物流經濟第二章國內外物流的發展狀況及趨勢付穎斌物流經濟第二章國內外物流的發展狀況及趨勢付穎斌1目錄國外物流發展的歷史回顧國外物流的發展趨勢我國物流發展的歷史回顧我國物流發展的現狀我國物流發展中存在的問題目錄國外物流發展的歷史回顧2長平之戰滿足雙方百萬大軍的需求后勤和糧草物資如何調動歷史三年趙軍45萬秦軍>趙軍邯鄲長平直線距離160公里咸陽長平直線距離420公里長平之戰滿足雙方百萬大軍的需求歷史三年邯鄲長平直線距離3駝峰航線

“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

空運的總噸位（65萬噸）。最后總記飛行時間約共計150萬小時。駝峰運送行動是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋梁，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。駝峰航線“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條4海灣戰爭橫跨北大西洋多國部隊共出動飛機近10萬架次，投彈9萬噸，發射288枚戰斧巡航導彈和35枚空射巡航導彈

1990年底爆發的海灣戰爭歷時42天，期間油井大火晝夜燃燒，是迄今歷史上最大的石油火災及海洋石油污染事故，也是人類歷史上最嚴重的一次環境污染，其污染程度超過切爾諾貝利核電站發生的核泄漏事故。這次戰爭所造成的環境污染是災難性的，已給世界帶來了影響。眾多后勤物資物流運轉如何運行？海灣戰爭眾多后勤物資物流運轉如何運行？52.1國外物流發展的歷史回顧初始階段快速發展階段戰略提升階段現代物流階段20世紀初至20世紀50年代20世紀60~70年代20世紀70~80年代20世紀80年代~今2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段快速發展階段戰略提升階段62.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）R.Borsodi《流通時代》中首次用“Logistics”表示物流。該詞原為軍事術語，為“軍事后勤保障系統”J.F.Growell在美國政府報告“關于農產品的配置”中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人民對物流體系認識的序幕美國軍事后勤活動的組織為人們對物流系統的認識提供了重要的實證依據。190119271941~19452.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀572.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）巴巴羅薩計劃

是納粹德國在第二次世界大戰中發起侵蘇戰爭的代號，整場作戰在1941年6月22日展開。這個名稱來自于神圣羅馬帝國皇帝腓特烈一世的綽號“紅胡子”（Barbarossa）。巴巴羅薩作戰從1941年6月一直進行至12月以失敗告終，但東方戰線一直要到1945年5月蘇聯占領柏林才算正式結束。

作戰原本的計劃是要快速攻克蘇聯的西方領土，北至阿爾漢格爾斯克、南至阿斯特拉罕的戰線為止，這條預定的終極目標也被稱為AA戰線。在作戰的最初數個月里，德軍繼續沿用之前在西歐大獲全勝的閃擊戰術，橫掃了大半的東歐平原、殲滅數百萬計裝備老舊和戰術不佳的蘇軍，展現出輝煌無比的戰爭藝術，但最后仍在莫斯科戰役中由于嚴酷的寒冬而攻勢受阻。2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀582.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）巴巴羅薩計劃

整個德國的計劃是根基于一個假設上：5周內紅軍便會徹底崩潰，到時德軍將能取得完全的戰略自由，只需替少數機動單位補給必要的石油便能占領整個國家，因此并不需要擔憂5周后的補給問題。

德國的步兵和裝甲部隊在第一周里快速推進了300英哩，但他們的補給線卻很難跟上進攻的速度。由于鐵路軌距的差異，俄國留下的鐵路網也無法加以使用。鐵路和公路上速度緩慢的運輸載具也成為蘇聯游擊隊的理想攻擊目標。補給的缺乏嚴重延緩了德軍閃擊戰的進度。

德國在后勤上的計劃也嚴重高估蘇聯鐵路運輸網的可用狀況。在波蘭的道路和鐵路狀況尚稱良好，但深入蘇聯領土的部分則情報有限，地圖上標示深刻的道路在實際上往往只是粗糙的塵土道路，或甚至根本沒有鋪設完成。失敗原因之一基礎設施很重要2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀592.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）諾曼底登陸

諾曼底登陸是第二次世界大戰中盟軍在歐洲西線戰場發起的一場大規模攻勢，戰役發生在1944年6月6日早6時30分。這次作戰行動的代號“霸王行動”（英語：OperationOverlord）。這場戰役在8月19日渡過塞納-馬恩省河后結束。諾曼底戰役是目前為止世界上最大的一次海上登陸作戰，牽涉接近三百萬士兵渡過英吉利海峽前往法國諾曼底。盟軍在43天中從諾曼底上陸共9個軍39個師約165萬人，（在39個師中從國別上是美國20個師，英國14個師，加拿大3個師，自由法國和波蘭各1個師；從種類上是24個步兵師，11個裝甲師，4個空降師），物資約66萬噸，坦克約4000輛，各種機動車輛約20萬輛。整個計劃中最大的難題是港口問題，也就是在占領瑟堡前，如何解決部隊的后勤補給2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5102.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）諾曼底登陸諾曼底登陸地點距離英國南部大約200公里。公路平均0.49元/噸公里鐵路貨運平均每噸每公里0.16元以鐵路運價估算：坦克：M4謝爾曼（33噸*4000）；機動車輛（1噸*20萬輛）；物資：66萬噸；人員（165萬*0.06噸）約：109萬噸大約價格：3488萬（鐵路）10682（公路）海軍投入作戰的軍艦約5300艘，其中戰斗艦只包括13艘戰列艦，47艘巡洋艦，134艘驅逐艦在內約1200艘，登陸艦艇4126艘，還有5000余艘運輸船。空軍作戰飛機13700架，其中轟炸機5800架，戰斗機4900架，運輸機滑翔機3000架。。我的GDP346我的GDP14992.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5112.1國外物流發展的歷史回顧快速發展階段（20世紀60~70年代）美國成立了國家實物配送管理委員會。以此為標志，物流逐漸為管理學界重視。美國Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務日本政府在《中期5年經濟計劃》中，強調了要實現物流的近代化1960196319652.1國外物流發展的歷史回顧快速發展階段（20世紀60~70122.1國外物流發展的歷史回顧戰略提升階段（20世紀70~80年代）歐洲日本美國企業內部企業外部重點是物流戰略研究，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍電子數據交換準時制生產配送計劃物流利潤源學說企業第一利潤源銷售額無法實現的情況下，物流成為企業增加利潤的唯一來源綜合物流供應鏈管理體系目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，通過合作實現原來不可能達到的物流效率，創造成果由參與的企業共同分享。2.1國外物流發展的歷史回顧戰略提升階段（20世紀70~80132.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~至今）沃爾瑪物流198620世紀70年代20世紀80年代19831985沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機物流網絡化監控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化建立了物流管理信息系統，負責處理系統報表。與休斯公司合作發射物流通訊衛星。采用了POS機，全稱PointOfSale，就是銷售始點數據系統。建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。建立了QR，稱為快速反應機制，對市場快速拉動需求。2.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~142.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~至今）開始使用計算機進行管理花費4億美元購買了商業衛星，實現了全球聯網采用了全球衛星定位系統（GPS），控制公司的物流，為此還建立全球第一個物流數據的處理中心，以提高配送效率20世紀70年代20世紀80年代20世紀90年代沃爾瑪物流2.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~152.2國外物流的發展趨勢2.2.1物流理念的發展趨勢經濟的發展促進物流的發展1.對物流系統污染進行控制2.建立工業和生活廢料處理的物流系統

基于互聯網的電子商務的發展促進了電子物流的興起

從環境保護，提高廢棄產品的回收利用率、節約資源同時挖掘企業經濟效益源泉的角度提出。

電子物流綠色物流逆向物流環境壓力資源壓力新技術發展2.2國外物流的發展趨勢2.2.1物流理念的發展趨勢經濟的發162.2國外物流的發展趨勢2.2.2物流服務要求和技術的發展趨勢形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代物流裝備技術格局物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢，物流成本以不是客戶選擇物流服務的唯一標準，物流服務的質量將得到更多的關注。物流服務要求和技術的提高，對物流人才產生了很大的需求。一些發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。物流服務物流技術物流人才2.2國外物流的發展趨勢2.2.2物流服務要求和技術的發展趨172.2國外物流的發展趨勢2.2.3物流規模的發展趨勢第三方物流的快速發展專業人做專業事物流規模發展趨勢物流企業規模的擴大1.物流園區建設2.物流企業的兼并與合并中鐵行包與中鐵快運的整合，中郵速遞與中郵物流的整合，寶供與福田物流的重組；海航收購西安民生；上汽集團、上汽經銷公司和天地物流組建合資“安吉天地”物流公司；大田集團與聯邦快遞合作；海豐航運并購新時代物流2.2國外物流的發展趨勢2.2.3物流規模的發展趨勢第三方物182.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢完全市場經濟類型國家后起市場經濟類型國家依賴市場調節功能政府用大政方針加以明確引導美國運輸部國家公路交通安全管理局聯邦航空局聯邦公路管理局聯邦鐵路管理局聯邦運送管理局海運管理局海岸警備隊日本運輸省-運輸政策局：主要運輸方式的政策設計、計劃制定、城市與區域運輸的規劃與協調，供應鏈相關的倉儲與配送等市場準入方面的管理工作新加坡、香港等對物流實行集中統一管理。2.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢192.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢管理體制改革發展趨勢政府引導基礎建設美國醞釀的“大運輸部”，反映了現代運輸部各部門之間的統一融合政府制定綱領性文件，引導本國物流發展，通過改革為充分發揮物流業的整體效應和實現供應鏈一體化提供發展空間，促進物流業自由發展加強基層設施建設，鼓勵不同運輸方式集約的多式聯運。2.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢202.3我國物流發展的歷史回顧2.3.1有計劃的生平經濟條件下的初步發展階段（改革開放至20世紀90年代中期）經濟活動由計劃轉向市場，傳統的倉儲和運輸開始重視系統運作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內的物流系統整體效益。由于生產和流通企業“大而全、小而全”的結構遠遠沒有打破，這一階段的主要特點是物流的社會化、專業化和系統化。2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.1有計劃的生平經濟條件下212.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建立中的物流現代化發展階段（提出建立社會主義市場經濟體制（1993-2002年）

19931995物流業一是要實現經濟體制從計劃經濟向社會主義市場經濟體制的轉變二是實現經濟發展從粗放型向集約型的轉變通過了《關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》老倉儲、運輸企業的改革、改造及重組；出現了現代物流企業非公有制物流企業的快速發展經濟的快速發展基礎設施的建設2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建222.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建立中的物流現代化發展階段（提出建立社會主義市場經濟體制（1993-2002年）國內常見快遞公司成立時間順豐快遞：1993申通快遞：1993天天快遞：1994宅急送：1994華宇物流：1998韻達貨運：1999圓通速遞：2000中通快遞：20022.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建232.3我國物流發展的歷史回顧2.3.3逐步成熟的社會主義市場經濟條件下物流穩步發展階段（2003年至今）概念驅動格局轉換物流管理體制的不斷完善，第三方物流的穩健發展提升品質提升服務降低成本商業模式核心能力服務產品2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.3逐步成熟的社會主義市場242.4我國物流發展的現狀2.4.1物流政策法規和物流管理體制20012001.32001.72004.8全國經濟工作會議江：推進連鎖經營、物流配送國家經貿委連同鐵道部、交通部、信息產業部、外貿部和民航總局，下發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》國家經貿委《關于建立現代物流工作重點企業聯系制度的通知》《關于促進我國現代物流業發展的意見》國家發改委2.4我國物流發展的現狀2.4.1物流政策法規和物流管理體制252.4我國物流發展的現狀2.4.2物流的經濟環境1991-2002全社會物流總值年均增長20.4%資源整合、管理優化方面不足流通業發展滯后制造業大型連鎖超市等物流需求為釋放產業結構分布不合理物流發展不足物流發展不足影響經濟發展經濟發展不足影響物流需求2.4我國物流發展的現狀2.4.2物流的經濟環境資源整合、管262.4我國物流發展的現狀2.4.3對物流的認識問題降低流通成本提升服務水平提高競爭力第三利潤源泉

企業用戶政府系統化要求物流理論實踐研究2.4我國物流發展的現狀2.4.3對物流的認識問題降低流提升272.4我國物流發展的現狀2.4.4物流的軟件發展成本效率缺乏擁有自主知識產權的主流信息系統，標準混亂

中小物流企業的信息化程度低開發商難以盈利，開發成本極高服務我國物流信息化五大瓶頸提供基礎信息和公共服務平臺發展緩慢（GPS、GIS企業應用少）物流信息化發展戰略未得到重視POS信息管理EDI電子數據交換GPS系統GIS系統RFID條形碼專家決策物流優化2.4我國物流發展的現狀2.4.4物流的軟件發展成本效率缺乏282.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運輸基礎設施公路水運鐵路民航管道支撐公路總里程已經超過了370萬公里鐵路總里程已經超過了10萬公里水運通航總里程已達13.3萬公里民航天路總里程達18.4萬公里油氣管道里程10.6萬公里2.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運輸基礎292.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運作基礎設施物流園區配送中心物流中心倉儲設施物流技術設備支撐2.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運作基礎302.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展--不足1.能力和技術裝備水平不能滿足物流發展的需要2.通訊程度不夠高，運輸主通道能力不足（尤其是鐵路運輸）3.物流節點內各種運輸方式的裝卸、換裝、連接設施、物流運作設施的連接還不暢通4.新的物流園區、物流中心還在起步階段，未形成成熟的專業優勢5.倉儲基礎設施的專業化、自動化水平較低2.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展--不足312.4我國物流發展的現狀2.4.6物流業自身發展由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業我國物流企業類型國外物流企業新興第三方物流企業IT企業介入物流2.4我國物流發展的現狀2.4.6物流業自身發展由運輸、倉儲322.4我國物流發展的現狀2.4.6物流業自身發展阻礙物流業自身發展的因素1.物流市場管理與行業管理沒有明確分清，國家經貿委、交通部、鐵道部（中國鐵路總公司、國家鐵路局）等各承擔了一部分物流業管理職能，權利交叉，呈現部門化。2.地方經濟發展不均衡導致的地方保護主義3.沒有可與國際大型物流企業相抗衡的物流企業4.物流企業總體系統化運作水平較低，信息化水平不高5.物流企業服務供應能力和服務質量不能滿足需求6.現有物流系統運作效率較低，反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等。2.4我國物流發展的現狀2.4.6物流業自身發展332.4我國物流發展的現狀2.4.7物流人才教育物流人才教育高校中國交通運輸協會物流人才培訓班長安大學北京交通大學南開大學政府企業培訓機構物流注冊職業經理人認證體系英國皇家運輸與物流學會的物流職業認證體系美國運輸與物流協會注冊職業物流經理人認證體系2.4我國物流發展的現狀2.4.7物流人才教育物流人才高校中342.5我國物流發展中存在的問題重現象輕本質重技術輕經濟研究層面結構性失衡重結果輕過程重形式輕內容2.5我國物流發展中存在的問題重現象重技術研究層面結構性失衡352.5我國物流發展中存在的問題2.5.1重物流現象，輕物流本質占GDP18%運輸業務倉儲業務場站、碼頭、道路裝卸搬運發展理念、方式、內容系統性的產業體系第三方利潤源概念本質的判斷實踐上的考察分析物流現象本質2.5我國物流發展中存在的問題2.5.1重物流現象，輕物流本362.5我國物流發展中存在的問題2.5.2重物流形式，輕物流內容多物流環節復雜系統全功能高規格大面積高配置物流系統人力財力物力資源1.物流作業種類繁多，各種作業技術經濟特征各異，要求配置專業化程度高2.物流是拓展個性化服務的縱深度，配置針對性強3.物流的生命力在于提高物流效率、節約物流消耗，要求配置必須適度2.5我國物流發展中存在的問題2.5.2重物流形式，輕物流內372.5我國物流發展中存在的問題2.5.3重物流技術，輕物流經濟是其他相關研究的基點，也是支點條形碼、電子數據交互、射頻識別技術材料需求計劃準時生產倉庫管理系統技術MRPJITWMS物流經濟Barcode、EDI、RFIDSource:ArthurD.Little2.5我國物流發展中存在的問題2.5.3重物流技術，輕物流經382.5我國物流發展中存在的問題2.5.4物流研究層面的結構性失衡宏觀、中觀和微觀研究之間的結構性失衡1層面研究之間的關聯性較差宏觀研究沒有立足于物流市場的分析和物流企業的考察中觀研究脫離了經濟運行的主體、企業微觀研究無法與宏觀、中觀研究對接2表現在重視物流產業規模、結構和行為的研究，輕視物流產業與宏、微觀經濟深層次互動關系的研究中觀研究的結構性失衡3表現在重視物流運作，輕視物流經營。物流運作立足于為特定用戶提供特定的高品質物流服務；物流經營的核心是不斷優化供給條件和能力微觀研究的結構性失衡2.5我國物流發展中存在的問題2.5.4物流研究層面的結構性392.5我國物流發展中存在的問題2.5.5重發展結果，輕發展過程理論研究大多集中在發達國家已經形成的現代物流系統現狀上，很少研究系統的發育過程重發展結果輕發展過程實踐上，不論技術引進、設施引進、軟件開發，開始物流園區、物流中心、信息平臺的規劃與建設，大多與發達國家現代物流系統的現狀接軌，易造成配置過高導致的閑置。2.5我國物流發展中存在的問題2.5.5重發展結果，輕發展過40物流經濟第二章國內外物流的發展狀況及趨勢付穎斌物流經濟第二章國內外物流的發展狀況及趨勢付穎斌41目錄國外物流發展的歷史回顧國外物流的發展趨勢我國物流發展的歷史回顧我國物流發展的現狀我國物流發展中存在的問題目錄國外物流發展的歷史回顧42長平之戰滿足雙方百萬大軍的需求后勤和糧草物資如何調動歷史三年趙軍45萬秦軍>趙軍邯鄲長平直線距離160公里咸陽長平直線距離420公里長平之戰滿足雙方百萬大軍的需求歷史三年邯鄲長平直線距離43駝峰航線

“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

空運的總噸位（65萬噸）。最后總記飛行時間約共計150萬小時。駝峰運送行動是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋梁，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。駝峰航線“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條44海灣戰爭橫跨北大西洋多國部隊共出動飛機近10萬架次，投彈9萬噸，發射288枚戰斧巡航導彈和35枚空射巡航導彈

1990年底爆發的海灣戰爭歷時42天，期間油井大火晝夜燃燒，是迄今歷史上最大的石油火災及海洋石油污染事故，也是人類歷史上最嚴重的一次環境污染，其污染程度超過切爾諾貝利核電站發生的核泄漏事故。這次戰爭所造成的環境污染是災難性的，已給世界帶來了影響。眾多后勤物資物流運轉如何運行？海灣戰爭眾多后勤物資物流運轉如何運行？452.1國外物流發展的歷史回顧初始階段快速發展階段戰略提升階段現代物流階段20世紀初至20世紀50年代20世紀60~70年代20世紀70~80年代20世紀80年代~今2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段快速發展階段戰略提升階段462.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）R.Borsodi《流通時代》中首次用“Logistics”表示物流。該詞原為軍事術語，為“軍事后勤保障系統”J.F.Growell在美國政府報告“關于農產品的配置”中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人民對物流體系認識的序幕美國軍事后勤活動的組織為人們對物流系統的認識提供了重要的實證依據。190119271941~19452.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5472.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）巴巴羅薩計劃

是納粹德國在第二次世界大戰中發起侵蘇戰爭的代號，整場作戰在1941年6月22日展開。這個名稱來自于神圣羅馬帝國皇帝腓特烈一世的綽號“紅胡子”（Barbarossa）。巴巴羅薩作戰從1941年6月一直進行至12月以失敗告終，但東方戰線一直要到1945年5月蘇聯占領柏林才算正式結束。

作戰原本的計劃是要快速攻克蘇聯的西方領土，北至阿爾漢格爾斯克、南至阿斯特拉罕的戰線為止，這條預定的終極目標也被稱為AA戰線。在作戰的最初數個月里，德軍繼續沿用之前在西歐大獲全勝的閃擊戰術，橫掃了大半的東歐平原、殲滅數百萬計裝備老舊和戰術不佳的蘇軍，展現出輝煌無比的戰爭藝術，但最后仍在莫斯科戰役中由于嚴酷的寒冬而攻勢受阻。2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5482.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）巴巴羅薩計劃

整個德國的計劃是根基于一個假設上：5周內紅軍便會徹底崩潰，到時德軍將能取得完全的戰略自由，只需替少數機動單位補給必要的石油便能占領整個國家，因此并不需要擔憂5周后的補給問題。

德國的步兵和裝甲部隊在第一周里快速推進了300英哩，但他們的補給線卻很難跟上進攻的速度。由于鐵路軌距的差異，俄國留下的鐵路網也無法加以使用。鐵路和公路上速度緩慢的運輸載具也成為蘇聯游擊隊的理想攻擊目標。補給的缺乏嚴重延緩了德軍閃擊戰的進度。

德國在后勤上的計劃也嚴重高估蘇聯鐵路運輸網的可用狀況。在波蘭的道路和鐵路狀況尚稱良好，但深入蘇聯領土的部分則情報有限，地圖上標示深刻的道路在實際上往往只是粗糙的塵土道路，或甚至根本沒有鋪設完成。失敗原因之一基礎設施很重要2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5492.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）諾曼底登陸

諾曼底登陸是第二次世界大戰中盟軍在歐洲西線戰場發起的一場大規模攻勢，戰役發生在1944年6月6日早6時30分。這次作戰行動的代號“霸王行動”（英語：OperationOverlord）。這場戰役在8月19日渡過塞納-馬恩省河后結束。諾曼底戰役是目前為止世界上最大的一次海上登陸作戰，牽涉接近三百萬士兵渡過英吉利海峽前往法國諾曼底。盟軍在43天中從諾曼底上陸共9個軍39個師約165萬人，（在39個師中從國別上是美國20個師，英國14個師，加拿大3個師，自由法國和波蘭各1個師；從種類上是24個步兵師，11個裝甲師，4個空降師），物資約66萬噸，坦克約4000輛，各種機動車輛約20萬輛。整個計劃中最大的難題是港口問題，也就是在占領瑟堡前，如何解決部隊的后勤補給2.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5502.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀50年代）諾曼底登陸諾曼底登陸地點距離英國南部大約200公里。公路平均0.49元/噸公里鐵路貨運平均每噸每公里0.16元以鐵路運價估算：坦克：M4謝爾曼（33噸*4000）；機動車輛（1噸*20萬輛）；物資：66萬噸；人員（165萬*0.06噸）約：109萬噸大約價格：3488萬（鐵路）10682（公路）海軍投入作戰的軍艦約5300艘，其中戰斗艦只包括13艘戰列艦，47艘巡洋艦，134艘驅逐艦在內約1200艘，登陸艦艇4126艘，還有5000余艘運輸船。空軍作戰飛機13700架，其中轟炸機5800架，戰斗機4900架，運輸機滑翔機3000架。。我的GDP346我的GDP14992.1國外物流發展的歷史回顧初始階段（20世紀初至20世紀5512.1國外物流發展的歷史回顧快速發展階段（20世紀60~70年代）美國成立了國家實物配送管理委員會。以此為標志，物流逐漸為管理學界重視。美國Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務日本政府在《中期5年經濟計劃》中，強調了要實現物流的近代化1960196319652.1國外物流發展的歷史回顧快速發展階段（20世紀60~70522.1國外物流發展的歷史回顧戰略提升階段（20世紀70~80年代）歐洲日本美國企業內部企業外部重點是物流戰略研究，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍電子數據交換準時制生產配送計劃物流利潤源學說企業第一利潤源銷售額無法實現的情況下，物流成為企業增加利潤的唯一來源綜合物流供應鏈管理體系目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，通過合作實現原來不可能達到的物流效率，創造成果由參與的企業共同分享。2.1國外物流發展的歷史回顧戰略提升階段（20世紀70~80532.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~至今）沃爾瑪物流198620世紀70年代20世紀80年代19831985沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機物流網絡化監控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化建立了物流管理信息系統，負責處理系統報表。與休斯公司合作發射物流通訊衛星。采用了POS機，全稱PointOfSale，就是銷售始點數據系統。建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。建立了QR，稱為快速反應機制，對市場快速拉動需求。2.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~542.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~至今）開始使用計算機進行管理花費4億美元購買了商業衛星，實現了全球聯網采用了全球衛星定位系統（GPS），控制公司的物流，為此還建立全球第一個物流數據的處理中心，以提高配送效率20世紀70年代20世紀80年代20世紀90年代沃爾瑪物流2.1國外物流發展的歷史回顧現代物流階段（20世紀80年代~552.2國外物流的發展趨勢2.2.1物流理念的發展趨勢經濟的發展促進物流的發展1.對物流系統污染進行控制2.建立工業和生活廢料處理的物流系統

基于互聯網的電子商務的發展促進了電子物流的興起

從環境保護，提高廢棄產品的回收利用率、節約資源同時挖掘企業經濟效益源泉的角度提出。

電子物流綠色物流逆向物流環境壓力資源壓力新技術發展2.2國外物流的發展趨勢2.2.1物流理念的發展趨勢經濟的發562.2國外物流的發展趨勢2.2.2物流服務要求和技術的發展趨勢形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代物流裝備技術格局物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢，物流成本以不是客戶選擇物流服務的唯一標準，物流服務的質量將得到更多的關注。物流服務要求和技術的提高，對物流人才產生了很大的需求。一些發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。物流服務物流技術物流人才2.2國外物流的發展趨勢2.2.2物流服務要求和技術的發展趨572.2國外物流的發展趨勢2.2.3物流規模的發展趨勢第三方物流的快速發展專業人做專業事物流規模發展趨勢物流企業規模的擴大1.物流園區建設2.物流企業的兼并與合并中鐵行包與中鐵快運的整合，中郵速遞與中郵物流的整合，寶供與福田物流的重組；海航收購西安民生；上汽集團、上汽經銷公司和天地物流組建合資“安吉天地”物流公司；大田集團與聯邦快遞合作；海豐航運并購新時代物流2.2國外物流的發展趨勢2.2.3物流規模的發展趨勢第三方物582.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢完全市場經濟類型國家后起市場經濟類型國家依賴市場調節功能政府用大政方針加以明確引導美國運輸部國家公路交通安全管理局聯邦航空局聯邦公路管理局聯邦鐵路管理局聯邦運送管理局海運管理局海岸警備隊日本運輸省-運輸政策局：主要運輸方式的政策設計、計劃制定、城市與區域運輸的規劃與協調，供應鏈相關的倉儲與配送等市場準入方面的管理工作新加坡、香港等對物流實行集中統一管理。2.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢592.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢管理體制改革發展趨勢政府引導基礎建設美國醞釀的“大運輸部”，反映了現代運輸部各部門之間的統一融合政府制定綱領性文件，引導本國物流發展，通過改革為充分發揮物流業的整體效應和實現供應鏈一體化提供發展空間，促進物流業自由發展加強基層設施建設，鼓勵不同運輸方式集約的多式聯運。2.2國外物流的發展趨勢2.2.4物流管理政策法規的發展趨勢602.3我國物流發展的歷史回顧2.3.1有計劃的生平經濟條件下的初步發展階段（改革開放至20世紀90年代中期）經濟活動由計劃轉向市場，傳統的倉儲和運輸開始重視系統運作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內的物流系統整體效益。由于生產和流通企業“大而全、小而全”的結構遠遠沒有打破，這一階段的主要特點是物流的社會化、專業化和系統化。2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.1有計劃的生平經濟條件下612.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建立中的物流現代化發展階段（提出建立社會主義市場經濟體制（1993-2002年）

19931995物流業一是要實現經濟體制從計劃經濟向社會主義市場經濟體制的轉變二是實現經濟發展從粗放型向集約型的轉變通過了《關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》老倉儲、運輸企業的改革、改造及重組；出現了現代物流企業非公有制物流企業的快速發展經濟的快速發展基礎設施的建設2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建622.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建立中的物流現代化發展階段（提出建立社會主義市場經濟體制（1993-2002年）國內常見快遞公司成立時間順豐快遞：1993申通快遞：1993天天快遞：1994宅急送：1994華宇物流：1998韻達貨運：1999圓通速遞：2000中通快遞：20022.3我國物流發展的歷史回顧2.3.2社會主義市場經濟體制建632.3我國物流發展的歷史回顧2.3.3逐步成熟的社會主義市場經濟條件下物流穩步發展階段（2003年至今）概念驅動格局轉換物流管理體制的不斷完善，第三方物流的穩健發展提升品質提升服務降低成本商業模式核心能力服務產品2.3我國物流發展的歷史回顧2.3.3逐步成熟的社會主義市場642.4我國物流發展的現狀2.4.1物流政策法規和物流管理體制20012001.32001.72004.8全國經濟工作會議江：推進連鎖經營、物流配送國家經貿委連同鐵道部、交通部、信息產業部、外貿部和民航總局，下發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》國家經貿委《關于建立現代物流工作重點企業聯系制度的通知》《關于促進我國現代物流業發展的意見》國家發改委2.4我國物流發展的現狀2.4.1物流政策法規和物流管理體制652.4我國物流發展的現狀2.4.2物流的經濟環境1991-2002全社會物流總值年均增長20.4%資源整合、管理優化方面不足流通業發展滯后制造業大型連鎖超市等物流需求為釋放產業結構分布不合理物流發展不足物流發展不足影響經濟發展經濟發展不足影響物流需求2.4我國物流發展的現狀2.4.2物流的經濟環境資源整合、管662.4我國物流發展的現狀2.4.3對物流的認識問題降低流通成本提升服務水平提高競爭力第三利潤源泉

企業用戶政府系統化要求物流理論實踐研究2.4我國物流發展的現狀2.4.3對物流的認識問題降低流提升672.4我國物流發展的現狀2.4.4物流的軟件發展成本效率缺乏擁有自主知識產權的主流信息系統，標準混亂

中小物流企業的信息化程度低開發商難以盈利，開發成本極高服務我國物流信息化五大瓶頸提供基礎信息和公共服務平臺發展緩慢（GPS、GIS企業應用少）物流信息化發展戰略未得到重視POS信息管理EDI電子數據交換GPS系統GIS系統RFID條形碼專家決策物流優化2.4我國物流發展的現狀2.4.4物流的軟件發展成本效率缺乏682.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運輸基礎設施公路水運鐵路民航管道支撐公路總里程已經超過了370萬公里鐵路總里程已經超過了10萬公里水運通航總里程已達13.3萬公里民航天路總里程達18.4萬公里油氣管道里程10.6萬公里2.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運輸基礎692.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運作基礎設施物流園區配送中心物流中心倉儲設施物流技術設備支撐2.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展物流運作基礎702.4我國物流發展的現狀2.4.5物流的硬件發展--不足1.能力和技術裝備水平不能滿足物流發展的需要2.通訊程度不夠高，運輸主通道能力不足（尤其是鐵路運輸）3.物流節點內各種運輸方式的裝卸、換裝、連接設施、物流運作設施的連接還不暢通4.新的物流園區、物流中心還在起步階段，未形成成熟的專業優勢5.倉儲基礎設施的專業化、自動化水平較低2.4我