我國造船業的最新發展韓大展2008年6月19日1

1.我國造船業的輝煌業績2.船舶制造理念與制造技術的發展現狀3.與日韓造船業的差距4.發展前景2一、我國造船的輝煌業績1.造船產量實現高速增長

年份1992年1993年2002年2003年2004年2005年2007年完工（載重噸）100萬200萬400萬600萬800萬1212萬1893萬92939495969798990001020304051005001000100200400600800121218930732.2007年“三大指標”實現跨越式增長，新船訂單超過韓國、日本3.2007年船舶出口增長量顯著，出口創匯再創新高出口交貨值：122.4億美元，同比增長51.1%完工出口船舶：1490萬載重噸，同比增長25.6%出口國家和地區：151個，同比增長19個完成噸位(載重噸)比上年同期增長占世界市場份額世界排名中日韓中日韓造船完工量1893萬30%23%33%34%321新船接單量9845萬132%42%9%39%132手持定額量15889萬131%33%20%35%231其中散貨船8150萬55.8%1好望角型2307萬40%120萬噸礦砂船舶550萬44%44、地方造船蓬勃發展2007年造船完工量833萬載重噸，占全國總量的40%新承接船舶訂單5846萬載重噸，占全國總量的60%手持船舶訂單8249萬載重噸，占全國總量的54%55、造船、修船、配套業實現同步發展工業總產值同比增長工業增加值同比增長造船1795億元53%683億元70%修船533億元48%177億元71%配套228億元59%59億元65%66.三大主力船型系列化，標準化和大型化，批量化。⑴、散貨船：—靈便型，馬拿馬型，好望角型散貨船優化形成標準化系列。由我國自主設計開發的17.4萬噸環保型散貨船，總體水平已經達到國際領先水平。手持定單占世界市場份額的40%，主導了該船型的國際市場份額⑵、油船：—巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型（VLCC）油船優化形成標準化系列。我國自主設計開發的30萬噸超大型油船（VLCC），已大批量承接訂單。⑶、集裝箱船：—4000TEV以下，4000~5000TEU，5000TEU，5000~8000TEU，8000~10000TEU集裝箱船優化已形成標準化系列。已大批量承接訂單。7.海上浮式生產儲油輪（FPSO），5000車位汽車滾裝船14.7萬立方米LNG船的成功開發并承接訂單，使我國造船業在高附加值，高技術新型船舶和海洋工程裝備領域進入了世界造船界尖端技術領域。78.我國造船業在國際市場中的地位2007年造船產量達到1893萬載重噸，占世界市場份額由2000年的5.4%提高到23%，世界排名第三，以載重噸為標準統計，中國在承接新船訂單上超過韓國，世界排名第一。2007年我國手持訂單超過日本、世界排名第二。三大主力船型的系列化、標準化、使三大主國船型呈現明顯的國際化、大型化和批量化的特點，特別是大型散貨船的設計開發已達到國際領先水平，并形成批量建造，散貨船成交量世界第一，開始掌握散貨船市場的主導權。我國已成為在世界上有重要影響的造船大國，已進入造船大國，已進入日、韓造船業正面競爭的主戰場。8二、造船制造理念與制造技術的發展現狀當前世界制造業推行十大先進制造技術：1.并行工程、2.虛擬制造，3.CAD、4.CAM、5.數控技術、6.柔性制造系統，7.工業機器人、8.精益生產、9.敏捷制造、10計算機集成系統。我國造船企業吸收了現代十大先進制造技術，結合造船具體實踐形成以下先進技術。

⑴、精益造船

⑵、敏捷造船

⑶、造船成組技術

⑷、集成制造

⑸、統籌優化

⑹、數控加工、高效焊接、精度管理、預舾裝、單元模塊制造、快速搭載、定置管理等。92.建立全新設計理念，推行生產設計方法傳統造船設計現代造船設計設計理念造什么船的設計

功能與結構設計造什么船（功能與結構設計）怎樣造船（造船方案設計）怎樣合理組織造船（造船過程設計）設計內容對產品進行設計對生產進行設計設計方法按功能/系統/專業進行設計按區域/階段/類型進行設計10實現設設計、、生產產、管管理一一體化化建立設設計、、生產產、管管理并并行協協同模模式計算機機在船船舶設設計中中得到到了廣廣泛應應用計算機機輔助助設計計計計算算機輔輔助設設計計計算與與三三維設設計計算繪繪圖CAD合同設計建造法線表綜合日程表主日程表月度計劃建造方針施工要領生產基準基本設計詳細設計生產設計113、推推行總總裝造造船技技術徹底改改變傳傳統造造船““大而而全””，““小面面全””的生生產作作業模模式，，推行行中間間產品品生產產社會會化，，形成成高效效率的的，集集群化化的企企業動動態聯聯盟總裝作作業流流程:專業化化協作作廠：：予處理切割加工小組立中組立大組立總組碼頭搭載涂裝1涂裝3涂裝2予舾裝區域舾裝調試上層建筑單元模塊鐵舾件設備集配中心12國防科科工委委在2006年年頒布布的““全面面建造造現代代造船船模式式行動動綱要要”中中明確確指出出：““充分分發揮揮船廠廠核心心資源源的作作用，，盡可可能將將船舶舶中間間產品品從造造船主主流程程中分分離出出去，，使企企業集集中力力量從從事總總裝生生產，，以提提高總總裝造造船生生產規規模和和專業業化水水平。。”中間產產品擴擴散外外協的的內容容舾裝件件分段總裝擴擴散到到專業業化制制造廠廠家上層建建筑單元、、模塊塊13大連重重工總總裝造造船模模式鋼材加工、配送中心小組制作與裝管子加工、配送中心舾裝件制作、配送中心單元模塊制作、配送中心大型舾裝件制作配送中心鋼結構制作配送中心艙口蓋加工配送中心分段制作、分段舾裝船臺(塢)合攏船臺(塢)舾裝分段總組、總組舾裝下水碼頭調試試航交船分段制作、分段舾裝分段涂裝橋樓總組分段14中間產產品生生產社社會化化實例例115鐵舾裝裝件中中間產產品完完整性性狀態態中間產產品生生產社社會化化實例例216巨型總總段生生產社社會化化17總裝造造船的的基本本哲理理—敏敏捷造造船⑴、充充分利利用社社會資資源生生產船船舶中中間產產品，，減少少總裝裝廠的的投資資成本本⑵、中中間產產品的的生產產從造造船主主流程程中分分離出出來，，實質質上就就是將將中間間產品品的生生產從從高成成本制制造廠廠家向向低成成本制制造廠廠家轉轉移。。（生產）研發（銷售）橄欖型亞鈴型（生產）研發（銷售）183）、、總裝裝廠與與配套套形成成快速速靈活活的動動態聯聯盟式式的合合作關關系———可可以迅迅速的的重組組、擴擴充、、更換換。z∑A∑C∑D∑B4產品3產品2產品1產品合作轉移合作轉移合作轉移合作轉移19推行造造船流流水生生產作作業方方式不同企企業，，不同同生產產規模模，形形成不不同類類型的的分道道生產產線各個不同同工藝階階段，形形成不同同型式的的分道生生產線曲型板切割加工生產線內部構件切割生產線型材切割加工生產線平面分段生產線切割加工分道曲面片體裝焊平面片體裝焊平面立體裝焊曲面立體裝焊大組立分道艏、艉小組立生產線機艙小組立生產線貨艙小組立生產線小組立分道20(a)拼拼板工位位(b)單單面焊接接工位(d)縱縱骨裝配配工位(c)單單面焊接接修補檢檢查工位位某船廠平平面分段段流水線線21造船生產產流水與與汽車制制造生產產流水線線的區別別以中間產產品為對對象組織織流水作作業———強調中中間產品品完整性性沒有連續續完整的的傳輸設設備稱謂：成成組多品品種柔性性生產線線汽車制造船舶制造大批量單一品種生產線小批量多品種生產線相同構件生產線相似構件生產線剛性生產線柔性生產線22吸納精益益造船技技術理念念⑴、精益造船船是一門門消除產產品多余余功能，，消除無無效作業業時間和和無效管管理環節節的綜合合技術。。通過精精細化設設計，精精細化生生產和精精細化管管理達到到節約資資源，節節約時間間和節約約空間的的目的。。⑵、精益造船船綜合技技術主要要包括：：“功能能成本分分析法””、“職職務分析析法”、、“組組織活性性化”等等23精益造船船理念完全依據據汽車流流水生產產線方式式組織造造船生產產視緩沖環環節為多多余庫存存環節消除一切切影響生生產效率率的緩沖沖環節----追求零零庫存消除緩沖沖環節，，追求零零庫存是是一個逐逐步推進進的過程程24精益造船船生產線線型式緩沖型生生產線———有緩緩沖的連連續建造造緩沖緩沖緩沖緩沖預處理切割加工小組立大組立預處理切割加工小組立大組立無縫連接接型生產產線———無緩沖沖的連續續建造25采用數字字造船技技術數字造船船技術是是通過建建立數字字化造船船系統,在虛擬擬的環境境下仿真真制造.模擬從從開工到到交船的的全過程程,對施施工方法法、工藝藝流程、、物流形形態、生生產負荷荷、生產產資源進進行快速速的優化化和模擬擬。目前前數字化化造船水水平現狀狀如下用用：發展階段經驗造船計算機輔助設計、制造、管理計算機集成制造設計生產管理計算機輔輔助設計計+三維維設計經驗+計計算機輔輔助制造造經驗+計計算機輔輔助管理理26平地造船船技術船在在地地平平臺臺上上移移動動船移移至至浮浮船船塢塢上上浮船船離離開開碼碼頭頭浮船船塢塢下下潛潛船飄飄浮浮入入水水①①②③④27三、、與與日日、、韓韓造造船船業業的的差差距距生產產效效率率低低下下資源源消消耗耗過過度度造船船方方式式粗粗放放管理理體體制制落落后后信息息化化建建設設基基礎礎薄薄弱弱配套套業業發發展展滯滯后后28１.生生產產效效率率低低下下(1)人均均修修正正總總噸噸中中國國與與日日本本相相比比相相差差10倍倍，，與與韓韓國國相相比比相相差差6倍倍(２２)四四萬萬噸噸級級散散貨貨船船消消耗耗工工時時比比較較日本韓國中國人均修正總噸(修正總噸／人)185.6123.3319.54每修正總噸消耗工時(小時／修正總噸)101550大島川崎大阪中遠川崎中國建造工時(小時)10萬17萬24萬34萬60-80萬29產品品物物耗耗與與能能耗耗過過度度在造造船船設設計計上上有有大大量量多多余余功功能能,生生產產上上存存在在大大量量無無效效勞勞動動,導導致致資資源源消消耗耗與與日日、、韓韓存存在在明明顯顯差差距距(１１)船船體體設設計計自自重重比比較較同等等噸噸位位的的船船體體設設計計自自重重高高于于日日、、韓韓10%左左右右船型韓國設計自重(噸)中國設計自重(噸)4.5萬噸散貨船9500108107.5萬噸散貨船116001280010.5萬噸散貨船168001800017.5萬噸散貨船21800235004250箱集裝箱船1720018500VLCC410004450030(2)能能源源消消耗耗的的比比較較我國國制制造造業業平平均均能能耗耗水水平平是是日本本的的6.58倍倍德國國的的4.49倍倍美國國的的3.63倍倍巴西西的的2.35倍倍印度度的的1.24倍倍國別消耗日本韓國中國中國：日本中國：韓國電力消耗（度/萬美元產值）35010003倍鋼材消耗（噸/載重噸）0.140.240.392.8倍1.6倍313.造造船船模模式式粗粗放放，，設設計計生生產產管管理理缺缺乏乏嚴嚴謹謹的的數數據據支支撐撐數據據管管理理意意識識薄薄弱弱，，對對經經驗驗的的依依賴賴程程度度高高于于對對數數據據體體系系的的依依賴賴程程度度我國國造造船船企企業業至至今今設設計計部部門門不不能能提提供供完完整整的的生生產產管管理理數數據據，，生生產產現現場場也也不不能能收收集集到到規規范范的的反反饋饋信信息息，，企企業業還還未未建建立立有有效效的的數數據據管管理理體體系系。。我國國造造船船企企業業的的數數據據管管理理水水平平落落后后日日本本三三十十年年，，沒沒有有擺擺脫脫粗粗放放型型的的管管理理狀狀態態。。我國國推推行行精精細細化化設設計計，，精精細細化化生生產產精精細細化化生生產產和和精精細細化化管管理理還還有有很很長長一一段段路路程程。。324.管管理理體體制制(1)日日、、韓韓造造船船企企業業推推行行““扁扁平平化化管管理理””模模式式大島島造造船船所所長長付所所長長付付所所長長工作作部部長長（（副副所所長長兼兼））建造造課課長長組組立立課課長長加加工工課課長長2.推推行行””一一長長制制””,部部、、課課、、系系各各層層次次取取消消副副職職建建制制3.實實行行部部、、課課合合一一，，大大阪阪船船廠廠部部課課合合一一如如下下圖圖示示：：建造造二二系系長長（課課長長兼兼））建造造一一系系長長（課課長長兼兼））組立立系系長長（課課長長兼兼））加工工系系長長造船船事事業業部部工作作部部設計計部部營運運組組合合購買買組組合合注：：““組組合合””為為部部、、課課合合一一的的部部門門33日、、韓韓的的經經驗驗是是：：1)向向下下兼兼職職2)推行一一長制,取取消付職建建制3)實行””部、課合合一”4)取消工工段建制(2)日、、韓造船企企業推行””綜合管理理”模式生產資源與與生產對象象統一管理理綜合管理設設計與生生產統一管管理變單項技能能管理為復復合技能管管理34我國造船企企業管理體體制上的問問題扁平化管理理體系尚未未建立,管管理層次偏偏多,影星星管理效率率強調專業管管理,形成成管理孤島島,管理接接口過多,推諉,扯扯皮現象難難以消除多頭指揮模模式,造成成管理交叉叉,帶來指指揮信息不不協調355.信息化化建設基礎礎薄弱日、韓造船船企業遵循循“先要合合理化,然然后信息化化”的基本本原則首先改造生生產作業流流程和傳統統孤島型的的管理模式式建立設計、、生產、管管理標準數數據體系建立有效的的信息反饋饋系統，強強化數據管管理在有效的數數據管理基基礎上開發發、引進計計算機軟、、硬系統。。我國造船企企業的問題題對日韓造船船企業信息息化建設發發展的全過過程缺乏深深入分析對改造流程程、強化數數據管理缺缺乏積極性性對建立反饋饋信息系統統缺乏積極極性對軟硬件的的引進、開開發有片面面性366.配套業業發展滯后后不斷加強完完善船用設設備廠和中中間產品加加工制造廠廠的建設,并與造船船總裝廠形形成長期穩穩定的協作作關系,是是日、韓造造船業推行行總裝造船船的基本特特征。我國造船企企業的問題題我國沒有專專業化的上上層建筑制制造廠家除了大連，，其他地區區沒有專業業化的管子子單元、模模塊制造廠廠家中間產品專專業化協作作廠如鋼材材加工中心心、管子加加工中心、、模塊加工工中心、上上層建筑加加工中心在在規劃上還還未和三大大總裝造船船基地形成成合理配套套布局船用設備國國產化率：：日本:98%，韓韓國:85%,中國國:40%.依據韓國造造船工業協協會分析:中國落后后韓國10年37與日韓造船船業產生明明顯差距原原因分析對追求噸位位和產值增增長的熱情情較高，習習慣于以外外延擴大再再生產方式式發展造船船經濟，對對降低資源源消耗沒有有緊迫感，，對消除產產品多余功功能缺少積積極性對影響企業業生產效率率的各種因因素，缺乏乏深刻分析析，對無效效勞動在生生產中的大大量存在估估計不足，，對通過挖挖掘內部潛潛力提高生生產效率缺缺乏主動性性。學習日、韓韓先進經驗驗重點關注注的是設備備的配置和和具體技術術管理方法法的表面模模仿，對造造船企業設設計、生產產、管理所所蘊含的基基本哲理缺缺乏系統的的研究，只只知其然，，不知其所所以然，還還沒有從必必然之國走走向自然之之國38新華社“了了望東方周周刊”指出出：“中國的高高速經濟增增長，嚴重重依賴資金金的高投入入，能源的的高消耗，，很多核心心技術，關關鍵技術仍仍受制于人人。據測算算，中國對對外技術依依存度高達達50%，，設備投資資60%以以上依靠進進口，科技技進步貢獻獻率只有39%”因此，造船船經濟增長長方式的落落后是與日日、韓產生生差距的根根本原因。。39四、我國造船業業發展前景景1、世界造造船市場將將持續興旺旺據韓國造船船工業協會會預測2008年——2020年世界船船舶市場需需求如下表表：2008年年—2020年期間間平均每年年對新船的的需求量將將保持在6000萬萬總噸左右右。海運量平均每年增長市場每年需求總量占市場需求總量集裝箱船8%1890萬總噸/年31.6%成品油、化學品船9.8%1430萬總噸/年26.4%散貨船5%1560萬總噸/年26%LNG、LPG船9%5.4%402、我國造船船業已進入了了快速發展時時期1）.世界船船舶工業的產產業轉移至今今選擇了中國國①上世紀70年年代---上上世紀末，造造船中心由西西歐向東亞轉轉移②本世紀初，造造船中心由日日、韓向中國國轉移2）.胡景濤濤總書記已明明確提出“我我們不僅要努努力成為世界界造船大國，，還應樹雄心心，立壯志，，使我國成為為世界造船強強國。”3）.“國民民經濟和社會會發展