目錄TOC\o"1-3"\f\h\z第一章概述 4第一節編制依據 4第二節研究過程及內容 4一、編制過程 4二、研究的主要內容 4第三節主要結論 5一、建設理由 5二、交通量發展預測 5三、建設規模與技術標準 6四、路線方案 6五、投資估算與資金籌措 7六、資金使用計劃 7七、主要材料及人工數量 7八、經濟評價 8九、節能分析 8十、問題與建議 8第二章社會經濟發展現狀及預測 10第一節項目影響區社會經濟現狀 10一、萬年縣概況及主要經濟指標 10二、梓埠鎮概況 11第二節社會經濟發展趨勢 13一、社會經濟發展趨勢分析 13二、萬年縣發展規劃 13三、梓埠鎮發展規劃 15第三章交通分析及發展預測 16第一節交通量調查與分析 16一、現有交通現狀 16二、本項目在路網中的地位及交通量調查 16第二節交通量發展預測 19一、交通量預測總體思路 19二、交通量預測方法及未來交通量組成 19三、交通量增長速度的確定 19四、交通量預測 20五、交通量預測結果 24第四章技術標準及建設規模 26一、建設規模 26二、技術等級 26三、主要技術經濟指標 26第五章建設條件與方案選擇 28第一節自然條件及工程水文地質概況 28一、地形、地貌 28二、氣候、水文 28三、工程地質條件 29第二節筑路材料及運輸條件 29第三節路線方案 30第四節路基、路面 30一、路基工程 30二、路面工程 32第五節橋梁、涵洞 33第六節路線交叉 33第七節沿線設施及其他 33第六章環境評價 35第一節概述 35一、評價的目的 35二、編制依據 35三、評價范圍 35四、評價標準 36五、評價年限 36第二節社會環境影響述評 36一、區域發展影響 36二、村民的生活質量和拆遷的影響 37三、基礎設施的影響 37四、資源利用的影響 37五、景觀環境的影響 38第三節生態環境影響評價 38一、野生植物、動物及棲息地的影響。 38二、水土流失的影響 39三、水環境的影響 41第四節環境空氣影響評價 42一、施工期大氣環境影響分析 42二、汽車尾氣預測模型 42三、施工期大氣污染物防治措施 43第五節環境噪聲影響評價 44第七章投資估算與資金籌措 45第一節投資估算 45一、編制原則 45二、編制依據 45三、有關費用和費率的確定 45四、投資估算 46第二節資金籌措 47第八章經濟評價 48一、參數的選擇與確定 48二、費用調整 49三、效益分析 52四、國民經濟評價 55五、經濟敏感性分析 56第九章節能評價 57第一節總體評價 57第二節節約能源的計算 58一、燃油消耗因素分析 58二、項目建成后的節油分析 59第十章綜合選定 61第一節推薦方案選定 61一、建設方案選線原則 61第二節推薦方案建設規模 61一、推薦方案主要工程量 61二、推薦方案概況 62第十一章招標方案 65第一節招標工作依據 65第二節招標工作原則 65一、招標方式 65二、標段劃分 66三、招標范圍 66四、公告發布 67五、資格審查 67六、潛在投標人的要求 67第三節組織形式 67一、招標機構 67二、評標委員會 68第十二章實施方案 69第一節 實施方案 69一、施工條件 69二、工程特點 69第二節工期安排與實施計劃 69一、建設工期安排 69二、實施計劃 70第十三章結論和建議 71第一節結論 71第二節建議 71第一章概述第一節編制依據1、交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》；2、交通部頒布的現行有關技術標準和設計規范；3、《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）發改投資[2007]1325號4、有關政策性或法規性文件等。第二節研究過程及內容一、編制過程本項目工程可行性研究項目組，在1:2000地形圖上初擬了路線比選方案；并組織人員赴現場在梓埠鎮相關公路進行了機動車交通量的觀察；對路線走向方案、主要控制點、橋梁方案等進行了實地勘察，調查了沿線工程地質、水文氣象等方面資料；收集了沿線項目影響區社會經濟發展狀況和相關公路的交通量觀測資料以及公路技術狀況，并征求了當地政府和群眾的意見及建議。二、研究的主要內容1、調查研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性；2、調查現有部分公路現狀；3、擬定路線方案，計算工程量，確定推薦方案；4、研究本項目項目的地形、地貌、水文、地質、地震等自然條件對公路建設的影響程度；5、預測項目建設后對自然環境、生態環境的影響程度并提出環保措施;6、進行投資估算與國民經濟評價分析，論證本項目的可行性;7、提出存在的主要問題和建議。第三節主要結論一、建設理由1、該項目是梓埠鎮基礎設施項目之一，它的興建可徹底解決梓埠鎮藍塘和下余的交通不暢的問題，有并利于梓埠鎮集鎮規劃，有利于梓埠鎮的招商引資及工業開發，有利于梓埠鎮工業銷售20億的目標的實現。2、該項目的興建將大大縮短藍塘、下余到梓埠鎮和萬年縣城的行車時間，為沿線農產品的外運提供便利的條件，促進梓埠鎮工農業的發展，從而為萬年縣工農業及經濟發展作出貢獻。3、該項目的興建將充分發揮萬年縣梓埠工業重鎮的區位優勢，從而進一步改善萬年的投資環境，提升萬年的招商優勢，吸引更多的企業落戶萬年。4、該項目的興建，可以加快化工產業園區建設的速度，調整園區的產業結構，推進當地資源的招商引資開發步伐，必將引起當地流動人口及汽車保有量的增加。5、經國民經濟評價分析，得知該項目有顯著的經濟效益和社會效益。6、根據萬年縣社會經濟發展規劃和交通量觀察資料分析，預測本項目竣工后20年即2029年，折合成小客車年平均晝夜交通量為6990輛。已達到了二級公路設計交通量的標準，因此，本項目的建設是十分必要的。二、交通量發展預測本項目交通量的生成由趨勢型交通量、誘增型交通量和轉移型交通量三部分組成，采用直接預測法進行定量模擬計算，預測基年2007年，未來預測特征年為2010年、2014年、2019年、2024年、2029年，交通量預測結果如表1-1。各特征年混合交通量預測表表1－1特征年預測交通量其中：機動車（輛/日）（折合為小客車）（輛/日）小貨中貨大貨拖掛車小客大客拖拉機201021022487231481234341372902014285734598420015063520034320194051497138528018598130941420245451680185137421314064444832029699088823644782331883594550三、建設規模與技術標準根據遠景交通量預測和沿線地形情況以及交通部《公路工程技術標準》，本報告建議本項目采用二級公路技術標準建設，設計車速為60公里/小時，技術指標見表1-2。主要技術指標表表1-2序號指標名稱單位技術指標藍塘路下余路1地形平原微丘2公路等級二級3計算行車速度公里/小時604平曲線最小半徑米∞1505最大縱坡%1.841.556路基寬度米127路面寬度米98路面結構水泥砼9橋涵設計荷載公路-Ⅰ級四、路線方案本項目位于萬年縣梓埠鎮藍塘和下余境內，其中藍塘路位于梓埠鎮藍塘，路線全長2.800237公里，下余路位于梓埠鎮下余，路線全長1.728121公里，本項目總長4.528358五、投資估算與資金籌措1、投資估算根據本項目建設規模和技術標準，按照《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》，并參考有關資料，進行投資估算,本項目總投資為3371.80萬元，其中建筑安裝工程費1613.74萬元，工程其它費用1314.44萬元，預備費263.54萬元，建設期貸款利息180.09萬元。2．資金籌措按資金渠道，資金籌措為：自籌資金1071.80萬元，占總投資的31.79%；銀行貸款2350萬元，占總投資的68.21%。六、資金使用計劃本項目2007年開始前期工作，2008年至2009年為施工期，2010年1月通車運營，資金使用計劃見表1-3。資金使用計劃表表1-3年份比例（%）各年度使用金額（萬元）資金使用說明2007年10337.18前期工作2008年501685.90全面施工2009年401348.72全面施工合計1003371.80七、主要材料及人工數量人工：133567工日水泥：2239噸鋼材：74噸木材：2八、經濟評價根據投資估算及遠景交通量，本項目的國民經濟評價及敏感性分析結果見表1-4、1-5。國民經濟評價表表1-4內部收益率（%）效益費用比凈現值（萬元）投資回收期（年）12.581.591792.116.89國民經濟敏感性分析表1-5EIRR(%)投資變化0.81.01.2交通量變化1.216.4514.5312.611.014.7112.5810.630.812.9710.818.65由表1-5可見，當交通量減少20%，投資增加20%的情況下，經濟內部收益率8.65%仍大于社會折現率8.0%，說明本項目具有較強的經濟抗風險能力。九、節能分析本項目修建后，由于技術標準的提高，汽車耗油量將會相應減少，根據計算，本項目預測年限內，全線日平均交通量為6690輛，共節約汽（柴）油678萬升。十、問題與建議1、全線多處有挖深地段,建議下階段設計時,對深挖地段進行地質鉆探,根據鉆探資料揭露的巖土類型確定邊坡率,如有必要,對邊坡高度＞20米的地段,應進行穩定性驗算。2、路線經過地區暴雨出現頻繁，因而地面徑流量大，下階段設計時，應作詳細的水文地質調查，以便較準確地設置橋梁和涵洞。3、當路堤填方邊坡高度＞8米時，應設置1.0～2.0米寬平臺，平臺的設置應符合《公路路基設計規范》要求。第二章社會經濟發展現狀及預測第一節項目影響區社會經濟現狀一、萬年縣概況及主要經濟指標1、概況萬年縣位于江西省東北部、鄱陽湖東南岸，隸屬上饒市，于明正德七年（公元1512年）設縣治。全縣轄6鎮6鄉，人口37萬，幅員面積1140.76平方公里。萬年區位優越，有著便捷的交通條件。皖贛鐵路穿境而過，國道206線縱貫南北，樂安河水運經鄱陽湖可直達長江；縣城距華東鐵路樞紐鷹潭市僅56公里，離瓷都景德鎮不過76公里，與省會南昌市也只有120公里。滬瑞高速拉近了萬年與長三角的時空距離，特別是隨著景鷹高速的建成，將進一步提升我縣的對外通達水平。萬年資源富集，有著豐饒的特色物產。森林覆蓋率達59%以上；礦產資源品位高、儲量廣，已探明的金屬、非金屬礦藏35種，銀金礦品位為江西之最，石灰石、白云石蘊藏量分別在5億噸和30億噸以上，石灰石品位冠華東之首，被列為國家建材工業基地和省有色金屬工業基地。旅游資源十分豐富，省級風景名勝區仙人洞和神農宮、蓮花洞、黃巢山以及贛東北蘇維埃政府舊址等自然景觀和人文景觀交相輝映，引人入勝；地方物產特色鮮明，“萬年貢米”、“萬年珍珠”、“萬年生豬”享譽國內外。2、主要經濟指標得天獨厚的資源優勢,勤勞智慧的萬年人民,成就了萬年的輝煌歷史。改革開放以來特別是省第十一次黨代會以來，我們在省委、省政府以及市委、市政府的正確領導和關心支持下，抓改革，保穩定，干發展，各項工作發生了看得見的變化，先后榮獲等全國“三五”普法先進縣、全國創建文明村鎮工作先進縣、全國司法行政工作先進縣、全國全民健身周先進縣、全國老年體育工作先進縣、全國團建先進縣、全省社會治安綜合治理先進縣、全省信訪工作先進縣稱號，特別是經濟發展步伐加快。2005年共完成生產總值19.33億元，超“十五”規劃目標3.73億元，同比增長18.6%，增幅創96年以來最好水平；實現財政總收入1.76億元，增長21.6%，增幅創近10年來最好水平；一般預算收入1.23億元，增長38.9%；三大指標總量均為“九五”期末的2倍多；城鎮以上固定資產投資完成6.02億元，增長70.56%，；社會消費品零售總額實現7.79億元，增長17.11%；引進縣外資金19.22億元，增長71.27%；引進境外資金1118萬美元，增長76.10%，；實現外貿出口1025萬美元，同比增長130%；城鎮居民可支配收入達到6927元，增長11.24%；農民人均純收入3125元，增長12.6%。在新一輪經濟發展的大潮中，全縣人民正高舉鄧小平理論偉大旗幟，堅持以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，立足新的起點，奮力趕超跨越，突出社會主義新農村建設這個重點，著力以大開放促進大發展，以大投入促進大增長，以大開發促進城鎮面貌大轉變，以大學習促進執政能力大提高，加速推進農業農村現代化、新型工業化、新型城鎮化、經濟國際化和市場化，全力打造濱湖地區新型工業縣，為全面建設小康社會宏偉目標奠定堅實基礎。二、梓埠鎮概況梓埠鎮地處樂安河中下游，萬年縣西北部，與鄱陽縣毗鄰，全鎮總面積90平方公里，轄13個村委會，1個社區居委會，人口5萬余人，其中鎮政府所在地城區面積4平方公里，城鎮人口1萬人。1991年建鎮以來，梓埠一直是萬年縣西北地區經濟文化教育中心。梓埠鎮歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉，由于鎮區原名石梓埠，故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近3000人次，已逐步成為周邊三鄉二鎮的商貿中心。鎮內的黃巢山，丘陵起伏，連綿數里，相傳唐朝農民起義領袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲6000多畝的草地據說是黃巢用于放養軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風調雨順，梓埠人民每年的農歷五月初五和五月十三都要在樂安河進行劃龍舟比賽，這一傳統已延續100多年。梓埠鎮區位優越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運碼頭四通八達，可以直達南昌、九江、鄱陽、樂平等地。境內交通便利，東港（山東—香港）高速公路南北穿越，連接206國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫通，距206國道10公里，離瓷都景德鎮84公里，到萬年縣城27公里。梓埠鎮資源豐富，經濟發達。擁有3萬畝良田，1.5萬畝水面，盛產糧、花生、油及水產品，且品質優良，尤其是優質稻谷，每年可提供4000多萬斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務工人員18000多人，每年的務工收入達1億左右，返鄉創業人員創辦的企業以每年10家以上企業落戶梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業有限公司為代表的金屬冶煉已初具規模；以五洲服飾公司為代表的服裝加工業蓬勃發展，已發展到8家，員工1000多人；以江西德生建材公司為代表的建材業已安置富余勞力200多人；以吉星豬場為代表的生豬養殖業，年出欄數達到5萬余頭，百姓僅此一項人均凈增100元。目前，工業稅收占財政收入的30%以上。近年來，梓埠鎮黨委、政府牢牢把握發展第一要務，按照“農業穩鎮、工業強鎮、城建活鎮、商貿旺鎮”的工作思路，解放思想，搶抓機遇，務實創新，真抓實干，以工業化為核心，以大開放為主戰略，以招商引資為抓手，以城鎮化建設為依托，大力優化投資環境，著力打造工貿強鎮，全力發展鎮域經濟，努力構建和諧平安新梓埠。2005年全鎮完成國民生產總值12000萬元，同比增長15%；實現財政總收入500萬元，同比增長15%；實現工業增加值1528萬元，同比增長20%；社會消費和零售總額達到4519萬元，同比增長20%；引進外資3000萬元，同比增長30%。開明、開放、誠實、守信的梓埠鎮黨委、政府，勤勞、勇敢、聰慧、豁達的梓埠人民，期盼您來投資創業，梓埠人民將與您一同攜手并進，共創美好未來！第二節社會經濟發展趨勢一、社會經濟發展趨勢分析二十一世紀，經濟全球化趨勢的增強和我國加入世界貿易組織，有利于推動體制創新和技術創新，發揮比較優勢，提升產業的國際競爭力，更多更好地利用國際國內兩種資源、兩個市場，國家實施西部大開發戰略，加快中西部地區的發展，亦有利于江西省發揮承東啟西、貫通南北的區位優勢，更多的吸納沿海產業的轉移，促進經濟結構的調整。在全球經濟一體化不斷深入和我國加入世貿組織的背景下，產業梯度轉移的速率越來越快。隨著“三個基地、一個后花園”的正確定位，以及近兩年改善發展環境所產生的“江西現象”的良好示范效應，江西省具有承接產業梯度轉移的比較優勢。只要不斷改善發展環境，就一定能牢牢抓住這一歷史機遇。承接產業轉移，外資大量涌入，與周邊省市相連的高速公路基本貫通……眾多有利因素支持江西省經濟進一步看好。二、萬年縣發展規劃“十一五”規劃時期是該縣打造濱湖地區新型工業縣，初步實現工業化的重要時期，是貫徹落實科學發展觀、全面建設小康社會的第一個五年規劃時期，也是建設和諧社會、共創富民興縣大業、加速實現該縣在全市乃至全省快速崛起的關鍵時期。未來五年，該縣應以我省把南昌、九江、景德鎮、上饒打造成為江西制造業基地為契機，立足周邊大中型城市產業配套，以江西省萬年工業園為載體，以發展開放型經濟為抓手，以優化工業經濟結構為目標，切實加快產業引進步伐，形成以中小企業為主體的特色鮮明的產業集群，把萬年打造成為江西制造業配套產業基地，打造成為環保型、科技型、多根支柱并立、多個產業共同發展的濱湖地區新型工業縣。大力實施“掉頭向東，通‘江’達‘海’，對接長珠閩，融入昌鷹景”的開放戰略，把發展開放型經濟放在加快發展的首位，進一步加大招商引資力度，全力提升工業化、加快城鎮化、推進農業產業化，構筑區域性信息、物流、文化“三個中心”，建設高新技術產業和先進工業、特色產業和傳統工業、制造業和外貿出口型工業、現代生態農業“四個基地”，抓好園區經濟、民營經濟、外向型經濟、商貿旅游經濟、農業產業經濟“五個重點”，推動經濟的發展和社會的進步，努力構建和諧平安萬年。“十一五”時期，該縣必須始終堅持以主攻工業為核心，充分做好資源利用一大文章，牢牢把握工業化、城鎮化兩大重點，立足縣城與鄉鎮、經濟與社會、人與自然三大協調發展，努力推進經濟結構從單一經濟向多元經濟、項目布局從分散布局向園區集中、經濟增長從數量擴張向數量質量并重、城鄉結構從二元社會結構逐步向城鄉一體化轉型四個轉變，從而把萬年打造成濱湖地區新型工業縣，實現該縣在全市乃至全省的快速崛起。到“十一五”期末，該縣打造濱湖地區新型工業縣取得明顯成效，全縣初步實現工業化。到2020年，與全國全省全市一起進入小康社會。三、梓埠鎮發展規劃梓埠鎮地處樂安河畔，屬濱湖地區，全鎮以水稻種植、水產養殖、生豬養殖為主的農業生態經濟日新月異，水稻種植面積5萬多畝，年產糧食4000萬斤以上；水產養殖1萬多畝，特種養殖2000畝，年產值1.2億元；萬頭豬場3個，年出欄生豬5萬頭以上。以化工建材、金屬冶煉、服裝加工為主的工業經濟蓬勃發展。已落戶投產的規模企業12戶，年產值6000多萬元，創稅收200多萬元，服裝加工企業現有8家，創稅收100多萬元。梓埠鎮利用自身區位優勢，以工業化為核心，以招商引資為抓手，以加快小城鎮建設為依托，以社會主義新農村建設為重點，全力打造樂安河畔工貿大鎮。鎮黨委、鎮政府提出開放帶動、項目帶動、科技帶動，強力主攻工業，推進社會主義新農村建設，構建和諧平安梓埠，樹立樂安河邊的工貿大鎮新形象。進一步加大招商引資力度，優化招商環境，積極鼓勵外出務工人員返鄉創業，外出務工人員返鄉創業每年以創辦10家工業企業的速度遞增，基本形成了以建材、化工、食品、金屬冶煉等支柱產業，年產值可達6000萬元，鎮域經濟快速發展，安置農村剩余勞力3000多人。小城鎮正在如火如荼的建設中，以永富商城、建材商業街、步行街和休閑廣場為建設重點，河湖大道、玉津大道的建成將整個城區擴大了2倍，達到4平方公里，新增個體工商戶200余家，安置就業人員600多人。第三章交通分析及發展預測第一節交通量調查與分析一、現有交通現狀萬年交通優勢顯著，處于江西省的南昌市、鷹譚市、貴溪市、上饒市、景德鎮市等周邊市縣的“二小時”經濟圈。境內有皖贛鐵路縱貫南北，可通蘇、浙、滬、閩、粵，距上海、杭州、福州分別為701公里、500公里、479公里。公路運輸方便，206國道從縣境穿過，縣城距華東鐵路樞紐鷹潭市僅56公里，離瓷都景德鎮不過76公里，與省會南昌市也只有120公里，一個半小時便可到達南昌昌北機場；從梨溫高速至上海五個小時便可到達、至杭州在四小時以內可到達；此外，通過該縣的山東濟南至廣東廣州的高速公路建設。水運以樂安河為主，上通景德鎮市、下達鄱陽湖銜接長江，五百噸船只四季通航，建有年吞吐量達10萬噸以上的石鎮航運碼頭。15個鄉鎮全部通上水泥（油）路，68%的行政村已通公路，形成較為完善的道路等級系統。藍塘和下余位于梓埠鎮和石鎮鎮之間，距梓埠鎮約6公里，距萬年縣約20公里，地理位置優越，但區內目前僅建成一條從黃桐公路通往北面的路。樂安河傍境而過，老梓埠水運碼頭四通八達，可直達南昌、九江、鄱陽、樂平等地。二、本項目在路網中的地位及交通量調查1、本項目在路網中的地位梓埠鎮歷史悠久，人文薈萃。梓埠原名河津鄉，由于鎮區原名石梓埠，故取名梓埠，歷來商賈云集，物流暢通，日客流量近3000人次，已逐步成為周邊三鄉二鎮的商貿中心。鎮內的黃巢山，丘陵起伏，連綿數里，相傳唐朝農民起義領袖黃巢駐軍于此而得名，山下道港洲6000多畝的草地據說是黃巢用于放養軍馬的地方。為了慶祝生活豐衣足食，耕作風調雨順，梓埠人民每年的農歷五月初五和五月十三都要在樂安河進行劃龍舟比賽，這一傳統已延續100多年。梓埠鎮區位優越，交通便利。樂安河傍境而過，古老的梓埠水運碼頭四通八達，可以直達南昌、九江、鄱陽、樂平等地。境內交通便利，東港（山東—香港）高速公路南北穿越，連接206國道和鄱余公路的黃桐公路東西貫通，距206國道10公里，離瓷都景德鎮84公里，到萬年縣城27公里。梓埠鎮資源豐富，經濟發達。擁有3萬畝良田，1.5萬畝水面，盛產糧、花生、油及水產品，且品質優良，尤其是優質稻谷，每年可提供4000多萬斤商品糧。常年在浙江、福建、廣東等地外出務工人員18000多人，每年的務工收入達1億左右，返鄉創業人員創辦的企業以每年10家以上企業落戶梓埠的速度遞增。以鑫泰銅業有限公司為代表的金屬冶煉已初具規模；以五洲服飾公司為代表的服裝加工業蓬勃發展，已發展到8家，員工1000多人；以江西德生建材公司為代表的建材業已安置富余勞力200多人；以吉星豬場為代表的生豬養殖業，年出欄數達到5萬余頭，百姓僅此一項人均凈增100元。目前，工業稅收占財政收入的30%以上。近年來，梓埠鎮黨委、政府牢牢把握發展第一要務，按照“農業穩鎮、工業強鎮、城建活鎮、商貿旺鎮”的工作思路，解放思想，搶抓機遇，務實創新，真抓實干，以工業化為核心，以大開放為主戰略，以招商引資為抓手，以城鎮化建設為依托，大力優化投資環境，著力打造工貿強鎮，全力發展鎮域經濟，努力構建和諧平安新梓埠。2005年全鎮完成國民生產總值12000萬元，同比增長15%；實現財政總收入500萬元，同比增長15%；實現工業增加值1528萬元，同比增長20%；社會消費和零售總額達到4519萬元，同比增長20%；引進外資3000萬元，同比增長30%。該項目建成后，梓埠鎮的交通將得到改善，萬年縣的路網進一步得到完善，有并利于梓埠鎮和化工產業園區的規劃，有利于梓埠鎮的招商引資及工業開發，有利于梓埠鎮工業銷售20億的目標的實現。2、基年（2007）年交通量調查為了解項目所在區域現有道路交通特性，2007年11月相關公路交通量觀測結果單位：輛/日表3-1路線名稱機動車交通量（折算為小客車）汽車拖拉機、摩托車非機動車合計渡口戴家432120190742石鎮村12072422141663朱砂村371312115798石梓埠7481201921060車輛換算系數見表3-2。各汽車代表車型與車輛折算系數表3-2汽車代表車型車輛折算系數說明小客車1.019座的客車和載質量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質量2t-7t的貨車大型車2.0載質量7t-14t的貨車拖掛車3.0載質量14t以上的貨車根據調查，區域內交通量汽車交通量占混合交通量的60.94%，拖拉機占混合交通量的22.42%，非機動車占混合交通量的16.64%。車輛構成比例表3-3車型汽車拖拉機、摩托車非機動車比例（%）60.9422.4216.64通過對本次交通量的調查結果分析，得出區域內的交通量特征見表3-8、3-9。實載率表3-4車型客車貨車拖拉機實載率0.941.080.92第二節交通量發展預測一、交通量預測總體思路交通量增長與經濟發展互為因果關系，交通量制約經濟，反過來，經濟又影響交通量。因此，交通量運輸的規模和增長速度與國民經濟的發展水平、增長速度密切相關。依據區域經濟發展規劃，預測未來經濟增長速度，從而確定未來交通增長速度，從而進一步預測未來交通量。二、交通量預測方法及未來交通量組成本次交通量預測將采用增長率法。未來交通量的組成如下：（1）趨勢型交通量：由部分老路上的正常交通量組成（2）轉移交通量：本項目建成后，路況得到改善，將有很多車輛將從其他道路上轉移過來。（3）誘增交通量：本項目建成后，交通條件得到改善，對當地經濟發展帶來新的契機，從而帶動區域的整個經濟的發展及產業結構的變化。經濟的增長又將促進交通運輸量的增長，因此產生的新的交通量。三、交通量增長速度的確定1、經濟與交通發展彈性系數將萬年縣歷年交通運輸與區域內歷年經濟資料進行彈性系數分析，得出歷年萬年縣經濟與交通發展彈性系數見表3-5。歷年經濟與交通發展彈性系數表3-5年份汽車彈性系數拖拉機、摩托車彈性系數1995-2000年0.830.432000-2005年0.980.59參照萬年縣“十一五”及2010遠景經濟發展規劃，結合彈性系數、未來客貨運輸量、民用汽車保有量的增長，綜合考慮確定未來交通增長速度。未來經濟與交通發展的彈性系數見表3-6，未來交通量增長速度見表3-7。未來經濟與交通量發展彈性系數表3-6年份汽車彈性系數拖拉機、摩托車彈性系數2007-20100.980.512011-20150.950.502016-20200.900.412021-20250.880.402026-20300.850.38未來趨勢型機動車交通量增長速度表3-7年份汽車增長速度拖拉機、摩托車增長速度非機動車增長速度2007-20108.322.01.52011-20158.454.03.02016-20207.523.52.02021-20256.433.01.82026-20305.302.51.5四、交通量預測1、趨勢型交通量預測根據2007年11月的交通量調查結果，利用未來交通量增長速度，求出未來年趨勢型交通量預測結果如表3-8。趨勢型交通量預測結果表3-8年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機機動車折算值非機動車折算值混合交通量合計折算值2010196378583697746281124320514482011212408624068548292133521215462014230442674469451304143521716532013250476724911045331615422241766201427051478541114553291659231188920152915518458912458340177023620072016313589906421356035218892402130201933663095700147623652019245226220183616741027641606637721552502405201938872110983117568391230225425562020413765116894187704032436259269620214408111239612027141425782652843202446985913110332177442727302692999202349991113811112337643928912743165202453196614711942517845330622783341202556110141541266266814653212283349520265921065162134228282476337028636562027624111817014232998348835342913826202865911741781508316855003709296400420296951233187159733686512389230041922、轉移交通量預測：根據區域內未來公路路網分析，由于本項目建成后，路況得到改善，因此，有車輛從其他道路吸引到本路線上來，其預測結果見表3-9。轉移交通量預測結果表3-9年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機機動車折算值非機動車折算值混合交通量合計折算值20104894145512212011202201153102156113222202222201458110176714232393243201362120187415252605265201468129208217262836289201572138218918373057312201678147229721383298337201984158241052239354936320189016925115243103811039120199718128124263124111242220201041912913529313437134502021110202311443031446514478202411721532155323154961551120231252283516735316528165442024133242371793831756117578202514025338190403185911861020261482664020143520623206432027156279432134552165721677202816429345227475226912271320291743084723951523728237513、誘增交通量預測項目對地區經濟的影響，難以用趨勢說明，通常用模型處理，這種模型是以地區間的接近性為變量建立的。項目使地區間的接近性發生大幅度變化，因此也改變了地區間的相互依賴性。模型由“經濟的接近性”和“工農業總產值潛力”構成。前者是以時間距離為變量來定義各區的接近性，后者可由這種接近性和工農業總產值的關系確定工農業生產的潛力。ACCi＝∑Pj·e－0.019188Dij式中:ACCi──i區的經濟接近性；Pj──j區的人口（人）；Dij──i區和j區之間的時間距離。工農業生產潛力決定模型：POTi＝e-7.3046·Pi0.9992·ACCi1.0671式中：POTi──i區的工農業生產潛力；Pi──i區的人口（人）；ACCi──i區的經濟接近性。誘增型經濟模型：POTi（W）Ｅi*＝Ｅi·────────POTi（W/O）式中：Ｅi*───誘增型ｉ區工農業生產總值（億元）；Ｅi───趨勢型ｉ區工農業生產總值（億元）；POTi（W）──有項目時ｉ區工農業生產潛力；POTi（W/O）──無項目時ｉ區工農業生產潛力。經分析，本項目的建設對區域的誘增經濟影響較大，特別是對旅游業的發展有很大促進作用，它的建設對整個區域的經濟誘增影響約為5～8%,對本路段的誘增交通影響約為2～3.5%。誘增交通量預測結果見表3-10。誘增交通量預測結果表3-10年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機機動車折算值非機動車折算值混合交通量合計折算值20105919217315362011610110217336392014612112218366412013612213218396442014713214218416472015916217321053659201691722052105666320191018221521261667201810213235212646712019122232562126977620201222325621268775202113233266212727792024132432962127678320231425331721381787202415285337213867932025162953672139079720261630538821494710120271731540821499710620281833543921410471122029203564592141098116五、交通量預測結果綜合表3-8、表3-9、表3-10的交通量預測結果，本項目建成后的交通量匯總結果見表3-11。交通量預測匯總結果表3-11年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機機動車折算值非機動車折算值混合交通量合計折算值2010248482744349149290189021221022011270521794771005230220512192270201429356285524110543152225227245220133176079257712158329241323526482014345656100635133603432614243285720153717051076961466235828182483066201640075411575815964371303225432862019430806123826174683853263260352320184628641319001907039935102673777201949792314098120674414377827340512020528978148105322175427402227843002021562103615811332387743942822844566202459910981671217255794544559290484920236381164177130927582468485329751502024680123418714062968548337105149545120257161296197149231386496538530856932026757136020715803328750856133145927202779814282171676352905225850320617020288421500228177637392536609932464232029888157623918833969355063603306690第四章技術標準及建設規模根據交通量的預測，本項目通車后20年，即2029年全線混合交通量，折算為小客車為年平均晝夜6990輛，符合二級公路的標準。一、建設規模本項目路線全長4.528328公里，有中橋75.04米/2座，涵洞259米二、技術等級1、公路等級：二級公路；2、設計行車速度：60公里/小時；3、路基寬度：12.0米;4、路面類型：水泥混凝土路面；5、橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級；6、設計洪水頻率：P=1/50；7、橋涵寬度：與路基同寬。三、主要技術經濟指標主要技術經濟指標見表4—1主要技術指標表表4-1序號指標名稱單位技術指標藍塘路下余路1地形平原微丘2公路等級二級3計算行車速度公里/小時604平曲線最小半徑米∞1505最大縱坡%1.841.556路基寬度米127路面寬度米98路面結構水泥砼9橋涵設計荷載公路-Ⅰ級第五章建設條件與方案選擇第一節自然條件及工程水文地質概況一、地形、地貌萬年縣地處樂安河下游，鄱陽湖東南，境內地貌類型以崗地、丘陵為主，輔之于濱湖平原，屬于丘陵地區，地勢由東南向西北傾斜，呈階梯狀，東南部群山起伏，雄偉壯觀，最高峰海拔685米，中部丘陵起伏，間夾小塊平原，西北部與波陽毗鄰，系濱湖地區，湖塘眾多，地勢較低，最低點海拔11.5米。森林覆蓋率達48.2%。二、氣候、水文1、氣溫本縣氣候屬亞熱濕潤季風氣候，春暖、夏炎、秋爽、冬寒，氣候平各，四季分明，水量充沛，光照充足，無霜期長，有利于農作物的生長。多年平均氣溫為17.4℃,極端最高氣溫為41.2℃,極端最低氣溫為2、光照與溫度年均日照時數為1803.5小時，年均太陽輻射總量為108.7千卡/平方厘米，年均無霜期達259天，年均相對溫度為82%3、降水與蒸發年均降水量為1808.0毫米，年均雨日為178.7天，年均蒸發量為1382.0毫米，占降水量的76%，降水大于蒸發，空氣潮濕。4、風向與風速萬年縣屬亞熱帶季風區，風向有季節性變化，秋冬季以偏北風為主，春夏季多偏南風，年平均風速1.6米/秒，年均大風1.7次。5、水文萬年縣全境流域總體屬長江流域，鄱陽湖水系。全縣劃分為4個小流域區，即：東部的珠溪河、大源河，西南部的萬年河，北部的東安河尾閭。各流域內水系發育，河網密布，湖塘眾多。全縣主要河溪共182條，總長806公里，河網密度0.707km/km2，主要湖泊4個，山塘、平塘1500余口。珠溪河流經梨樹塢、裴梅、上坊、陳營、珠山、珠田6個鄉鎮，多年平均流量13.5立方米/秒，最大洪峰流量1785立方米/秒，歷史最洪水位50.65米，最枯流量0.075立方米/秒，樂安河是通往外縣的唯一航道，萬年河是萬年縣境內第一大河。縣境地下水多年平均總徑流量20.727噸/日，日均流量為234立方米/秒。三、工程地質條件縣內地層出露主要有中元古界雙橋山群，其次為古生界泥盆系，碳系、二又疊系、中生界白堊系和新生界第四系。中元古界雙橋山群出露面積占總面積的66.07%，構成本區褶皺基地，賦存礦產主要有銀、金、鉛、鋅、銻、鎢、砷等。第二節筑路材料及運輸條件筑路材料包括路基、路面、橋梁及其他構造物用材料。路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經過加工的石方，經遠運填筑路堤，不足部分就近借土。片石：主要采用大源石料場的石料，強度、規格符合要求，可用于橋涵構造砼及路面、防護工程，運輸方便，可用汽車運輸，平均運距38砂礫料：主要采用石鎮砂礫場的河砂、砂礫，該砂廠材料質量較好，存量較多，可用汽車運輸，平均運距8公里鋼材：主要采用新余鋼鐵廠或南昌鋼鐵廠生產的鋼材，大多用于橋涵構造物，可用汽車運輸，平均運距150公里水泥：采用江西水泥廠生產的萬年青牌水泥，可用汽車運輸，平均運距30公里瀝青：可由南昌、上饒購進。第三節路線方案本項目位于萬年縣梓埠鎮藍塘和下余境內，其中藍塘路位于梓埠鎮藍塘，路線全長2.800237公里，藍塘路位于梓埠鎮下余，路線全長1.728121公里，本項目總長4.528358公里。第四節路基、路面一、路基工程1、路基橫斷面本項目根據沿線經濟、交通和地形情況采用路基寬為12米，路面寬為9米，路肩寬2×1.5米,路基橫斷面見附件。2、路拱橫坡：行車道為2%，路肩為3%～4%，彎道部分根據半徑大小設置超高。3、路堤邊坡：填方地段路堤邊坡一般采用1:1.5，當填土高度大于8米時，8米上部采用1：1.5，下部采用1：1.75，坡腳外側設排水溝或田路分隔墻，對于高填路段（>20米），應進行穩定性驗算，其穩定系數為1.25。4、路塹挖方邊坡：挖方邊坡的坡度，根據土石方類別及其結構，邊坡高度等情況確定，在邊坡外側邊緣與邊坡坡腳之間設置1.0米寬的碎落臺，挖方高度大于8米時，應根據地質和地下水等因素，設置2米寬的平臺，邊坡設計成臺階形，平臺以3%橫坡向內側，形成排水溝槽加鋪砌，便于將坡面雨水引向兩側急流槽或截水溝，導入縱向排水系統，當深挖高度超過5、路基防護工程根據沿線巖土性質，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩定，對路堤、路塹予以防護，其措施如下：⑴有內澇和受洪水淹沒地段的路堤邊坡，在常年洪水位增加0.5⑵填高及挖深在4米以上的土質邊坡一般采用漿砌片石網格肋帶，帶內植草。填高挖深小于4米的土質邊坡采用鋪草皮的形式以穩定邊坡，防止表面水土流失，固結表土。⑶在一些路塹邊坡很高的軟質巖層及較碎落的巖石，為免受大自然氣候的影響，阻止其繼續風化，應在邊坡下設置護面墻，上部視土質情況分別采用漿砌片石網格肋帶，帶內用干砌片石填充或植草，對邊坡巖石破碎嚴重的情況可采用噴漿固結封閉等措施。⑷沿河溝地段的水流對路基產生沖刷影響時，則采用漿砌片石擋土墻進行防護，防護墻基礎應置放在沖刷線以下。6、路基排水⑴填方地段的路面水，能過邊坡或急流槽排入坡腳邊溝，引入附近水系中。⑵挖方地段的路面及坡面水于兩側邊溝排除，當坡頂上方地面集流較大時，距坡頂5米以外設漿砌截水溝。⑶當地下水影響路基穩定時，應在路面底基層以下設置縱橫向盲溝將地下水排出路基外，保證路基穩定。⑷為了保證路基穩定和避免對環境產生污染，應使全線溝渠河組合成完整的排水系統，使危害路基及農作物的地面水和地下水匯溝入渠排入到天然水系中。7、路基壓實路基采用重型擊實標準進行分層碾壓，其壓實度要求在路堤路槽底面以下0～80厘米和零填及挖方路槽底面以下0～30厘米范圍內的壓實度應大于96%，其余高度范圍內壓實度應大于94%，尤其是高填土路堤在填筑時，更應注意分層鋪筑，均勻壓實，以防沉降過多，由于其在路面鋪筑前具有一定的自然沉降量，故在鋪筑時應加2%高度的沉降量以保證路基設計高的要求。8、不良地質路段處理據調查，沿線軟土不發育，僅在水田表層0.5米及水塘中存有，可采用換填土或拋石擠淤處理，本路段的不良地質主要以挖方邊坡失穩和高限粘土為主。邊坡失穩：表現為順層坡及軟弱變質巖邊坡（巖石風化強烈，節理裂隙發育，路塹開挖后存在滑坡的可能）兩類，建議采取以下措施：放緩邊坡、坡面用漿砌片石護面墻等進行全封閉、加強地表排水，注意做好排水設計、.坡腳設置重力式擋土墻等。高液限粘土，作為路基填料宜進行處理。二、路面工程1、路面結構根據沿線自然環境，筑路材料分布情況，以及遠景交通量、施工條件和使用年限考慮，本項目面層采用水泥混凝土路面結構；基層采用水泥穩定砂礫結構；墊層一般采用天然砂礫。2、設計方法和參數的確定路面設計按《公路水泥混凝土路面設計規范》的要求進行。設計標準軸載為100KN，設計年限內標準軸載累計仍用次數，按本項目建成投入營運20年的設計交通量與交通組成計算求得。混凝土的強度以齡期28天的彎拉強度為標準。第五節橋梁、涵洞1、設計荷載：公路-Ⅰ級；2、設計洪水頻率：中、小橋及涵洞均為1/50；3、橋面寬度：與路基同寬；4、根據GB18306-2001中的規定，本路線處于區域的地震動參數—地震感應譜特征周期0.35s，地震動峰值加速度＜0.05g，故橋涵等構造物均不考慮地震設防。5、橋涵結構型式：應采用因地制宜，就地取材和便于施工、養護的原則，盡量采用標準化的裝配式結構。按照適用、經濟、安全和美觀的原則，中橋采用普通鋼筋砼空心板。涵洞采用鋼筋砼蓋板涵、圓管涵。第六節路線交叉為了發展沿線經濟，本項目按二級公路標準建設，因而路線與其它道路交叉均采用平面交叉形式。平面交叉的形式應根據各相交公路的交通量、計算行車速度、交通組成及其在公路網中的作用，并結合地形、用地條件等因素確定，平面交叉的類型按幾何形狀分T形、Y形、十字形和環形交叉；若被交道路交通量不大，車速不高、轉彎車輛少時，可采用加鋪轉角式交叉，相反當交通量較大，轉彎車輛較多，根據轉向交通量情況，需采取增設高速車道、轉彎車道等措施時，可采用加寬路口式交叉或其它組合形式的交叉。第七節沿線設施及其他為了保障營運期間的行車安全和交通管理，全線應設置較完整且必要的交通安全設施沿線必須設置齊全的警告、禁令、指示、指路標志和標線。標志和標線尺寸及材料應符合國頒《道路交通標志和標線》規定，并參照部頒《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》的有關規定。在城鎮和居民點集中地還要設置公路輪廓標志。安全設施可采用漿砌片石或鋼筋混凝土材料。第六章環境評價第一節概述環境是人類賴以生存的所有要素的綜合,環境作用人類,制約人類發展,同時,人類的行為影響著環境。公路建設一方面促進了社會的進步和經濟的繁榮，另一方面，它在生態環境方面也帶來了不利的影響，本章主要從社會環境、生態環境、空氣、噪聲等四個方面的影響，對該項目進行評價。一、評價的目的環境評價的目的就在于預測和分析本項目在建設期及營運期對沿線周圍的影響，并根據其影響程度和范圍提出有效的環境保護措施及建議，使其對環境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經濟建設與環境保護協調發展的目的，從而從環保角度論證本項目公路項目建設的可行性，為環境工程措施及環境管理提供科學依據。二、編制依據1．交通部《公路建設項目環境影響評價規范》（試行）；2．國家及地方有關環境的法律法規；三、評價范圍以建設項目可能的影響區域為主，根據公路項目環境影響特點，評價范圍確定為：生態環境在公路路中心兩側200米以內，社會環境評價為其直接影響區域，大氣環境為沿線路中心各200米，敏感地區適當擴大，噪聲評價為沿線路中心各200米。四、評價標準1、《食品鉛限量衛生標準》（GB—14935—94）；2、《地面水環境標準》（GB—3838—88），《農田灌溉水質標準》（GB5084—92），《漁業水質標準》（GB11607—89），《污水綜合排放標準》（GB8978—88）；3、《環境空氣質量標準》（GB3095—96）及地方規定；4、《城市區域環境噪聲標準》。五、評價年限根據項目建設期及交通量增長情況，確定評價年限為：1、建設期：2008年初～2009年底2、營運期：2010年初～2029年底第二節社會環境影響述評一、區域發展影響該項目是梓埠鎮基礎設施項目之一，它的興建可徹底解決梓埠鎮藍塘和下余的交通不暢的問題，有并利于梓埠鎮集鎮規劃，有利于梓埠鎮的招商引資及工業開發，有利于梓埠鎮工業銷售20億的目標的實現。該項目的興建將大大縮短藍塘、下余到梓埠鎮和萬年縣城的行車時間，為沿線農產品的外運提供便利的條件，促進梓埠鎮工農業的發展，從而為萬年縣工農業及經濟發展作出貢獻。該項目的興建將充分發揮萬年縣梓埠工業重鎮的區位優勢，從而進一步改善萬年的投資環境，提升萬年的招商優勢，吸引更多的企業落戶萬年。隨著本項目建成后交通條件的改善，將帶動沿線區域建設與開發，引導沿線地區的產業結構，使布局更趨合理。對改善地區項目的投資環境，進一步招商引資，活躍經濟準備了必要條件。隨著諸多產業的逐漸興起，將為社會就業的發展提供更多的機會，發揮更大的經濟和社會效益。二、村民的生活質量和拆遷的影響本項目建成后，將促進梓埠鎮的經濟高速發展，帶來經濟的繁榮，經濟的發展會使人民的生活環境得到提高。該項目建成后，將帶動梓埠產業化工園區的產業興起和資源開發利用，由此為社會提供了大量就業機會，同時，改善園區交通運輸條件，加快園區貿易流通，因此將有利于促進人民生活的顯著提高。路線走向應本著優化線形的同時，盡量避免少占良田和不必要的拆遷，結合梓埠產業園區的規劃進行設計，對被拆遷的房屋和宅基地，拆遷將使居民生活受到不同程度的影響。三、基礎設施的影響項目建設不會破壞沿線現有水利設施，對于水利規劃要求，在路線設計時也予以考慮。但是，施工期間會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線村民的照明、通訊帶來一定的影響。在施工前應全面踏勘電力、通訊設施，并與有關部門協調，共同做好這些公用設施的保護與拆遷任務。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍村民的生活、生產的不受影響。四、資源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響無影響2、土地資源利用的影響該項目共占用土地191畝，設計階段時應進一步優化線形，盡可能不占水田，少占耕地和經濟