填方路基施工技術方案（K35+400-K47+940）1、編制依據1.1編制依據省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招標文件、圖紙、補遺書等相關資料；現行有效的國家標準和交通部頒發的公路施工技術規、規程、指南；省對于高速公路建設的相關法律和要求；工程承包合同、協議、紀要等有效合同文件；建設單位明確的施工日期、質量和環境保護要求及關鍵工程控制要點；現場踏勘獲取的資料，包括施工場地和周邊環境條件，水電路臨時租地等情況，水文地質氣象，交通、機械等；人力資源、材料、設備和經濟方面的實際情況；本公司擁有的科技成果、工法成果、機械設備、技術水平及多年積累的施工經驗。1.2適用圍本方案適用圍為：沿德高速公路第 5合同段填方路基工程。本方案容主要側重于對路基填方施工要點的保證，未涉及的各種施工技術要求，嚴格按《公路路基施工技術規》(JTGF10-2006)執行。2、工程概況本合同路線起點位于官舟互通，起點樁號K35+400，終點位于官莊1號橋終點岸的路基上，距離官舟水庫邊的G326國道約200m。本合同段終點樁號右幅K47+940（左幅K47+904.736），全長12.54Km。主要工程為橋梁、隧道及官舟互通、官舟服務區。公路等級為高速公路，雙線四車道，設計車速80km/h。合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日，合同段總價為5.0917億元。本合同段主要工程數量有1座互通、1處服務區、4座隧道、5座大橋、2座中橋。其中主線路基長7.8公里、橋梁長1520.6m、隧道單洞長7261m。橋梁樁基共172根，墩柱共102根，蓋梁49個，地系梁47個，墩系梁23個，橋臺28個。預制T梁319片，其中30mT梁285片，20mT梁34片。路基土石方填方33道，其中蓋板涵34道、共計240萬m、挖方共計185萬m。涵洞及通道共42鋼波紋涵4道、通道4道。2.1自然條件 自然條件場區地處東北部，大婁山脈與武陵山脈接壤部位。中北部黔北山地高原之南，烏江中下游的黔東北德江縣、沿河縣境。本項目位于沿河縣官舟鎮，海拔440-1296m，為低丘陵區，地勢東南部及西北部高峻，海拔最高 1500m最低處僅262m，一般地區多在800-1000m。山岳與谷地在區呈北北東南向延展。區可劃分兩貌：山地和河谷階地。該區灰巖十分發育，卡期特地貌非常典型，幾乎遍布全區，構成了復雜的地貌特征。路基接近官舟水庫防護區。路基右側緊鄰326國道，交通比較方便。 水文、氣候場區屬長江流域之烏江水系。區域氣候宜人，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季不甚分明，氣候溫和，充足，雨量充沛，屬典型的中亞熱帶季風濕潤氣候。全年平均氣溫在13℃～17℃之間，無霜期達295天，最冷月（1月）平均氣溫5℃左右，最熱月（7月）平均氣溫23℃左右。年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月間和十月份雨量較多。全年日照時數為 1115.4小時。氣候特點是熱量豐富、雨量充沛、水熱同季。 工程地質條件項目區路線附近主要出露地層有第四系、 中生界的三迭系。根據地質調繪結果及綜合地質勘察資料，沿線主要不良地質有：邊坡失穩、巖溶、軟土。地質狀況從上而下，分別有亞砂土、河床砂、淤泥層、灰巖、白云質灰巖及白云巖。 不良地質狀況根據現場地質調繪，場區無重大不良地質。2.2工期計劃本工程路基路基填筑、邊坡防護工程計劃從 2013年12月1日正式進入施工準備，至2015年10月31日工程全部結束，工期 516日歷天。路基邊坡防護及邊溝排水工程是隨路基填筑一定高度后隨即開始， 路基填筑結束后，防護及排水就進入收尾工程階段。 一些不能及時防護的邊坡，要有臨時防護措施。同時保證，防護、排水及填筑均衡向前推進。2.3施工場地布置本工程根據路基填挖數量、施工難易程度、均衡工期進度計劃的原則，全線劃分為四個路基作業段落，路基一隊施工圍從路線起點到下宅隧道進口，之間包含官舟互通區、官舟服務區；路基二隊施工圍從下宅隧道出口到K45+000，之間有本標段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工難度較大，大總分填料需要外借；路基三隊從K45+000到青龍隧道進口，之間填挖數量不是太大，考慮能快速接通，形成全線的縱向便道，便于官舟1號橋的架梁施工；路基四隊施工圍從青龍隧道出口到終點，之間有高挖方段落，同時利于填料的運距也較遠。具體布置如下圖：2.4主要技術手段一般地段原地面清除表土厚度 0.3m；如原地面潮濕，采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度， 兩側筑寬各增加50cm，碾壓完畢后整理夯拍邊坡處理。當地面橫坡或沿跨線縱向坡度陡于 1：5時，填筑前應將原地面挖成寬度不小于2m、向傾斜2-4%的臺階。地基表層為松散土（旱地等），厚度不超過 30cm時，可清除雜草后碾壓至90%壓實度；當松散厚度大于 30cm，應將其翻開，分層壓實至 90%壓實度。水田、堰塘地段，應視具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度（ 80cm）、或土質挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床圍，應按下路床的要求（壓實度≥ 95%）處治。石質填方路基，不設擋墻路段，邊坡坡率一般上部 8m為1：1.5，下部12m為1：1.75，坡面采用襯砌拱或菱形方格網培土植草防護。 設置路堤擋墻路段上部填石路基坡率1：1.5，下部為擋墻坡率，路基填料必須滿足規要求。當路堤高度H＞20時，需經過穩定性分析和驗算，確定穩定的邊坡形式，并作為高路堤工點進行特殊路基設計。路基填挖交界處（含半填半挖交界），設置土工格柵，土工格柵分上下兩層鋪設；下層設置于下路床底面，上層設置于上路床底面。填挖交界結合部過渡區的填料質量要求適當提高，壓實度應比相應層的壓實提高1～2%，且必須從最底部往上填筑。不允許將大量挖方推到底部，影響分層填筑。結合部挖方區的表層清除作其他用，選滲透性好的、風化程度低的、顆粒較小的材料填到過渡區。當半填半挖路段的地面橫坡陡于1：2.5時。當穩定性不足時，則應根據地形、地質條件在路堤邊坡正方設支擋工程。并根據需要設置土工格柵。當結合部的原地面有地下水出露時，應根據地形設置截、排水盲溝，防止其滲透至接觸面。路堤高度H＜1.5m的低填路基，應超挖到H=1.5m并進行填前碾壓。土質及全風化石質路段，應在路面底面超挖80cm并進行填前碾壓，壓實度不小于95%。本項目路線均布設于起伏不平的山地上， 低填淺挖數量均產生于填挖交界處， 設計中開挖寬度平均取2m，開挖厚度平均取0.4m，回填碎石厚度取0.8m。本項目無巖溶路基，路基挖淤泥換填采用換淤泥回填片石處理，片石及石渣必須從開挖路塹邊坡獲取。2.5不利條件區段有高填方10段，其中最高填方42.18m，我公司還沒有現成的施工經驗，大部分高填方填筑結構形式為半填半挖，邊坡相對滑移的不確定性，無法絕對保證邊坡的穩定，以及運營過程當中沉陷事故發生。圖紙設計本標段的挖方料都要作為路基填料使用，但是有一部分挖方棄料是高液限粘土，含水量較大，按規要求不能作路基填料，這部分缺口需要外借。場區所處山區，土石方調運距較遠。2.6有利條件線路基本沿G326國道布設，利用G326國道作為縱向便道，只要在國道開口施工橫向便道可直達每個施工點。區段交通條件較好，區石方調運也比較方便。除水稻田等軟土地基作為棄方外，其余巖層較好，是作為路基的良好填料。2.7工程數量本項目各自解段落工程數量表如下：路基填挖工程數量表序長度填挖方量起訖樁號左幅右幅填方挖方號（m）（m）33（m）（m）官舟互通區1K35+400—K35+57917934861.110.6新寨中橋2K35+633.04-K35+751.4118.36926616.359.20主線跨線橋3K35+845.133-K36+300454.86714515.6180089.匝A4AK0+000-AK1+042.911042.9130303.8134432.匝B5BK0+111.86-BK0+321.6209.835046235.69匝C6CK0+110.312-CK0+315.205.0248368208.2

填挖合計（m3）3 3填方（m）挖方（m）119007.8 386634.3匝D7DK0+063.882-DK0+280216.118023645.3匝E8EK0+000-EK0+138.17413889K36+300-K37+646.961346.96269389.55827.9269389.355827.9胡家中橋10K37+703.04-K38+360656.9658863.746089.658863.746089.6官舟服務區11K38+360-K39+16080054295.352364.51線121K0+112.882-1K0+424.312.032332.6225349.996595.2350718.2線132K0+111.353-2K0+448.336.67241967.373004.9014K39+160-K39+626.5466.56353864827.26353864827.2棗樹壩大橋15K39+815-K40+46264727397.9146537.27397.9146537.車田灣大橋16K40+719-K40+997.96278.969421.256913.49421.256913.4跳蹬大橋17K41+316.04-K41+820503.96237602.114704.18YK41+820-YK42914025.8275029.715582219ZK41+820-ZK42227091.9盧洞溪隧道20YK43+168-YK43+2356712094.51101.241051.61649.821ZK43+155-ZK43+2206528957.1548.6下宅隧道22YK44+250-YK45+9151665625830.66557.31342904.254137.23ZK44+228-ZK45+8701642717074187580.青龍隧道24YK46+902-YK46+9807844907.42678.6100519.28713.9ZK46+875-ZK46+9659055611.86035.3官莊隧道25ZK47+533-ZK47+540701544.601544.6官莊1號大橋26YK47+758-YK47+94018288.287423328925.27ZK47+700-ZK47+900200290.2241502.小計2403808.18583422.8土石方調配及利用本項目圖紙設計，挖方石方比例為 85%，所有的挖方均作為路基填料使用，不足部分利用部分隧道棄渣。 路基填筑按照土石工藝施工。 但在現場勘察過程中，有部分挖方是高液限粘土，含水量較大，不能作為路基的填料，這部分缺口就要外借。 土石調配原則：就近利用，以減少運量；半填半挖首先考慮移挖作填，橫向調配，剩余部分再縱向調配；一般不作跨溝調運，在自然段分配調用；優先考慮從高往低處調配。路基一隊施工區域除官舟報務區 35萬方要外借之外，其余基本平衡。路基二隊征用K44+900左側山頭，自采100萬方石渣作為路基二隊的填料， 路基三隊也從此開采 30萬方石渣作為K45+000到青龍隧道口路基的填料，此處本項目的全高7級邊坡挖平山頭。路基四隊有32萬的挖方棄渣，10萬方用于自有路基填筑，其余調運至下一標段使用或作棄料。3、資源配置3.1資源配置 勞動力資源主要人員配備表工班名稱人數（人）擔負主要任務開挖爆破班50鉆眼、裝藥、爆破或人工開挖等運輸班80填料運輸整平碾壓班48整平、碾壓排水施工班96臨時排水、最終排水設施作業等防護班160邊坡防護臺階開挖班48臺階開挖、土工格柵作業等測量、試驗檢測6測量放樣、試驗檢測雜工班60便道養護、人工解小、劃線、邊坡碼砌、垃圾清理小計548機械設備配備主要機械設備配備表施工工藝或容設備名稱施工能力數量（臺）備注潛孔鉆6-12m20鑿巖深度開挖挖掘機1.5m320裝載機2.8m38自缷汽車20T32推土機8平地機4光輪壓路機8碾壓整平羊角碾4破碎錘4根據需要調整沖擊碾壓壓路機4強夯機43.2組織機構為圓滿完成此處高邊坡挖方的施工任務， 成立以項目經理為核心的施工管理組織機構，下設專門的路基作業隊，具體負責此段路基的施工， 項目部設置如下部門：工程技術部、安全環保部、工地試驗室、計劃合同部、財務人事部、材料設備部、綜合辦公室。管理組織機構如下圖：項目經理：劉曉陽總工程師：謝華 項目副經理：程小軍工安工計財材綜程全地劃務料合技環試合人設辦術保驗同事備公部：部：室：部：部：部：室：姚李劉魏李王蔣永鳳治積朝燕慶倫杰慧彪霞路基施工作業隊4、圖紙對填石路基壓實設計要求4.1壓實標準路基圍路基壓實標準必須采用重型壓實， 路堤應分層鋪筑，均勻壓實。局部角落可采用小型壓實機具進行壓實， 填挖交界處必要時可采用強夯或沖擊碾壓。填石路堤的壓實標準：分層厚度不得大于50cm，當用12t以上振動壓路機進行壓實試驗，壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態。無論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結構層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱。 路基壓實標準采用重型擊實試驗標準，達到下表的標定。碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設有超高坡度時，由低一側向高一側碾壓，以便形成單向超高坡度。并應經常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應的措施。路基壓實及最小強度要求路基部位路面底面以CBR(%)壓實度（%）填料最大粒徑下深度（cm）（cm）上路床0～308≥9610下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415下路堤＞1503≥9315零填及挖方路0～308≥9610基30～805≥96104.2施工注意事項為保證路基的壓實度，路堤兩側應超寬填筑50cm，路基填筑完成后進行削坡處理。對于路堤基底，填筑前清除表土30cm加填前壓實下沉按15cm共計45cm，路槽頂部超填5cm。填石應分層攤鋪，分層最大松鋪厚度：填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。填石路堤的石料強度不應小于15MPa（用于護坡的不應小于20PMa）,填石路堤路床頂面以下50cm圍應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。臺背及擋墻后的填料應有良好的水穩定性，一般采用礦石土或砂礫。路堤與結構物基底的壓實：路堤基底在填筑前應進行壓實：一般路堤基底壓實底≥90%，部分高填方路堤在填筑前進行強夯處理。填挖交界、半填半挖填方側的壓實度：下路堤93%，上路堤94%，下路床及上路床95%。擋墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底回填后的壓實度要求達到90～95%。橋臺、涵洞、通道與填方路堤連接處按2～3倍路基填土高度設置過渡段，其路基壓實度為96%。橋臺與填方路堤連接處已作特殊設計。零填及挖方路基壓實度應≥95%。施工階段應加強現場核對和地質善調查工作，根據實際情況修改完善設計。路基兩側超填部分與路基填料一起分層填筑、壓實，不得出現貼坡現象。路基分層填筑的各層面間不應出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。分段填筑時，先填地段在接頭預留 1；1的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于2m寬的平臺，便于接頭段的銜接。若超高路段臨近結構物縱向排水溝起終點與集水井設置不利排水的情況下，可調整縱向排水溝長度。滲溝出水口的設置根據實際地形變化酌情調整。部分高路堤在填筑前應按設計要求適當平整場地，進行強夯處理。5、施工方案和方法5.1施工前準備建立施工組織機構，施工人員到場，所需機械設備按需進入現場。組織相關人員熟悉圖紙、編制施工方案、專項方案、進行技術、安全環保交底。使施工管理人員掌握關鍵工序的作業程序、施工方法、質量標準、了解安全、節能環保等有關注意事項。對場區進行控制點加密，控制點進行聯測，邊坡、中樁恢復。完成施工便道等臨時設施建設。完成施工組織設計、施工方案、專項方案、人員、材料、機械設備等施工前的監理報批程序。5.2施工工藝石方路基填筑施工（1）施工工藝運料→堆料→攤鋪→大粒徑料破碎→補充細料、人工局部找平→碾壓→壓實質量檢測→達不到要求的段落、采取措施重新碾壓→下一層施工。（2）填石料的開采與運輸對于用作填料的石質挖方路段，在施工中，考慮到填方路堤對填石料的要求，進行適當的爆破，總結爆破經驗，合理選擇爆破方案和參數，盡量減少爆破后巖石粒徑。在挖方路段，裝料時將超過粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區進行二次爆破或人工改小， 直至滿足填料要求方可調運。嚴禁超粒徑填料上路。填石料采用自卸車進行運料，石質填料和土石混合運料時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。（3）堆料的攤鋪填石路基采用漸進式攤鋪法進行施工，填料的堆料和攤鋪同步進行，首先攤鋪出一個工作面，填石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，有大功率推土機向前攤鋪，填料向前推移的距離不宜小于3m。這樣施工對填石路基:①、可避免攤鋪過程中，粗細料分離，細料全部沉淀到攤鋪層下層的現象。②、每一次從攤鋪好的表面將填石料向前推進，可使大粒徑料有一個充分的尋求最佳位置的過程，大功率推土機在推動過程中，大粒徑料相互流動、摩擦，最后達到一個較穩定的位置，大功率推土機可使攤鋪后的填石表面平順，大粒徑料間隙較少，效果明顯優于小功率的推土機，大功率推土機在填石料的攤鋪、平整工序中，起著關鍵性的作用，對后期的壓實也影響重大，施工時對此必須予以足夠重視。③、小于50cm層厚度的填料的攤鋪時，采用根據層厚和運量在攤鋪面上均勻堆料，然后由攤鋪機械進行攤鋪。 但在采用上述方法攤鋪時， 如果粗細料分離嚴重，表面不易平整，則改用漸進式攤鋪法攤鋪。④粒徑控制填石料攤鋪時的平整度對填石料的壓實效果影響很大，未達到平整度要求的填石路基，在表面局部補充細料并加強人工整平，局部補充細料在達到平整度要求后，方可進行下一步工序。運輸到工地的填石料不可避免的存在局部大粒徑超標或攤鋪過程粒徑料有明顯空洞、孔隙的問題，配備一臺推土機和3-5名工人進行該項工作，對每組人員，配備一臺手推車，一套巖石解小工具以及鐵鍬等基本工具。工人在進行該工序時，對超粒徑部分填料進行破碎，對于高出初平面表面的大粒徑應搬走或就地挖坑擺放（在擺放過程中，注意大面朝下）。在人工局部找平過程中，注意對路基兩邊推土機不好工作的地方進行整平。對于攤鋪后表面明顯缺乏細料的地方應補充細料。攤鋪平整的天然路基，除平整度應達到要求外，填料表面應無明顯的突出點，壓路機在碾壓時，壓路機輪應不無明顯的架空（超過輪寬的1/4）現象，在上述現象較明顯時，重新對填石料表面進行平整，直至滿足要求方可壓實。上述工作完成后，填石路基應表面初平，無明顯大石露頭，壓實工作面上無多余填石料堆放，兩側邊坡平順。（4）填石路基壓實路基填石每層按試驗段確定的厚度逐層填筑，分層壓實，不許采用傾填方式，填石路段每層松鋪厚度一般不大于50cm，石塊最大粒徑不大于層厚的2/3,超出時進行破碎解小，石塊盡量做到擺放平穩，靠緊密實填滿鋪平；填筑時，安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高先兩側后中央卸料，在攤鋪、平整工作完成并且整個工作面表面平整度達到要求后方可進行壓實工序。壓實機具采用20T以上重型振動壓路機，碾壓時按試驗路段得出的參數、碾壓遍數進行碾壓，在碾壓過程中，要求錯輪1/3輪寬，第一遍及最后一遍采用靜壓，其余為振動碾壓，每層碾壓遍數以試驗選定的參數為準。在路堤高度低于4m時，壓路機應碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在路堤高度大于4m時，壓路機應碾壓到路基邊緣1.0m的位置。壓路機在路基邊緣2m圍壓實時，可適當減低振幅或用弱振檔進行壓實。（5）質量控制及主要檢驗、檢查方法填石路堤的施工質量主要由壓實遍數配合施工工藝進行控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填石料的來源、松鋪厚度、填筑區域，所使用壓實、攤鋪機具使用參數。對壓實后的填石路堤，除壓實質量檢測外，還應進行表觀質量檢測，碾壓后的填石路堤表面應無明顯空洞、孔隙，大粒徑料無松動現象，應達到以鐵鍬挖動困難，用撬棍方能使之松動的狀態。該項工作與壓實質量檢測同步進行。填石路堤主要的質量檢驗，檢查手段在填石路堤施工中，根據具體情況采用沉降差來檢測填石路堤的壓實情況。高填路基的施工本項目有10段高填路基，采用沖擊碾壓與強夯補強措施。施工方法見專項施工方案。高填路基段落如下：序號段落起訖樁號最大填高（m）最高級數邊坡防護補強措施1K36+500-K37+20028.264襯砌拱沖擊碾壓2K41+500-K41+82023.943襯砌拱沖擊碾壓3K41+540-K41+82025.423襯砌拱沖擊碾壓4ZK43+160-ZK43+21821.323菱形方格網強夯5ZK44+254-ZK44+86142.186襯砌拱沖擊碾壓6YK44+262-YK44+90025.423襯砌拱沖擊碾壓7ZK45+596-ZK45+82124.613襯砌拱沖擊碾壓8YK45+600-YK45+90520.573襯砌拱沖擊碾壓9ZK46+875-ZK46+96535.005襯砌拱沖擊碾壓10YK46+906-YK46+96023.143菱形方格網強夯6、質量保證措施6.1質量保證體系項目經理為質量第一責任人，總工程師為質量直接責任人，工程質量管理實行項目總工程師領導下的質檢工程師負責制，通過專職質檢員和各部門主管，對工程進行全面控制、檢測、信息反饋和質量問題的處理，同時接受業主委派的監理工程師及其代表對整個工程的監督工作。質量管理組織機構見質量保證管理組織機構框圖。質量管理體系圖見質量管理體系圖。項目經理：劉曉陽總工程師：謝華 項目副經理：程小軍工安工計財材綜程全地劃務料合技環試合人設辦術保：驗同事備公部：李室：部：部：部：室：姚劉魏李王蔣永倫鳳治積朝燕慶杰慧彪霞四工區路基施工作業隊組織管理圖質量檢驗流程圖入庫檢驗材專業檢驗料發放檢驗檢確認驗投料檢驗專業試驗退庫檢驗工人自檢、互檢自檢、互檢施工檢查記錄工班自檢、互檢工序定點檢驗確認工工專專業檢驗施工程序監督程序業檢檢檢巡回檢驗施工規程檢查驗驗驗砼、砂漿試驗專業試驗試驗報告主材物理試驗施工隊內部交接檢查工序交接檢查工序交接證施工隊之間交接檢查隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記工程試用檢查竣工驗竣工 文件收檢驗全面 檢查

工程檢驗6.2管理方針與質量目標 管理方針科學管理、持續改進、優質高效、顧客滿意、以人為本、健康安全、 保護環境、建筑一流。 質量目標（1）全面實施精品戰略，打造精品工程。（2）分項工程合格率 100%，優良率達95%，交工驗收為合格，竣工驗收評分≥90分，確保優質工程。（3）杜絕發生重大質量事故無一級一般質量事故，有效防止發生二三級一般質量事故，無重大質量隱患，減少質量問題的發生，基本消除質量通病。6.3質量保證措施認真做好各項工程施工組織計劃，充分考慮當地季節性氣候對施工工藝的影響，盡量避免安排在雨季施工。新開挖邊坡未防護前，雨天須對坡面進行遮擋、防止水流對邊坡浸蝕。開挖及支擋工程施工前須做好地表排水系統。對邊坡穩定性較差的路段，必須采取隨挖隨支護的施工方法，嚴禁一次開挖到底，應開挖一級，支護一級，然后開挖下一級。同時也要避免開挖暴露時間過長，使邊坡松馳圍變大，造成新病害。邊坡開挖施工要保證坡面平整順直，以利支擋及防護工程的施工。邊坡開挖中，如有地下水出露，應將地下水排出系統，不可堵死。在施工期間，做好施工現場的地質觀察和記錄工作，如在施工過程中發現現場情況與地質報告不符，應及時通知設計單位，以便根據現場實際情況調整設計方案。7、安全保證體系及保證措施7.1安全生產管理組織機構根據現場施工安全管理工作需要，項目部成立安全生產工作小組。組 長：曉陽副組長：華 程小軍組 員：呂喜樂 倫 馬同遠 陽安全領導小組辦公室設在安全管理部， 負責安全生產管理的日常工作， 對標段所屬工程的安全生產負有監督、 檢查的管理責任。由安全管理部部長倫擔任辦公室主任，負責處理日常安全管理事務；馬同遠為聯絡員，負責同各分部、工區保持聯絡，下發、收集安全相關資料、報表等。主 任： 倫 聯系：聯絡員：馬同遠 聯系：為加強項目安全生產管理工作，經理部組建了重、特大安全事故應急指揮部，分部組建了應急組織體系框圖、 安全保證體系、安全管理組織機構、安全自控體系、安全檢查程序框圖如下：項目經理：劉曉陽總工程師：謝華 主管安全副經理：呂喜樂安全管理部：李倫工質計材協財綜程量劃料調務合實技巡合設環人辦驗術檢同備保事公室部部部部部部室路橋隧鋼基涵道筋拌作作作加和業業業工站隊隊隊場7.2安全生產管理體系安全生產管理體系工作保障開工前檢查施工過程檢查1、安全設計、安全技術措施1、施工組織是否有安全設計交底后是否人人明白，心中有或安全技術措施；數；2、施工機械機具是否符合技2、施工生產過程中各種不安術和安全規定；全因素是否得到控制；3、安全防護措施是否符合要3、施工機械是否堅持安全執求；行；4、施工方案是否經過培訓；4、安全操作規程是否認真執5、施工方案是否經過交底；行；6、各級各類人員施工安全責5、現場有無違規指揮，違規任制是否落實；作業；7、是否制定安全預防措施；6、“周一”安全講話是否正8、對不安全因素是否有控制常執行；措施。7、安全隱患是否限制整改；8、信息反饋是否準確及時。組織保證安全生產領導小組落實責任制1、指揮布置各類各職能部門的安全生產責任制；2、樹立“以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針；3、管生產必須管安全原則；實現安全目標4、施工進行經常性安全教育；5、堅持安全檢查制度，施工過程中出現安全總是按“三不放過”原則處理；6、執行安全生產“五同時”

收尾工作檢查1、總結施工生產過程中安全生產經驗，對于成功的控制方法總結推廣；2、找出施工過程中安全管理的薄弱環節，提出改進措施。制度保證國家安全法律、法規、規程、標準地方有關安全生產的規定公司、項目安全制度1、安全生產責任制；2、班前安全講話制；3、“周一”安全活動日制；4、安全設計制；5、安全技術交底制；6、臨時設施檢查驗收制；7、安全教育制；8、交接班制；9、安全操作掛牌制；10、安全生產檢查制；11、職工傷亡事故報告處理制；12、安全生產獎懲制。安全生產管理體系框圖7.3安全生產管理保證措施成立安全管理組織機構成立以項目經理為組長的安全領導小組， 組織領導安全施工管理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執行情況， 及時發現問題，研究改進措施，積極推動項目經理部全面安全管理工作的深入開展。明確安全生產管理體系要素職責分配建立從經理、作業班長到操作工人的崗位安全責任制、明確各級管理職責，管理生產必須管安全，建立嚴格的考核制度，直接將經濟效益與安全掛鉤。 并制定了詳細切實可行的有關各部門、人員的安全職責。建立健全各項安全作業制度和防護措施根據本工程的特點和實際作業情況，建立各種安全規章制度和安全操作規程及防護措施，廣泛宣傳，做到人人皆知，認真學習掌握，確保安全。編制詳細的安全生產計劃各分部工程開工前，編制實施性總體安全技術方案，對技術復雜、施工危險性大、多發易發事故的高處作業；鋼管支撐的安裝與拆除；隧道開挖等施工項目，編制專項安全施工方案，認真執行安全生產“五同時”（即計劃、布置、檢查、總結、評比安全）原則，采取安全技術措施，確保施工安全。實行逐級安全技術交底制組織有關人員對工程項目或專項進行書面詳細安全技術交底，凡參加人員要履行簽字手續，并保存資料。分部專職安全工程師要對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。認真執行安全檢查制度分部要保證檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，分部每周進行一次；作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等而進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“四不放過”（對事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處理不放過；廣大職工沒有受到教育不放過；防措施沒有落實不放過）的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。加強施工現場安全教育針對工程特點、對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教育和實行三級教育。重點對專（兼）職安全員、領工員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工、廠機動車輛駕駛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育，實行持證上崗且持證率達100%。7.4現場安全施工措施 鉆爆作業安全保證措施①開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。②操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。③站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。④風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。⑤帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。⑥在工作面不得拆卸、修理風、電鉆。⑦嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。⑧裝藥與鉆孔不宜平行作業。⑨爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物⑩進行爆破時，所有人員應撤離現場，其安全距離為不少于 200m：裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼的泥漿，石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發現流砂、流石泥未經妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒。嚴禁用明火照明。采用電雷管爆破時，必須按國家現行的《爆破安全規程》（GB6722－86）的有關規定進行，并應加強洞電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線直懸空架設，距各種導電體的間距必須大于 lm。爆破后必須經過15min通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。當發現“盲炮