歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！感謝閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！感謝閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！感謝閱讀本文檔，希望本文檔能夠對您有所幫助！1.工程概況 -1-1.1工程概述 -1-1.2主要技術指標 -1-1.3地理位置 -1-1.4沿線自然地理概況 -1-1.4.1地形、地貌 -1-1.4.2水文、氣象 -2-1.4.3區域地質、地震 -2-1.4.4沿線筑路材料、交通、水電等條件 -3-2.主要工程數量及人員、機械配置 -3-2.1主要工程數量 -3-2.2隧道施工班組人員配置 -7-2.3隧道施工管理人員配置 -8-2.4隧道施工主要機械、設備、儀器配置 -9-3.工程總體部署及工期安排 -10-3.1項目總體思路和目標 -10-3.1.1總體思路 -10-3.1.2總體目標 -10-3.2現場組織機構和任務劃分 -11-3.2.1現場組織機構 -11-3.2.2任務劃分 -11-3.3總體施工布置及規劃 -11-3.3.1施工總平面布置 -11-3.3.2駐地建設 -12-3.3.3施工便道、便橋 -12-3.3.4拌和站 -12-3.3.5施工用水、電 -13-3.3.6雷管庫和炸藥庫 -13-3.3.7通訊聯絡和信息溝通 -13-3.3.8駐地排水系統 -13-3.3.9工地試驗室 -13-3.4隧道施工方案 -13-3.5施工工期安排 -14-3.5.1分項工程工期具體安排 -14-4.隧道工程施工順序、施工方案、施工方法 -15-4.1施工順序 -15-4.2施工方案 -15-4.2.1施工方案分析 -15-4.3施工方法及其措施 -16-4.3.1施工測量及放線 -16-4.3.2洞口及明洞開挖、襯砌成型施工 -17-4.3.3暗洞洞身開挖、支護、襯砌成型施工 -18-5.質量保證體系及控制措施 -35-5.1質量保證體系 -35-5.1.1質量目標 -35-5.1.2質量保證體系框圖 -36-5.1.3思想保證體系 -36-5.1.4組織保證體系 -36-5.1.5創優規劃 -36-5.2確保工程質量的措施 -36-5.2.1組織制度保證措施 -37-5.2.2思想保障措施 -38-5.2.3技術保證措施 -38-5.2.4科學管理措施 -39-5.2.5嚴把材料采購、進場、使用、檢驗關 -39-5.2.6自檢自控制度的保證措施 -39-5.2.7隧道關鍵工程質量技術保證措施 -40-5.2.8洞身超欠挖技術保證措施 -41-5.2.9隧道防滲防漏防裂的技術保證措施 -42-5.2.10隧道質量通病預防措施 -43-6.安全保證體系及控制措施 -43-6.1安全保證體系 -43-6.1.1安全目標： -43-6.1.2安全保證體系框圖 -43-6.1.3安全生產方案 -43-6.2安全生產保證措施 -43-6.2.1安全生產綜合保證措施 -44-6.2.2施工安全保證措施 -44-6.2.3隧道施工安全保證措施 -44-6.2.4隧道爆破作業安全保證措施 -45-6.2.5炸藥庫和雷管庫管理措施 -46-6.2.6隧道施工其它保證措施 -47-6.2.7加強預報量測，不斷優化施工方案 -47-7.工期保證體系及保證措施 -47-7.1工期保證體系詳見圖7-1《工期保證體系框圖》 -47-7.2工期保證措施 -47-7.2.1組織保證措施 -48-7.2.2主要技術保證措施 -48-8.文明施工管理體系及措施 -49-8.1文明施工目標 -49-8.2文明施工管理體系 -50-8.3文明施工保證措施 -50-8.3.1施工現場管理 -50-8.3.2施工安全 -50-8.3.3辦公、生活實施 -51-8.3.4精神文明建設 -51-9.環境保護、水土保持體系及措施 -51-9.1環境保護、水土保持的體系和目標 -51-9.2環境保護、水土保持的措施 -51-9.2.1組織保護措施 -51-9.2.2水土及生態環境保護措施 -52-9.2.3大氣及粉塵保護措施 -52-9.2.4固體廢棄物保護措施 -52-9.2.5施工噪聲保護措施 -53-9.2.6綠色植被及野生動物保護措施 -53-9.2.7土地資源保護措施 -53-10.冬季和雨季的施工安排 -54-10.1冬季施工安排及措施 -54-10.2雨季施工安排及措施 -54-10.2.1原材料及機械保護措施 -55-10.2.2建立組織，統籌安排 -55-10.2.3其它主要保證措施 -55-11.其他應說明的事項 -56-11.1與其它在建單位的配合、協調措施 -56-11.1.1與建設單位配合、協調措施 -56-11.1.2與設計單位配合、協調措施 -56-11.1.3與監理單位配合、協調措施 -56-11.1.4與當地環保、水保、文物單位配合、協調措施 -56-11.1.5與當地政府有關部門之間的配合、協調措施 -57-11.1.6與周邊單位、居民之間的配合、協調措施 -57-11.1.7與其它施工單位之間的配合、協調措施 -57-11.2文物保護措施 -57-11.3農民工工資兌現管理體系及措施 -58-11.3.1農民工工資兌現管理依據 -58-11.3.2農民工工資兌現保證措施 -58-11.4防汛措施 -58-11.5工程交驗后的服務措施 -59-11.5.1缺陷責任期內對工程的維護 -59-11.5.2工程保修期對工程保修 -59-11.6道路交通保通、運輸安全措施 -59-11.6.1建立安全管理組織，組織安全培訓 -59-11.6.2安全管理制度的制訂 -60-附件：施工工藝框圖及質量、安全保證體系框圖 -61-KKH二期（赫韋利揚-塔科特）工程4標段項目隧道工程（K144+874～K146+327）施工組織設計1.工程概況1.1工程概述中巴經濟走廊Islamabad至Raikot段公路工程位于巴基斯坦北部KhyberPakhtunkhawa省（開伯爾-普赫圖赫瓦?。１竟饭こ淌侵邪徒洕呃鹊南葘Ф?，是亞洲公路AH4((Urumqi--Karachi)的重要組成部分，是中巴經濟走廊的陸路通道的核心路段,也是巴基斯坦公路網南北主要骨架的組成部分。本公路工程路線起點位于Havelian，途徑Abbottabad、Mansehra和Shinkiari，終于Thakot。主要經過Abbottabad，Mansehra和Battagram地區。坐標范圍：東經73°8'4.42"～72°55'47.16"、北緯34°3'45.92"～34°46'29.34"，項目區域海拔范圍860m～1880m。根據PCI的要求，Havelian-Thakot段劃分為三個路段：第一段Havelian-Abbottabad北長27.395km，采用設計速度100km/h雙向4車道標準，路基寬度24.7m。第二段從Abbottabad北到Mansehra長11.910km,采用設計速度80km/h雙向4車道標準，路基寬度24.2m。第三段從Mansehra到Thakot（二級公路）,長78.752km,采用設計速度60km/h的雙車道公路，路基寬度13.3m。本隧道工程為Battal隧道（全長2906m）的進口段部分（樁號K144+874～K146+327,長度1453m），本標段施工長度1453m。本隧道工程按照中國現行相關技術標準、規范、規程及強制性條文等，并兼顧巴方特殊要求進行設計，采用二級公路標準建設，設計速度60km/h。1.2主要技術指標公路等級：二級公路（雙向二車道）；設計速度：60Km/h；隧道建筑限界凈寬：1.00+0.50+2×3.65+0.50+1.00=10.30m；凈高5.2m；緊急停車帶建筑限界凈寬：1.00+0.5+2×3.65+3.50+1.00=13.30m；凈高5.2m；行車道寬：2×3.65m；汽車荷載等級：特重交通等級；隧道路面結構類型：CRCP連續配筋水泥混凝土；地震設防標準:項目所在區域地震烈度為Ⅶ-Ⅷ度，地震動峰值加速度0.24-0.32g；因線路區地震烈度及水平向地震動峰值加速度在線路里程中無分段依據，為慎重起見，建議線路區地震烈度采用Ⅷ度設防標準，水平向地震動峰值加速度采用0.32g設防標準。1.3地理位置本合同段（Battal隧道進口段，里程樁號K144+874～K146+327）位于巴基斯坦北部Khyber～Pakhtunkhawa省（開伯爾-普赫圖赫瓦?。次挥诎突谔笽slamabad至Raikot公路Havelian～Thakot段(118.057km)的第三段（Mansehra到Thakot，樁號K100+410～K180+580）。1.4沿線自然地理概況1.4.1地形、地貌沿線自然地理概況由路線起點至終點，跨越了不同的地貌單元，依次為山前沖積平原區、黃土梁峁區、河谷區、低中山寬谷區，低中山區，總體地勢南低北高。山前沖積平原區：相應里程樁號為K107+803～K118+050，本區段微地貌特征表現為地勢較平坦、沖溝、季節性河流相間。地形隨微地貌特征變化而變化，起伏較大，平原與溝谷高差十數米～數十米不等。平原頂部地形較平坦；沖溝寬度不一，多為‘V’型沖溝,極少部分為‘U’型沖溝，縱坡較大；季節性河流河床平緩，兩岸岸坡坡度較陡。黃土梁、塬區：黃土梁主要分布于線路K105+925～K107+803（地面標高為925～966m）段，原山前平原中殘留黃土梁周圍低洼地段受山前沖積物堆積覆蓋，現黃土梁地面標高與沖積平原標高一致，黃土梁峁風積黃土厚度為8.2～9.60m，黃土梁受地表沖溝發育，在路線段分段分布，地面較平坦，海拔標高介于894～920m。黃土塬地形較平整，地面高差為14～50m。低中山區：主要布設山體上，相應里程K100+410～K105+905、K129+000～K180+580，該段線路主要位于山脊上或以隧道形式通過，從山體上部布線，跨越的微地貌主要為山間發育的沖溝。沖溝多為V’型沖溝，少數與河流一樣為“U”型沖溝，兩側岸坡較陡，局部陡立，沖溝與兩岸山體相對高差數米～數十米不等。河谷階地區：主要分布于線路K118+050～K124+121.182、K125+700～K129+000,，該段發育于沖積平原上，屬于侵蝕性河道，地形上呈寬緩“U”字型。微地貌主要為河床、河漫灘，河道地勢開闊，階地特征不明顯。1.4.2水文、氣象線路區域內氣候呈現典型的亞熱帶濕潤氣候，可分為5個季節，冬季（11月～2月），春季（3,4月），夏季（5,6月），雨季季風（7,8月）和秋季（9,10月）。一年最熱的月份是6月，平均最高溫可達到38°C。最潮濕的季節是7月，通常會下大雨，夜間的有雷雨或暴雨。最涼爽的是1月，溫度隨所處區域變化。在伊斯蘭堡，氣溫從寒冷到溫暖，氣溫會降至零下，在山嶺地區還會有少量降雪。氣溫從1月最低溫度3.9℃，到6月高溫度可達46.1℃。1月平均最低溫度是2℃，6月平均最高度溫達到38.1℃。據記錄，該地區6月份最高溫度達到46.5℃，1月最低溫度低至零下4℃。區內降水量年際變化較大，多年平均降水量在1142.1mm，豐水年降雨量在1759.4mm，旱年降水量在354mm，且降水年內分布不均，7至8月降雨量較大，10月至翌年1月降水量最小。工程區內主要發育有三條河流，即Dorriver、Sarairiver、Nandiharriver等河流，均屬于印度河一級支流，河流屬于長流河，平時流量很小，徑流量受季節性降雨影響較大，局部有山體泉水補給，旱季河水小流量較小，暴雨季節河水流量增長較快。1.4.3區域地質、地震線路區域內及近場區的活動構造主要包括活動板塊、活動塊體、活動板塊縫合帶和活動斷裂等，其中活動斷裂非常發育，這是由該區所處的大地構造環境及強烈的新構造運動決定的。近場區新構造運動始自第三紀上新世，后經第四紀一直延續至今。新構造運動是喜馬拉雅運動最新一幕的造山運動，因板塊強烈俯沖、碰撞和擠壓，近場區新構造運動重要表現形式之一是地殼強烈隆升，形成高原與高山，造成河谷深切，形成的河谷階地，最高可達Ⅳ級或更高。近場區新構造運動除強烈擠壓隆升外，局部還出現強烈的走滑運動。工程區內地震烈度按Ⅷ度設計，水平向地震動峰值加速度按0.32g設計。1.4.4沿線筑路材料、交通、水電等條件砂、砂礫料場：工程區域內河流河道內盛產砂、砂礫料，隧道一、二襯所需砂、砂礫料可在項目區附近在河道內自采。離Battal隧道相對較近的砂礫料場為K161+780處砂礫料場，成分以花崗巖、砂巖為主，磨圓好，石質堅硬，砂礫水洗后，可使用于圬工等各項工程。砂、砂礫料由招標人采夠與管理。石料場：離隧址區較近的石料場有K137+600及K151+500二處。巖性以花崗巖為主，石料質地堅硬，強度高，可做片（塊）石及碎石之用，也可做為橋涵、路基防護排水工程及路面碎石用料。級配碎石由招標人采夠與管理。主材：本工程所需水泥在當地大型水泥廠可夠賣，鋼材在新疆烏魯木齊購買。水泥與鋼材由招標人采夠與管理。工程用電：本工程施工用電主要采用柴油發電機自行發電。工程用水：沿線區域內河流水資源豐富，水質較好，可滿足工程用水要求。工程用煤、汽油、柴油、和木材：在阿伯塔巴德或曼塞赫拉購買，方便、快捷。工程交通：沿線交通運輸條件基本良好，主要以當地既有地方道路進行材料運輸，對于無法滿足材料運輸需求的路段，設置施工便道；在遇到無法避讓的溝渠時設置便橋及便函通過。工程通訊：工區內主要采用手機及對講機進行通訊聯絡。2.主要工程數量及人員、機械配置2.1主要工程數量本合同主要工程數量見“主要工程數量表”。表2－1主要工程數量表序號名稱單位數量備注洞口、明洞開挖701開挖土方（洞口、明洞開挖）m310194.66702開挖石方（洞口、明洞開挖）m311601.5洞口防水與排水703M7.5漿砌片石截水溝m3623.42704M7.5漿砌片石排水溝m3119.6洞口坡面防護705C25噴射混凝土m3219.75706種植草皮m21126707φ22砂漿錨桿kg18317708φ50*4注漿小導管m219.15709鋼筋網t9.39710清除孤石m3580洞門717C25混凝土（洞門墻）m32020.9718洞門連接鋼筋t35.13明洞襯砌720C30混凝土（明洞）m31704.85721鋼筋HPB300（明洞）t10.95722鋼筋HRB400（明洞）t67.59明洞回填723回填土石方m35017.15724M7.5漿砌片石回填m31665.5725粘土（50cm厚）m3681.35洞身開挖726洞身開挖土方m367713.08727洞身開挖石方m3353685.43超前支護728φ25超前砂漿錨桿m53505.09729φ108*6超前管棚m3410730φ50*4超前注漿小導管m44123.5731型鋼(套拱）kg13640732φ133*5導向管m350733C30套拱混凝土m3151.45初期支護734C25噴射混凝土（初期支護）m318361.89735C25模筑混凝土m31174.8737φ22砂漿錨桿（初期支護）kg833928738鋼筋網（初期支護）t302.91739型鋼支撐（初期支護）kg1298901740格柵鋼筋（HRB400)（初期支護）t994.99洞身襯砌746C30混凝土m342267.86747光圓鋼筋（HPB300）t78.74748帶肋鋼筋（HRB400）t1058.77仰拱、鋪底混凝土749C30仰拱混凝土m312667.5750C15片石混凝土仰拱回填m310226.8邊溝、電纜溝混凝土751C25溝槽混凝土m35970.5752C25蓋板混凝土m31327753溝槽鋼筋HPB300t96.51754溝槽鋼筋HRB400t262.73防水與排水757防水板(EVA防水板、1.2mm厚）m2119090.54758無紡布（350g/m2）m2120319.54759背貼式止水帶m10677760橡膠止水帶m2159761帶注漿管橡膠遇水膨脹止水條m8531762環向排水管（φ100mm半圓管）m17720.3763縱向排水管（φ100mmPE半邊打孔波紋管）m8815764橫向排水管（φ100mmPE波紋管）m4790.5765碎石墊層m31026.91766C15混凝土基礎m3441.59中心排水管767Φ300HDPE波紋管m4463768C15混凝土m3312769碎石m31696中心水溝出口770C30混凝土m329.75771鋼筋（HPB300）t0.08772鋼筋（HRB400）t0.46縱向管檢查井773挖方m3391.6774C30混凝土m389775鋼蓋板(1200mm×850mm×10mm)kg15842776鋼筋HRB400t2.23777邊溝沉砂井個123中心溝檢查井778C25混凝土m3288.84779鋼蓋板(φ800mm)個87780中心溝檢查井鋼筋HRB400t2.74洞外排水暗溝781C25溝槽混凝土m317.11782C25蓋板混凝土m34.51783鋼筋（HPB300）t0.1784鋼筋（HRB400）t0.49洞口攔水溝785C50鋼纖維混凝土m31.83786鋼筋（HRB400）t0.65內裝飾788防火涂料(深色）m258299.58789防火涂料(淺色）m231491.42預留預埋790HRB400kg71586.9791型鋼kg12219.9792鋼板kg18372.9793熱鍍鋅鋼管G70m1060794熱鍍鋅鋼管G100m210795熱鍍鋅鋼管Φ114×4.0m2700796熱鍍鋅鋼管Φ80×3.5m3300797電力人井個20798鍍鋅鋼管φ60×3.0m500799鍍鋅鋼管G50m2000800鍍鋅鋼管φ89×3.5m140801手井個82.2隧道施工班組人員配置Battal隧道進口段施工班組人員序號工種人數備注1隊長1中方，統籌指揮2班長2中方3安全值班1中方4車隊隊長1中方5機械駕駛員12巴方6開挖班2416個中方員工，8個巴方員工7支護班16噴護班2臺噴漿機共計8人（2個中方員工，6個當地員工）；立架掛網8人（3個中方員工，5個當地員工）8二襯班126個中方，6個巴方9炸材2炸材領、運、退及資料；中方人員10電工4中方員工1人，巴方員工3人11電焊工82個中方，6個巴方12機修班51個中方員工，4個當地員工13操作手16空壓機中方2人，攪拌站中方2人，巴方12人14抽水工1當地工人（施工用水需抽水）15挖機手2洞內排險，1個中方員工，1個當地員工16裝載機手2當地師傅17碴車司機4當地師傅，視運距可適當增減18灌車司機3當地師傅，視運距可適當增減19防水施工及二襯86個中方師傅，2個當地工人20型鋼、鋼筋及網片加工41個中方師傅，3個當地工人21攪拌站61個中方師傅，1個當地裝載機手（上料）22材料管理2中方23路面施工104個中方，6個巴方24輔助工6巴方工人25廚師14廚師中方6人，巴方8人合計16563個中方，102個當地2.3隧道施工管理人員配置序號職務人數備注1項目經理1全面負責2項目總工1主管質量、技術3辦公室主任1項目部日常事務管理4物資2材料調拔、領用、采夠5工程部6技術管理2人，測量3人（1人為測量工程師），實驗1人6安質17人事18項目司機4巴方人員合計1713個中方，4個巴方2.4隧道施工主要機械、設備、儀器配置序號設備名稱型號出廠日期數量設備所在地1柴油發電機GF-300KW2012.62臺巴基斯坦現場250KW2012.62臺巴基斯坦現場120KW2012.62臺巴基斯坦現場2挖掘機卡特2012.61臺巴基斯坦現場現代PC220/1m2012.61臺巴基斯坦現場3裝載機LG855C2012.62臺巴基斯坦現場徐工2012.61臺巴基斯坦現場4自卸汽車20t2012.64臺巴基斯坦現場5內燃空壓機VY-12/7,22m32012.65臺巴基斯坦現場6液壓襯砌臺車DQM-G2·12m2012.61臺巴基斯坦現場7高壓注漿泵GZB-YX2012.61臺巴基斯坦現場8砼噴射機自動進料噴漿機2臺巴基斯坦現場9砼輸送泵電動1臺，柴油機1臺2012.61臺巴基斯坦現場10砼運輸車JC6（8方）2012.62臺巴基斯坦現場11強制式砼攪拌機JZ-10002012.61臺巴基斯坦現場12汽腿式風動鑿巖機YT-282012.630臺巴基斯坦現場13風鎬GD402012.104臺巴基斯坦現場14電焊機ZBX5-402012.68臺巴基斯坦現場15型鋼彎曲機WQ-200Y2008.61臺巴基斯坦現場16鋼筋彎曲機GW402008.61臺巴基斯坦現場17鋼筋調直機GD6-142008.61臺巴基斯坦現場18鋼筋軋斷機GQ-402008.61臺巴基斯坦現場19水泵QW65-12008.67臺巴基斯坦現場20全站儀GTS－332N2012.61臺巴基斯坦現場21高精度水準儀索佳（0.2mm）2008.61臺巴基斯坦現場22插入式搗固棒ZW-50型10臺新購23軸流式風機93-1型1臺新購24周邊收斂儀QT—81型1臺新購25平面振搗器4臺新購26木工圓鋸MJ-1162012.61臺巴基斯坦現場27木工壓刨M13-1042012.61臺巴基斯坦現場28混凝土實驗儀器2012.61套巴基斯坦現場29管棚鉆機GBZ-1502012.62臺巴基斯坦現場30對講機2012.610對巴基斯坦現場31多功能作業臺車2自制，一個為鉆爆臺車，1個為防水板板鋪掛臺車32地質超前預報儀GLP150新購3.工程總體部署及工期安排3.1項目總體思路和目標3.1.1總體思路本合同段工程我公司將以高標準、高質量為總體控制目標，精心組織，合理施工，鑄造精品工程。在實施過程中，堅持用先進的設備和科學的資源配置來滿足設計規范和建設單位、監理工程師的要求；用先進技術與工藝來保證工程質量的要求；用先進組織管理方法，結合本合同段工程的特點，統籌考慮，科學安排，確保工期內完成全部施工任務；用高質量標準的要求來統一全體參建員工的認識，把優良質量目標全面貫徹到施工的每一個環節。以檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體，對施工中容易出現的問題，將提前預研，優化方案，擇優選用，確保安全、質量、文明施工、環保和工期目標的實現。3.1.2總體目標質量目標：確保工程達到設計質量驗收標準。一次驗收合格率達到100％，優良率95％以上，滿足優良質量目標。工期目標：發揚頑強拼搏，團隊作戰的企業精神，在保證節點工期的前提下，在業主要求的總工期完成全部工程施工任務。本工程暫定工期：2016年08月01日～2017年12月31日。安全目標：杜絕傷亡事故，一般事故率控制在千分之二以內。3.2現場組織機構和任務劃分3.2.1現場組織機構為保證優質、高效地完成本合同段工程，我公司將抽調業務能力強、施工經驗豐富的管理人員組成精干高效的“KKH二期（赫韋利揚-塔科特）工程4標段項目隧道工程（K144+874～K146+327）合同段項目部”。按照項目法施工管理模式，對工程質量、工期、安全、成本等綜合效益進行有計劃、高效率的指揮協調管理。我公司選派從事過公路隧道施工且富有施工經驗管理人員擔任項目經理，調集具有豐富施工經驗的專業工程隊伍進行本工程的施工。項目經理部內設五部一室組成管理機構，設隧道工程隊一個。項目經理部組織機構詳見“項目經理部組織機構圖”。圖3－1項目經理部組織機構圖項目經理項目經理總工生產經理總工生產經理人事部安質部人事部安質部工程部物設部財務部辦公室公室公室3.2.2任務劃分隧道工程隊一個：配置隧道施工人員77人（項目經理管理部17人），負責本合同段內隧道及其附屬工程的施工。3.3總體施工布置及規劃3.3.1施工總平面布置施工場地布置本著“因地制宜、便于管理、方便施工”的原則進行,合理布置施工臨建設施及場地，減少臨時用地，節約基建費用，降低工程成本。施工生活營地、辦公營地選取安全、距工區適當距離位置處修建，遠離高陡邊坡及沖溝，鋼筋堆場及加工場、混凝土拌合站于距離隧洞口處適當安全位置處設置，遠離高陡邊坡及沖溝，同時應考慮放炮的安全距離。3.3.2駐地建設嚴格執行招標人有關文明施工及駐地建設的規定。本合同段項目經理部和隧道工程隊及拌和站的辦公和生活用房全部采用新型彩鋼板活動房屋，其修建標準為辦公每人8平方米、住宿每人6平方米、工地實驗室150平方米，各種工棚和料庫采用磚混結構和輕鋼結構，共修建新型彩鋼板活動房屋1350平方米（隧道施工隊住宿500平方米，項目經理部住宿150平方米，項目經理部辦公室200平方米，公共衛生及生活用地500平方米）、油料庫50平方米、各類鋼筋（原材料、半成品）堆場1000平方米，混凝土拌合站800平方米（炸藥庫由招標人建設管理），并根據文明施工的具體要求，修建駐地道路、種植各種花草樹木。3.3.3施工便道、便橋利用原有道路，并沿線路規定范圍內修建施工便道，以便與既有公路一起構成本合同施工的運輸道路。臨時便道擬設路基寬5.5米，路面寬4.5米，每200米設一錯車臺，錯車臺寬10.0米、長25米，路基高出原地面0.5米，頂面做2％路拱，兩側開挖縱向排水溝，保證路面排水暢通。路面鋪設30厘米厚級配砂礫，加強使用過程中的養護維修，切實做到“晴天不揚塵、雨天不泥濘”，便道跨越溝渠處，設置便橋及便函通過，或鋪設鋼筋混凝土圓管通過。3.3.4拌和站水泥混凝土拌和站，安裝一套1000型拌和站、一個袋裝水泥儲存庫，各級配碎石料場按要求進行硬化，并砌筑分隔墻。拌和站設料場，料場場地硬化采用20cm厚C20素混凝土面層，并設置排水溝，保證排水順暢，確保不積水；所有材料分隔堆放，拌和站、料庫采用彩鋼板修建工棚，整體封閉，利于冬季保溫，雨季蔗雨。3.3.5施工用水、電隧道打鉆及混凝土拌合站施工用水從臨近河道直接抽取，生活用水擬采用打井取水。項目所在區域無外供電力，不能供應工程所需用電，為了保證工程整體進度計劃的順利實施,盡量采用內燃機械設備，并按照各分項工程的進度要求,配備足量的發電機組，科學合理地安排施工用電計劃，確保關鍵線路的順利實施。做到配電合理、重點突出,確保各項任務完成。3.3.6雷管庫和炸藥庫雷管庫和炸藥庫須滿足一定的安全距離，并設專人看管。雷管庫和炸藥庫由招標人負責修建管理3.3.7通訊聯絡和信息溝通經理部和隧道專業工程隊安裝可用作無線上網的通訊線路，配備電話機、傳真機和臺式電腦，項目經理部的主要管理人員均配備當地手機，同時配備多部對講機，形成工地立體信息傳遞網絡，保證施工信息傳遞暢通。3.3.8駐地排水系統在駐地、施工現場修建排水溝、化糞池、隔油池等設施，對生活生產的污水進行集中處理，保證不將未經處理的生產、生活污水直接排出。3.3.9工地試驗室在項目經理部駐地修建150平方米房屋作為試驗室，配備足夠的試驗人員和相應試驗工具、儀器。我部主要負責各類原材取樣、砼樣取樣并送招標人中心試驗室進行試驗檢測。3.4隧道施工方案根據本合同段內的工程類型，成立隧道專業工程隊一個，設置1個砼拌和站。Battal隧道工程長度1453m，Battal隧道工程是本項目施工的重點，也是控制工期的關鍵工程。施工過程中，我們以Battal隧道工程施工為中心，并為其施工創造有利條件。Battal隧道工程是本合同段控制性工程，按新奧法組織施工,主要工序采用機械化作業。隧道開挖爆破采用光面爆破或預裂爆破技術，出渣采用無軌運輸方式，二次襯砌澆注采用模筑臺車。施工嚴格按照“短進尺，弱爆破，強支護，勤量測，早封閉，快循環，襯砌緊跟，早成環”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，在施工中要加強調查和處理。隧道洞口段開挖前，先作好洞頂截水溝。洞口土方采用挖掘機配合裝載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，邊坡防護與邊坡開挖同步進行。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，先施做護拱混凝土，再施做暗洞超前長管棚，隨后進入暗洞施工，暗洞開挖進入幾十米后，回頭做好明洞襯砌，待明洞混凝土達到設計規定的強度后及時進行明洞洞頂回填。隧道洞身開挖總體上拱部采用光面爆破，邊墻部采用預裂爆破。暗洞口附近Ⅴ級圍巖地段采用預留核心土的分步臺階法施工，核心土的開挖在兩側導坑初期支護完成后進行，二次襯砌緊跟開挖面；Ⅳ級圍巖地段采用短臺階法施工，臺階長度控制在15-20m，同時注意上半斷面與基礎鎖腳錨桿的施工質量，二次襯砌的施工可滯后開挖面40-60m，在初期支護基本穩定后施作；Ⅲ級圍巖采用臺階法或全斷面法施工?；炷劣砂韬驼炯邪韬?，混凝土罐車運輸，泵送入模。施工通風采用管道壓入式通風。Battal隧道進口段開挖為順坡開挖，采用自然排水；3.5施工工期安排 經仔細研究《招標文件》及相關資料，結合我單位以往類似工程的施工經驗，考慮我公司投入本合同段的機械設備、人員等施工能力以及科學管理及施工技術，計劃開工日期暫定為2016年08月01日，完工日期2017年12月31日。3.5.1分項工程工期具體安排開工日期暫定為2016年08月01日；生活臨建：2016年08月01日～2016年08月31日；施工臨建：2016年08月01日～2016年08月31日；施工便道：2016年08月15日～2016年09月10日；洞口工程（洞頂截排水溝、土石方開挖及防護、導向墻管棚）：2016年09月10日～2016年11月05日；明洞工程：2016年10年10～2016年12年31；主洞開挖：2016年11年06～2017年09月10；初期支護：2016年11年06～2017年09月10；二次襯砌：2016年12月06～2017年09月26；水溝蓋板及電纜溝槽：2017年9年26～2017年10月26洞內路面（本項工作由招標完成）：2017年10月26～2017年11月25附屬工程（防火涂料等）：2017年11月26日～2017年12月15日交工驗收：2017年12月16日～2017年12月31日4.隧道工程施工順序、施工方案、施工方法4.1施工順序隧道明洞施工順序：施工準備→測量放線→開挖噴錨→基底處理→基底漿砌片石→仰拱澆筑→仰拱回填→襯砌臺車調整就位→鋼筋綁扎→外模安裝→分層澆筑混凝土→養生拆?！┳龇浪畬印鷿{砌片石回填→碎石土回填→施做粘土隔水層→素土回填→植草防護→附屬與裝修。隧道暗洞施工順序：施工準備→超前支護→掘進開挖→初期支護→安裝環向排水管→仰拱鋼筋綁扎→仰拱澆筑→仰拱回填→施做防水層→綁扎鋼筋→襯砌臺車調整就位→灌注襯砌混凝土→注漿→路面與管線→附屬與裝修。4.2施工方案本合同段為Battal隧道進口段，長度1453m，由隧道工程隊負責實施，全部采用機械化施工，采用進口單向進洞開挖的方法進行施工，隧道明洞采用明挖法施工，隧道暗洞采用新奧法原理組織施工，初期支護噴射砼采用干噴工藝，二次襯砌采用鋼模臺車和泵送砼的機械化配套施工，砼一次灌注完成。4.2.1施工方案分析為保證洞口及整個隧道的施工安全，避免雨水給施工帶來的不利影響，施工按照洞頂排水溝在前,開挖和防護同步進行的原則進行，在超前支護施作完成后，及時進行明洞襯砌和回填封閉作業，在確定洞口仰坡安全可靠后，再進行洞身掘進開挖。洞身開挖時，拱部采用光面爆破，邊墻采用預裂爆破。洞口土質為碎石土層、易坍塌及涌水軟弱的Ⅴ級圍巖地段的明洞采用明挖法施工，暗洞口附近圍巖非常破碎松散，極不穩定地下水豐富，洞身Ⅴ級圍巖淺埋地段（碎石土層）在超前支護下采用預留核心土的超短臺階法開挖；洞身Ⅳ級圍巖地段在超前錨桿支護下采用短臺階法開挖。對于中風化花崗巖、強風化花崗巖地段或斷層破碎帶易發生突水、涌水地段采取在設置止漿墻，并進行注漿，然后采取臺階分步法開挖。對于Ⅲ類圍采用全斷面法開挖，光面爆破，藥包錨桿加鋼筋網噴混凝土聯合支護。為加快施工進度、提高工程質量，Ⅴ級圍巖地段采用機械挖掘裝運；Ⅳ級圍巖地段采用氣腿式風鉆和鉆孔臺車打眼，非電毫秒雷管光面爆破；超前支護采用YT28風鉆及注漿機施作；初期支護采用錨桿鉆機打注漿錨桿，干式砼噴射機噴射砼，人工架立鋼支撐；主洞出渣運輸采用裝載機裝渣，自卸汽車運輸施工；襯砌采用鋼模臺車整體液壓襯砌臺車全斷面一次成型。針對Battal隧道較長的特點，采用壓入管道式通風和個人帶防塵口罩等措施，及時排出施工作業中產生的有害氣體，保證新鮮空氣供給，有效降低灰塵污染。隧道施工嚴格遵循“長管棚、小導管、錨桿超前,弱爆破,短進尺,強支護,勤量測,早封閉”的原則，加強圍巖監控量測，及時準確地反饋監控信息，不斷優化調整設計參數，統一部署、精心組織、密切配合，確保各工序緊密銜接、協調展開，杜絕相互脫節的現象發生。4.3施工方法及其措施4.3.1施工測量及放線4.3.1.1洞外方向控制測量采用精密導線法，施工前進行地表貫通符合，用GPS復測導線，布設加密導線點，配合全站儀在隧道進出口附近測設三個以上平面控制點，作為洞內方向控制測量的起點和依據，控制點位置的設定以便于引進洞內，避免施工干擾，并定期對平面控制樁進行復核。4.3.1.2洞外高程控制測量采用四等水準測量標準，進、出口高程測量貫通后，在洞口附近各設置兩個以上臨時水準點，作為洞內高程控制的依據，臨時水準點的設置以便于使用、不易損壞為原則，并用混凝土加以保護。4.3.1.2洞內施工測量中線點采用全站儀從洞外平面控制點引入，每20米設一個中線控制樁。開挖斷面的炮眼放線定位和襯砌模板就位調整，全部用全站儀和水準儀進行平面和高程控制，確?？臻g位置的測量精度。每進洞80～100米設一導線點，與洞外導線網連測，平差后對中線控制點進行核正。4.3.2洞口及明洞開挖、襯砌成型施工4.3.2.1洞口及明洞土石方開挖和邊仰坡支護開挖施工時首先在邊、仰坡5m以外按設計圖紙或規范要求修建截水溝，以攔截雨水，避免地表水沖刷洞頂邊、仰坡；然后按設計圖紙的要求，在洞口測量放出邊、仰坡邊線，采用中間拉槽超前，兩側及仰坡刷坡跟進的方法施工，邊坡自上而下嚴格按照設計坡度進行刷坡。開挖采取自上而下順序分層進行，土質地段采用挖掘機挖裝，石質地段采用預裂爆破法開挖，裝載機挖裝，自卸汽車運輸。當洞口范圍內巖體破碎（碎石土層），施工中，開挖成形一層，噴錨防護一層，直到完成整個明洞段開挖；為確保暗洞洞身開始地段的圍巖結構穩定，在開挖接近暗洞開挖斷面附近時，按設計要求預留核心土體，待洞口附近超前長管棚支護施作完成后開挖進洞，再把核心土挖除。兩側開挖邊坡采用砂漿錨桿（錨桿為Φ22的砂漿錨桿、長度3.0m、間距120cm×120cm，呈梅花形布設）、鋼筋網片（直徑Φ8、間距20cm×20cm）和噴射10cm厚C25砼進行防護。4.3.2.2明洞仰拱砼施工明洞開挖完成后，對明洞地段的基底情況進行檢測（地基承載力≥350kpa），根據檢測結果和設計要求對不合格基底進行換填處理。經監理工程師驗收合格后，先進行基底漿砌片石施工，而后開始進行仰拱施工，仰拱各部位尺寸嚴格按設計控制。仰拱砼澆注完畢，及時進行C15片石混凝土回填，仰拱回填一次回填到設計標高，埋設好各種預埋構件和排水管道，并預留出洞內邊水溝和電纜溝槽位置。4.3.2.3明洞襯砌施工為防止洞門上方不穩定斜坡滑動、坍塌給隧道主洞施工帶來的安全隱患，明洞襯砌在洞口初期支護施作完畢、明洞仰拱砼達到設計強度后進行實施。襯砌臺車就位，調整限界滿足設計要求，綁扎明洞襯砌鋼筋，立外模，并在鋼筋與臺車模板間設同標號砼墊塊。砼澆注時，兩側對稱進行，以防偏壓，拱墻連續澆注，一次成型。明洞襯砌完成后及時回填。4.3.2.4明洞回填、防護明洞襯砌砼經養護達到強度要求后，及時進行明洞回填?；靥钋白龊梅浪畬?，防水層在兩側墻腳與縱向、橫向排水管相連，并按設計要求設置隔水層與反濾層。明洞回填時兩側對稱進行，兩側底部采用M10漿砌片石回填，兩側上部采用碎石土夯實回填。回填完畢后，施做表層50cm厚粘土隔水層、洞頂排水溝，隔水粘土層以上采用耕植土回填至原始地貌。其施工工藝流程詳見圖4-1“隧道洞口施工工藝框圖”。4.3.2.5洞門施工Battal隧道洞口臨時仰拱采用噴錨網防護，噴C25砼10cm、Φ8鋼筋網間距20*20、Φ22砂漿錨桿長3.0m、間距120*120梅花形布設，洞口段施工應避開雨季進行施工。待洞門漿砌片石及土方回填完成后，洞口植草綠化，與原地貌形成和諧景觀。4.3.3暗洞洞身開挖、支護、襯砌成型施工4.3.3.1超前支護施工Ⅴ、Ⅳ級圍巖段需進行超前預支護。Ⅴ級圍巖段采用Φ50*4m超前注漿小導管、Φ42mm長4.0m超前小導管支護、Ⅳ級圍巖段采用Φ25長4.5m的超前砂漿錨桿支護。1、超前長管棚主要用于洞口范圍內Ⅴ級圍巖淺埋地段的拱部開挖掘進中。由于巖體破碎，風化嚴重，結構松散、飽水濕軟，為便于暗洞開挖，在明洞段土石方開挖完到達成洞面，并按要求預留核心土后，根據設計沿開挖邊線外圍，安裝模板、綁扎鋼筋、支立套拱鋼支撐、澆注鋼筋砼套拱，并預埋孔口管（Φ133*5m）作為管棚施工導向墻，又作為前期管棚受力的支撐點，拱圈（套拱）C30鋼筋砼強度滿足要求后按照設計位置鉆孔安裝管棚（管棚規格：熱軋無縫鋼管Φ108*6m，節長6m，環向間距40cm，傾角：仰角1～3°（不包括路線縱坡），方向與路線平行，鋼管施工誤差：徑向≤20cm，鋼管縱向同一橫斷面內的接頭數≤50%，相鄰鋼管的接頭錯開≥1m，鋼花管距管口不小于250cm范圍內不鉆孔外，其余部分鉆注漿孔，鉆孔直徑Φ10mm的注漿孔，鉆孔間距15cm交錯布眼，另一端端部20cm做成尖頭），然后在管棚的保護下進行暗洞洞口掘進開挖。施工方法如下：施工時，采用電動鉆機鉆孔，然后頂進長管棚鋼管。鉆機轉軸方向準確控制，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔及時頂進一根鋼管，并經常采用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發現問題及時糾正。鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度15cm，為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管采用4m鋼管，編號為偶數的第一節鋼管采用6m鋼管，以后每節均采用6m長的鋼管。管棚注漿采用2臺注漿泵注漿。注漿前先進行現場試驗，以確定最合理的注漿施工各項參數。注漿漿液采用純水泥漿液，注漿參數根據地質分別采用1：1水泥漿水灰比，注漿壓力為0.5～1.5MP，終壓為2.5MP。注漿結束后及時清除管內漿液，并用M30水泥砂漿將管腔填充密實。其施工工藝流程詳見圖4-2“超前長管棚施工工藝框圖”。2、超前小導管超前小導管設置在隧道洞內無長管棚支護的Ⅴ級圍巖地段。其施工順序為：制作小導管→放線打孔→注漿養護，具體施工方法如下：制作小導管：采用壁厚4mm、外徑50mm的熱軋無縫鋼管制成，一端端部10cm做成尖頭，另一端采用Φ6鋼筋做加勁筋，單根長4.0m，由加工車間下料加工制作。鋼花管距管口120cm范圍內不鉆注漿孔外，其余部分鉆注漿孔，注漿孔孔徑8mm，鉆孔間距15cm交錯布眼。放線打孔：由施工技術人員按照設計參數放線交底，采用YT28型鑿巖機打孔，鉆孔時嚴格控制鉆進方向，外插角10°，環向間距35cm，縱向間距250cm，成孔后小導管最后采用錘擊沖入。每打完一排鋼管注漿后，開挖拱部及第一次噴射砼、架設鋼架，初期支護完成后，按照設計再打入另一排鋼管，兩節小導管搭接長度保證在1.0m以上。注漿養護：采用注漿機按照從中間向兩側對稱進行的順序注漿。注漿前先對開挖面及5m范圍內的坑道，噴射厚度5～10cm的混凝土封閉，并檢查注漿機具是否完好，備足注漿材料。注漿采用單液，主要為水泥凈漿液。注漿采用注漿泵灌注，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa，終壓為2MPa，如遇竄漿或跑漿現象，則間隔一孔或幾孔注漿。注漿完畢，養生4～6h后即可進行開挖作業。開挖時應保留1.5～2.0m的止漿墻，防止下次注漿時孔口跑漿。其施工工藝流程詳見圖4-3“超前小導管施工工藝框圖”。3)Φ25超前砂漿錨桿Φ25超前砂漿錨桿設置在隧道洞身Ⅳ級深埋圍巖地段。其施工順序為：布眼鉆孔→錨桿安裝→注漿→養護。施工方法如下：布眼鉆孔：按設計布設錨桿位置，采用風動鑿巖機打眼，外傾角10°。成孔后用高壓水沖洗干凈。每排錨桿縱向搭接長度不小于1.0m。鉆孔時嚴格控制鉆進方向，鉆孔深度較錨桿長度短4～5cm。超前錨桿制作和安裝要求：錨桿采用Φ25砂漿漿錨桿，單根長4.5m，環向間距50cm，縱向間距300cm。超前砂漿錨桿的安裝：⑴安裝前，應檢查錨桿體鉆頭的水孔是否暢通，若有異物堵塞，應及時清理。⑵錨桿體裝入設計深度后，應用水和空氣洗孔，直至孔口反水或返氣。⑶注漿材料采用1:1純水泥漿。⑷注漿料應由桿體綁扎的灌漿管灌入，上仰孔應設置止漿塞和排氣孔。4.3.3.2洞身掘進施工1、洞身掘進開挖(1)、Ⅴ級圍巖開挖Ⅴ級圍巖地段在超前管棚、小導管支護下采用超短臺階法開挖。開挖時，每次循環開挖進尺控制在0.5～0.8m以內，并根據實際情況確定進尺量數量，嚴格遵守“短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，早成環”的原則。開挖采用短臺階預留核心土法，上臺階拱部采用光面爆破法開挖，并及時進行初期支護，然后采用挖掘機開挖下臺階兩側邊墻。并及時進行初期支護，最后開挖中部核心土。二次襯砌在初期支護穩定后施作，而仰拱及回填緊跟初期支護施作。初期支護體系為砂漿錨桿、工字鋼鋼架、鋼筋網、噴射早強砼等初期加固措施。Ⅴ級圍巖開挖預留變形沉落量根據現場監測結果進行確定。(2)、Ⅳ級圍巖開挖Ⅳ級圍巖地段在超前錨桿支護下采用短臺階法開挖。開挖時，每次循環開挖進尺控制在2m以內，并根據實際情況確定進尺量數量，嚴格遵守“短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，早成環”的原則。開挖時，上臺階采用光面爆破法開挖，并及時進行初期支護，然后采用預裂爆破開挖下臺階兩側邊墻。并及時進行初期支護，最后開挖中部核心土。二次襯砌在初期支護穩定后施作，而仰拱及回填緊跟初期支護施作。施工時，上下臺階采用氣腿式風鉆打眼。初期支護體系為砂漿錨桿、格柵鋼拱架（HRB400）、鋼筋網（直徑Φ6.5，20×20cm單層）、噴射早強砼等初期加固措施。Ⅳ級圍巖開挖預留變形沉落量根據現場監測結果進行確定。Ⅳ級圍巖襯砌設計有IV級圍巖深埋段、IV級圍巖緊急停車帶兩種形式。(3)、Ⅲ級圍巖開挖Ⅲ級圍巖地段開挖依據新奧法原理采用正臺階法開挖，也可采用全斷面法開挖。全斷面法開挖時采用氣腿式風鉆和鉆孔臺車打眼，非電毫秒雷管光面爆破；正臺階法開挖時，上臺階長度控制在≤50m，上臺階每次循環開挖進尺控制在2.0m以內，下臺階每次循環開挖進尺控制在3.0m以內，并根據實際情況確定進尺量。上臺階采用氣腿式風鉆打眼，下臺階采用鑿巖臺車打眼。Ⅲ級圍巖地段開挖采用砂漿錨桿進行支護。初期支護體系為砂漿錨桿、鋼筋網、噴射早強砼（C25級砼）等初期加固措施。Ⅲ級圍巖開挖預留變形沉落量根據現場監測結果進行確定。Ⅲ級圍巖襯砌設計有III級圍巖段、III級圍巖緊急停車帶兩種形式。(4)、緊急停車帶開挖緊急停車帶開挖時按Ⅳ級圍巖開挖方法施作，超前支護采用Ф50超前注漿導管支護等形式，開挖時與主洞一起開挖成型，確保成洞質量。初期支護體系為工字鋼鋼拱架、砂漿錨桿、鋼筋網、噴射早強砼（C25級砼）等初期加固措施。緊急停車帶隧道圍巖開挖預留變形沉落量根據現場監測結果進行確定。(5)、電力人井開挖本合同段設有電力人井20個，開挖時依據實際圍巖情況采用不同的開挖方法施作，按上述不同圍巖的開挖方法開挖成型，確保成洞質量。初期支護體系為系統錨桿、鋼筋網、噴砼等加固措施。(6)、各種預留洞室開挖各種預留洞室包括消防洞、給水洞室、廣播洞室、配電箱洞室、攝像機洞室等洞室。開挖施工時，在主洞開挖完成后，并在初期支護前，及時放置預留洞室位置，根據圍巖級別采用不同的開挖方法，經過監理工程師檢查合格后，與主洞初期支護一起完成，保證位置正確，質量合格。2、洞身開挖方法(1)、鉆爆法開挖①放樣布眼鉆眼前，測量人員用紅鉛油準確繪出開挖面的中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不超過5cm。在直線段，用激光準直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。②定位開眼采用鉆孔臺車鉆眼，臺車與隧道軸線保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其他眼高，開眼誤差控制在3cm和5cm以內。③鉆眼施工中嚴格控制方向和深度。鉆工先熟悉炮眼布置圖，熟練地操縱鑿巖機械，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準確的外插角，盡可能使兩茬炮交界處臺階小于15cm。同時，根據眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。④清孔裝藥前，用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。⑤裝藥裝藥分片分組按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管“對號入座”。周邊眼采用竹片將藥卷加工成串后裝入，裝藥時嚴格控制裝藥量，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度≥20cm。⑥聯結起爆網路起爆網路為復式網路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時注意導爆管不打結和拉細，各炮眼雷管連接次數相同，引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm以上處。網路聯好后，專人負責檢查。⑦起爆出渣經檢查裝藥和雷管布置復合設計要求，所有人員進入安全位置后，下達起爆命令。起爆后，由檢查人員進入工作面，對“盲炮”和“危石”進行檢查處理，確認安全后其他人員進入工作面出渣，出渣采用側翻裝載機裝車，自卸汽車運輸。其施工工藝流程詳見圖4-4“隧道鉆爆法開挖施工工藝框圖”。(2)全斷面法開挖全斷面開挖時，炮眼布置分為四個部分，包括掏槽眼、輔助眼、周邊眼和底板眼組成，起爆順序為：掏槽眼→輔助眼→周遍眼→底板眼，采用非電毫秒雷管和火雷管聯合進行引爆。以上各種圍巖開挖掘進施工工藝詳見圖4-5“隧道洞身掘進施工工藝框圖”。3、棄渣方案洞內出渣運輸采用無軌運輸方式，采用側翻裝載機裝渣、自卸汽車運輸，部分棄渣運至路基做路基填料之用；剩余隧道棄渣運至指定棄土場。4.3.4暗洞洞身初期支護施工4.3.4.1鋼拱架鋼拱架包括工字鋼鋼拱架和格柵鋼拱架，分別用于Ⅴ、Ⅵ級圍巖施工中。1、拱架形式和組成工字鋼鋼拱架：由Ⅰ20b工字鋼和A3鋼板組成，段與段之間采用螺栓連接，工字鋼焊接在鋼板上。格柵鋼拱架：由鋼筋和鋼板共同組成，段與段之間采用螺栓連接，角鋼焊接在鋼板上。制作時按設計圖尺寸放1∶1大樣，并特制胎膜內進行焊接，保證鋼架尺寸準確，弧形圓順，焊接后進行試拼，以驗證其各部位尺寸。2、鋼拱架施工隧道開挖后，檢查開挖凈空合格后，初噴時，在鋼架單元聯結鋼板處設木楔，預留凹槽。鋼架立設前，按鋼架立設間距（工字鋼縱向間距0.75m、格柵縱向間距1.0，根據圍巖級別確定），先打設定位鋼筋，定位鋼筋錨固長度為1.0m，并作好錨桿定位。鋼架架立時，用砼塊填塞鋼架外緣和初噴面之間的間隙?？v向采用縱向連接鋼筋，間距按設計要求設置。鋼架架立后立即噴射砼，并將鋼架全部覆蓋，噴射砼時分層進行，先從拱腳處向上噴射以防止上部回彈料虛掩拱腳而不密實，強度不夠，造成拱腳失穩。其施工工藝流程詳見圖4-6“工字鋼（格柵）鋼架初期支護施工工藝框圖”。4.3.4.2砂漿錨桿施工順序：鉆孔→清孔→插入錨桿→連接注漿機→注漿。在支撐面開挖初噴后，按照設計參數放線，采用錨桿鉆機成孔，將砂漿錨桿插入孔，安裝止漿塞、墊板、螺母，通過注漿接頭將錨桿上綁扎的灌漿管和注漿機聯接并注漿，每孔注漿量達到了設計注漿量時即可結束