2018年一建鐵路實務考試真題試卷鐵路工程施工測量實行()。一級檢查一級驗收制一級檢查二級驗收制二級檢查一級驗收制二級檢查二級驗收制高速鐵路軌道施工應以()為基準，進行軌道施工測量。TOC\o"1-5"\h\zCP0CPICPIICPIII影響混凝土流動性的主要因素是()。水泥品種含砂率骨料級配單方用水量根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準，路堤與橋臺過渡段填筑時，對臺后()范圍內(nèi)，應采用小型振動壓實設備進行碾壓。TOC\o"1-5"\h\z1.0m2.0m2.5m3.0m關于鐵路后張法預應力混凝土T形梁預應力筋張拉的說法，正確的是()。張拉以應力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值土8%張拉以伸長值控制為主，應力作為校核，總伸長量不得超過計算值士8%張拉以應力控制為主，伸長值作為校核，總伸長量不得超過計算值土6%張拉以伸長值控制為主，應力作為校核，總伸長量不得超過計算值士6%對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎，埋深較淺承臺施工應采用的圍堰類型是()。人.雙壁鋼圍堰鋼板樁圍堰單壁鋼圍堰鋼吊箱圍堰施工圖設計階段，經(jīng)評估為極高風險隧道的超前地質(zhì)預報責任主體是()。建設單位設計單位。.施工單位D.監(jiān)理單位鐵路隧道瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)應采用()。干式鉆眼、反向裝藥干式鉆眼、正向裝藥濕式鉆眼、反向裝藥濕式鉆眼、正向裝藥高速鐵路無砟道岔岔枕排布應()。以直股為基準股，岔枕垂直于側股以直股為基準股，岔枕垂直于直股以側股為基準股，岔枕垂直于側股以側股為基準股，岔枕垂直于直股10.II級鐵路正線軌道碎石道床材料應采用（）。普通道砟一級道砟二級道砟特級道砟鐵路通信計算機網(wǎng)絡按拓撲結構分為:星形、環(huán)形、網(wǎng)形、樹形和（）結構。T形角形網(wǎng)線總線鐵路信號車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號機、軌道電路（）設備之間建立一定相互制約的邏輯關系，以確保列車在車站內(nèi)運行安全。駝峰區(qū)間道岔道口鐵路區(qū)間信號自動閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法，讓列車在一定的（）內(nèi)運行，避免在同一線路上運行的列車迎面相撞或追尾相撞。空間間隔時間間隔區(qū)間間隔車站間隔鐵路信號CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級。TOC\o"1-5"\h\z3456下列調(diào)試試驗中，屬于鐵路信號系統(tǒng)道岔單項調(diào)試試驗內(nèi)容的是（）。殘壓試驗分路試驗極性交叉試驗故障電流試驗高速鐵路電力工程區(qū)間電力電纜應使用（）終端、中間頭。單芯冷縮單芯熱縮三芯冷縮二芯熱縮鐵路電力工程入、B、C三相交流母線相色標志依次為（）。紅色、黃色、綠色紅色、綠色、黃色黃色、綠色、紅色黃色、紅色、綠色鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、（）等方式流回牽引變電所。供電線吸上線加強線正饋線電氣化鐵路接觸網(wǎng)棘輪式補償裝置補償變比為（）。TOC\o"1-5"\h\z1:21:31:41:5鐵路電力牽引供電工程電纜敷設，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（）。低壓電纜、高壓電纜、控制電纜低壓電纜、控制電纜、高壓電纜高壓電纜、控制電纜、低壓電纜高壓電纜、低壓電纜、控制電纜鐵路橋梁工程竣工測量主要內(nèi)容有（）。測定墩距測量墩臺各部尺寸測量梁長測定支承墊石頂面高程測量墩臺變形可作為高性能混凝土礦物摻合料的有（）。磨細礦渣粉煤灰磨細天然沸石硅灰石灰鐵路營業(yè)線橋涵頂進施工常用的防護加固方法主要有（）?？圮壏ǖ踯壏ㄤ摫懔悍ㄤ撆锛芊ǖ踯壙v橫梁法鐵路隧道錨噴支護中，錨桿的主要作用有（）。支承圍巖加固圍巖作為超前支護支點提高層間摩阻力減緩圍巖風化單組無砟道岔鋪設時，道岔位置精確測量控制點應包括（）。基本軌尖軌曲軌。.心軌岔尾鐵路通信網(wǎng)絡主要功能有（）。信令機制邏輯處理網(wǎng)絡管理信息處理信息傳送鐵路信號綜合防雷系統(tǒng)防護手段有（）。均流分流均壓接地屏蔽柔性接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)主要構成有（）等。支柱支持結構定位裝置匯流排電分段接觸網(wǎng)按懸掛類型可分為（）。未補償懸掛半補償懸掛全補償懸掛簡單懸掛鏈型懸掛電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電方式分為（）。A.單邊供電日.雙邊供電超區(qū)供電并聯(lián)供電直流供電案例某新建高速鐵路單洞雙線隧道，洞身圍巖主要為II級和III級泥質(zhì)灰?guī)r。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：進口段圍巖級別為I級，設計采用上下臺階法開挖，如圖1所示。

監(jiān)測人員按照高速鐵路施工技術規(guī)程要求，在同一斷面上布置拱頂下沉測點和凈空變化測點。事件2：項目經(jīng)理部編制II級圍巖全斷面開挖光面爆破方案，其中鉆爆布置如圖2所示。圖2I］紋圈巖光面爆稚站爆布置示意圖問題針對事件1,在答題卡上復制圖1,在圖中標出測點位置（用“▲”表示），并畫出改斷面拱頂下沉量測和凈空變化量測的測線（用“一”表示）。針對事件2,寫出圖2中A、B、C、D所代表炮眼的名稱。針對事件2,寫出圖2中A、B、C、D炮眼的起爆順序。某段鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土石方開挖、路堤填筑及附屬工程。其中，路塹段長度140m，地面最大橫向坡度1:10,路塹開挖最大深度20m;路堤地基處理設計采用鋪設一層土工合成材料加筋墊層;路堤鄰近營業(yè)線一側支擋設計采用扶壁式擋土墻，擋土墻結構如圖3所示；圖3扶壁式擋土墻示意囹部分路基邊坡設計采用漿砌片石“人”字形骨架進行防護。新建路堤坡腳距離營業(yè)線坡腳最小距離為5m,施工期間營業(yè)線正常運營。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1:在開挖路塹土石方時，采用橫向臺階法開挖，為加快施工進度，在向仁開挖地段，施工隊同時進行上部臺階土石方開挖和下部臺階土石方裝運。在鄰近營業(yè)線玲堤填筑施工時，施工隊現(xiàn)場負責人要求把確保施工設備安全放在首位。事件2:在土工合成材料加筋墊層施工前，項目經(jīng)理部給施工隊退行了投術交底、明確’要求土工織物各幅之間應搭接，搭接寬度35cm，土工格柵各幅之間不需格接，但要密排放置，連接牢固;在加筋墊層上填第一層土時，應先填中間，后境兩邊，壓實時先用輕型壓路機碾壓1遍，再用重型壓路機碾壓至符合規(guī)范規(guī)定和設計要求事件3:施工隊進行"人”字形骨架漿砌片石施工時，對邊坡局部超挖部分采用干砌片石砌補;漿砌片石材料選用質(zhì)地堅硬、不易風化，且母巖強度等級不少于MU30，最小塊徑大于10cm的片石;漿砌片石采用灌漿法砌筑。［問題］寫出圖3中A、B所代表的結構名稱。針對事件1中的不妥之處，寫出正確做法。針對事件2中技術交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。針對事件3中的不妥之處，寫出正確故法。案例三某集團公司承建高速鐵路站前工程第一標段，其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：連續(xù)箱梁施工前，施工隊擬配置的梁部施工設備有:垂直運輸設備、水平運輸設備、壓漿設備、托架、支架、模板、試驗設備。事件2:邊跨直線段施工前，項目經(jīng)理部編制了專項施工方案:要求將施工作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對支架進行預壓，預壓重量設定為最大施工荷載的1.0倍，分三次預壓到位。事件3:項目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測單位對梁部線形進行監(jiān)測。標準梁段施工前，項目經(jīng)理部對施工隊進行了技術交底，要求每澆筑完成3個梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測單位的監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線形;梁段混凝土達到張拉條件后，前移掛籃，再張拉縱向預應力筋合龍段施工前，應分析氣溫變化情況，在施工當天選定近5天平均氣溫時段鎖定合龍口并澆筑混凝土;中跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先折除0#塊支座臨時固結，再張拉底板預應力筋。［問題］針對事件1,梁部施工還應配置那些主要施工設備？針對事件2中施工方案的不妥之處，寫出正確做法。針對事件3中技術交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確故法。案例四某集團公司中標新建普速電氣化鐵路綜合第一標段，主要項目內(nèi)容有:路基、橋涵、隧道、軌道、電力、電力牽引供電、通信、信號、房建工程以及相應的大臨及輔助工程。該標段起止里程為DK00+000~DK27+600,其中DK20+000~DK27+600段線下工程縱斷面如圖4所示，圖4DK20+000?DK27+600段線下工程縱斷面示意圖主要工程內(nèi)容如下：路基工程總長度3820m,挖方量為80萬m3，填方量為55萬m’。橋梁1座，上部結構為5-32m簡支箱梁，采用原橋位支架現(xiàn)澆。單洞雙線隧道1座，長度為3600m,最大埋深約230m,洞身圍巖主要為皿、IV級灰?guī)r，設計涌水量為50m3/h,m級圓巖地段采取上下兩臺階法施工，IV級圍巖地段采取三臺階法施工。該隧道為全線控制性工程，采用進口和出口兩個作業(yè)面掘進。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1:項目經(jīng)理部編制了DK20+000~DK23+820段路基土石方施工方案，初步安排兩個作業(yè)面施工，配備相應的施工班組及機械設備，每天工作時間為8h。通過計算，路基土石方工程可在10個月內(nèi)完成。事件2:質(zhì)檢人員現(xiàn)場檢查箱梁施工時，發(fā)現(xiàn)存在以下問題:(1)在橋梁外側空地上進行鋼筋切割、彎制和焊接；乙炔氣罐與氧氣罐并列存放，距離鋼筋焊接點不足3m;首層碗扣式支架立桿長度相同。事件3:隧道出口段施工至DK27+235掌子面處，突發(fā)涌水，涌水量約1800m，/h,逐漸衰減后穩(wěn)定至200m3/h左右。設計單位對掌子面前方的地質(zhì)情況進行了補勘，查明DK27+110~DK27+235段地質(zhì)情況是:巖體較破碎，節(jié)理較發(fā)育;地下水主要為巖溶水，較發(fā)育;判定圍巖級別為V級。事件4:在牽引變電工程施工中，設備到場后，項目經(jīng)理部邀請集團公司、設計單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場參加驗收;變壓器、斷路器等設備安裝后，監(jiān)理單位對設備的電氣性能進行了驗收測試，并出具質(zhì)檢報告。事件5:接觸網(wǎng)作業(yè)車停放在某車站，車況良好，線路鋪軌已經(jīng)完成，該車站設有行車臨時調(diào)度指揮中心。項目經(jīng)理部為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全，編制了施工安全管理措:施，部分內(nèi)容有:作業(yè)隊提前申報日施工計劃;接觸網(wǎng)作業(yè)車按批復的日施工計劃在區(qū)間行駛;接觸網(wǎng)作業(yè)車推動平板車運行時，必須配置行車引導員;接觸網(wǎng)作業(yè)車在區(qū)間作業(yè)時必須設現(xiàn)場防護員。［問題］根據(jù)背景資料及事件1,若需提前完成，可采取哪些施工組織措施？針對事件2中存在的問題，寫出正確做法。針對事件3中DK27+110~DK27+235段掘進作業(yè)，需采取哪些技術措施？針對事件4中的不妥之處，寫出正確做法。針對事件5,為確保接觸網(wǎng)作業(yè)車運行安全，還應采取哪些措施？案例五某新建高速鐵路站前工程第二標段線路平面布置如圖5所示。O0O+COQ嵯衣倏n械000占ZWOO0O+COQ嵯衣倏n械000占ZWO<遜蚱ii^路基土石方共60萬m'。如圖5中DI是在營業(yè)線旁的幫寬路堤。該段營業(yè)線路堤填料為透水性材料。雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8~10m，橋址處地形平緩、地質(zhì)良好，上部結構均為跨徑32m簡支箱梁。箱梁由本標段自行負責施工;設計要求箱梁采用預制架設或支架現(xiàn)澆，具體施工方案由施工單位自行選擇并按建設管理有關規(guī)定辦理審批手續(xù)。單洞雙線隧道兩座，均無不良地質(zhì)，其中2#隧道圖巖為辦級W級和V級，三種國巖的長度各占三分之一，IV級和V級圍巖在進口和步口段均衡分布。隧道均采用鉆爆法施工，洞渣棄運至圖示棄渣場。由于工期緊張，需要對2#隧道增加斜井（圖,5中擬定的斜井A和斜井B處均具備斜井設置的條件，只需選擇其中一個斜井進行施工；兩個擬定的斜井長度均為300m,縱坡均為5%，洞口地勢均較為平緩；斜井A圍巖為皿級，斜井B圍巖為V級。全線鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道。施工單位制定的軌道工程施工方案為:（1）無砟軌道在全線正式施工前，進行首件工程施工，首件怎程由監(jiān)理單位選定。（2）澆筑的道床板混凝土終凝后，及時松開螺桿調(diào)整器、扣件，釋放鋼軌溫度應力。具體松開螺桿調(diào)整器和扣件的時機需要根據(jù)施工環(huán)境溫度提前試