船舶融資租賃業務解析一、船舶融資租賃（一）中國船舶租賃市場現狀改革開放30年以來融資租賃引進二十多年以來，我國尚未建立一個完整的船舶租賃市場，基本上還是最傳統的船舶融資方式 銀行借貸，雖然政府為鼓勵船舶出口和滿足市場的運力需求出臺了一系列船舶融資政策與產品，但終因占有率低、準入門檻高和經歷了97東南亞金融危機導致的航運冬天，作為當前市場的主要融資機構的銀行對航運的謹慎態度造成船舶融資的渠道狹窄而單一。在融資租賃和金融租賃公司經列八十年代和九十年代的大起大落后，隨著五家銀行背景的金融租賃公司獲批，商務部也隨之批準了若干家合資的融資租賃公司。一時間資產融資租賃成為新寵，都高調要進入飛機、船舶、等大型設備的租賃市場。但這一次租賃市場是持續繁榮還是曇花一現尚待商榷。其根本原因來自于融資租賃公司的資金來源融資渠道的解決方式。船舶融資租賃只是船舶融資的途徑之一，關于船舶融資途徑在后面筆者將有詳細論述。在船舶融資租賃中各個參與者介入船舶租賃交易程度不同，所處地位不同，但大致可以歸為：船舶資產供應商；船舶資產所有人；船舶資產使用人；船舶資產需求人，這些方面的因素存在恰好組成了船舶融資租賃的基本要素。但如果建這些要素為單獨為主體在當今的融資環境中都難于獨自完成船舶融資，這樣就為租賃公司推出船舶融資租賃產品提供了廣闊的試產需求，在以往可以說中國船舶融資租賃業務幾乎是一個空白，只有工行、進出口銀行、建行、中行等少數銀行推出過關于船舶融資的產品。而在航運企業之間的船舶光租租賣的方式隨著經濟發展而由航運企業之間在民間盛行，浙江和福建東南沿海已經有了成熟的模式，只是在船型和資金規模上受到限制。中國造船業的不斷發展和壯大為船舶租賃市場提供了充足的租賃資產，，另一方面則是船東企業身處高額債務而無法再次融資的困境。航運業者受利益驅動希望獲取船舶增加和改善運力，而不在乎船舶資產的所有者是誰，只要運力在掌握之中。這種需求的特性恰恰符合融資租賃的所有權與占有使用權分離的最基本原則。成為船舶融資租賃的存在基本條件。再從船舶資產供應商；船舶資產所有人；船舶資產使用人；船舶資產需求人等幾個基本要素分析入手逐一分析:1、船舶供應商：國內的供應商基本表現為船廠的形式，在這一波航運高峰期間船廠是對以融資租賃的方式向船東銷售船舶不太感興趣，但航運的周期性決定船廠在航運市場低谷期內船廠必然選擇這船舶融資租賃的銷售功能來完成銷售。并且對船廠來說面對專業化的租賃公司要比面對單個船東所承受的風險要小得多。2、船舶資產所有人：就是傳統意義上的船東，專業化經營的船東在面臨資產利潤率穩定的市場時，擴大利潤總額的途徑就是擴大資產規模，融資租賃取得船舶資產不會提高它的資產負債而且具有加速折舊的稅務優惠，租賃公司也會對其專業化經營經驗的認可，愿意以資產租賃的方式將船舶投資到船東，再加上船東一般都經歷過船舶光租租賣這種與船舶融資租賃在操作和融資功能上有相似之處的方式，合作空間極其廣泛。

3、船舶資產使用人：國內的船舶使用人表現為租船公司、船舶代理公司、船務公司、貨運代理公司等形式，從其經營方式上講它們只是以船舶資產為經營核心的航運中間業務服務提供者。但由于長期為船舶提供服務，掌握了大量的航運產業上下游資源造成其對上游 船舶資產的需求，來滿足其追求更高利潤。這類公司最大的瓶頸是資產規模小、沒有什么實物資產可以去銀行等金融機構做融資。船舶租賃的所有權與占有收益權的分離造成租賃公司考核承租人側重于租賃物交與承租人之后是否能夠如期全部收回租金，看重的是承租人用租賃資產的盈利能力，對船舶資產使用人來說正好揚長避短所以樂于接受船舶融資租賃的融資方式。4、船舶資產需求人：是以船舶為載體完成經營活動的業者，由于業者開展經營活動位于海（水）上，船舶是其經營活動的基本載體，船舶運營的效益在整體經營效益占比較小，但其他的效益來源必須依托船舶這個載體。具體是如疏浚公司、海上石油/天然氣勘探/開采公司、需海運的超大型設備制造商、港口特殊作業、海洋考察、航政/漁政管理、海洋環境保護等機構，它們的需求涉及船舶基本不是以航運運輸為目的的特種船舶，船舶對于它們是不可或缺的輔助手段。這種船舶具有來源少、通用性差、價值高（比一般同類船舶），由于船舶的特性不為人所知獲得投融資的機會較少，通用性差也造成其二手市場不發達，銀行等金融機構不愿意接受此類抵押物從而得不到貸款。此時租賃公司會以其對租賃資產專業化管理的特長介入，銀行等金融機構不愿介入此類融資的原因就是這些機構沒有對特殊資產的專業化管理能力，換言之也就是銀行想做而沒能力作者正是租賃公司介入的契機，租賃可以以專業融資平臺的角色完成租賃，滿足承租人與銀行的不同需求。還有一類船舶資產需求人是大宗貿易的貨主，它們不以擁有船舶資產和依靠船舶資產賺取利潤為目的，例如散糧貿易商、礦石貿易商、原油/燃氣貿易商、鋼鐵企業、火電廠、煉化/化工企業。船舶只是作為主業的重要輔助條件存在。對于船舶只是由運力需求，不具有船舶管理運營能力。這樣租賃公司又以其對資產的專業管理能力滿足了承租人的需求。經過以上分析，船舶融資租賃不完全是為了解決承租人的資金融資問題，而是以融資租賃的特性和基礎功能為承租人提供了船舶需求的全面解決方案，融資融物致使其功能之一。只有這樣租賃公司才會在金融服務上與銀行、信托、保險、證券等其他方式的融資產生差異化，獲得租賃自我發展的空間。（二）船舶融資租賃的法律、會計準則、稅收和監管1、租賃公司的主體1）合資的融資租賃公司的主體資質合法與否受《外商投資租賃業管理辦法》 （商務部令2005年第5號）文件的管轄2） 金融租賃公司的主體資質合法與否受《金融租賃公司管理辦法》中國銀行業監督管理委員會令2007年第1號文件的管轄2、融資租賃合同從法律適用角度而言，船舶融資租賃合同首先適用我國《合同法》；在我國《合同法》未有規定時應補充適用2000從法律適用角度而言，船舶融資租賃合同首先適用我國《合同法》；在我國《合同法》未有規定時應補充適用2000。就我國《海商法》年《金融租賃公司管理辦法》、最高人民法院《關于審理融資租賃合同糾紛案件若干問題的規定》具體條文而論，并未就船舶融資租賃進行立法規定，但我國《海商法》關于租船合同及《民用航空法》關于融資租賃的規定，在船舶融資租賃合同與租船合同的關系層面上，可比照適用。此外，實踐中尚需借鑒《國際融資租賃公約》、金融機構的具體行為規則如《中國農業銀行金融租賃業務試行辦法》、《中國工商銀行金融租賃暫行辦法》及其他國家立法等來加以補充和完善。。就我國《海商法》《中華人民共和國合同法》第237條規定融資租賃合同是出租人根據承租人對出賣人、租賃物的選擇，向出賣人購買租賃物，提供給承租人使用，承租人支付租金的合同。船舶融資租賃合同是融資租賃合同的一種。它是一種貿易即船舶買賣與信貸相結合，融資與融物為一體的綜合性交易合同，其內容為融資，形式是融物。它是將兩個合同---船舶買賣合同和租船合同、三方當事人 出賣人、出租人（買受人）、租船人結合在一起的以出租人和租船人為主體的獨立有名合同。3、業務內容（船舶）1）內貿船舶：業務內容在《關于規范國內船舶融資租賃管理的通知》交通運輸部辦公廳“廳水字 [2008]1號”文件中有明確規定。三個要點：a） 國內船舶融資租賃活動，是指船舶承租人以融資租賃方式租用 船舶從事國內水路運輸的行為。b） 按照國家相關法律、法規和我部有關規定，國內船舶融資租賃出租人的企業經濟性質屬“三資企業”的，其外資比例不得高于50％。承租人以融資租賃方式租用“三資企業”的船舶從事國內水路運輸，應事先取得交通運輸部的批準。c）對于國內非運輸船舶的融資租賃管理，參照本通知精神辦理。2）外貿船舶：尚無具體規定4、融資租賃的稅收（筆者非財務金融人員只在此作簡單介紹）1）“企業會計準則-租賃”的規定引言本準則規范承租人和出租人對融資租賃和經營租賃的會計核算和相關信息的披露。本準則不涉及：（1） 開采或使用石油、天然氣、林木、金屬及其他礦產等自然資源的租賃協議；（2） 土地使用權的租賃協議；3）電影、錄像、劇本、文稿、專利和版權等項目的許可使用協議。定義本準則所使用的下列術語，其定義為：（1）租賃，指在約定的期間內，出租人將資產使用權讓與承租人以獲取租金的協議。（2）租賃期，指租賃合同規定的不可撤銷的租賃期間。如果承租人有權選擇繼續租賃該資產，而且在租賃開始日就可以合理確定承租人將會行使這種選擇權，則不論是否再支付租金，續租期應當包括在租賃期內；如果租賃合同規定承租人享有優惠購買選擇權，而且在租賃開始日就可以合理確定承租人將會行使這種選擇權，則租賃期最長不得超過自租賃開始日起至優惠購買選擇權行使之日止的期間。（3）不可撤銷租賃，指只有在以下一種或數種情況下才可撤銷的租賃：①發生某些很少會出現的或有事項；經出租人同意；承租人與原出租人就同一資產或同類資產簽訂了新的租賃合同；承租人額外支付了一筆足夠大的款項。（4）擔保余值，就承租人而言，是指由承租人或與其有關的第三方擔保的資產余值；就出租人而言，是指就承租人而言的擔保余值加上獨立于承租人和出租人、但在財務上有能力擔保的第三方擔保的資產余值。其中，資產余值是指在租賃開始日估計的租賃期屆滿時租賃資產的公允價值。（5）未擔保余值，指租賃資產余值中扣除就出租人而言的擔保余值以后的資產余值。租賃的分類承租人和出租人應當在租賃開始日將租賃分為融資租賃和經營租賃。企業應當將起租日作為租賃開始日。但是，在售后租回交易下，租賃開始日是指買主（即出租人）向賣主（即承租人）支付第一筆款項之日。融資租賃是指實質上轉移了與資產所有權有關的全部風險和報酬的租賃。所有權最終可能轉移，也可能不轉移。上述與資產所有權有關的風險是指，由于經營情況變化造成相關收益的變動，以及由于資產閑置、技術陳舊等造成的損失等；與資產所有權有關的報酬是指，在資產可使用年限內直接使用資產而獲得的經濟利益、資產增值，以及處置資產所實現的收益等。經營租賃是指除融資租賃以外的其他租賃。企業在對租賃進行分類時，應當全面考慮租賃期屆滿時租賃資產所有權是否轉移給承租人、承租人是否有購買租賃資產的選擇權、租賃期占租賃資產尚可使用年限的比例等各種因素。滿足以下一項或數項標準的租賃，應當認定為融資租賃：（1）在租賃期屆滿時，租賃資產的所有權轉移給承租人。（2）承租人有購買租賃資產的選擇權，所訂立的購價預計將遠低于行使選擇權時租賃資產的公允價值，因而在租賃開始日就可以合理確定承租人將會行使這種選擇權。（3）租賃期占租賃資產尚可使用年限的大部分。但是，如果租賃資產在開始租賃前已使用年限超過該資產全新時可使用年限的大部分，則該項標準不適用。（4）就承租人而言，租賃開始日最低租賃付款額的現值幾乎相當于租賃開始日租賃資產原賬面價值；就出租人而言，租賃開始日最低租賃收款額的現值幾乎相當于租賃開始日租賃資產原賬面價值。但是，如果租賃資產在開始租賃前已使用年限超過該資產全新時可使用年限的大部分，則該項標準不適用。本準則所稱最低租賃付款額是指，在租賃期內，承租人應支付或可能被要求支付的各種款項（不包括或有租金和履約成本），加上由承租人或與其有關的第三方擔保的資產余值。但是，如果承租人有購買租賃資產的選擇權，所訂立的購價預計將遠低于行使選擇權時租賃資產的公允價值，因而在租賃開始日就可以合理確定承租人將會行使這種選擇權，則購買價格也應當包括在內。或有租金是指，金額不固定、以時間長短以外的其他因素（如銷售百分比、使用量、物價指數等）為依據計算的租金。履約成本是指，在租賃期內為租賃資產支付的各種使用成本，如技術咨詢和服務費、人員培訓費、維修費、保險費等。本準則所稱最低租賃收款額是指，最低租賃付款額加上獨立于承租人和出租人、但在財務上有能力擔保的第三方對出租人擔保的資產余值。（5）租賃資產性質特殊，如果不作重新改制，只有承租人才能使用。承租人的會計處理融資租賃在租賃開始日，承租人通常應當將租賃開始日租賃資產原賬面價值與最低租賃付款額的現值兩者中較低者作為租入資產的入賬價值，將最低租賃付款額作為長期應付款的入賬價值，并將兩者的差額記錄為未確認融資費用。但是如果該項租賃資產占企業資產總額的比例不大，承租人在租賃開始日可按最低租賃付款額記錄租入資產和長期應付款。承租人在計算最低租賃付款額的現值時，如果知悉出租人的租賃內含利率，應當采用出租人的租賃內含利率作為折現率；否則，應當采用租賃合同規定的利率作為折現率。如果出租人的租賃內含利率和租賃合同規定的利率均無法知悉，應當采用同期銀行貸款利率作為折現率。上述租賃內含利率是指，在租賃開始日，使最低租賃收款額的現值與未擔保余值的現值之和等于租賃資產原賬面價值的折現率。在租賃談判和簽訂租賃合同過程中承租人發生的、可直接歸屬于租賃項目的初始直接費用，如印花稅、傭金、律師費、差旅費等，應當確認為當期費用。未確認融資費用應當在租賃期內各個期間進行分攤。承租人分攤未確認融資費用時，可以采用實際利率法，也可以采用直線法、年數總和法等。計提租賃資產折舊時，承租人應當采用與自有應折舊資產相一致的折舊政策。能夠合理確定租賃期屆滿時將會取得租賃資產所有權的，應當在租賃資產尚可使用年限內計提折舊；無法合理確定租賃期屆滿時能夠取得租賃資產所有權的，應當在租賃期與租賃資產尚可使用年限兩者中較短的期間內計提折舊。或有租金應當在實際發生時確認為當期費用。承租人應當對融資租賃作如下披露：（1）每類租入資產在資產負債表日的賬面原值、累計折舊及賬面凈值；（2）資產負債表日后連續三個會計年度每年將支付的最低租賃付款額，以及以后年度將支付的最低租賃付款額總額；（3）未確認融資費用的余額；（4）分攤未確認融資費用所采用的方法。出租人的會計處理融資租賃在租賃開始日，出租人應當將租賃開始日最低租賃收款額作為應收融資租賃款的入賬價值，并同時記錄未擔保余值，將最低租賃收款額與未擔保余值之和與其現值之和的差額記錄為未實現融資收益。在租賃談判和簽訂租賃合同過程中出租人發生的、可直接歸屬于租賃項目的初始直接費用，如印花稅、傭金、律師費、差旅費等，應當確認為當期費用。未實現融資收益應當在租賃期內各個期間進行分配。出租人應當采用實際利率法計算當期應當確認的融資收入；在與按實際利率法計算的結果無重大差異的情況下，也可以采用直線法、年數總和法等。超過一個租金支付期未收到租金的，應當停止確認融資收入，其已確認的融資收入，應予沖回，轉作表外核算。在實際收到租金時，將租金中所含融資收入確認為當期收入。出租人應當根據承租人的財務及經營管理情況，以及租金的逾期期限等因素，分析應收融資租賃款的風險程度和回收的可能性，對應收融資租賃款減去未實現融資收益的差額部分合理計提壞賬準備。出租人應當定期對未擔保余值進行檢查，至少于每年年末檢查一次。如有證據表明未擔保余值已經減少，應當重新計算租賃內含利率，并將由此而引起的租賃投資凈額的減少確認為當期損失，以后各期根據修正后的租賃投資凈額和重新計算的租賃內含利率確定應確認的融資收入。如已確認損失的未擔保余值得以恢復，應當在原已確認的損失金額內轉回，并重新計算租賃內含利率，以后各期根據修正后的租賃投資凈額和重新計算的租賃內含利率確定應確認的融資收入。未擔保余值增加時，不作任何調整。其中，租賃投資凈額是指，融資租賃中最低租賃收款額與未擔保余值之和與未實現融資收益之間的差額。或有租金應當在實際發生時確認為當期收入。出租人應當對融資租賃作如下披露：（1）資產負債表日后連續三個會計年度每年將收到的最低租賃收款額，以及以后年度將收到的最低租賃收款額總額；（2）未實現融資收益的余額；（3）分配未實現融資收益所采用的方法。售后租回交易承租人和出租人應當根據本準則第4條至第7條的規定，將售后租回交易認定為融資租賃或經營租賃。如果售后租回交易形成一項融資租賃，售價與資產賬面價值之間的差額應予遞延，并按該項租賃資產的折舊進度進行分攤，作為折舊費用的調整；同時根據本準則第8條至第14條、第20條至第27條的規定進行會計處理。如果售后租回交易形成一項經營租賃，售價與資產賬面價值之間的差額應予遞延，并在租賃期內按照租金支付比例分攤，作為租金費用的調整；并根據本準則第16條至第18條、第29條至第33條的規定進行會計處理。承租人和出租人除應當按照本準則第15條、第19條、第28條和第34條的規定進行披露外，還應當對售后租回合同中的特殊條款作出披露。銜接辦法對于本準則施行之日以前企業已經發生的租賃業務，其會計處理與本準則第24條和第25條的規定不同的，應予追溯調整，其余的不作追溯調整；對于本準則施行之日以后發生的租賃業務，則應當按照本準則的規定進行會計處理。2）融資租賃的流轉稅政策國稅函[2000]514國稅函[2000]514號）的規定，對經人民銀行、即對有經營資質的融資租賃企業從事融資租賃業務，按照出租人向承租人收取的全部價款和價外費用（包括殘值）減去出租方承擔的出租貨物的實際成本后的余額計征營業稅；對沒有經營資質的企業從事融資租賃業務區分兩種情況，租賃貨物的所有權轉讓給承租方的，認定為銷售行為征收增值稅，租賃貨物的所有權不轉讓給承租方的，認定為租賃行為，以租金全額征收營業稅。3）融資租賃的所得稅政策中國目前對內、外資企業，實行不同的所得稅稅收政策，不同類型的融資租賃企業的企業所得稅政策也不相同。1．投資稅收抵免。2．加速折舊。3．所得稅稅前扣除。4．預提所得稅。4）融資租賃的進出口稅收政策1．一般進口貿易。2．跨境租賃5）融資租賃的其他稅收政策1、印花稅2、房產稅3、城市維護建設稅和教育費附加4、契稅三、開展船舶融資租賃1、開展船舶融資租賃前提因素當前剛剛經歷了航運業有史以來的歷史高位，船舶融資租賃市場前景不是不確定因素還很多，由于船舶建造 /買賣和運營的特殊性，應對以下因素進行關注：a）航運企業融資因素船舶是一個高投入、高風險、高回報的行業。船舶購置是航運船舶企業最大的成本支出。船舶融資的特殊性。全球只有少數幾家歐美做船舶租賃的銀行金融機構，它們本身都是資深船舶融資的專家，他們能從航運市場的角度分析每個船舶融資項目。分析一個融資項目是否可行的最重要的依據是看其在融資期間的回報是否足以償付貸款以及擔保是否足夠。從船舶融資專家的角度分析這兩個問題的基礎就是了解航運市場的周期和合理分析市場未來走勢進行判斷。尤其是對海運基礎市場前景的分析。在運費市場高的時候，通常船價更高，回報也高，就是2002年到2007年這段時間。此時船舶市場價也相對較高，抵押貸款對銀行來說風險因市場高漲成本回收周期相對較短及擔保足夠，也顯得較小。因此，銀行更傾向于在船價高時提供貸款，做錦上添花的事情。在船價低谷時，一切反轉過來。船舶融資的現狀。目前國內資本市場緊縮，船運市場處于高峰期的末端，新造船利用船舶抵押貸款融資難度加大。國內通脹壓力在加大，政府為限制信貸規模已經數次提高銀行準備金率，船東在境內融資難度加大。國內的融資成本遠高于境外融資，但由于一系列對航運和船舶的限制政策而使船東在境外船舶融資得不償失。單船舶進口關稅和增值稅就占船舶價格的29.7%把境外融的優惠消耗掉，如果船舶不進口（不加入中國籍）則不能夠參與利潤相對較高的沿海海運市場競爭也存在境內融資困難。境外流入的熱錢對船舶這類回報周期長的項目也不感興趣，導致船東在境內還是無法取得低成本融資。。b） 船舶需求因素1）我國船隊老化，同類船舶船型結構也不合理，船舶技術狀況欠佳難以符合當前的國際海域競爭，尤其是在傳統航運地區歐洲、北美的競爭。船舶更新和大型化促進了船舶需求。2）在政府提出“國油國運、國貨國運”的倡導之后，航運企業已開始大規模的船舶更新和結構調整。在經濟高速增長的同時，我國對新興船型和特種船型的需求不斷增加，中遠集團、中海集團及中外運集團的中國的三大航運集團正在著手改善船隊結構和專業化船公司的出現，這對造船業無疑是巨大的潛在市場。2、船舶租賃的船舶市場中國的船舶運輸按照航區可分為兩大市場，即國內沿海運輸船舶（內貿航運）和遠洋運輸船舶（外貿航運）市場。以此為基礎，船舶租賃業切入船舶租賃市場也有兩種具體的市場定位和方式，下面予以簡單介紹：a）遠洋運輸市場遠洋運輸是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的運輸，遠洋運輸專業性強、技術要求水平高，市場分工細，專業化經營程度高。遠洋運輸得主流市場準入門檻高，先進船種和船型基本被西歐北美等國家壟斷，目前我國唯一有話語權的就是散貨運輸。遠洋市場上船舶狀況是：（一）5000TEU以上集裝箱船舶，此市場幾乎被德國和北歐國家壟斷，融資模式 KG基金模式為主；（二）干散貨船舶，噸位在3萬~30萬之間，屬傳統船型，市場競爭充分，利潤率主要決定于經營者對市場的預測準確度。由于船舶大型化以便降低單噸運營成本和大量“油改散”船舶的涌入，小噸位的低端市場在今后幾年面臨淘汰風險。（三）油輪，我國現有油輪船隊單船噸位偏小,超級油輪（ULCC/VLCC）稀缺，目前只有招商輪船、中遠集團和長航油運有少數十幾條。技術標準上歐洲已經在淘汰單殼油輪并在2010年在全球范圍內淘汰單殼油輪。（四）特種船舶：1）半潛船：主要用于不可拆卸的超大、超重的貨物整體移動，如集裝箱橋吊、海上石油平臺、中小船艇、軍用艦船運輸。半潛船市場幾乎被荷蘭道.威斯公司壟斷，我國中遠集團有三艘、上海振華港機為了銷售產品用油輪改造了幾艘港機專用的半潛船。2）LPG/LNG，液化石油氣和液化天然氣是石油以外的清潔能源，未來的運輸市場極其廣闊。我國上海滬東中華造船公司造船技術已經可以制造14.721萬立方米薄膜型LNG船舶。但LPG/LNG的造船市場幾乎被日本韓國壟斷，船舶市場被北歐國家壟斷3）挖泥船：國內港口建設和淺海施工需求量很大，已有的港口為擴容也有需求另外挖泥船還可用于吹填造地、水下土地平整等工作，國內市場被天津航道局、上海航道局、廣州航道局、長江航道局等瓜分，國際市場被以荷蘭人為主的歐洲疏浚公司占領。4）勘探船：海上石油勘探是未來解決能源的途徑。此類船舶昂貴，市場總額巨大但市場涉及分布狹窄，一般具有政府或石油巨頭背景。國內市場客戶集中于中海石油和國家地球物理勘探局。5）化學品船：國內需求者主要集中于沿海的鹽化工和石油化工企業，國際市場已被傳統的北歐、西歐和日本占領，我國現有化學品船舶船齡和船型都已不適應當前狀況，船舶供給不足，特別是化學品船價值遠高于同噸位普通船舶，且運行安全指標高管理要求更嚴格，市場相對狹窄，一般無人涉足該領域。6）滾裝船/汽車船：運力完全被工業化國家控制，由于我國汽車產業的發展對此船型需求在增長但車輛出口未達到規模，處于船能造，但用不起船的階段。國內廈船重工已經接到該船型訂單開始開工建設。7）重吊船：超大型港口一般都有，作為港口的裝卸實力的一種體現。隨著大型、超大型港口的建設此類船舶需求會增大。最近出現在公眾視線里的是“南海一號”被整體打撈出水，承擔打撈任務的就是廣州打撈局的重吊船“華天龍”。由于遠洋船舶的單價高，企業要參與國際海運市場競爭造成準入門檻高，國內傳統的遠洋運輸市場主要由大型國有企業集團所主導，主要包括中遠系統、中外運系統、海運局系統、鋼鐵、糧油和能源等大型企業的自有船舶。現有的租賃公司可能介入的遠洋運輸船舶交易主要是新造船和二手船市場以及特種船。在初期定位于作為國內造船業、國內航運業融資造/買船的橋梁，致力于成長性良好的中小船東和航運專業化市場。經過較長時間的業務發展和船舶資產和管理經驗的積累可以開拓船舶的光租、船舶的售后回租市場以及為造船廠提供銷售租賃為主的市場。b）沿海運輸市場利用船舶在本國沿海港口之間的運輸。作為國內沿海運輸船舶技術要求不高，涉及的法律規定較為簡單，法律管轄明確。國內沿海船舶具有金額小、規模不大、專業性要求不高的特點。租賃公司可以比較容易涉足此行業。涉及船種有：雜貨船、靈便性散貨船、支線集裝箱船、成品油船和工程船，造成國內沿海運輸繁榮的主要原因是南北的經濟資源差異，北煤南運、南糧北運是主要貨種，南下的主要是資源性產品北上的主要是加工產成品。長期穩定的運輸需求決定了對船舶的需求。國內船舶融資最通常的方式有兩種：銀行借貸和民間融資。船廠融資幾乎不存在。當以上三種方式都不可行的情況下，船東才會想到融資租賃。這與融資租賃在市場上認知度不高有巨大關系，也是我國融資租賃公司資金主要來自于銀行融資給承租人造成租賃公司就是做轉貸，利率高條件苛刻，不到萬不得已不來找租賃公司的印象。解決途徑是廣泛的宣傳融資租賃業務本質與貸款的區別；讓船東認識到在租賃期內獲得利益與貸款的比較；拓展承租人范圍提供專業化的資產管理服務與銀行貸款業務作明確的區分；引入信用保險中的租賃保險分散和化解風險減輕承租人的租賃擔保壓力。c）船舶融資租賃業務的常規操作程序在我國，融資租賃業務的主要程序大致分為以下幾個階段：（一） 選擇租賃船舶階段當航運企業決定采用船舶融資租賃方式來增加航運企業運力，即成為潛在承租人，可著手根據自己的需要選定租賃船舶和供應商（造船廠/船舶經紀人/船東）。包括確定融資租賃船舶的船型、噸位、設備配置、航區、續航力、船級社技術標準、登記地和數量等基本條件以及對賣方技術服務和品質保證的要求。出租人在此階段以租賃船舶資產為核心，審查承租人企業狀況、租賃項目狀況、租賃物市場前景、與供貨商接觸、同類資產潛在承租人的招募等工作。（二） 租賃業務委托階段承租人選定船舶后，承租人就可向意向的租賃機構提出融資租賃申請，填寫申請書，載明船舶的船型、現狀（已有船舶/在建船舶/待建船舶）、噸位、設備配置、航區、續航力、船級社技術標準、登記地、數量和制造廠商等，并同時提供船舶經營、技術狀況和船舶管理的可行性報告、批準文件和其他有關資料，說明償還租金的主要來源和補充來源，還要提供有償還能力的擔保方式和擔保人。租賃機構經審查同意，即在申請書上簽字蓋草，接受船舶融資租賃申請。（三） 出租人詢價階段一般情況下，租賃機構在接受申請后，新建船舶由出租人和承租人一起向船舶供應商詢價。對于項目金額高的船舶，租賃機構多采用國際招標方法擇優選定船舶及供應商。對于現有船舶，出租人將引入第三方公正機構，例如驗船師、船舶經紀人、船舶貿易商對船舶進行估價，作為付款的依據。（四）談判階段談判包括技術談判、商務談判及租賃談判。船舶交易談判和商務談判是指承租人、出租人與供應商之間的談判，談判時出租方、承租方應共同參加，但各有側重。船舶談判一般以承租方為主，通過談判搞清有關船舶技術問題，商定購買租賃船舶的船型、噸位、設備配置、航區、續航力、船級社、質量保證、技術服務等條件。商務談判一般以出租方為主，商務談判主要談船舶交易付款方式、保險、交貨期、支付方式、價格、索賠與仲裁等。租賃談判是出租方與承租方之間的談判。談判的內容包括融資租賃合同中雙方的權利、義務、履約保證、保證金、服務費、租賃費率、名義貨價、租金的確定方法和支付方式等。（五）簽訂合同階段談判如取得一致意見，便可簽訂融資租賃合同，將談判內容以書面形式固定下來。合同分為租賃合同和購買合同等一系列合同組成，一般先由出租方與承租方簽訂租賃合同，再由出租方與供貨商簽訂購買合同。租賃合同為主合同，其他合同全部圍繞主合同簽訂。租賃公司和船舶實際使用人簽訂《租賃合同》，根據船舶實際使用人的選擇確定擬建造船舶作為租賃物件、融資金額、利率、租期、支付方式、償還條件等。（六）購入船舶階段合同簽訂后，出租方租賃公司從國家開發銀行，或資金、資本市場上籌措、籌足資金。租賃公司根據《租賃合同》并按照船舶實際使用人的意愿，包括對船廠的選擇和對擬建船舶的選擇，包括船舶的技術條件、設備制造廠家、產地、交貨時間、價格、技術服務等。由租賃公司與指定的船廠簽訂《船舶購買合同》，船舶實際使用人在《購買合同》上進行附簽，以示對租賃物件和合同條款內容的確認。向供貨商按照約定付清船舶價款，購入船舶交承租方使用。船舶交付承租方后，供貨商保證提供相應的售后服務（享受服務的權利由租賃合同約定叢出租人轉移到承租人）承租方在租賃合同規定的時間內負責驗收。如果購入的是國外船舶，還應辦理下列事項：供貨商的船舶出口證明、出具合法的船舶賣據；承租方持有關證明文件辦理報關及減免稅事宜。租賃船舶到達交貨地點后，承租方應負責船舶保管。要在合同規定的期限內驗收貨物。驗收完畢無異議，即向出租方出具收到租賃船舶（租賃物）的收據。通常將租賃船舶收據的交付日，定為租賃的起始日。為租賃船舶投保險，險種有出租人和承租人共同約定。投保的原則應以保持船舶資產的保值和增值為原則。從起租日起，承租人將租賃船舶向保險人（保險公司/船東互保協會）投保，保險費由承租人負擔，以船舶資產為保險標的覆蓋全部可保風險的險種及附加險，保險受益人為出租人。如發生保險事故，由承租方協助出租人領取保險賠償金以彌補損失。租賃公司與船廠簽訂造船合同后，承租人的首期作為第一期造船預付款。此時簽訂相關的船舶保險合同。根據船舶建造期間保險受益人的不同分攤保費。造船開工時，承租人交付的租賃保證金可作為工程前期的資金來源，待船舶建造程度達到銀行 /融資機構要求之后再進行融資。（七）售后服務及租金支付階段船舶交付承租人后，由供應商向承租人提供后續服務，根據船舶資產取得的渠道和方式的不同，出租人在不同情況下將與供應商約定的服務內容全部或部分轉讓給承租人。租賃公司把從船廠訂購的船舶，以“光船租賃”的方式租給承租人，預先簽訂租約，以基本固定的金額收取租金來逐期償還其貸款本息。租賃期限與承貸銀行的貸款期限一致，租金總額與貸款本息總額相當，或略有增加以滿足租賃公司日常運營開支。承租人應按租賃合同規定，定期向出租方支付租金。（八）租賃期滿后船舶的處理階段租賃期滿，承租人對船舶可按合同規定續租、退還船舶或以名義貨價購買，從而結束融資租賃合同。目前我國的通常做法是由承租人以象征性價格向出租人購買船舶的所有權。2、發展船舶融資租賃租賃公司應尋求的政策支持1）國內船廠在融資租賃銷售船舶時船舶出口可以享受優惠，根據建造船舶物資在國內的采購程度不同給予不同優惠。將外資在國內造船時給與的融資方便由租賃公司來完成，以促進船舶融資租賃和國內造船產業發展。2）完善通過租賃公司投資造船和航運的稅務優惠政策，借鑒國際經驗，建議通過投資已船舶為核心的產業實行投資減免稅政策，稅收政策引導產業投資。借鑒國外模式，探討中國稅務租賃的雛形。德國KG船舶基金、北美SEASPAN船舶融資租賃稅務方式。達到加速折舊和稅務延遲惠及企業和投資人。3）開放船舶登記制度，允許實際控制人為中國人的船舶免稅加入中國籍，參與內貿海運市場競爭。4）允許以船舶資產為核心的資產信托業務。5）允許以船舶資產為核心的出租人在船舶資產達到一定規模時海運信托基金。6）允許以船舶資產為核心的出租人在新建/購買船舶資產時以租賃公司的名義私募資金。7）金融專管機關建立對融資租賃公司信用評級體系，二、船舶融資租賃客戶的船舶經營方式船東：實際擁有船舶資產并經營管理獲取利潤；這類船東以COSCO為代表；航運經營管理業者；依附于船東的船舶資產之上，以出賣專業管理技能和服務獲取利潤；這類客戶以中國海運（CHINASHIPPING）為代表，其租船率達到95%以上；大宗貿易的貨主：不以擁有船舶資產和依靠船舶資產賺取利潤為目的，船舶只是作為主業的重要輔助條件存在；首鋼、寶鋼、中石油、中石化等為代表以船舶為載體完成經營活動的業者：由于業者開展經營活動位于海（水）上，船舶是其經營活動的基本載體，船舶運營的效益在整體經營效益占比較小，但其他的效益來源必須依托船舶這個載體；航道局、中海物探等機構；三、船舶資產的來源、新造船；境內外船廠；2、現船；船東、船務公司、海運貨代企業、海上作業企業、海上維護、勘探、考察、監察的政府部門3、船舶改造、改建；因船級社要求經重大改造、改建后必須重新檢驗入級，可以說是另外一種“新船”；4、銀行、基金等機構持有的不良債權抵押物船舶；以租賃公司的資產管理能力獲取船舶為船舶進行經營；四、船舶資產融資租賃涉及的上下游產業1、造船業（國際/國內）：船舶資產的來源，我國所處恰好在世界造船的中心地區，船舶的來源及其廣泛。2、船舶二手市場：船舶來源和船舶資產觸知的途徑，雖然市場極其活躍，但由于我國海事、商務法律體系及融資體系的不完善最終會成為船舶二手市場發展的瓶頸。3、拆船業：原來的世界拆船中心在中國江陰，后因污染太嚴重已經轉移到了孟加拉。拆船市場與新造船市場相對應，反映船舶市場的供需變化。也是船舶資產處置的最后途徑。五、船舶融資/貸款的一般途徑1、資金來源之一：私人或公眾集資：在國內，此種方式在江浙和東南沿海對于中小型和老舊船舶運用有成熟的模式，但金額不大，船型也集中于傳統船型。2、資金來源之二：舉債向公眾發行債券；目前國內的金融政策基本不允許船東是用這種方式融資商業銀行融資/貸款；對船東要求的門檻高，對單船公司作為貸款主體認知度不高，船舶折價率很低，船齡限制嚴格，方便旗船基本被拒之門外。導致中小船東借貸無門。私下舉債；與船東資產規模和經營能力，船東所在地的民間融資環境密切相關。即使各方面條件都比較優越，但對于船舶這種資金高度密集的資產還是杯水車薪。造船廠借貸；各國政府為了扶持本國造船業都給予了不同程度的船舶融資優惠，以吸引買家。中國周邊以日本和南韓為最突出。由于進口許可和稅務原因，船東幾乎無法以國內的主體去完成此類造船融資，即使能夠完成，船舶也只能參與國際海運競爭俄而無法進入福哦內沿海的海運競爭。租賃船舶：/買一艘船，在支付了船家與接手船舶后，在此特指融資租賃船舶，出租人根據承租人的要求去特別建造一艘新船/買一艘船，在支付了船家與接手船舶后，這種涉及財務租賃通常與減稅/避稅有關，租賃期較長租期完畢之后通常船舶主權轉移給承租人。出租人除了出資買船/造船外，實質上與船舶沒有太多關系。通常是出租人亦是想商業銀行融資/貸款來買船/造船而不是自己出資金。這種方式對船東的不妥之處：1）租期太長，不容易找到長期可靠的承租人，也就是租賃公司在選擇船舶承租人時面臨風險；2）長期足月的約束令出售船舶的機會減少，融資租賃合約是雙務合同不允許提前解約造成承租人在市場合適的時間買賣船舶謀取巨額利益的做法受到限制； 3）主管當局稅務優惠的政策延續性問題，租期長造成了稅務優惠政策變動的可能像加大。六、尋求船舶融資租賃客戶的路徑1、地方船東協會：2、船級社；3、船舶經紀人：4、保險公司/船東互保協會：5、信用保險雖不針對船舶資產，但其能夠為租賃合約提供租賃保險來分擔租賃公司的經營風險。由于信保公司銷售保險產品是根據其對企業的評級結果，租賃公司可以在信保公司評級的基礎上搜尋優質客戶資源。6、初級生產資料經銷商：7、能源供應商：8、港口/海上為作業環境的企業（包括娛樂設施）：七、可以作為融資租賃資產的船舶種類1、運輸船——客船、客貨船、貨船（雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油輪、液化氣體船LPG；LNG、冷藏船等）、渡船、駁船等。、工程船——半潛船、挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船 （布纜船、敷管船等）、打樁船。、漁業船——網類漁船（拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等 ）、釣類漁船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。、港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、工作船 （測量船、航標船等）、浮油回收船等。5、海洋開發船——海洋調查船、深潛器 （艇）、鉆井船、鉆井平臺等。6、拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、內河拖船、海洋拖船、內河拖船等。7、發展中的高速船艇——游艇、水翼艇 （劃水式水翼艇、全浸式水翼艇）、氣墊船（全浮式氣墊船、側壁式氣墊船）、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。八、租賃公司介入以船舶資產為中心的產業的方式和方法：1、船舶制造商；船舶建造融資、船舶銷售租賃、客戶資源共享；2、船舶使用人；現有船舶售后回租、新增運力船舶直接租賃、投資人為避免投資風險以委托租賃方式對船舶使用人投資；3、船舶經營人；增加其經營資產規模，促使其向上游產業發展成為船東；4、船舶使用受益人；以較低的代價使其獲得用于獲取收益的船舶，并提供相關船舶資產管理服務5、船舶二手市場；船舶資產和客戶的來源，以融資租賃的手段促使其繁榮，租賃公司也就有了船舶資產處置的市場和轉嫁風險的空間。6、船舶交易商：為其提供交易融資的方式，客戶資源共享；九、融資租賃公司對船舶租賃資產集中后產生風險積聚的對策：當租賃公司完成船舶融資租賃業務后，其地位與一般船東基本相同，雖然其與承租人在船舶資產關系上一種光船租賃，但由于航運風險和可能面臨的由于船舶資產引起的巨額索賠，完全有可能在承租人無法承擔的情況下轉嫁到出租人租賃公司身上，畢竟租賃公司是船舶登記所有人。這樣，以單船公司的名義對租賃公司進行委托用委托租賃的方式轉移風險，在這個交易過程中租賃公司只是受托人，收取委托費用，風險集中于單船公司。單船公司可以以個人名義成立，只要租賃公司可以做到實際控制即可。在融資層面，雖然單船公司不是一個融資的優良主體，但融資人看到單船公司的“背景”和“實際控制人”，作為船舶買賣的融資一般還是較為認可；十、船舶租賃業務涉及的中介服務1、保險人/船東互保協會：a）船東互保協會船東互保協會是船東間互助性保險機構，承保船東海上經營風險，旨在保障船東利益、補償會員經濟損失。業務范圍：協會的保險業務范圍主要分為責任險（保賠險）和船舶險及一些附加險（如法律抗辯保險、戰爭險、罷工險等）。各協會均附設有投資業務，將賠款基金用于投資，增加協會資產，擴大協會信譽，降低會費成本。除了海上保險的專業化外，互保協會最大的特點是國際化。即會員國際化、保險業務國際化、海商海事案件處理國際化、投資活動國際化。經過150年的發展和經營，互保協會在國際海運界、保險界和法律界的形象已確立，信譽已被確認。因此，國際化是互保協會最高也是最基本的服務標準和要求。互保協會具有獨立的法人資格、人事權、財產權，以自己的財產對外承擔債務責任。當協會終止或解散時，各會員有權分享協會資產。會員對協會的責任限于其支付協會的會費。b） 保險人（境內人保財險/境外英國海上保險）總結：由于保險業是最早在英國發端，而且保險就是由英國船貨保險發展而來，即使是世界各地的保險公司遵從的船舶保險原則也來自于英國，在實際操作中以英國保險法為標準，全球最大的保險公司和分保公司也集中于倫敦，人保財險的分保公司也大多是倫敦的公司。再有英國有完備的海事法律體系和專業人士，幾百年的積累，全球公認在船舶、海上貿易、海上保險使用英國法系或倫敦仲裁。2、船級社/船檢局；在尋求船舶融資租賃客戶的路徑講述了船級社的作用，在我國還有一個類似于船級社的半官方機構“船檢局”，船級社是從事船舶檢驗的機構。通常為民間組織，一般是由一些海事驗船師組織起來的商業機構，主要工作是與船廠、船旗國、保險人、船東等一起去針對船舶的建造與維修保養等方面。船級社的目標之一是船舶安全，由執行高標準的設計、建造、生產（機件）與保養去得以保證。中國從事船舶檢驗的部門為政府的一個部門。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社。此后航運發達的國家相繼成立了船級社，并在世界主要港口設立分支機構，如美國船舶局、挪威船級社、法國船級社和日本海事協會等。船級社主要業務是對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書；根據檢驗業務的需要，制定相應的技術規范和標準；受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業務。在法律意義上講，它是出于保險或其他目的根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時和建造后進行定期檢驗的組織，目的是設定和維持船舶及其社倍的建造和維修標準。每個船級社有一套規則規定檢驗要求，對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規則。以下就船級社在船舶租賃業務中的作用和服務：3、船舶登記主管機關/海事局：國內為交通部海事局及其授權的下屬機構；境外為境外政府授權的船舶登記機構；4、驗船師/第三方公估機構：個人和船級社驗船師；船舶保險人認可或指定的公估人；5、海事法院/海事仲裁機構：船旗國海事法院/海事仲裁機構；英國海事法律體系下的海事法院 /海事仲裁機構；船舶買賣雙方約定有管轄權的海事法院/海事仲裁機構；十一、船舶租賃業務的核心：1、船舶交易（二手船交易的挪威格式NSFFORM）；十二、船舶融資租賃合約的執行本質：光船租賃合約1、光船租賃？光船租購？1.1光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運輸性質，它只相當于一種財產租賃。光船租船是指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應給養，船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。也就是說，船舶所有人在租期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。因此，一些不愿經營船舶運輸業務，或者缺乏經營管理船舶經驗的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租。雖然這樣的出租利潤不高，但船舶所有人可以取得長期穩定的租金收入，對回收投資是有保證的。光船租船的特點是：a） 船舶所有人只提供一艘符合租約的船。b） 全部船員由承租人雇用并對承租人的負責，船員的在船的行為后果由承租人負責。c） 承租人負責船舶的經營及營運調度工作，并承擔在租期內的時間損失，即承租人不能 ”停租"。d） 在光船租賃期間，承租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用和維修保養責任。e） 在光船租賃期間，承租人運營船舶而導致的索賠，由承租人自行負擔責任。f） 租金按船舶的裝載能力、租期及雙方商定的租金率計算，租金水平一般遠高于同期市場價格。1.2光船租購合同是光船租賃合同的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時以租金全額按期支付和支付訂約時船舶的價格為前提條件將船舶所有權轉移給承租人，而由承租人支付光船租賃租金的合同。光船租購實際上相當于承租人向出租人融資購買船舶（一般指發生在兩個航運公司之間），出租人船東在收到全部光租租金前對船舶擁有全部的所有權，無論承租人實際支付租金的總額在整個租賃期應付總額的多少船舶所有權都不會發生所有權的轉移或部分轉移， 租船人按期支付每期租金是在租賃期結束后能以約定的價格（此價格遠遠低于市場價，是名義上的價格，一般不作為納稅依據）購買船舶的約因，租期結束租金全部付清支付約定的船價后，船舶就屬于租船人所有。當然光船租購的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因為光船租購下，船東要在租期內收回船舶的成本和利潤。由此，光船租購合同所要達到的目的是買賣船舶，光船租購是實現船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租賃的性質，在多數情況下，光船租購相比較傳統的貸款購買船舶是更為經濟的一種融資方式。光船租購一般租期相對較長，承租人負擔租賃物的維修、保養、保險及納稅費用，出租人擁有租賃物的所有權，承租人擁有使用權，原則上不得中途解約，租期屆滿時承租人有留購、續租、解約的權利。2、 國內政府對船舶融資租賃的要求：2008年04月10日交通運輸部辦公廳頒布的廳水字[2008]1號文件“關于規范國內船舶融資租賃管理的通知”內第四條規定“以融資租賃方式新建或購置的船舶，其船舶所有人應為該融資租賃船舶的出租人，船舶經營人應為該融資租賃船舶的承租人，出租人與承租人之間按光船租賃關系辦理登記手續。”3、 光船租約下的船舶登記國內的船舶根據“中華人民共和國船舶登記條例”關于“光船租賃登記”的規定進行登記第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應當辦理光船租賃登記：（一） 中國籍船舶以光船條件出租給本國企業的；出租人與承租人同為境內企業（二） 中國企業以光船條件租進外國籍船舶的；出租人為境外企業與承租人為境內企業（三）中國籍船舶以光船條件出租境外的。出租人為境內企業與承租人為境外企業第二十六條船舶在境內出租時，出租人和承租人應當在船舶起租前，持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和光船租賃合同正本、副本，到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。登記機關為船籍港所屬海事局對經審查符合本條例規定的，船籍港船舶登記機關應當將船舶租賃情況分別載入船舶所有權登記證書和船舶登記簿，并向出租人、承租人核發光船租賃登記證明書各一份。第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應當持本條例第二十六條規定的文件到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。對經審查符合本條例規定的，船籍港船舶登記機關應當依照本條例第四十二條規定中止或者注銷其船舶國籍，并發給光船租賃登記證明書一式二份。第二十八條以光船條件從境外租進船舶，承租人應當比照本條例第九條規定確定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登記機關申請辦理光船租賃登記：（一）光船租賃合同正本、副本；（二）法定的船舶檢驗機構簽發的有效船舶技術證書；船級社 /船檢局出具的船舶證書（三）原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷船舶國籍證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。船舶不能夠擁有雙重國籍對經審查符合本條例規定的，船舶登記機關應當發給光船租賃登記證明書，并應當依照本條例第十七條的規定發給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應當在光船租賃合同期滿前15日，持光船租賃登記證明書和續租合同正本、副本，到船舶登記機關申請辦理續租登記。第三十條在光船租賃期間，未經出租人書面同意，承租人不得申請光船轉租登記。第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規定辦理光船租賃登記外，還應當辦理船舶國籍的中止或者注銷登記。船籍港船舶登記機關應當封存原船舶國籍證書，發給中止或者注銷船舶國籍證明書。特殊情況下，船籍港船舶登記機關可以發給將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。第四十三條光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止，出租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持船舶所有權登記證書、光船租賃合同或者終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理光船租賃注銷登記。以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應當提供承租人所在地船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并發還原船舶國籍證書。第四十四條以光船條件租進的船舶，承租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持光船租賃合同、終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。以光船條件從境外租進的船舶，還應當提供臨時船舶國籍證書。經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。根據我國船舶登記條例的精神是嚴格執行船舶不能具有雙重國籍，光租金如國內的船舶做臨時登記處理，光租出國的船舶中止中國國籍，原國際證書由登記機關封存，停止懸掛中國國旗航行，擔保留船舶的中國國籍，登記完畢時發給船舶租賃證明書，光租合同屆滿時原登記人應向原登記機關申請租賃注銷登記。4、光船租約與船舶抵押由于我國不允許船舶的雙重登記，光船租賃的雙方還是在中國法律的管轄之下，船舶的關系還是受中國海商法管轄。在船舶境內融資時基本沒有法律障礙。在承租人是境外法人時而且通過光租的形式將船舶轉移國外，懸掛外旗。這種情況就要看境內的金融機構給出租人融資時是否認可出租人的“海外資產抵押”是否有效，該抵押是否受境內法律保護，哪里的法律具有最終管轄權等問題要根據具體情況具體分析。5、租賃公司作為船東對光船承租人的顧慮與對策1）光船承租人的財力與擔保2）船東對光船承租人全權管理與營運船舶的信賴、控制與監督a） 有關保險、修理與船級條款b） 上船檢查3） 船舶被扣/留置4） 船東對貨物、分租與分運費的留置5） 改裝與提高規格的費用分攤6） 船東撤船與去占有船舶十三、運輸類航運企業的內部經營管理結構和從事航運的資質十四、單船公司在船舶融資租賃中的地位和作用：1、單船公司是航運上的船舶交易習慣做法：單船公司在船舶買賣交易（包括造船）中的角色及問題二手船買賣經常涉及散貨船/油船，他們通常是通過懸掛方便旗與名義上的船東是單船公司，擁有該艘船舶是唯一的資產。單船公司常會登記在一些隱蔽國家，令第三者向他追究責任和調查十分困難，向這種單船公司索賠取得訴前保全極其重要。因為單船公司是殼公司，訴前保全主要是通過扣船，若是船舶沉沒或出售，訴前保全的辦法是去以瑪瑞瓦（MAREVA）禁令凍結保險賠付或賣船所得的錢。二手船（包括新船、訂造船舶）買賣的實際情況是單船公司對單船公司，“光棍對光棍”相互雙方的承諾都無法輕信。除非是另有擔保，最主要的記得對方是“光棍”的一種情況是有“潛在索賠損失”或真有了索賠之時受害者在這種情況下只有敗不會勝的局面。二手船交易的四個階段：二手買賣的過程中首先是買賣合約成立前的階段，這一階段是大家誰也不怕誰的階段。當時雙方只是字談判，任何一方不滿意對方或有懷疑對方，可撤出談判。第二階段是買賣合約成立之日到買方上船進行表面檢查后要在約定的期限內以文書的確定是否要接受船舶，買賣合約成立后在約定的時限內提供10%船價的保證金，交保證金后買方有權派“驗船人”上船進行表面檢查。在表面檢查以后，買方在約定的時限內（時限由合約采用格式條款不同而不同，87年挪威格式NSF'87是48小時,93年挪威格式NSF'93是72小時）以書面確認接受船舶,買方若在時限內默不作聲,這表明買方并未接受船舶,買賣合約也就告終。買方若是接受了船舶，這表示他放棄了合約給他惟一的明示脫身機會。第三階段可定在表面檢查與接受船舶后到船舶交接。這是一段危險與要擔心對方時候，主要原因這段時間會拖得較長，期間船價市場有了劇變的可能性增大，令吃虧一方想從合約中脫身的誘因也增大，若是脫不了身也要去挑毛病，找麻煩迫使對方讓一點步，尤其是買方已經替換了買賣合約的主體，是以一家巴拿馬或利比里亞單船公司作為名義買方。第四階段是最后一個階段，在船舶交接后的一段長時間，這是一段對買方危險的時期，而且與船價時常漲跌再也無關，危險在單船公司的賣方交船后，很快變成了一家一無所有的光棍皮包公司。但在二手船買方接船后往往會發現問題。買方若想去避免損失，必須早作預防。預防方法包括像要求單船公司的賣方以集團公司/母公司做出“履約擔保”；約定不在交船時全部交清船價款；履約指令/禁令（逼迫賣方履行交船前的承諾，如通知船級社有關船級的損壞）交船前后有了訟因，以MAREVA禁令凍結賣方的錢；交船前請求查出交船可能有的違約并與賣方談妥該可能違約所做出以賠償或船價減價而不去等待交船后向一無所有的賣方賠償；交船前去一些主要“對物訴訟”港口的法院“搜查有否訴船告票”的存在等等。單船公司的買方船東若有意去買船或造船，在時間許可或早已有一家單船公司注冊匯了備用。在大陸和香港都有這種代理注冊公司很方便，在船東訂立船舶買賣合約時，直接以該單船公司名義為買方，這時單船公司是徹底的空殼公司，但合約規

定的保證金使單船公司有了一定的可信性。確認”買方的做法是一開始約定，在原來的名義會是“某公司或它的指定人”為買方，而某公司就是集團公司，這一來直至另去指定單船公司，某公司是買方，是合約一方，到了去指定單船公司后，某公司可以脫身而變成是單船公司，是合約方。真個做法是一種合約“更換”，法律是需要“指定人”去同意“被指定”的，但某公司（集團公司）與單船公司同在一個大腦指揮下，結果不言而喻的，操作只是集團公司發出一封“指定信函”內有單船公司的與簽字，還可以去為船舶買賣合約（MOA）增加一份附屬說明這個事實。確認”集團公司與子公司/附屬公司屬不同法人集團公司與單船公司關系如同母子，一般母公司全資擁有子公司即于公司全部股份在母公司手中，但英國法律完全承認這樣做法的合法性，母子公司仍視為不同法人，不必去為對方負上責任。（1）母公司不必為了公司負責在英國法系下已有先例（2）MAREVA或凍結禁令應一并考慮母公司（3）MAREVA或凍結禁令會擴大被告對象：公司名義擁有財產的真正受惠人。2、單船公司在航運上規避風險的作用：航運是高風險行業，投資人為了規避各類風險和有可能因船舶而產生的巨額索賠，充分的利用了有限責任公司的有限責任的游戲規則，以出資額和船舶資產價值為限對抗可能發生的天文數字的索賠。3、單船公司在融資租賃中的角色：船舶資產供應商、承租人、出租人都可能以單船公司的面目出現，各自為了不同目的、規避不同的風險而選擇這種交易的主體表現形式4、單船公司的背景；5、租賃公司為保證利益而撕破單傳公司法人面紗的做法：撕破法人面紗要點在于企圖去撕破法人面紗會有三種不同性質案件，一是合約原告要母公司去承擔不履約合約方責任。這是最不容易成功，因為原告是明白訂約。二是侵權案件。三是大規模侵權案件，例如大的油污污染，受害方都能成功索賠。三種成功撕破法人面紗的情況：一、背后的人或母公司利用皮包公司去欺詐；二、背后的人或母公司利用皮包公司來做自己的事，完全妄顧了濫用皮包公司的組織細節和大綱；三、嚴重的不公平（這種說法不適合合約性質的爭議）原則上仍是在沒有濫用欺詐的情況下，必須尊重個別公司是不同法人的事實，法院不能在看來公道的情況下就去輕易撕破法人面紗，尤其是在合約關系上。6、船舶交易中買賣雙方均為單船公司對擔保的需求；看來十分明確與一家皮包公司（單船公司）打交道極端危險，市場出現劇烈波動或出了任何事故，他就會賴皮或失蹤，而且對他毫無辦法。但航運公司大部分是單船公司，難免要碰上，他們仍擁有船舶時可以去扣船，但一旦沒有船舶以后就成了典型的皮包公司。交船前賣方有資產（船舶）買方是皮包公司，在船價市場下跌時，買方如果不接船，賣方是毫無辦法的，所以為什么在訂約后3天內買方掏出10萬的保證金作為擔保的重要性。反過來看買方的憂慮，在尚未交船前，若賣方不履約（例如船價升了，或把船另去出售給其他買方或拒絕買方派人上船檢查）盯緊的買方可去馬上采取行動例如獲取得訴前保全，主要會是去扣船，若扣不了船的，其他辦法會是在出售給其他買方前以法院的履約指令或禁令去阻止或稍后之時以MAREVA禁令去凍結船價這筆錢。7、單船公司的履約擔保；買方需要賣方的集團公司/母公司出其“履約擔保”以保證單船公司 /皮包公司的履約。當然，這也需要集團公司 /母公司有實力，更好有其他的聯營船。第三者作出擔保的種類：1、擔保；2、備用信用證或履約擔保或限令擔保； 3、補償8、 MAREVA禁令對單船公司的作用：由于涉及復雜的海事，貨物交易，合約等方面法律，只需了解禁令的存在，具體運用和實施條件應聽取律師的的意見，也可以以碰到的情況去套用已有的案例來實施。9、其他途徑對付單船公司買方；（1）買方提前單方面申請命令/禁令去將支付的船價凍結的做法，在法院的看法。（2）買方的訴因要到了交船后才擁有，不得提前去申請凍結命令/禁令。（3）買方要為交船前已存在的訴因去申請凍結命令 /禁令。（4）申請凍結命令/禁令能否去單方面以“一面之詞”申請。（5）賣方/買方其他對策——減少買方代表上船熟習實為探子的時限和機會；針對賣方的聯營船。、其他禁令對買方擔憂交船狀況的救濟：阻止遞交準備就緒通知書這是一種可行的辦法，在交船前向英國法院或仲裁庭申請中間禁令，去阻止賣方遞交“準備就緒通知書”NOR，因為船舶不符合交船保證狀況。、 其他違約救濟：履約指令、對物訴訟與扣船若違約方有船舶在手，受害方尋求訴前保全會有一種上佳的辦法，就是對物訴訟與扣船，由于現今單船公司的普遍做法，所以指的船舶是去買賣的有關船舶而不是指姐妹船或聯營船。這有關船舶在交船前是在賣方手中（主權與占有權），而在交船后是在買方手中。爭議的內容：（1）有否有效與有約束力買賣合約之爭；（2）在雙方承認有買賣合約的大前提下，賣方認為他有權中斷合約，而買方持有異議；（3）賣方在交船前已發生違約事件。12．1英國法律下對物訴訟不包括船舶買賣爭議。12．2能去對物訴訟在船舶買賣爭議的國家管轄：澳洲、南非12．3扣船公約與新扣船公約。新扣船公約二手船買賣的爭議 /索賠認為是可去扣船的項目之一。12．4船舶登記扣押，不為英國及受英國影響地區/國家不接受12．5英國以凍結命令扣押船舶、中間禁令或作后禁令對付買賣對方所有由于單船公司在船舶交易中作為買/賣方而帶來的風險，在對單船公司采取任何措施前都應聽取專業海事律師和航運專家的意見，終究船舶交易對任何一個公司都不是小事情，花一些咨詢費用是值得的。十五、船舶保險/水險/英國海上保險法：1、人保財險的水險產品；本保險的保險標的是船舶，包括其船殼、救生艇、機器、設備、儀器、索具、燃料和物料。本保險分為全損險和一切險。人保財險沿海內河船舶險，人保財險船東保障和賠償責任險條款人保財險遠洋船舶險2、中船保的保險產品；3、中國海商法對船舶保險的規定和局限；4、英國1906年海上保險法的承保風險、條款、保單格式；在船舶融資租賃中介業務中已經作了介紹。5、保險險種的安排與保險經紀人的選擇；保險經紀類似于船舶經紀，為雇主以最小的成本獲取最大的利益保障。6、保險不足額/增值部分的解決方案；與保險人商談增值險。7、保單融資；保單本身具有融資功能，保單與租賃合約、航運租賃合約配合時可以獲得再融資的。十六、船舶融資租賃合約的信用保險（中信保租賃保險）、中國出口信用保險公司（簡稱中國信保）是我國惟一承辦出口信用保險業務的政策性保險公司，于2001年12月18日正式揭牌運營，注冊資本為40億元人民幣，資本來源為出口信用保險風險基金，由國家財政預算安排。中國信保現已形成覆蓋全國的服務網絡，并在英國倫敦設有代表處。中國信保的主要任務是：積極配合國家外交、外貿、產業、財政、金融等政策，通過政策性出口信用保險手段，支持貨物、技術和服務等出口，特別是高科技、附加值大的機電產品等資本性貨物出口，支持中國企業向海外投資，為企業開拓海外市場提供收匯風險保障，并在出口融資、信息咨詢、應收賬款管理等方面為外經貿企業提供快捷、完善的服務。中國信保承保國家風險和買方風險。國家風險包括買方國家收匯管制、政府征收、國有化和戰爭等；買方風險包括買方信用風險（拖欠貨款、拒付貨款及破產等）和買方銀行風險（開證行或保兌行風險）十七、船舶融資租賃的船舶特殊風險及防范對策1、風險類型；a） 政治風險；b） 船舶所有人責任風險；c） 司法扣押風險；d） 滅失風險；e） 油污索賠；f） 雇員責任；g） ITF風險；、風險控制對策；以上列舉的集中船舶面臨風險，除ITF風險以外基本可以用投資保險、財產保險、責任保險、船東互保協會保險、油污索賠基金等保險和類似保險的方式規避。而 ITF（國際運輸工人聯合會）風險是作為特殊的工會風險存在，ITF港口導致船東的運營成本增加、甚至造成營運船舶停滯大致索賠和損失。世界各主要港口均存在ITF組織，這也是租賃公司監控承租人能否正常支付租金的影響因素。十八、船舶租賃涉及的合同種類：1、融資租賃合同；直租合同；售后回租合同；委托租賃合同2、船舶買賣合同/造船合同；、貸款合同；、擔保合同；5、保險合同：船舶保險、人員責任險、租賃保險合同十九、船舶賣方遺留下來的負擔、船舶優先權與債務造成風險的防范：1、 英國法律對這方面的的默示;來源于1979年《貨物銷售法》的默示。2、 挪威格式買賣合約的明示條文；a） 船舶有租約在身的情況；b） 船舶有抵押的情況；c） 船舶有負擔的情況；d） 船舶優先權的情況；e）船舶有其它任何債務的情況;3、買方的調查；主要針對“針對船舶的索賠”和“交船前已經產生”的兩種狀況。4、各種預防的方法二十、船舶經紀人的作用航運的許多交易都會涉及經紀人的參與，租船、新造船、海上保險、交燃油等等，船舶交易經常是買賣雙方均有自己的經紀人。經紀人是一位“獨立承包人”，在二手船買賣中往往作為買方或賣方的“代理人”去出售或買入船舶。其職責首相是在盡可能大的市場范圍內找出適當的對象讓后把它們結合起來達成交易。從中去協助他們之間的談判、和約、與買賣的結構、協調、文件處理等等。不斷地為被代理人提供專業咨詢，協助接船后的各項工作等等。由于船舶經紀人參與了大量的船舶交易過程以及以船為核心的交易，他們掌握航運市場的船東、船舶、租船、造船、船舶市場動態等大量資源和信息。船舶經紀在船舶融資租賃中接受賣方委托尋求船舶；提供信息/資料的責任；提供船舶估價服務。船舶經紀人在船舶融資租賃當中給與出租人（承租人）的是技術上、資源上、信息上的支持，提供專業服務賺取傭金。作為服務的接受者對經紀人的依賴應當有限度，在重大決策問題上有自己的主見，畢竟船舶經紀人只是接受委托而不是船舶交易中的合約方，再有經紀人提供的資源與信息還是要經過自我的判斷篩選后加以運用，決策的失誤，投資的損失是要由出租人自己承擔的。二十一、船舶登記對船舶融資的意義（一）我國的船舶登記1）我國與船舶登記有關的法律和國際公約：全國人大常委會通過并頒布的法律有：1）中華人民共和國海上交通安全法；2）中華人民共和國海洋環境保護法；3）中華人民共和國海商法；國務院制定頒布或批準的行政法規有：4）中華人民共和國對外國籍船舶管理規則交通部及港監局（海事局）制定頒布的規定、規章有：5）中華人民共和國海船登記規則6）中華人民共和國船舶安全監察規則7）中華人民共和國海員證管理辦法8）中華人民共和國海船船員考試發證規則我國批準和加入的有關國際公約主要有：1974年國際海上人命安全公約1972年國際海上避碰規則1973/1978年國際防止船舶造成污染公約1978年國際海員培訓、發證和值班標準公約1929年國際海上搜尋救助公約1966年國際船舶載重線公約1969年國際船舶噸位丈量公約2、在我國船舶所有權問題規定極為清楚，即只有中國公民或中國法人才可擁有中國船舶。中國公民天然擁有持有中國船舶的權利，但擁有中國船舶的法人必須是中國法人，但這一法人的股份至少有51%由中國公司或中國個人掌握。體現了外國人不能控制中國航運的原則。3、船舶原始登記需提交文件：船舶所有權登記申請書；所有權證明文件的正副本；船舶交接備忘錄；原船舶登記注銷證明；船舶無債務糾紛證明；船舶噸位丈量證書；船舶載重線證明；貨船構造安全證書；貨船設備安全證書；乘客定額證書；客船安全證書；船舶檢驗部門簽發的試航證書；4、 船舶臨時登記不超過一年，提交文件與原始登記相同。5、 船舶所有權轉移登記，所有權轉移未經登記的不得對抗第三人。6、 注銷登記：船舶所有權喪失，船舶所有人提供證明到原船舶登記機關申請注銷登記。所有權喪失的原因有：船舶所有權轉移國外;船舶遭到滅失；船舶沉沒后12個月內未申請打撈；船舶失蹤滿六個月；船舶已被拆除7、雙重登記：按照我國法律規定，船舶不得具有雙重國籍。對船舶融資的意義1、要求登記的原因允許融資方調查船舶主權允許登記抵押保障融資方的利益船舶安全、油污等各方面的管轄與控制，通過控制船舶資產狀況來保證融資方利益二十二、船舶法定證書和檢驗1、船舶法定證書和文件的種類船舶登記證書；國際噸位證書；國際載重線證書；最低安全配額證書；船長、高級船員和普通船員證書；國際防止油污證書；油類記錄簿；垃圾記錄簿；船上油污應急計劃；國際防止大氣污染證書；除鼠證書或免于除鼠證書；穩性資料；貨船構造安全證書；貨船設備安全證書；貨船無線電安全證書；貨船安全證