知車善用

--從容享受汽車生活

1知車善用

--從容享受汽車生活一,百年榮耀

二,民族情結

三,知車用車2一,百年榮耀

二,民族情結

一,百年榮耀

1.艱難出世

2.三次重大歷史事件,形成三大汽車陣營

3.6+3新格局的形成

4.汽車史上閃光的名字3一,百年榮耀

1.艱難出世

2.三次重艱難出世

汽車之父------德國工程師卡爾-本茨.

汽車生日------1886年1月29日.

第一個汽車工廠------戴姆勒-本茨汽車廠.

汽車基本結構在德國初步形成.

手工作坊的生產(chǎn)方式.

上流社會不予認可.4艱難出世

汽車之父------德國工程師卡爾-本茨.

汽5566三次重大歷史事件,

形成三大汽車陣營

7三次重大歷史事件,

形成三大汽車陣營

7第一次歷史變革:(1908—1928)

規(guī)模化的流水線生產(chǎn)方式

代表人物:汽車大王亨利-福特.

代表車型:FordT型車.(累計生產(chǎn)1500萬輛)

相關品牌:通用

福特

影響力:形成了汽車產(chǎn)業(yè),降低了生產(chǎn)成本,

推動了汽車的普及.

世界汽車工業(yè)中心在美國形成.8第一次歷史變革:(1908—1928)

規(guī)模化9910101111第二次歷史變革:(1955-1966)

汽車產(chǎn)品的多樣化

發(fā)生地域:

歐洲

代表車型:大眾甲殼蟲

相關品牌:

嚴謹規(guī)范的奔馳寶馬,輕盈

典雅的法拉利,雍容華貴的勞斯萊斯,

神奇的甲殼蟲,風靡全球的”迷你”

影響力:

世界汽車工業(yè)中心回到歐洲

12第二次歷史變革:(1955-1966)

13131414第三次歷史變革:(1960—1973)

精益的生產(chǎn)方式

發(fā)生地域:日本代表人物:豐田喜一郎

相關品牌:豐田,本田,尼桑,馬自達,三菱

影響力:省油舒適的普及型轎車

日本成為第三個世界汽車工業(yè)中心

廣告語:

”車到山前必有路;

有路必有豐田車”15第三次歷史變革:(1960—1973)

16161717三個汽車品牌陣營,三大車系

歐洲車系日本車系美國車系18三個汽車品牌陣營,三大車系

6+3新格局的形成

21世紀,隨著經(jīng)濟全球化,歐美汽車市場趨于飽和,行業(yè)競爭更加深入,各大汽車品牌之間互相滲透,逐漸形成了新的”6+3”競爭格局.196+3新格局的形成

21世紀,六大跨國汽車公司:

通用

戴姆勒-克萊斯勒

福特

大眾

豐田

雷諾-日產(chǎn)20六大跨國汽車公司:

通用

戴姆勒-三家獨立汽車公司:

本田

寶馬

標致-雪鐵龍21三家獨立汽車公司:

本田

寶馬

汽車史上閃光的名字

百年汽車史上,有很多著名的管理大師,營銷大師,設計大師,是他們照亮了汽車之路.22汽車史上閃光的名字

百年汽車史上,有很多著名的卡爾-本茨(德國)

戈特利布-戴姆勒(德國)

亨利-福特(美國)

阿爾弗萊德-斯隆(美國)

豐田喜一郎(日本)

費迪南德-波爾舍(奧地利)

安德烈-雪鐵龍(法國)

饒斌(中國)23卡爾-本茨(德國)

戈特利布-戴姆勒(德汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模:

全球汽車年產(chǎn)6000萬輛,產(chǎn)值1700億美元.

汽車行業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用為1:9.

汽車工業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機會約占全社會就業(yè)機會的15%-20%.

目前全世界汽車總保有量6.8億輛.24汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模:

全球汽車年產(chǎn)6000萬輛,產(chǎn)值汽車的困惑

交通擁擠

環(huán)境污染

能源危機

交通安全25汽車的困惑

交通擁擠

環(huán)境污染

能二,民族情結

1.汽車生產(chǎn)大國

2.汽車消費大國

3.并非汽車強國

4.民族品牌—難以隱藏

的軟肋26二,民族情結

1.汽車生產(chǎn)大國

1.汽車生產(chǎn)大國

*2002年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年激增40%,被稱為”中國汽車元年”.

*2005年國內(nèi)生產(chǎn)各類汽車585萬輛,首次超過日本排名世界第二.271.汽車生產(chǎn)大國

*2002年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年*2006年國內(nèi)生產(chǎn)汽車超過700萬輛.

*多個廠家擴建產(chǎn)能將在今年投產(chǎn),

2007年增幅肯定高于去年.

*國家汽車產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)多次調(diào)整趨于完善.

*大型汽車企業(yè)有一定的國際競爭力

*上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本完整.28*2006年國內(nèi)生產(chǎn)汽車超過700萬輛.

*多個廠家擴建汽車消費大國

中國曾經(jīng)被認為是全球最大的一個潛在的汽車消費市場.

中國政治安定,國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長.

城市家庭收入已達到國際公認的轎車普及水平.29汽車消費大國

中國曾經(jīng)被認為是全球最大的一個潛在的汽

中國汽車保有量基數(shù)較小,轎車所占份額更低.

旺盛的現(xiàn)實購買力已經(jīng)顯現(xiàn).

汽車生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)幾年保持零庫存.

07年第二季度,傳統(tǒng)意義上的銷售淡季,主流車型出現(xiàn)脫銷.30中國汽車保有量基數(shù)較小,轎車所占份額更低.

并非汽車強國

國內(nèi)70%以上汽車產(chǎn)品均為引進技術,合資生產(chǎn).

合資產(chǎn)品的核心技術和知識產(chǎn)權由外方掌握.

31并非汽車強國

國內(nèi)70%以上汽車產(chǎn)品均為引進技術,合

汽車企業(yè)在國際市場的影響力與生產(chǎn)大國的地位不對稱.

在產(chǎn)品定價和利潤分配環(huán)節(jié),外方有主動權.

國內(nèi)汽車企業(yè)高層次管理人才和技術人才嚴重缺乏.32

汽車企業(yè)在國際市場的影響力與生產(chǎn)大國的地位不對稱.

新車型研發(fā)機構薄弱,能力不足.

產(chǎn)業(yè)結構仍不盡合理33新車型研發(fā)機構薄弱,能力不足.

產(chǎn)業(yè)結構仍4.民族品牌—難以隱藏的軟肋

國車紅旗曾躋身

世界名車行列344.民族品牌—難以隱藏的軟肋

國車紅旗曾躋身

世界名

在國內(nèi)汽車工業(yè)整體快速發(fā)展的大潮中,民族品牌掉隊了.

繁榮的市場充斥著”中國造,洋品牌”.

幾乎所有國外汽車廠商都在中國建立了生產(chǎn)基地.

35在國內(nèi)汽車工業(yè)整體快速發(fā)展的大潮中,民族品牌掉隊

廉價的勞動力和巨大的市場潛力.

中國正在淪為世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售基地.

民族汽車工業(yè)被忽略了.

自主汽車品牌被擠到邊緣地帶.36廉價的勞動力和巨大的市場潛力.

中國

上海大眾一汽大眾上海通用廣州本田東風雪鐵龍東風日產(chǎn)東風本田東風標致一汽豐田北京現(xiàn)代長安福特國產(chǎn)轎車兩大陣營對比合資品牌自主品牌一汽紅旗奇瑞汽車吉利汽車中華汽車天津夏利長安汽車哈飛汽車東南汽車比亞迪37

上海大眾國產(chǎn)轎車兩大陣營對比合資品牌自主品牌一汽紅旗37合資搞汽車20年,讓出了市場,讓出了利潤,卻沒有換得民族汽車工業(yè)的發(fā)展.

功過如何評說?

2005年著名的”何龍之爭”38合資搞汽車20年,讓出了市場,讓出了利潤,卻沒有

我院學生的汽車外形設計作品39

我院學生的汽車外形設計作品39

40

40

4141三,知車用車

1.汽車用途分類

2.汽車的總體構造

3.汽車的評價指標(購車參謀)

4.合理使用汽車

5.空調(diào)的使用技巧42三,知車用車

1.汽車用途分類

2.汽車的總體構造1.汽車用途分類

國際上習慣把汽車按照用途分為兩大類

商用車:主要用于生產(chǎn)經(jīng)營性客貨運輸.

乘用車:工作,生活中作為代步工具.431.汽車用途分類

國際上習慣把汽車按照用途分為兩大類

商

客車:大客,中客,輕客,微客

商用車

貨車:微型,輕型,中型,重型

44

幾種不同的乘用車:

a.轎車45幾種不同的乘用車:

a.轎車45b.多功能汽車MPV

俗稱商務車，車內(nèi)座椅可進行多種組合，集轎車，旅行車和廂式貨車的功能于一身。

46b.多功能汽車MPV

俗稱商務車，車內(nèi)c.運動型多功能車SUV

四輪驅動，能適應惡劣路況。

47c.運動型多功能車SUV

四輪驅動，能適應惡劣d.多用途汽車RV

適宜個人或居家代步、娛樂、休閑、旅行。

48d.多用途汽車RV

適宜個人或居家代步、娛樂、休閑、旅行。e.轎卡Pick-up

俗稱皮卡，象轎車一樣的駕駛室和乘坐舒適性，后面又帶有敞開式貨廂。49e.轎卡Pick-up

俗稱皮卡，象轎車一樣的駕2.汽車的總體構造

四大部分:

a.發(fā)動機

b.底盤

c.車身

d.電器和電子設備502.汽車的總體構造

四大部分:

a.發(fā)動機

是汽車行駛的動力源

不同燃料的發(fā)動機；

不同缸數(shù)的發(fā)動機；

不同排量的發(fā)動機。51a.發(fā)動機

是汽車行駛的動力源

不同燃料的發(fā)動機；

不同圖片52圖片52圖片53圖片53圖片54圖片54圖片55圖片55圖片56圖片56圖片57圖片57發(fā)動機的一般結構：

兩大機構

五個系統(tǒng)58發(fā)動機的一般結構：

兩大機構

五個系統(tǒng)5兩大機構之一：曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構。

通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。

59兩大機構之一：曲柄連桿機構59曲柄連桿機構60曲柄連桿機構60兩大機構之二：配氣機構

配氣機構是發(fā)動機進、排氣的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，定時地開閉進、排氣門,向氣缸供給可燃混合氣并及時排出廢氣。

61兩大機構之二：配氣機構配氣機構是發(fā)動機進、排氣的配氣機構62配氣機構62五個系統(tǒng)之一：供油系

汽油供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。

63五個系統(tǒng)之一：供油系汽油供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機

供油系64供油系64五個系統(tǒng)之二：潤滑系潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗；清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用.65五個系統(tǒng)之二：潤滑系潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小65潤滑系66潤滑系66潤滑系67潤滑系67五個系統(tǒng)之三：冷卻系

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

68五個系統(tǒng)之三：冷卻系冷卻系的主要功用是把受熱零件冷卻系69冷卻系697070五個系統(tǒng)之四：點火系

在規(guī)定的時間,以規(guī)定的順序,在汽缸內(nèi)產(chǎn)生電火花,點燃高壓混合氣,使其燃燒做功.71五個系統(tǒng)之四：點火系

在規(guī)定的時間,以規(guī)定的

點火系72點火系72五個系統(tǒng)之五：起動系

起動系用于提供外力幫助發(fā)動機克服自身阻力完成初次壓縮,實現(xiàn)啟動運轉.73五個系統(tǒng)之五：起動系

起動系用于提供外力幫助發(fā)五個系統(tǒng)之五：起動系74五個系統(tǒng)之五：起動系747575發(fā)動機工作過程演示76發(fā)動機工作過程演示76b.汽車底盤由四個部分組成,

各自完成不同的功能.

傳動系

行駛系

轉向系

制動系77b.汽車底盤由四個部分組成,

各自完成不78787979808081813.汽車的評價指標(購車參謀)

可以從以下幾個方面綜合評價汽車性能的優(yōu)劣.823.汽車的評價指標(購車參謀)

可以從以下幾a.動力性

主要評價參數(shù):

最大功率最大扭矩

發(fā)動機排量汽缸數(shù)

加速時間最高車速83a.動力性

主要評價參數(shù):

最大功率8484b.經(jīng)濟性

常用百公里耗油量來評價

使用工況對耗油量的影響85b.經(jīng)濟性

常用百公里耗油量來評價

c.安全性

國家對汽車制動性能有強制性法規(guī).

轎車在平直路面滿載行駛,以30km/h初速度緊急制動時,制動距離應不大于5.5—6.5米.86c.安全性

國家對汽車制動性能有強制性法規(guī).

d.通過性

最小離地間隙

最小轉彎半徑87d.通過性

最小離地間隙

最小轉彎e.操控穩(wěn)定性

駕駛坐席的設計

方向盤,變速桿,油門踏板操縱輕便,穩(wěn)定.

發(fā)動機提速流暢.

行駛不跑偏,轉彎不側滑88e.操控穩(wěn)定性

駕駛坐席的設計

方向盤,變f.環(huán)保性

隨著汽車排放控制技術的不斷完善,國家會逐年修訂法規(guī)限值.

購車時應有前瞻性.

我國很多城市已率先實施

”國3”標準89f.環(huán)保性

隨著汽車排放控制技術的不斷完善,國9090知車善用

--從容享受汽車生活

91知車善用

--從容享受汽車生活一,百年榮耀

二,民族情結

三,知車用車92一,百年榮耀

二,民族情結

一,百年榮耀

1.艱難出世

2.三次重大歷史事件,形成三大汽車陣營

3.6+3新格局的形成

4.汽車史上閃光的名字93一,百年榮耀

1.艱難出世

2.三次重艱難出世

汽車之父------德國工程師卡爾-本茨.

汽車生日------1886年1月29日.

第一個汽車工廠------戴姆勒-本茨汽車廠.

汽車基本結構在德國初步形成.

手工作坊的生產(chǎn)方式.

上流社會不予認可.94艱難出世

汽車之父------德國工程師卡爾-本茨.

汽955966三次重大歷史事件,

形成三大汽車陣營

97三次重大歷史事件,

形成三大汽車陣營

7第一次歷史變革:(1908—1928)

規(guī)模化的流水線生產(chǎn)方式

代表人物:汽車大王亨利-福特.

代表車型:FordT型車.(累計生產(chǎn)1500萬輛)

相關品牌:通用

福特

影響力:形成了汽車產(chǎn)業(yè),降低了生產(chǎn)成本,

推動了汽車的普及.

世界汽車工業(yè)中心在美國形成.98第一次歷史變革:(1908—1928)

規(guī)模化9991001010111第二次歷史變革:(1955-1966)

汽車產(chǎn)品的多樣化

發(fā)生地域:

歐洲

代表車型:大眾甲殼蟲

相關品牌:

嚴謹規(guī)范的奔馳寶馬,輕盈

典雅的法拉利,雍容華貴的勞斯萊斯,

神奇的甲殼蟲,風靡全球的”迷你”

影響力:

世界汽車工業(yè)中心回到歐洲

102第二次歷史變革:(1955-1966)

1031310414第三次歷史變革:(1960—1973)

精益的生產(chǎn)方式

發(fā)生地域:日本代表人物:豐田喜一郎

相關品牌:豐田,本田,尼桑,馬自達,三菱

影響力:省油舒適的普及型轎車

日本成為第三個世界汽車工業(yè)中心

廣告語:

”車到山前必有路;

有路必有豐田車”105第三次歷史變革:(1960—1973)

1061610717三個汽車品牌陣營,三大車系

歐洲車系日本車系美國車系108三個汽車品牌陣營,三大車系

6+3新格局的形成

21世紀,隨著經(jīng)濟全球化,歐美汽車市場趨于飽和,行業(yè)競爭更加深入,各大汽車品牌之間互相滲透,逐漸形成了新的”6+3”競爭格局.1096+3新格局的形成

21世紀,六大跨國汽車公司:

通用

戴姆勒-克萊斯勒

福特

大眾

豐田

雷諾-日產(chǎn)110六大跨國汽車公司:

通用

戴姆勒-三家獨立汽車公司:

本田

寶馬

標致-雪鐵龍111三家獨立汽車公司:

本田

寶馬

汽車史上閃光的名字

百年汽車史上,有很多著名的管理大師,營銷大師,設計大師,是他們照亮了汽車之路.112汽車史上閃光的名字

百年汽車史上,有很多著名的卡爾-本茨(德國)

戈特利布-戴姆勒(德國)

亨利-福特(美國)

阿爾弗萊德-斯隆(美國)

豐田喜一郎(日本)

費迪南德-波爾舍(奧地利)

安德烈-雪鐵龍(法國)

饒斌(中國)113卡爾-本茨(德國)

戈特利布-戴姆勒(德汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模:

全球汽車年產(chǎn)6000萬輛,產(chǎn)值1700億美元.

汽車行業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用為1:9.

汽車工業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機會約占全社會就業(yè)機會的15%-20%.

目前全世界汽車總保有量6.8億輛.114汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模:

全球汽車年產(chǎn)6000萬輛,產(chǎn)值汽車的困惑

交通擁擠

環(huán)境污染

能源危機

交通安全115汽車的困惑

交通擁擠

環(huán)境污染

能二,民族情結

1.汽車生產(chǎn)大國

2.汽車消費大國

3.并非汽車強國

4.民族品牌—難以隱藏

的軟肋116二,民族情結

1.汽車生產(chǎn)大國

1.汽車生產(chǎn)大國

*2002年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年激增40%,被稱為”中國汽車元年”.

*2005年國內(nèi)生產(chǎn)各類汽車585萬輛,首次超過日本排名世界第二.1171.汽車生產(chǎn)大國

*2002年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年*2006年國內(nèi)生產(chǎn)汽車超過700萬輛.

*多個廠家擴建產(chǎn)能將在今年投產(chǎn),

2007年增幅肯定高于去年.

*國家汽車產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)多次調(diào)整趨于完善.

*大型汽車企業(yè)有一定的國際競爭力

*上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本完整.118*2006年國內(nèi)生產(chǎn)汽車超過700萬輛.

*多個廠家擴建汽車消費大國

中國曾經(jīng)被認為是全球最大的一個潛在的汽車消費市場.

中國政治安定,國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長.

城市家庭收入已達到國際公認的轎車普及水平.119汽車消費大國

中國曾經(jīng)被認為是全球最大的一個潛在的汽

中國汽車保有量基數(shù)較小,轎車所占份額更低.

旺盛的現(xiàn)實購買力已經(jīng)顯現(xiàn).

汽車生產(chǎn)企業(yè)連續(xù)幾年保持零庫存.

07年第二季度,傳統(tǒng)意義上的銷售淡季,主流車型出現(xiàn)脫銷.120中國汽車保有量基數(shù)較小,轎車所占份額更低.

并非汽車強國

國內(nèi)70%以上汽車產(chǎn)品均為引進技術,合資生產(chǎn).

合資產(chǎn)品的核心技術和知識產(chǎn)權由外方掌握.

121并非汽車強國

國內(nèi)70%以上汽車產(chǎn)品均為引進技術,合

汽車企業(yè)在國際市場的影響力與生產(chǎn)大國的地位不對稱.

在產(chǎn)品定價和利潤分配環(huán)節(jié),外方有主動權.

國內(nèi)汽車企業(yè)高層次管理人才和技術人才嚴重缺乏.122

汽車企業(yè)在國際市場的影響力與生產(chǎn)大國的地位不對稱.

新車型研發(fā)機構薄弱,能力不足.

產(chǎn)業(yè)結構仍不盡合理123新車型研發(fā)機構薄弱,能力不足.

產(chǎn)業(yè)結構仍4.民族品牌—難以隱藏的軟肋

國車紅旗曾躋身

世界名車行列1244.民族品牌—難以隱藏的軟肋

國車紅旗曾躋身

世界名

在國內(nèi)汽車工業(yè)整體快速發(fā)展的大潮中,民族品牌掉隊了.

繁榮的市場充斥著”中國造,洋品牌”.

幾乎所有國外汽車廠商都在中國建立了生產(chǎn)基地.

125在國內(nèi)汽車工業(yè)整體快速發(fā)展的大潮中,民族品牌掉隊

廉價的勞動力和巨大的市場潛力.

中國正在淪為世界汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售基地.

民族汽車工業(yè)被忽略了.

自主汽車品牌被擠到邊緣地帶.126廉價的勞動力和巨大的市場潛力.

中國

上海大眾一汽大眾上海通用廣州本田東風雪鐵龍東風日產(chǎn)東風本田東風標致一汽豐田北京現(xiàn)代長安福特國產(chǎn)轎車兩大陣營對比合資品牌自主品牌一汽紅旗奇瑞汽車吉利汽車中華汽車天津夏利長安汽車哈飛汽車東南汽車比亞迪127

上海大眾國產(chǎn)轎車兩大陣營對比合資品牌自主品牌一汽紅旗37合資搞汽車20年,讓出了市場,讓出了利潤,卻沒有換得民族汽車工業(yè)的發(fā)展.

功過如何評說?

2005年著名的”何龍之爭”128合資搞汽車20年,讓出了市場,讓出了利潤,卻沒有

我院學生的汽車外形設計作品129

我院學生的汽車外形設計作品39

130

40

13141三,知車用車

1.汽車用途分類

2.汽車的總體構造

3.汽車的評價指標(購車參謀)

4.合理使用汽車

5.空調(diào)的使用技巧132三,知車用車

1.汽車用途分類

2.汽車的總體構造1.汽車用途分類

國際上習慣把汽車按照用途分為兩大類

商用車:主要用于生產(chǎn)經(jīng)營性客貨運輸.

乘用車:工作,生活中作為代步工具.1331.汽車用途分類

國際上習慣把汽車按照用途分為兩大類

商

客車:大客,中客,輕客,微客

商用車

貨車:微型,輕型,中型,重型

134

幾種不同的乘用車:

a.轎車135幾種不同的乘用車:

a.轎車45b.多功能汽車MPV

俗稱商務車，車內(nèi)座椅可進行多種組合，集轎車，旅行車和廂式貨車的功能于一身。

136b.多功能汽車MPV

俗稱商務車，車內(nèi)c.運動型多功能車SUV

四輪驅動，能適應惡劣路況。

137c.運動型多功能車SUV

四輪驅動，能適應惡劣d.多用途汽車RV

適宜個人或居家代步、娛樂、休閑、旅行。

138d.多用途汽車RV

適宜個人或居家代步、娛樂、休閑、旅行。e.轎卡Pick-up

俗稱皮卡，象轎車一樣的駕駛室和乘坐舒適性，后面又帶有敞開式貨廂。139e.轎卡Pick-up

俗稱皮卡，象轎車一樣的駕2.汽車的總體構造

四大部分:

a.發(fā)動機

b.底盤

c.車身

d.電器和電子設備1402.汽車的總體構造

四大部分:

a.發(fā)動機

是汽車行駛的動力源

不同燃料的發(fā)動機；

不同缸數(shù)的發(fā)動機；

不同排量的發(fā)動機。141a.發(fā)動機

是汽車行駛的動力源

不同燃料的發(fā)動機；

不同圖片142圖片52圖片143圖片53圖片144圖片54圖片145圖片55圖片146圖片56圖片147圖片57發(fā)動機的一般結構：

兩大機構

五個系統(tǒng)148發(fā)動機的一般結構：

兩大機構

五個系統(tǒng)5兩大機構之一：曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構。

通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。

149兩大機構之一：曲柄連桿機構59曲柄連桿機構150曲柄連桿機構60兩大機構之二：配氣機構

配氣機構是發(fā)動機進、排氣的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，定時地開閉進、排氣門,向氣缸供給可燃混合氣并及時排出廢氣。

151兩大機構之二：配氣機構配氣機構是發(fā)動機進、排氣的配氣機構152配氣機構62五個系統(tǒng)之一：供油系

汽油供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。

153五個系統(tǒng)之一：供油系汽油供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機

供油系154供油系64五個系統(tǒng)之二：潤滑系潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗；清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)