城市道路與交通

2005級城市規劃城市道路與交通2005級城市規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路與交通城市道路第1章緒論城市道路與交通城市道路與交通第1章緒論前言城市道路第1章緒論前言城市道路與交通第1章緒論課程情況：54學時，1～18周，考試；2周課程設計教材：“城市道路與交通規劃”，同濟徐循初，建工版，2005(城市交通分析與道路設計”，沈建武，武大版)規范：城市道路設計規范CJJ37-90城市道路交通規劃設計規范GB50220-95城市道路第1章緒論課程情況：54學時，1～城市道路與交通第1章緒論一、課程學習內容1、交通規劃，道路網規劃2、城市道路設計城市道路第1章緒論一、課程學習內容1、交通城市道路與交通第1章緒論1、交通規劃、道路網規劃城市規劃的重要組成部分。交通規劃——解決現狀交通問題，指導未來交通發展的綱領。道路網規劃——道路系統規劃建立結構合理、功能明確、完整通暢的道路網絡。城市道路第1章緒論1、交通規劃、道路網規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論2、城市道路設計學習城市道路設計的內容和方法，如對城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口的初步設計方法。城市道路第1章緒論2、城市道路設計學習城市城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論二、課程學習目標總規階段：城市路網規劃，正確布置各種道路交通設施的用地及范圍。詳規階段：掌握城市道路設計方法，具備初步設計水平。城市道路第1章緒論二、課程學習目標總規階段城市道路與交通第1章緒論三、學習方法、深度方法——與實際結合。深度——基本理解

作為規劃師，不一定要很透徹地理解掌握道路設計交通規劃的理論和方法，而應掌握全局性的基本理論，獲得城市規劃需要的基本數據。城市道路第1章緒論三、學習方法、深度方法城市道路與交通第1章緒論第1章緒論城市道路第1章緒論第1章緒城市道路與交通第1章緒論第1章緒論本章內容：城市道路交通現狀，城市道路的功能，城市道路的分類本章重點：城市道路的分類城市道路第1章緒論第1章緒城市道路與交通第1章緒論§1.1我國城市道路交通現狀一、關于“道路交通”道路——《爾雅》道者蹈也，路者露也。即地上的草踩光了，露出了地面即為路。交通——

人、物從出發點到目的地的移動。道路交通——利用道路進行移動的交通即道路交通。還有軌道交通、水運交通、索道交通…城市道路第1章緒論§1.1我國城市道路交城市道路與交通第1章緒論二、我國城市道路交通現狀1、交通需求日益增長2、道路建設滯后：車多路少，道路網稀3、交通問題嚴重——交通擁堵，車速低，事故多；污染嚴重城市道路第1章緒論二、我國城市道路交通現狀城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論二、道路建設滯后：車多路少，道路網稀

雖經道路建設

——道路擴建、新建、立交、人行天橋（地道），但道路面積不足，難以滿足日益增長的交通需求。城市道路第1章緒論二、道路建設滯后：車多路城市道路與交通第1章緒論例如：“城市道路交通規劃設計規范”：7.1.4城市人口大于200萬，道路面積率宜為15～20%。北京

（人口1500萬）市區兩條快速環路，119座立交，202座人行設施，但二環內道路面積率11.42%。武漢

（人口831萬）道路面積率6.6%。城市道路第1章緒論例如：“城市道路交通規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論車多嗎？與發達國家相比，車并不多。如中國12輛／千人，美國800輛／千人。從城市道路現狀而言，路少而車多。城市道路第1章緒論車多嗎？與發達國家相比，城市道路與交通第1章緒論3、交通擁堵，車速低，污染嚴重城市道路第1章緒論3、交通擁堵，車速低，污城市道路與交通第1章緒論解決現狀問題的途徑有提高道路面積率，調整路網布局，推出新型交通工具等等，根本途徑在于道路交通合理規劃。城市道路第1章緒論解決現狀問題的途徑有提高城市道路與交通第1章緒論§1.2城市道路的功能1、交通功能：最重要的功能2、服務功能：形成城市結構公共空間防災救災城市道路第1章緒論§1.2城市道路的功能城市道路與交通第1章緒論§1.3城市道路的分類一、課程研究對象城市道路第1章緒論§1.3城市道路的分類城市道路與交通第1章緒論問：我國道路按使用范圍分：公路，城市道路，廠礦道路，林區道路，鄉村道路。本課程研究對象是哪一類？城市道路第1章緒論問：我國道路按使用范圍分城市道路與交通第1章緒論一、課程研究對象本課程的研究對象是

——城市道路。城市道路——城市范圍內的道路。服務城市交通，構成城市骨架，區別于公路。城市道路第1章緒論一、課程研究對象城市道路與交通第1章緒論二、城市道路的分類（由城市道路設計規范CJJ37-90

）按道路在城市道路網中的功能和地位將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路城市道路第1章緒論二、城市道路的分類（由城城市道路與交通第1章緒論二、城市道路的分類1、快速路也叫快速干道通——-快速、長距離交通；全市性干道2、主干路

也叫主干道通為主——以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區3、次干路也叫次干道通兼達——以交通功能為主，兼有服務功能；分區干道4、支路也叫一般道路或地方性道路達——以服務功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區交通。城市道路第1章緒論二、城市道路的分類1、快城市道路與交通第1章緒論類別位置交通特征快速路分區間交通性貨運為主車速高交叉口間距大Q機大Q非人小主干路分區間次干路區內支路區內生活性客運為主車速低小小大四類道路的交通功能關系

城市道路第1章緒論類別位置交通特征快城市道路與交通第1章緒論城市道路網規劃指標項目城市規模

與人口（萬）快速路主干路次干路支路機動車設計速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路中機動車車道條數(條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市——42~42道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20城市道路第1章緒論城市道路網規劃指標項目城城市道路與交通第1章緒論

關于城市道路分類的

問題城市道路第1章緒論

關于城市道路分類的

問城市道路與交通第1章緒論三、關于城市道路分類的問題1、街坊內部道路是支路嗎？2、各類城市道路的類別會有變化嗎？3、武漢道路網知多少？城市道路第1章緒論三、關于城市道路分類的問34可編輯34可編輯城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論1、街坊內部道路是支路嗎？

街坊內部道路屬于城市道路嗎？答：劃分城市道路的前提是服務于城市交通，具有社會性。街坊內部道路如校內、小區內道路不具備這個特點。故不屬于城市道路，不是支路。城市道路第1章緒論1、街坊內部道路是支路嗎城市道路與交通第1章緒論2、各類城市道路的類別會有變化嗎？答：城市道路有設計年限，其類別可能變化的。由城市道路設計規范：快、主干道20年，次干路15年，支路10～15年。城市道路第1章緒論2、各類城市道路的類別會城市道路與交通第1章緒論例：光谷地區三條道路升級關山一路——關山大道關山二路——光谷大道由于光谷地區的發展，關山一路擴建后紅線寬度70米，成為進出武漢東大門的主干道。關山二路隨之升級，均由次干路升為主干路。卓豹路擴建后紅線寬度30米，由支路升為次干路。城市道路第1章緒論例：光谷地區三條道路升級城市道路與交通第1章緒論3、武漢道路網知多少？無快速干道。僅幾處跨度不大的高架道路，無真正意義的快速線。主干路56條，次干路199條，支路804條。城市道路第1章緒論3、武漢道路網知多少？無城市道路與交通第1章緒論4、各類道路比例各類道路應有合理的比例，以保證道路系統均衡發揮“通”、“達”兩大功能。一般等級越高，長度比例應越低。

城市道路第1章緒論4、各類道路比例各類道城市道路與交通第1章緒論城市道路網規劃指標項目城市規模

（萬）快速路主干路次干路支路機動車設計速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20各類道路密度的比例大約為

1：2：3：6。城市道路第1章緒論城市道路網規劃指標項目城城市道路與交通第1章緒論四、城市道路分級主干路、次干路、支路按城市規模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。特大、大城市——Ⅰ級，中城市——Ⅱ級，小城市——Ⅲ級城市道路第1章緒論四、城市道路分級主干路城市道路與交通第1章緒論本章小結：城市道路交通現狀。城市道路的功能。城市道路的分類。城市道路第1章緒論本章小結：城市道路交通現城市道路與交通第1章緒論討論：

城市交通方式結構——城市交通模式城市道路第1章緒論討論：

城市交通方式結構城市道路與交通第1章緒論引言：據“東南大學城市道路交通”研究成果：緩解大城市交通擁擠的根本出路—加快道路建設，優化交通結構，強化交通管理，提高交通意識，其中對“優化交通結構”，一直以來對之認識不足。城市道路第1章緒論引言：據“東南大學城市道城市道路與交通第1章緒論城市交通方式結構；城市交通模式——各種交通方式在城市交通中所占的比重。尤其是私人交通、公共交通各自所占的比重。城市道路第1章緒論城市交通方式結構；城市交城市道路與交通第1章緒論城市交通包括：

貨運交通

私人交通

自行車

公共交通

公交出租軌道交通：地鐵、輕軌步行私車、摩托車城市道路第1章緒論城市交通包括：貨運交城市道路與交通第1章緒論討論話題：1、各種交通方式的優、缺點。2、對各種交通方式所占比重的看法，態度。城市道路第1章緒論討論話題：1、各種交通方城市道路與交通第1章緒論如：私車多代表經濟水平高嗎？鼓勵私車交通大力發展嗎？有人說，自行車交通方式傳統落后應該淘汰，你認為呢？公共交通應該大力發展嗎？城市道路第1章緒論如：私車多代表經濟水平高城市道路與交通第1章緒論各種交通方式人均資源占用比較方式人均道路占用面積m2/人、次污染物Co.No.Hc（g）公交車2110小汽車44480摩托車561600自行車100城市道路第1章緒論各種交通方式人均資源占用城市道路與交通第1章緒論關于討論：城市道路第1章緒論關于討論：城市道路與交通第1章緒論私車交通現狀：機動車、私車增長迅速，私車出行比例增加，Q大增特點：方便舒適；停車難，人均道路利用率低小汽車進入家庭是不可阻擋的大勢，但小汽車過多過快的增長會造成嚴重的交通問題。規劃態度：引導恰當使用，不盲目發展。城市道路第1章緒論私車交通現狀：機動車、城市道路與交通第1章緒論自行車交通特點：機動靈活，門到門；無污染；人均道路占用大；機非干擾，安全隱患；行駛條件差規劃態度：１）保護、重視①交通工具無先進落后之分，在一定條件下每種方式都有其不可替代的優點；②開辟連續自行車交通系統，如自行車專用路，支路，自行車道。2）自行車交通規劃政策：引導自行車交通向公共交通轉移。城市道路第1章緒論自行車交通特點：機動靈城市道路與交通第1章緒論公共交通現狀：公交發展了，公交出行比例卻增加緩慢；公交服務不能滿足消費水平提高帶來的新需求，不方便、不準時、服務質量低；人均占用最小高密度的中國城市，公共交通是未來唯一可選的主要交通方式。觀點：公交發展與優先城市道路第1章緒論公共交通現狀：公交發展城市道路與交通第1章緒論國家發改委05年提出：1、特大城市——要大力發展城市公共交通系統，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用；2、大城市——建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充，合理發展自行車交通的城市交通模式；3、中小城市——主要以道路公共交通和私人交通為主要發展方向。城市道路第1章緒論國家發改委05年提出：1城市道路與交通第1章緒論人口密集型大城市——墨西哥城疏解市區擁擠的公共交通系統城市道路第1章緒論人口密集型大城市——墨西城市道路與交通第1章緒論墨西哥城概況：墨西哥城人口突破2000萬，是世界人口最多的特大城市之一。交通模式：建設大容量的公共交通，以地面交通為主導，地鐵交通為輔助。城市道路第1章緒論墨西哥城概況：城市道路與交通第1章緒論出行結構的變化主導交通方式為私營小巴，出行比例占近60%；地鐵占近20%。19721979198319861994地鐵8.711.819.019.113.3公交55.953.247.745.510.8小巴11.213.010.210.557.6公共交通76.877.776.975.081.7其他23.222.323.125.018.3城市道路第1章緒論出行結構的變化主導交通方城市道路與交通第1章緒論墨西哥城地鐵網

城市道路第1章緒論墨西哥城地鐵網城市道路與交通第1章緒論墨西哥城地鐵系統1969年開始運營，10條線路，長178公里。世界第五大地鐵系統特點：票價低（最小日均收入1%）；日客運量大，為世界之最。規劃目標：至2020年，27條地鐵線路，形成完善的軌道交通網。城市道路第1章緒論墨西哥城地鐵系統1969城市道路與交通第1章緒論高原春城——昆明公共汽車專用道發展規劃城市道路第1章緒論高原春城——昆明城市道路與交通第1章緒論高原春城——昆明交通指導思想：“以人為本，公交優先”。路網特點：十字十環路網。公共交通規劃：加快公交專用道網絡建設，建成４０公里井字形的公交專用路網。城市道路第1章緒論高原春城——昆明交通指導城市道路與交通第1章緒論公交專用路網規劃城市道路第1章緒論公交專用路網規劃城市道路與交通第1章緒論漢城—適應小汽車的道路系統交通指導思想：加快地鐵為主的公交系統建設，同時為小汽車增長提供使用空間。城市道路第1章緒論漢城—適應小汽車的道路系城市道路與交通第1章緒論韓國漢城城市道路第1章緒論韓國漢城城市道路與交通第1章緒論出行結構的變化１９８５１９９０１９９５１９９７公共汽車５８.０４３.３３６.７２９.５地鐵１４.０１８.８２９.８３０.８出租１６.５１２.８１０.７１０.１其他（小車）１２.５２５.１（１４.０）２２.８（１４.５）２９.７（２０.６）城市道路第1章緒論出行結構的變化１９８５１67可編輯67可編輯城市道路與交通

2005級城市規劃城市道路與交通2005級城市規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路與交通城市道路第1章緒論城市道路與交通城市道路與交通第1章緒論前言城市道路第1章緒論前言城市道路與交通第1章緒論課程情況：54學時，1～18周，考試；2周課程設計教材：“城市道路與交通規劃”，同濟徐循初，建工版，2005(城市交通分析與道路設計”，沈建武，武大版)規范：城市道路設計規范CJJ37-90城市道路交通規劃設計規范GB50220-95城市道路第1章緒論課程情況：54學時，1～城市道路與交通第1章緒論一、課程學習內容1、交通規劃，道路網規劃2、城市道路設計城市道路第1章緒論一、課程學習內容1、交通城市道路與交通第1章緒論1、交通規劃、道路網規劃城市規劃的重要組成部分。交通規劃——解決現狀交通問題，指導未來交通發展的綱領。道路網規劃——道路系統規劃建立結構合理、功能明確、完整通暢的道路網絡。城市道路第1章緒論1、交通規劃、道路網規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論2、城市道路設計學習城市道路設計的內容和方法，如對城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口的初步設計方法。城市道路第1章緒論2、城市道路設計學習城市城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論二、課程學習目標總規階段：城市路網規劃，正確布置各種道路交通設施的用地及范圍。詳規階段：掌握城市道路設計方法，具備初步設計水平。城市道路第1章緒論二、課程學習目標總規階段城市道路與交通第1章緒論三、學習方法、深度方法——與實際結合。深度——基本理解

作為規劃師，不一定要很透徹地理解掌握道路設計交通規劃的理論和方法，而應掌握全局性的基本理論，獲得城市規劃需要的基本數據。城市道路第1章緒論三、學習方法、深度方法城市道路與交通第1章緒論第1章緒論城市道路第1章緒論第1章緒城市道路與交通第1章緒論第1章緒論本章內容：城市道路交通現狀，城市道路的功能，城市道路的分類本章重點：城市道路的分類城市道路第1章緒論第1章緒城市道路與交通第1章緒論§1.1我國城市道路交通現狀一、關于“道路交通”道路——《爾雅》道者蹈也，路者露也。即地上的草踩光了，露出了地面即為路。交通——

人、物從出發點到目的地的移動。道路交通——利用道路進行移動的交通即道路交通。還有軌道交通、水運交通、索道交通…城市道路第1章緒論§1.1我國城市道路交城市道路與交通第1章緒論二、我國城市道路交通現狀1、交通需求日益增長2、道路建設滯后：車多路少，道路網稀3、交通問題嚴重——交通擁堵，車速低，事故多；污染嚴重城市道路第1章緒論二、我國城市道路交通現狀城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論二、道路建設滯后：車多路少，道路網稀

雖經道路建設

——道路擴建、新建、立交、人行天橋（地道），但道路面積不足，難以滿足日益增長的交通需求。城市道路第1章緒論二、道路建設滯后：車多路城市道路與交通第1章緒論例如：“城市道路交通規劃設計規范”：7.1.4城市人口大于200萬，道路面積率宜為15～20%。北京

（人口1500萬）市區兩條快速環路，119座立交，202座人行設施，但二環內道路面積率11.42%。武漢

（人口831萬）道路面積率6.6%。城市道路第1章緒論例如：“城市道路交通規劃城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論車多嗎？與發達國家相比，車并不多。如中國12輛／千人，美國800輛／千人。從城市道路現狀而言，路少而車多。城市道路第1章緒論車多嗎？與發達國家相比，城市道路與交通第1章緒論3、交通擁堵，車速低，污染嚴重城市道路第1章緒論3、交通擁堵，車速低，污城市道路與交通第1章緒論解決現狀問題的途徑有提高道路面積率，調整路網布局，推出新型交通工具等等，根本途徑在于道路交通合理規劃。城市道路第1章緒論解決現狀問題的途徑有提高城市道路與交通第1章緒論§1.2城市道路的功能1、交通功能：最重要的功能2、服務功能：形成城市結構公共空間防災救災城市道路第1章緒論§1.2城市道路的功能城市道路與交通第1章緒論§1.3城市道路的分類一、課程研究對象城市道路第1章緒論§1.3城市道路的分類城市道路與交通第1章緒論問：我國道路按使用范圍分：公路，城市道路，廠礦道路，林區道路，鄉村道路。本課程研究對象是哪一類？城市道路第1章緒論問：我國道路按使用范圍分城市道路與交通第1章緒論一、課程研究對象本課程的研究對象是

——城市道路。城市道路——城市范圍內的道路。服務城市交通，構成城市骨架，區別于公路。城市道路第1章緒論一、課程研究對象城市道路與交通第1章緒論二、城市道路的分類（由城市道路設計規范CJJ37-90

）按道路在城市道路網中的功能和地位將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路城市道路第1章緒論二、城市道路的分類（由城城市道路與交通第1章緒論二、城市道路的分類1、快速路也叫快速干道通——-快速、長距離交通；全市性干道2、主干路

也叫主干道通為主——以交通功能為主；全市性干道，連接各主要分區3、次干路也叫次干道通兼達——以交通功能為主，兼有服務功能；分區干道4、支路也叫一般道路或地方性道路達——以服務功能為主；連接次干道與街坊路，解決局部地區交通。城市道路第1章緒論二、城市道路的分類1、快城市道路與交通第1章緒論類別位置交通特征快速路分區間交通性貨運為主車速高交叉口間距大Q機大Q非人小主干路分區間次干路區內支路區內生活性客運為主車速低小小大四類道路的交通功能關系

城市道路第1章緒論類別位置交通特征快城市道路與交通第1章緒論城市道路網規劃指標項目城市規模

與人口（萬）快速路主干路次干路支路機動車設計速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路中機動車車道條數(條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市——42~42道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20城市道路第1章緒論城市道路網規劃指標項目城城市道路與交通第1章緒論

關于城市道路分類的

問題城市道路第1章緒論

關于城市道路分類的

問城市道路與交通第1章緒論三、關于城市道路分類的問題1、街坊內部道路是支路嗎？2、各類城市道路的類別會有變化嗎？3、武漢道路網知多少？城市道路第1章緒論三、關于城市道路分類的問101可編輯34可編輯城市道路與交通第1章緒論城市道路第1章緒論城市道路與交通第1章緒論1、街坊內部道路是支路嗎？

街坊內部道路屬于城市道路嗎？答：劃分城市道路的前提是服務于城市交通，具有社會性。街坊內部道路如校內、小區內道路不具備這個特點。故不屬于城市道路，不是支路。城市道路第1章緒論1、街坊內部道路是支路嗎城市道路與交通第1章緒論2、各類城市道路的類別會有變化嗎？答：城市道路有設計年限，其類別可能變化的。由城市道路設計規范：快、主干道20年，次干路15年，支路10～15年。城市道路第1章緒論2、各類城市道路的類別會城市道路與交通第1章緒論例：光谷地區三條道路升級關山一路——關山大道關山二路——光谷大道由于光谷地區的發展，關山一路擴建后紅線寬度70米，成為進出武漢東大門的主干道。關山二路隨之升級，均由次干路升為主干路。卓豹路擴建后紅線寬度30米，由支路升為次干路。城市道路第1章緒論例：光谷地區三條道路升級城市道路與交通第1章緒論3、武漢道路網知多少？無快速干道。僅幾處跨度不大的高架道路，無真正意義的快速線。主干路56條，次干路199條，支路804條。城市道路第1章緒論3、武漢道路網知多少？無城市道路與交通第1章緒論4、各類道路比例各類道路應有合理的比例，以保證道路系統均衡發揮“通”、“達”兩大功能。一般等級越高，長度比例應越低。

城市道路第1章緒論4、各類道路比例各類道城市道路與交通第1章緒論城市道路網規劃指標項目城市規模

（萬）快速路主干路次干路支路機動車設計速度km/h大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市——404030道路網密度km/km2大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市——1.0~1.21.2~1.43~4道路寬度(m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市——35~4530~4015~20各類道路密度的比例大約為

1：2：3：6。城市道路第1章緒論城市道路網規劃指標項目城城市道路與交通第1章緒論四、城市道路分級主干路、次干路、支路按城市規模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。特大、大城市——Ⅰ級，中城市——Ⅱ級，小城市——Ⅲ級城市道路第1章緒論四、城市道路分級主干路城市道路與交通第1章緒論本章小結：城市道路交通現狀。城市道路的功能。城市道路的分類。城市道路第1章緒論本章小結：城市道路交通現城市道路與交通第1章緒論討論：

城市交通方式結構——城市交通模式城市道路第1章緒論討論：

城市交通方式結構城市道路與交通第1章緒論引言：據“東南大學城市道路交通”研究成果：緩解大城市交通擁擠的根本出路—加快道路建設，優化交通結構，強化交通管理，提高交通意識，其中對“優化交通結構”，一直以來對之認識不足。城市道路第1章緒論引言：據“東南大學城市道城市道路與交通第1章緒論城市交通方式結構；城市交通模式——各種交通方式在城市交通中所占的比重。尤其是私人交通、公共交通各自所占的比重。城市道路第1章緒論城市交通方式結構；城市交城市道路與交通第1章緒論城市交通包括：

貨運交通

私人交通

自行車

公共交通

公交出租軌道交通：地鐵、輕軌步行私車、摩托車城市道路第1章緒論城市交通包括：貨運交城市道路與交通第1章緒論討論話題：1、各種交通方式的優、缺點。2、對各種交通方式所占比重的看法，態度。城市道路第1章緒論討論話題：1、各種交通方城市道路與交通第1章緒論如：私車多代表經濟水平高嗎？鼓勵私車交通大力發展嗎？有人說，自行車交通方式傳統落后應該淘汰，你認為呢？公共交通應該大力發展嗎？城市道路第1章緒論如：私車多代表經濟水平高城市道路與交通第1章緒論各種交通方式人均資源占用比較方式人均道路占用面積m2/人、次污染物Co.No.Hc（g）公交車2110小汽車44480摩托車561600自行車100城市道路第1章緒論各種交通方式人均資源占用城市道路與交通第1章緒論關于討論：城市道路第1章緒論關于討論：城市道路與交通第1章緒論私車交通現狀：機動車、私車增長迅速，私車出行比例增加，Q大增特點：方便舒適；停車難，人均道路利用率低小汽車進入家庭是不可阻擋的大勢，但小汽車過多過快的增長會造成嚴重的交通問題。規劃態度：引導恰當使用，不盲目發展。城市道路第1章緒論私車交通現狀：機動車、城市道路與交通第1章緒論自行車交通特點：機動靈活，門到門；無污染；人均道路占用大；機非干擾，安全隱患；行駛條件差規劃態度：１）保護、重視①交通工具無先進落后之分，在一定條件下每種方式都有其不可替代的優點；②開辟連續自行車交通系統，如自行車專用路，支路，自行車道。2）自行車交通規劃政策：引導自行車交通向公共交通轉移。城市道路第1章緒論自行車交通特點：機動靈城市道路與交通第1章緒論公共交通現狀：公交發展了，公交出行比例卻增加緩慢