1023.65昌邑路站YCK4+2077.55號線地下島式車站華陽路與昌邑路路路口1415.56內蒙古路站YCK5+6133.5地下島式車站內蒙古路海泊河汽汽車站前1127.27海泊橋站YCK6+7500.21號線地下島式車站鞍山路與人民路路路口東側820.88鞍山路站YCK7+57118號線地下島式車站鞍山路與山東路路路口西側1317.59錯埠嶺站YCK8+8888.53號線地下島式車站遼陽西路與南京路路路口東側809.310福州路站YCK9+6977.8地下島式車站遼陽西路與福州北北路路口西側側771.211洪山坡站YCK10+4669地下島式車站遼陽西路與樺川路路路口128012勁松三路站YCK11+74497號線地下島式車站遼陽西路與勁松三三路路口634.713勁松四路站YCK12+3883.7地下島式車站遼陽西路與勁松四四路路口東側側1345.814勁松七路站YCK13+7229.55號線地下島式車站遼陽西路與勁松七七路路口1529起點～人民會堂站區(qū)間擬采用單洞四線結構形式，采用礦山法施工；人民會堂站～勁松三路站區(qū)間擬采用兩條平行的單洞單線結構形式，采用TBM法施工，局部配線段采用礦山法施工；勁松三路站～勁松四路站區(qū)間擬采用單洞單線結構形式，采用礦山法施工；勁松四路站～勁松七路站區(qū)間擬采用單洞單線結構形式，采用盾構法施工。1.4報告格式說明本次巖土工程詳細勘察按工點分別提交巖土工程詳細勘察報告。為便于設計使用及報告格式的統(tǒng)一，我院對各成果報告實行統(tǒng)一編號，采用統(tǒng)一格式，在報告編制過程中遵循以下原則。1報告分冊及勘察編號：表1-2報告分冊及勘探孔編號說明表序號勘察內容工點名稱勘察報告編號鉆孔編號1巖土工程詳細勘察人民會堂站站前折折返線K2014-288-1Z3-TQR2人民會堂站K2014-288-2Z3-SRMHTT3人民會堂站~青醫(yī)醫(yī)附院站區(qū)間間K2014-288-3Z3-TRQ4青醫(yī)附院站K2014-288-4Z3-SQYFYY5青醫(yī)附院站~江蘇蘇路站區(qū)間K2014-288-5Z3-TQJ6江蘇路站K2014-288-6Z3-SJS7江蘇路站~泰山路路站區(qū)間K2014-288-7Z3-TJT8泰山路站K2014-288-8Z3-STS9泰山路站~昌邑路路站區(qū)間K2014-288-9Z3-TTC10昌邑路站K2014-288-10Z3-SCY11昌邑路站~內蒙古古路站區(qū)間K2014-288-11Z3-TCN12內蒙古路站K2014-288-12Z3-SNM13內蒙古路站～海泊泊橋站區(qū)間K2014-288-13Z3-TNH14海泊橋站K2014-288-14Z3-SHB15海泊橋站～鞍山路路站區(qū)間K2014-288-15Z3-THA16鞍山路站K2014-288-16Z3-SAS17鞍山路站～錯埠嶺嶺站區(qū)間K2014-288-17Z3-TAC18錯埠嶺站K2014-288-18Z3-SCB19錯埠嶺站～福州路路站區(qū)間K2014-288-19Z3-TCF20福州路站K2014-288-20Z3-SFZ21福州路站～洪山坡坡站區(qū)間K2014-288-21Z3-TFH22洪山坡站K2014-288-22Z3-SHS23洪山坡站～勁松三三路站區(qū)間K2014-288-23Z3-THJ24勁松三路站K2014-288-24Z3-SSANLL25勁松三路站～勁松松四路站區(qū)間間K2014-288-25Z3-TSS26勁松四路站K2014-288-26Z3-SSIL27勁松四路站～勁松松七路站區(qū)間間K2014-288-27Z3-TSQ2鉆孔編號說明：勘探點編號為Z3-XXX-XX，Z3代表詳細勘察階段鉆孔；-XXX-XX，前為工點代號，車站采用“S+車站名稱漢語拼音首字母的大寫”，如SRMHT，代表人民會堂站；區(qū)間采用“T+前站與后站名稱首字的漢語拼音首字母”，如TRQ，代表人民會堂站～青醫(yī)附院站區(qū)間；后為勘探孔序號，一般為兩位數(shù)。3地層編號：根據(jù)勘察總體提供地層統(tǒng)一分層編號原則，沿線土層編號統(tǒng)一如下：表1-3沿線土層編號說明地層代號地質時代土層名稱<1-0>Q4ml素填土<5-0>Q4al+pl粗砂<7-0>Q4al+pl粉質黏土<9-0>Q4al+pl粗砂<11-0>Q3al+pl粉質黏土<12-0>Q3al+pl含黏性土礫砂<12-1>Q3al+pl碎石土沿線巖層編號統(tǒng)一如下：表1-4沿線巖層編編號說明地層代號地質時代巖層名稱巖體結構類型巖體地質類型<16-上>強風化花崗巖上亞亞帶散體狀結構強風化帶<16-下>強風化花崗巖下亞亞帶散體狀結構強風化帶<16-5>sl砂土狀碎裂巖構造動力成因碎裂裂狀結構構造巖<16-5-1>>ml糜棱巖構造動力成因糜棱棱狀結構構造巖<17-0>中等風化中-粗粒粒花崗巖碎裂狀結構中等風化帶<18-0>微風化中-粗粒花花崗巖塊狀～整體狀結構構塊狀～巨塊狀巖漿漿巖<18-0-1>微風化花崗巖(JJL)構造動力成因塊狀狀結構構造影響嚴重的破破碎巖層<16-1>強風化煌斑巖散體狀結構強風化帶<17-1>中等風化煌斑巖碎裂狀結構中等風化帶<17-3>中等風化花崗斑巖巖碎裂狀結構中等風化帶<18-1-1>微風化煌斑巖(JJL)構造動力成因塊狀狀結構構造影響嚴重的破破碎巖層<18-1>微風化煌斑巖塊狀～整體狀結構構塊狀～巨塊狀巖漿漿巖<18-2>(X)微風化細粒花崗巖巖塊狀～整體狀結構構構造影響嚴重的破破碎巖層<18-3>(π)微風化花崗斑巖塊狀～整體狀結構構塊狀～巨塊狀巖漿漿巖<18-3-1>>(π)微風化花崗斑巖（JL）塊狀～整體狀結構構構造影響嚴重的破破碎巖層<17-5>sl塊狀碎裂巖構造動力成因碎裂裂狀結構構造巖注：由于地層排序序、編號是全全線綜合考慮慮，故在單冊冊成果報告中中當某層位缺缺失時地層編編號不連續(xù)。4其它說明（1）水準點和坐標測測量依據(jù)。本次勘察的勘探點點采用GPSS-SGS5528RTKK測放，坐標系系統(tǒng)為青島城城市坐標系，高程系統(tǒng)為為1985國家家高程基準。因因受交通因素素、地面及地地下障礙物的的影響，部分分鉆孔位置有有所移動，但但均處于可控控制相鄰地層層的范圍內，勘探點實際位置詳見《勘探點平面位置圖》。（2）平面圖及地形資資料由設計單單位提供。本次勘察工作布置置的依據(jù)為設設計總體單位20166年6月18日提供的的《關于開放放初步設計第第五版線路專業(yè)業(yè)資料的函》（文文檔編號QDDM4-CSS-JL-ZZT-16-040），以以及線路平面面圖、縱斷面面圖。2工程概況2.1本工點概概況勁松四路站為青島島地鐵4號線工程第第13座車站。車車站位于遼陽陽路與勁松四路交叉叉口；地鐵4號線勁松四路站為為地下三層結結構，車站主體穿越越勁松四路，沿遼陽路南側紅線東西向布置。勁松四路站設計起起點里程為YYCK12++297.2200，設計計終點里程YYCK12++503.5500，設計計有效站臺中中心為YCKK12+3778.00。4號線勁松四路車站為框架結結構，總長度度為206..3m，寬約20.00m，主體結構基基坑深度233.0m，車站主體內內包含A出入口和兩兩組風亭，采采用明挖順筑筑法施工。車車站附屬建筑筑包括3個出入口，其其中B、C出入口接入入主體段采用用暗挖施工，D出入口采用明挖施工。車站設計主體標準準段結構總高高11.800~15.995m，車站站計算站臺中中心線處軌頂頂面標高為119.38m，基底標高188.10m。車車站計算中心心處的結構頂頂板覆土約55.54m，地地面規(guī)劃絕對對標高約為338.03~~38.499m。圖2-1擬建場地位位置衛(wèi)星圖2.2勘察依據(jù)據(jù)2.2.1設計計依據(jù)1任務依據(jù)（1）《青島市地鐵4號號線工程勘察察招標文件11025》（2）《青島市地鐵4號號線工程勘察察（一標段）建設設工程勘察合合同》2工作布置依據(jù)（1）《關于向地勘單單位開放勁松松三路站（含含）段以東范范圍第一版車車站、區(qū)間平平縱斷面的函函》（中鐵二二院青島城市市軌道交通項項目部，20015.077.22）；；（2）《青島地鐵4號號線詳細勘察察階段巖土工工程勘察總體體技術要求（中中間稿）》（中中鐵二院青島島城市軌道交交通項目部，2015.8.17）；（3）《青島市地鐵44號線（一標標段）巖土工工程勘察報告告》（初步勘勘察）（工程程編號：K22014-227-1、-2、-3、-4）（青島島市勘察測繪繪研究院，22015年1月）。2.2.2勘察察執(zhí)行規(guī)范和和標準1國家標準（1）《城市軌道交通巖巖土工程勘察察規(guī)范》（GGB503007-20112）；勘察工作內容及成成果首先參照照《城市軌道道交通巖土工工程勘察規(guī)范范》（GB550307--2012）執(zhí)執(zhí)行。車輛段段及綜合基地地內建筑、控控制中心、地地面車站及框框架式高架車車站還應參照照《巖土工程程勘察規(guī)范》（GB50021）執(zhí)行。（2）《巖土工程勘察規(guī)規(guī)范》GB500211-20011（2009年版版）；（3）《土工試驗方法標標準》GB//T501123-19999；（4）《建筑地基基礎設設計規(guī)范》GGB500007-20111；（5）《城市軌道交通結結構抗震設計計規(guī)范》GBB509009-20114；（6）《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；（7）《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013；（8）《混凝土結構耐久久性設計規(guī)范范》GB/TT504776-20008；（9）《中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015；行業(yè)標準（10）《房屋建筑筑和市政基礎礎設施工程勘勘察文件編制制深度規(guī)定》（2010年版）；（11）《鐵路工程程地質勘察規(guī)規(guī)范》TB100122-20077；（12）《鐵路工程程特殊巖土勘勘察規(guī)范》TTB100038-20012；（13）《鐵路工程程不良地質勘勘察規(guī)范》TTB100027-20012；（14）《鐵路工程程物理勘探規(guī)規(guī)范》TB100133-20100；（15）《鐵路工程程巖石試驗規(guī)規(guī)程》TB101155-20144；（16）《鐵路工程程水質分析規(guī)規(guī)程》TB101044-20033；（17）《鐵路橋涵涵地基和基礎礎設計規(guī)范》TB10002.5-2005；（18）《鐵路隧道道設計規(guī)范》TB10003-2005；（19）《鐵路路基基設計規(guī)范》TB10001-2005；（20）《鐵路工程程地質鉆探規(guī)規(guī)程》TB100144-20122；（21）《鐵路工程程地質原位測測試規(guī)程》TTB100018-20003；（22）《鐵路工程程土工試驗規(guī)規(guī)程》TB101022-20100；（23）現(xiàn)行其它相關的國國家或行業(yè)規(guī)規(guī)范、規(guī)程和和規(guī)定。地方標準及其它它（25）《青島地鐵鐵隧道圍巖分分級指南(試行)》（青島地地鐵集團有限限公司企業(yè)標標準Q/QDD-JS-TTJ-10002-20114）（26）《青島市區(qū)區(qū)第四系層序序劃分》；（27）《工程勘察巖土層層序列劃分方方法標準》（J122399-2013）；（28）《青島市地鐵4號號線工程勘察察一標段巖土土工程勘察大大綱》20115年9月；（29）青島市地鐵4號線線可行性研究究階段巖土工工程勘察報告告》，20013年7月；（30）《青島市地地鐵4號線一標段（站前前折返線~江江蘇路站）(初勘)》，20144年11月；（31）《青島地鐵4號線線工程場地地地震安全性評評估報告》，2014年12月；（32）1:5萬青島幅幅地質圖及報報告，山東省省地質調查研研究院，19999年。上述規(guī)范、標準使使用的原則是是：1根據(jù)中華人民共和和國住建部有有關文件規(guī)定定，強制性標標準條文為工工程建設現(xiàn)行行國家和行業(yè)業(yè)標準中直接接涉及人民生生命財產安全全、人身健康康、環(huán)境保護護和其他公眾眾利益方面的的內容，同時時也考慮了提提高經(jīng)濟效益益和社會效益益等方面的要要求，凡強制制性標準條文文都必須嚴格格執(zhí)行。2在勘察過程中原則則上必須首先先執(zhí)行《城市市軌道交通巖巖土工程勘察察規(guī)范》，包包括勘察手段段、測試方法法、參數(shù)取舍舍、巖土分類類、分析評價價、成果報告告等方面。巖土室內試驗的試試驗方法、操操作和采用的的儀器設備應應符合現(xiàn)行國國家標準《土土工試驗方法法標準》，對對于《土工試試驗方法標準準》中無法滿滿足相關試驗驗項目的按照照《鐵路工程程土工試驗規(guī)規(guī)程》執(zhí)行。2.3勘察目的的和任務依據(jù)相關技術規(guī)范范以及設計單單位提供的本本工程詳勘技技術要求，進進行本次巖土土工程詳細勘勘察工作，本本次勘察的目目的為查明各各類工程場地地的工程地質質和水文地質質條件，分析析評價地基、圍圍巖及邊坡的的穩(wěn)定性，預預測可能出現(xiàn)現(xiàn)的巖土工程程問題，提出出地基基礎、圍圍巖加固與支支護、邊坡治治理、地下水水控制、周邊邊環(huán)境保護方方案建議，提提供設計施工工所需的巖土土參數(shù)。本次勘察具體勘察察目的如下：：1詳細查明場地范圍圍內巖土層的的類型、年代代、成因、分分布范圍、工工程特性，分分析和評價地地基的穩(wěn)定性性、均勻性和和承載能力，提提出天然地基基、地基處理理方案的建議議，對需進行行沉降計算的的建（構）筑筑物，提供地地基變形計算算參數(shù)。2詳細查明場地范圍圍內不良地質質作用的特征征、成因、分分布范圍、發(fā)發(fā)展趨勢和危危害程度，提提出治理方案案的建議。并并查明特殊性性巖土及對工工程不利的飽飽和砂層、卵卵石層、漂石石層等地質條條件的分布與與特征，分析析其對工程的的危害和影響響，提出工程程防治措施的的建議。3分析地下工程各巖巖土層的穩(wěn)定定性，對各土土層進行巖土土施工工程分分級，分析車車站開挖可能能出現(xiàn)的巖土土工程問題，提提出對地下工工程不利影響響的工程地質質問題及防治治措施的建議議，提供車站站設計所需的的巖土參數(shù)。提提供基坑支護護與施工所需的的巖土參數(shù)。4基巖地區(qū)應查明巖巖石風化程度度、節(jié)理等軟軟弱結構面的的產狀及組合合形式，斷裂裂構造和破碎碎帶的位置、規(guī)規(guī)模、產狀和和力學屬性，劃劃分巖體結構構類型。5提供地下工程設計計、施工所需需的巖土層的的基床系數(shù)、靜靜止側壓力系系數(shù)、熱物理理和電阻率等等巖土參數(shù)。6詳細查明對工程有有影響的地表表水體的分布布、水位、水水深、水質、防防滲措施、淤淤積物分布及及地表水與地地下水的水力力聯(lián)系等，分分析地表水體體對工程可能能造成的危害害。7詳細查明地下水的的埋藏條件，提提供場地的地地下水類型、勘勘察時水位、水水質、巖土滲滲透系數(shù)、地地下水位變化化幅度等水文文地質資料，分分析地下水對對工程的作用用，提出地下下水控制所需需的水文地質質參數(shù)及工程程措施建議，對對需要采取抗抗浮措施的地地下工程，提提出抗浮設防防水位的建議議，提供抗浮浮錨桿設計所所需要的各巖巖土層的側摩摩阻力或錨固固力等計算參參數(shù)。8分析地下水對工程程施工的影響響，預測基坑坑突水、涌砂砂、流土、管管涌的可能性性及危害程度度。9對基坑邊坡的穩(wěn)定定性進行評價價，分析基坑坑支護可能出出現(xiàn)的巖土工工程問題，提提出防治措施施建議，提供供基坑支護設設計所需要的的巖土參數(shù)。10對出入口與通通道、風井與與風道等屬工工程，根據(jù)工工程特點、場場地地質條件件和工程周邊邊環(huán)境條件進進行巖土工程程分析與評價價。11判別地下水和和場地土對建筑筑材料的腐蝕蝕性。12評價場地和地地基的地震效效應，確定場場地類別，提提出處理措施施的建議。13分析擬建工程程周邊環(huán)境及及其相互影響響程度，提出環(huán)環(huán)境保護措施施的建議。14提供場地土的的標準凍結深深度。2.4勘察工作作方法與工作作量2.4.1巖土土工程勘察等等級根據(jù)《城市軌道交交通巖土工程程勘察規(guī)范》（GB50307-2012），結合本段工程特點和環(huán)境特點，本段環(huán)境風險分級見下表2-1。表2-1巖土工程勘察察等級評價表表分級項目分級依據(jù)項目等級巖土工程勘察等級級工程重要性等級工程破壞的后果很很嚴重、建筑筑類型為地下下車站一級甲級場地復雜程度等級級地形地貌較復雜、建建筑抗震一般般地段二級工程周邊環(huán)境風險險等級工程周邊環(huán)境與工工程相互影響響較大、破壞壞后果嚴重二級根據(jù)《巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）的規(guī)定，本工程的巖土工程勘察等級如表2-2所示：表2-2巖土工程勘察察等級評價表表分級項目分級依據(jù)項目等級巖土工程勘察等級級工程重要性等級工程破壞的后果很很嚴重、建筑筑類型為地下下車站一級甲級場地復雜程度等級級地形地貌較復雜、建建筑抗震一般般地段二級地基等級巖土種類較多，不不均勻，性質質變化較大二級2.4.2勘察察工作過程我院根據(jù)青島市地地鐵4號線工程地地質勘察招、投投標文件及設設計單位提出出的技術要求求和20155年7月13日提供的的線路平、縱縱斷面圖，編編制了《青島島市地鐵4號線（一標標段）工程詳詳細勘察巖土土工程勘察大大綱》，并于于2014年3月14日在地鐵鐵公司組織的的“青島市地地鐵4號工程詳細細勘察大綱專專家評審會”上上，通過了業(yè)業(yè)主單位、總總體設計單位位、專家及監(jiān)監(jiān)理單位的審審查。外業(yè)：我單位于22016年5月6日進場勘探；于2016年7月29日完成了了可施工鉆孔孔的外業(yè)勘察察工作。內業(yè)：內業(yè)工作于于2016年7月29日開始進行資資料入庫及成成果資料整理理工作。2.4.3勘察察手段與方法法針對本車站工程，根根據(jù)上述勘察察目的和任務，依據(jù)據(jù)《城市軌道道交通巖土工工程勘察規(guī)范范》（GB550307--2012），本本次勘察采用用了鉆探、原原位測試（包包括標準貫入入試驗（N）、重型圓錐錐動力觸探試試驗、波速測測試）、物探探（視電阻率測試、地溫測測試、高密度度電法）、水文地質質試驗，并結結合工程特性性和場地條件件采取一定數(shù)數(shù)量并具代表表性的巖樣、土土樣、水樣、腐腐蝕性土樣進進行室內試驗驗分析等多種手手段相結合的的綜合勘察方方法。本次勘察為了保證證地下管線的的安全，所有有鉆孔在開孔孔時均由人工工挖（掏）至至填土層以下下原始巖、土層層，如遇填土土較厚則需至至少挖至2m，并進行管管線探測后方方可實施鉆探探。1工程地質調查與調調繪在初勘工程地質調調繪資料的基基礎上進一步步補充、完善善本階段的所所需地質資料料。采用實地地調查、資料料收集、走訪訪等多種形式式，調查和收收集勘察范圍圍內的區(qū)域性性地質構造、工工程地質、水水文地質資料料，主要工程程內容包括：：（1）研究地貌的基本本特征，劃分分地貌基本成成因類型和成成因形態(tài)類型型。（2）調查巖層、巖體體的巖性特征征劃分地質單單元體，了解解巖石風化程程度、巖石堅堅硬程度。（3）調查構造類型、形形態(tài)、產狀、分分布規(guī)律。（4）調查地下水水位位、補給、徑流、排泄關系系、流向等。（5）收集地震基本烈烈度區(qū)劃資料料，調查歷史史地震活動狀狀況。（6）搜集當?shù)厮摹鈿庀蟮荣Y料。2工程地質鉆探鉆探采用XY-1150、GJ2000-1A型工工程鉆機，采用回轉鉆鉆進，并結合合泥漿護壁及及套管跟進的的鉆進工藝，其其目的是劃分分地層結構、巖巖土層厚度、進進行孔內原位位測試、取樣樣和觀測地下下水位。開孔孔直徑不小于于Φ130mmm，終孔直徑徑Φ91mm（基基巖），鉆孔孔直徑滿足取取樣、測試以以及鉆進工藝藝的要求。巖巖土層均采用巖芯管管鉆進，回次次進尺1～2m，土層采采取率不低于于90%，全風化帶、強強風化帶及構構造破碎帶采采取率不低于于65%，中風風化及微風化化巖層采取率率不低于800%。（1）鉆孔平面布置依據(jù)《城市軌道交交通巖土工程程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）以及總體單位要求編制，并經(jīng)專家評審通過的《詳勘實施大綱》，在引用初勘資料的基礎上，本工點詳勘鉆孔布置情況如下：1）鉆孔平面布置：：沿結構輪廓廓線、結構角角點以及風道道、出入口、通通道布置鉆孔孔。2）鉆孔間距：按中中等復雜場地地考慮，勘探探點間距200～40m。（2）鉆孔深度依據(jù)《城市軌道交交通巖土工程程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）以及總體單位技術要求，本次詳勘勘探孔深度滿足以下要求1）控制性鉆孔進入結結構底板以下下中等風化或或微風化巖石石不小于5mm，深度一般般為26.00m-28..0m。2）一般性勘探孔進進入結構底板板以下不中等等風化或微風風化巖石不小小于3m，深度一一般為24..0m-266.0m。3）鉆孔深度滿足取取樣、測試等等要求。（3）鉆孔性質：依據(jù)《城市軌道交交通巖土工程程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）等規(guī)范及設計提供的技術要求，本次詳勘鉆孔分為控制性鉆孔和一般性勘探孔，控制性鉆孔數(shù)量不少于鉆孔總數(shù)的1/3，并且取樣、原位測試孔不少于總孔數(shù)的2/3。根據(jù)設計總體單位位2016年4月22日提供的的青島市地鐵鐵4號線平面圖圖、縱斷面圖圖，本次勘察察共布置鉆孔孔34個，鉆孔編號號Z3-SSSIL-011～Z3-SSSIL-344，完成了188個鉆孔。2016年6月18日設計總體單單位提供方案變更更后的青島市市地鐵4號線平面圖圖，勁松四路路車站西移，原原方案勁松四路路站鉆孔Z33-SSILL-1～Z3-SSSIL-8、Z3-SSSIL-255號仍可用于于新方案，三三四區(qū)間Z33-TSS--15～Z3-TSSS-19、Z3-TSSS-21號號6個鉆孔進入入勁松四路站站范圍，Z33-SSILL-9、Z3-SSSIL-100、Z3-SSSIL-177、Z3-SSSIL-211號4個鉆孔進入入四～七區(qū)間間。補充勘察察鉆孔Z3--SSIL--J1～Z3-SSSIL-J116號16個鉆孔故本站鉆孔數(shù)為311個。原方案已已經(jīng)施工鉆孔孔Z3-SSSIl-299、Z3-SSSIl-311～Z3-SSSIl-344，在方案調調整后偏離車車站主體較遠遠。3、原位測試（1）標準貫入試驗標準貫入試驗前清清孔干凈，試試驗豎向間距距為1～2m，標準貫入入試驗要求貫貫入45cmm，先預打155cm，再貫貫入30cmm深度的錘擊擊數(shù)為標貫的的實際錘擊數(shù)數(shù)。如果擊數(shù)數(shù)大于50擊，可以以停止，記錄錄相應擊數(shù)下下的貫入深度度。（2）波速測試采用SD-IV型型聲波檢測儀儀單孔測試法法進行巖、土土體縱橫波速速測試，用以以評價場地土土類型、場地地類別及為劃劃分巖體風化化帶、評價巖巖體質量狀態(tài)態(tài)提供依據(jù)。巖巖土體縱、橫橫波速測試間間距分別為00.5米、1.0米。利用上述述剪切波速、鉆鉆孔聲波測試試結果計算各各巖土層的動動剪切模量、動動彈性模量及及動泊松比。4取樣原狀樣：根據(jù)不同同地層在技術術孔中采取原原狀土樣品，取取樣宜自地面面以下的1..5m開始分分層取樣，間間距一般為11.5～2.0m，層層厚大于0..5m的地層層必須單獨分分層取樣。土土性復雜或土土層厚度不大大時可適當加加密；土性單單一或土層厚厚度較大，取取樣間距也可可加大。擾動樣：砂土及碎碎石土取擾動動樣，取樣間間距為2.00～3.0m。層層厚大于5..0m時適當當減少取樣數(shù)數(shù)量，對于地地面下20mm范圍內的粉粉土、粉細砂砂在進行標準準貫入試驗，同同時粉土取標標貫器中的擾擾動樣進行黏黏粒含量分析析。水樣：分層采取地地下水水樣，做做水的腐蝕性性試驗，每組組3瓶，500mml/瓶，其其中一瓶加大大理石粉。巖樣：對各工點揭揭露的同一地地質單元內的的每個工點的的不同巖性、不不同風化程度度，每種主要要巖性巖樣不不得少于100件（組），破破碎帶加取或或用其他方法法測定。腐蝕性土樣：地下下水位以上土土層取擾動土土樣做土的腐腐蝕性試驗。各各樣品采取后后按要求封存存并及時送至至實驗室。5水文地質試驗本站完成單孔壓水實驗驗孔一個，孔孔號為Z3--TSS-119（方案變變更前為三～～四區(qū)間鉆孔孔）。試驗段長長度4~5米，采采用止水栓塞塞進行止水。按按三級壓力、五五個階段，即即P1-P2-P3-P4（=P2）-P5（=P10，P1<P2<P3進行，其中中P1、P2、P3三級壓力分分別控制在00.2MPaa、0.3MPPa、0.4MPPa。分層測定巖石石的滲透系數(shù)數(shù)，為估算基坑涌水量供水文文地質參數(shù)。每個鉆孔均進行穩(wěn)穩(wěn)定水位測量量，每次起下下鉆應量測孔孔內水位情況況，遇初見水水位應停鉆觀觀測穩(wěn)定水位位，并觀察記記錄沖冼液變變化情況；選選取1/2的鉆孔孔，終孔后進進行洗孔、提提水，恢復224小時后進進行穩(wěn)定水位位測量。6物探測試（1）電阻率測試的林技生密儀阻用剖溫A排線相O點間步即內其價的本次勘察共在5個個鉆孔中進行行視電阻率測測試，鉆孔編編號為：Z33-SSILL-4、Z3-SSSIL-8、Z3-SSSIL-255、Z3-SSSIL-JJ5、Z3-SSSIL-JJ10。（2）井溫測試用位采井向間m地測0由井高排段進頭靜間保開為頭點應頭點m本次勘察共在5個個鉆孔中進行行視電阻率測測試，鉆孔編編號為：Z33-SSILL-4、Z3-SSSIL-8、Z3-SSSIL-255、Z3-SSSIL-JJ5、Z3-SSSIL-JJ10。（3）高密度電法物探探測試使用儀器為吉林大大學工程技術術研究所生產產的E60MM型電法工作作站，該工作作站是一種新新型的電法儀儀，儀器采用用程控方式進進行數(shù)據(jù)的采采集和電極控控制，采集的的數(shù)據(jù)以圖像像的形式實時時顯示在屏幕幕上。7室內試驗（1）巖石試驗在鉆孔中取巖石樣品品，做巖石物物理指標（含含水率、自由由吸水率、飽飽和吸水率、塊塊體密度（天天然、飽和、干干燥）、顆粒粒密度、孔隙隙率）、熱物物理指標（比比熱、導熱系系數(shù)、導溫系系數(shù)）、波速速試驗（縱波波波速、橫波波波速）、劈劈裂試驗（抗抗拉強度）、單單軸抗壓強度度試驗（飽和和、天然、烘烘干）、壓縮縮試驗（彈性性模量、彈性性泊松比）、直直剪試驗、點點荷載試驗、巖巖礦鑒定及巖巖石耐磨試驗驗。（2）水（土）質分析水（土）質分析評價價執(zhí)行《巖土土工程勘察規(guī)規(guī)范》（GBB500221-20001）（20099年版）12章的規(guī)定定。水質分析一般包包括該規(guī)范112.1.33條所列項目目。8巖芯拍照從巖芯管內獲取巖巖芯時，嚴格格按上下順序序擺放，每個個鉆孔的巖芯芯按上下順序序擺放在1米長的巖芯箱箱中，按從左左至右、從上上至下排列整整齊，按回次次填寫巖芯標標簽，用數(shù)碼碼相機逐箱拍拍攝巖芯彩色色照片，并標標明了分層深深度、箱號等等。9鉆孔封孔擬建區(qū)間在鉆孔施施工完畢后，均均采用專業(yè)注注漿機將水灰灰比0.455的水泥砂漿漿由孔底至地地面進行全孔孔封堵。2.4.4勘察察質量評述及及完成工作量量1勘察質量評述（1）本次勘察嚴格執(zhí)執(zhí)行《城市軌軌道交通巖土土工程勘察規(guī)規(guī)范》（GBB503007-20112）、《巖土工程勘察察規(guī)范》(GB500211-2001)（2009年版版）。鉆孔嚴格按按“勘察綱要要”的技術要要求組織實施施。（2）根據(jù)我院已完成成的青島市高高程控制網(wǎng)，高高精度似大地地水準面精化化及建立的覆覆蓋全市域的的衛(wèi)星連續(xù)運運行基準站系系統(tǒng)（QDCCROS），在在勘探點施放放過程中，采采用GPS或全站站儀測放，所所有勘探點平平面誤差點位位控制在100cm以內，高高程誤差控制制在5cm以內。（3）本次勘察測試樣樣品的采集位位置、數(shù)量、試試驗項目均符符合規(guī)范要求求。鉆探工作作嚴格執(zhí)行現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范的強強制性條文，鉆探巖芯采取率對于砂類土為70%～90%，碎石土為50%～70%；對于全風化帶、強風化帶及構造破碎帶為65%～75%，中等風化帶及微風化帶為70%～85%。（4）勘察期間，鉆孔孔在鉆探過程程中未出現(xiàn)質質量事故和其其它安全事故故，鉆探及測測試工作完成成后，鉆孔采采用水泥砂漿漿進行回填封封孔。由于車車站位于市區(qū)區(qū)，沿線有很很多建設項目目進行過勘察察、鉆探及開開挖施工，其其中可能有鉆鉆孔或挖方段段（如過街通通道）正位于于隧道上，其其孔洞是否封封閉或封閉質質量差可能導導致隧道出現(xiàn)現(xiàn)漏物、漏水水等情況。（5）所取試樣及時進進行了封存和和送檢，試驗驗及測試單位位具有相應的的資質并通過過計量認證，試試驗成果已加加蓋CMA計量認認證標志。（6）制圖軟件采用理正正工程地質勘勘察CAD88.5和AUTOCCAD20004中文版。室室內資料嚴格格按現(xiàn)行規(guī)范范進行綜合分分析整理、編編制報告，成成果資料符合合規(guī)范要求，本本次勘察達到到了對場地的的詳勘目的，勘勘察報告可供供施工圖設計計使用。2勘察完成工作量本次勘察共布置鉆鉆孔31個，實際施工工完成鉆孔330個，基本上滿滿足詳細勘察察要求。已完成的勘勘察鉆孔的位位置和定位數(shù)數(shù)據(jù)可參見附附件1“勘探點平面面布置圖”和附表11“鉆孔勘探工作量量一覽表”，本次勘察察鉆孔孔位及及高程均為現(xiàn)現(xiàn)場實測。具具體完成工作作量詳見表22-3、2-4。表2-3野外工作量量一覽表項目內容數(shù)量項目內容數(shù)量備注野外鉆探孔數(shù)進尺(m)取樣原狀樣49件30846.80擾動樣25件巖樣134件水樣4組土樣腐蝕性6件原位測試標準貫入試驗N77次剪切波速測試112點壓縮波速測試1065點物探測試井溫測試284點次鉆孔電阻率測試247點次管線探測31孔室內試驗巖石礦物組成分析析2件表2-4原方案已完完成野外工作作量一覽表項目內容數(shù)量項目內容數(shù)量備注野外鉆探孔數(shù)進尺(m)取樣原狀樣12件5147.0擾動樣6件巖樣56件原位測試標準貫入試驗N8次壓縮波速測試86點3遺留工作量受場地條件的限制，本本次勘察有11個鉆孔Z3--SSIL--J6（遼陽陽西路與勁松松四路交口，勁勁松四路北向向南車行道上上）,因為地下管管線密集，無無鉆探空間未未能進行鉆探探施工。3自然地理環(huán)境3.1自然地理青島市位于東經(jīng)1119°300′～121°000′，北緯緯35°400′～37°099′，地處膠東半半島西南端，東東南瀕臨黃海海，西接日照照、濰坊，北與煙煙臺市為鄰。市內七區(qū)區(qū)所轄面積11316.227km2，人口300余萬人人，是一座地理位置置優(yōu)越、風景景優(yōu)美的港口口城市。3.2地形及地貌貌條件青島市地形特征呈呈東高西低，南南北兩側隆起起，中間凹陷陷。現(xiàn)代地貌貌輪廓是在漫漫長的地質歷歷史發(fā)展中經(jīng)經(jīng)過復雜的內內外營力綜合合作用而成，其其主要地貌單單元為構造剝剝蝕地貌（低山、丘陵、剝剝蝕殘丘）、山山麓斜坡堆積積地貌（準平原、堆積積斜坡、凹地地）及河流侵侵蝕堆積地貌貌。4號線沿線地地貌是在新生生代以來，經(jīng)經(jīng)構造——侵侵蝕——剝蝕蝕——堆積，內內外地質營力力共同作用下下形成的。其其成因類型多多，形態(tài)類型型也比較復雜雜，其分布與與沿線地質構構造關系密切切。勁松四路站范圍地地形整體較為為平緩，鉆孔孔口標標高37.448～39.466m；地貌類型為為侵蝕堆積緩坡坡地貌。3.3氣象條件青島屬華北暖溫帶帶沿海季風區(qū)區(qū)，大陸性氣氣候。受海洋洋影響，空氣氣濕潤、氣候候溫和，雨量量較多，四季季分明，具有有春遲、夏涼涼、秋爽、冬冬長的氣候特特征。3.3.1風根據(jù)團島近20年年統(tǒng)計資料，青青島風向以SSE、N、NNW向頻率率最高，分別別占12%、11%和10%。6級以上大風風以N、NNW向最多多，年平均風風速5.5mm/s，最大大風速38mm/s（ENE）。強強風向為WNNW和NNW,風速速為23m//s，多出現(xiàn)現(xiàn)在3月及12月。瞬時時風速大于117m/s的的天數(shù)為42..83天/年。年平均均受臺風侵襲襲或受臺風外外圍影響達113次。3.3.2降雨雨青島累年平均降水水量為7144mm，年最最大降水量為為1225..2mm（1975年），最最小降水量3347.4mmm。由于受受地形、地貌貌的影響，降降水量地區(qū)分分布很不均勻勻，累年平均均降水量等值值線走向呈SSW～NE向，年最最大降水量與與最小降水量量比值在3～5之間，73%%的降水集中中在6～9月。按日降降水量≥00.1mm//日計算，年年平均降雨日日為82天，最多多116天，最最少56天。累年年平均暴雨日日，即日降水水量≥500mm，為2.9天，最最多為7天。年最大大降雪量2770mm。3.3.3氣溫溫青島年平均氣溫112.3℃。累累年各月平均均氣溫：8月最高，1月最低，分分別為25℃℃，和-0.44℃。極端最最高氣溫388.9℃(22002年7月15日),極端最低低氣溫-200.5℃(11957.11.22)。青青島寒潮一般般發(fā)生于111月～次年2月，平均每每年發(fā)生4..9次，年均均結冰日822天。3.3.4霧海霧頻繁是青島特特點之一，夏夏季是海霧盛盛行季節(jié)。以以SE風產生霧霧最多，累年年平均霧日，即即能見度小于于1000米時時，霧出現(xiàn)日日數(shù)為43..4天,多發(fā)生在4～7月,霧盛行季節(jié)節(jié)，有時可持持續(xù)近10天。3.3.5相對對濕度及蒸發(fā)發(fā)量青島累年年平均相相對濕度755%，累年7月最大，可可達92%，11月最小為為64%。陸上上水面蒸發(fā)量量1398..90mm，陸陸面蒸發(fā)量5521.700mm。3.4水文青島地區(qū)河流屬沿沿海近緣水系系，注入膠州州灣中。所有有河流流量明明顯受降水控控制，季節(jié)性性變化明顯。本段地鐵線路沿線未發(fā)現(xiàn)明顯的地表水系。3.5環(huán)境條件勁松四路站為青島島地鐵4號線工程第第13座車站。車車站位于遼陽陽路與勁松四路交叉叉口；地鐵44號線勁松四路站為為地下三層結結構，車站主主體穿越勁松松四路，沿遼陽路南側側紅線東西向向布置。遼陽路日常常交通非常繁繁忙，車站周邊存在在重要建筑為為青島卜蜂蓮蓮花購物中心心和埠西市場場。車站主體范范圍有地下12m×2m暗渠，埋深約約2.0m，右右線里程范圍圍（YCK112+3900.146~~YCK122+402..146）。3.6季節(jié)性凍土青島地區(qū)季節(jié)性凍凍土標準凍結結深度可按00.50m考考慮。4工程地質條件4.1區(qū)域工程地地質條件4.1.1區(qū)域地地層、巖性1、第四系地層青島市第四系主要要分布于溝谷谷、河谷兩岸岸和濱海地帶帶。絕對標高高100m以下約占5000km2。厚度變化化于0.300～29.600m，平均厚133.20m。形成時代代均在晚更新新世中期以后后，陸相和海海相均有。其其成因類型主主要為：沖洪洪積、陸相沼沼澤沉積、海海相濱海沼澤澤沉積及人工工堆積。根據(jù)據(jù)《青島市區(qū)區(qū)第四系層序序劃分研究報報告》的劃分分結果，青島島市第四系共共劃分為144層。2、基巖青島市基巖總體上上可劃分為三三大類——沉積巖、變變質巖、巖漿漿巖。沉積巖主要由白堊堊系王氏群、青青山群、萊陽陽群的碎屑巖巖類及火山巖巖類組成。王王氏群巖性主主要為紫紅色色砂巖、泥巖巖，厚約30000m；青山群巖巖性主要為中中酸性、中基基性火山熔巖巖，厚約38800～4700m；萊陽群巖巖性主要為灰灰綠色砂巖、礫礫巖，厚約22000～3700m。白堊系地層層主要分布于于膠州、即墨墨、城陽、滄滄口、黃島及及膠州灣一帶帶。變質巖僅分布在膠膠南紅石崖一一帶，主要由由古元古界荊荊山群野頭組組的片麻巖、變變粒巖、斜長長角閃巖組成成。巖漿巖是市內主要要的基巖類型型，也是地鐵鐵4號線的主要要地層巖性，按形成時代由新到老分述如下：（1）新生代青山期淺成成相侵入脈巖巖，主要由輝輝綠玢斑巖，苦苦橄玢巖組成成，僅見于嶗嶗山劈石口一一帶。（2）中生代燕山期潛火火山巖，主要要由潛玄武巖巖、粗面巖、流流紋巖、安山山玢巖組成。（淺主巖崗長入崗形式小巖主巖崗花（5）新元古代（γ24）侵入巖，主主要分布于黃黃島老君塔山山、鏡臺山，嶗嶗山區(qū)王哥莊莊一帶，巖性性主要為片麻麻狀中細粒正正長花崗巖，二二長花崗巖。（6）新元古代晉寧期（γ23）侵入巖，主要分布于黃島、顧家島及嶗山東麓一帶，巖性主要為片麻狀含磁鐵礦細粒二長花崗巖，條帶狀、片麻狀細粒含黑云二長花崗巖。（γ4.1.2區(qū)域地質質構造青島市位于中朝準準地臺魯東隆隆起區(qū)東南部部，Ⅲ級構造造單元膠萊坳坳陷中部及膠膠南隆起東北北部，Ⅳ級構構造單元朱吳吳－即墨凹陷陷南部及膠南南凸起東北部部，“青島———海陽斷塊塊凸起”五級級構造單元的的西南部，斷斷裂構造比較較發(fā)育，褶皺皺構造不發(fā)育育。根據(jù)斷裂裂帶的活動歷歷史、結構面面力學性質及及其相互關系系，可劃分為為二個構造體體系：區(qū)域東東西向構造帶帶，華夏式構構造。它們對對市區(qū)地段第第四系的形成成與展布起著著控制性作用用。其區(qū)域地地質構造詳見見圖4-1“青青島市地鐵44號線地質構構造綱要圖”。區(qū)域上較大的地質質構造有：①①膠州斷裂、④④郭城～即墨墨斷裂、⑤朱朱吳～店集大大斷裂中的滄滄口斷裂，這這三條斷裂同同屬新華夏系系Ⅲ級微弱全全新活動斷裂裂。①膠州斷裂（壓扭扭性斷裂）：：該斷裂自安安丘縣南部，經(jīng)經(jīng)膠州至馬個個莊一帶，呈呈東西走向，全全長約75kkm，傾角775°左右，斷斷裂帶上盤為為青山群地層層（KQ），下盤為為王氏群（KKW）地層。在在區(qū)域上該斷斷裂屬緯向構構造體系，為為Ⅴ級構造單單元邊界。④郭城～即墨斷裂裂（張扭性斷斷裂）：該斷斷裂自海陽縣縣郭城至即墨墨市南部，全全長130kkm。斷裂帶帶走向40°°～50°，傾傾向南東，傾傾角70°～～80°。絕絕大部分被第第四系覆蓋，斷斷裂帶下盤為為青山群火山山巖系，上盤盤為王氏群（KW）及青山群（KQ）地層。斷裂破碎帶寬幾十米至幾百米，在區(qū)域上屬華夏構造體系，屬張扭性斷裂。⑤滄口斷裂（壓扭扭性斷裂）：：該斷裂由北北部鐵騎后一一帶進入?yún)^(qū)內內，往南西經(jīng)經(jīng)夏莊、丹山山至滄口進入入膠州灣，可可能再至靈山山衛(wèi)東進入黃黃海。區(qū)內長長60km，總總體呈45°°方向延伸，主主斷面傾向北北西，傾角550°～866°，斷裂帶帶陸域露頭最最寬處達1000m以上。該斷裂裂控制了白堊堊紀的火山噴噴發(fā)和沉積作作用，以及嶗嶗山地區(qū)燕山山晚期花崗巖巖的侵入活動動，并將該巖巖體斷錯，上上盤為王氏群群（KW）及青山群群（KQ）地層，下下盤為燕山晚晚期花崗巖。⑥劈石口—浮山所斷斷裂：該斷裂裂自三標山南南經(jīng)嶗山張村村至浮山所，全全長約28kkm，斷裂帶帶走向40°°~45°，傾傾向北西，傾傾角約80°。上下盤均均為嶗山期花花崗巖，沿斷斷裂帶發(fā)育煌煌斑巖及正長長巖巖脈。斷斷裂寬幾米～～幾十米，以以斷層角礫巖巖、碎裂巖為為主，可見糜糜棱巖，是海海陽—劈石口斷裂裂南延部分。斷斷裂的最后一一次活動在中中更新世中晚晚期。⑦王哥莊—山東頭斷斷裂：該斷裂裂自王格莊，經(jīng)經(jīng)漢河村至山山東頭，全長長約30kmm，走向40°°~45°，斷斷裂帶主要由由斷層角礫巖巖、碎裂巖組組成，上下盤盤均為嶗山期期花崗巖，是是區(qū)域上乳山山—留格莊斷裂裂南延部分。斷斷裂最后一次次斷錯地表的的活動在中更更新世中晚期期。圖4-1青島市地鐵鐵4號線地質質構造綱要圖圖4.1.3與本工程程相關斷裂劈石口-浮山所斷斷裂通過場區(qū)區(qū)附近對本站的影響主要要表現(xiàn)于巖體體節(jié)理裂隙發(fā)發(fā)育，局部發(fā)發(fā)育有糜棱巖巖、碎裂巖等等構造巖，構構造裂隙水發(fā)發(fā)育，形成相相對不均勻的的巖石地基。基坑開挖該段可能會發(fā)生掉塊甚至坍塌的現(xiàn)象。4.2場地工程地質條件件4.2.1巖土的成因、年年代和特征場厚00第統(tǒng)Q4mlQ4al+plQ3al+pl根據(jù)完成鉆孔結合合既有資料的的情況，本段段沿線所經(jīng)地地層特征根據(jù)據(jù)《青島市區(qū)區(qū)第四系層序序劃分》標準準地層層序編編號簡述如下下：1第四系（1）第四系全新統(tǒng)人人工填土（QQ4ml）第eq\o\ac(○,1)層、素填土土該層在沿線廣泛分分布，揭露層層厚：1.110~10.000m，層底標高高：28.665~37.666m。黃褐色～褐黃色，稍稍濕~濕~飽和，松散散~稍密，回填填砂土、黏性性土為主，局局部夾有少量量碎石、碎磚磚、風化碎屑屑等，部分地地面為10~~30cm厚厚的水泥路面面、地磚或瀝瀝青路面。該人工填土層強度度較低，不均均勻程度高，自自穩(wěn)性差。整整體回填年限限5～20年。該層均位于擬擬