金榮達科技園光伏儲能式一體化充電站可行性研究報告批準：審核： 校核： TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1前言 4\o"CurrentDocument"項目背景 4\o"CurrentDocument"項目建設的意義 5\o"CurrentDocument"設計依據 5\o"CurrentDocument"設計原則 6\o"CurrentDocument"設計內容及范圍 7\o"CurrentDocument"2站址選擇 7\o"CurrentDocument"站址概況 7\o"CurrentDocument"站址環境 10\o"CurrentDocument"拆遷及賠償情況 11\o"CurrentDocument"進出場站道路及交通運輸 11\o"CurrentDocument"施工條件 11\o"CurrentDocument"站址水文地質及水源條件 11\o"CurrentDocument"站址工程地質 12\o"CurrentDocument"土石方工程 13\o"CurrentDocument"抗震設計 13\o"CurrentDocument"場地處理及建筑基礎型式選擇 13\o"CurrentDocument"3充電站項目設計 14\o"CurrentDocument"充電模式選擇 14\o"CurrentDocument"充電站規模及容量選擇 14充電站項目的實施進度 15第一階段充電站建設實施進度 15第二階段光伏電站建設實施進度 15第三階段儲能電站建設實施進度 16供配電系統 錯誤!未定義書簽。性能指標 錯誤!未定義書簽。主要特點 錯誤!未定義書簽。光伏電站組件系統 錯誤!未定義書簽。光伏并網系統原理簡介 錯誤!未定義書簽。光伏電站布置效果圖 錯誤!未定義書簽。光伏系統總設計需求 錯誤!未定義書簽。光伏組件 錯誤!未定義書簽。逆變器 錯誤!未定義書簽。儲能系統 錯誤!未定義書簽。土建 錯誤!未定義書簽。建筑物 錯誤!未定義書簽。給排水 錯誤!未定義書簽。采暖通風 錯誤!未定義書簽。消防 錯誤!未定義書簽。防雷接地 錯誤!未定義書簽。照明 錯誤!未定義書簽。充電監控及通信系統 錯誤!未定義書簽。監控系統結構 錯誤!未定義書簽。監控系統配置原則 錯誤!未定義書簽。充電監控系統 錯誤!未定義書簽。安防監控系統 錯誤!未定義書簽。消防報警系統 錯誤!未定義書簽。GPS校時 錯誤!未定義書簽。計量、計費系統 錯誤!未定義書簽。計量系統 錯誤!未定義書簽。計費系統 錯誤!未定義書簽。4節能降耗與環境保護 錯誤!未定義書簽。/I1節臺匕窿拄 拱捏1 出位投資估算 錯誤!未定義書簽。充電站部分 錯誤!未定義書簽。光伏電站部分 錯誤!未定義書簽。儲能電站部分 錯誤!未定義書簽。項目方案比較選擇 錯誤!未定義書簽。投資金額預算比較 錯誤!未定義書簽。輸送線路損耗估算比較分析 錯誤!未定義書簽。基本容量費比較 錯誤!未定義書簽。充電站項目設計方案選擇 錯誤!未定義書簽。.運維成本估算 錯誤!未定義書簽。.項目的經濟性分析 錯誤!未定義書簽。充電服務費 錯誤!未定義書簽。光伏并網收益 錯誤!未定義書簽。儲能站收益 錯誤!未定義書簽。充電站總體收益 錯誤!未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z項目敏感性分析 16充電服務費收取政策依據 16社會效益 17\o"CurrentDocument"9結論及建議 17結論 17\o"CurrentDocument"建議 18附圖一：充電站硬底化平面圖附圖二：設計方案一充電站總平面布置圖附圖三：設計方案二充電站總平面布置圖附圖四：金榮達科技園充電站電氣布置簡示圖1前言項目背景2012年10月，國家電網公司發布《關于做好分布式光伏發電并網服務工作的意見》，實現了光伏并網瓶頸的重大突破。2013年6月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出促進光伏發展的“國六條”，表示了對光伏產業發展的大力支持。2013年8月30日國家發展改革委員會發布《關于發揮價格杠桿作用促進光伏產業健康發展的通知》，完善了光伏發電價格政策，對分布式光伏發電項目實現按照發電量進行電價補貼，電價補貼標準為每千瓦時0.42元。2015年10月09日國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國發辦[2015]73號），國家發展改革委和國家能源局等聯合發布《電動汽車充電機車設施發展指南（2015-2020年）》（發改能源[2015]1454號），提倡依托市場，創新機制。充分發揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業結合“互聯網+”，創新商業合作與服務模式，創造更多經濟社會效益，實現可持續發展。充電設施經營企業可向用戶收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規定電價政策執行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，2016年起公共充電服務費暫定為不高于1元/每千瓦小時。汽車購置補貼方面，2016年2月4日，深圳市發展改革委、財政委、交通運輸委聯合發布了《關于臨時延續新能源乘用車地方財政補貼政策的通知》。通知稱，為進一步推動新能源汽車推廣應用，促進深圳市新能源汽車市場繁榮發展，經市政府同意，決定臨時延續執行《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》（深府[2015]2號）中新能源乘用車的購置補貼和使用環節補貼政策，直至深圳市頒布實施新的財政支持政策為止。同時新能源汽車還享有其他政策優惠：1、深圳市對于購買使用新能源電動車給予路橋費、充電費、自用充電設計及安裝費等補貼。2、新能源汽車享有當日在路內停車位免首次（首1小時）臨時停車費的優惠。3、在深圳，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入新能源車型目錄的純電動車型，續航里程在100km-150km區間內，可以獲得2.5萬元的國家補貼與3.5萬元的深圳地方購車補貼，，補貼總額為6萬元；續航里程在150km-250km區間內，可以獲得4.5萬元的國家補貼與5萬元的深圳地方購車補貼，補貼總額為9.5萬元；續航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補貼與6萬元的深圳地方購車補貼，補貼總額為11.5萬元。在深圳對于新能源車的補貼力度是全國范圍內最大的，深圳合計推廣的新能源汽車達8萬輛，并力爭到2020年出租車全部實現純電動化，其中的士目前保有量6000臺左右，每臺的士每天兩班跑400公里，充電100度。深圳已經開始限制燃油小貨車上牌以推動電動物流車的更新換代，同時許多新能源運營企業受到補貼政策的影響和自身建站資金、速度的制約，對非自主產權的充電設施的依賴也將日益增多，其中典型代表有方舟貨的、地上鐵和新沃運力等。截止目前，金榮達科技園附近沒有大型獨立集中式綜合充電站，金榮達科技園充電站建成后可主要解決該中心區域及周邊片區的通勤車、物流車、出租車的充電需求，為坂田片區區物流、出租車電動化升級提供充電保障。項目建設的意義深圳市泰為新能科技有限公司是由泰為電力科技有限公司與在新能源行業從事多年的資深人士共同創辦，擁有一支高素質的研發團隊和一支在新能源汽車銷售領域、新能源充電設施規劃、設計、建設及運營領域深耕多年的精英團隊組成，秉承“我們為新能源汽車提供優質的綜合服務”的核心理念，對充電場站建設及運營有豐富經驗。金榮達科技園一體化充電站建設項目是本著資源共享、優勢互補、平等互利的原則，以金榮達投資集團位于深圳市龍崗區坂田街道辦雪崗北路2231號金榮達科技園的土地資源為基礎，同時發揮泰為新能在新能源領域的項目建設、運營經驗等優勢，共同探索推進充電站的開發建設、運營，實現政府、社會的多方共贏。雙方從供給側發力，共同提高坂田區域電動汽車充電保障能力，節約寶貴的土地資源，推動深圳新能源產業發展，為打造深圳國際化大都市的城市形象助力。設計依據目前，國家住建部、工業和信息化部、能源局以及企業和地方政府均開展了一系列充電領域標準制定的正作。涉及充電站設計、充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面，具體標準編制進展情況如下：.《電動汽車充電站運營服務規范》（SZDB/Z〔2015〕149號）.GB50966-2014電動汽車充電站設計規范.南方電網電動汽車充電設施通用設計規范(Q/CSG11516.2-2010).南方電網電動汽車充電站監控系統技術規范(Q/CSG11516.7-2010).南方電網《電動汽車充電站自動化運營信息接入標準》2012.07.電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口3820234.3-2011-T).電動汽車非車載傳導式充電機技術條件(NB/T33001-2010)8電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議定書(NB/T33003-2010).SZDB/Z29-2010電動汽車充電系統規范(深圳市標準化指導性技術文件).供配電系統設計規范(GB50052-95)；.GB50053-201320kV及以下變電所設計規范.GB50054-2011低壓配電設計規范.電能質量公用電網諧波(GB/T14549)；.電能計量裝置技術管理規程(DL/T448-2000).城市電力電纜線路設計技術規定(DL/T5222-2005).建設單位對本站總體設計的技術要求.其他關于電動汽車、電氣、建筑行業有關規程、規范、規定、導則、通知等文件。設計原則.以安全、適用、簡易、經濟為原則；.以模塊化設計為核心、便于不同規模情況下的模塊組合，以達到技術經濟最優化；.以一體化設備為技術導向，減少設備的占地空間，保證設備的安全穩定工況；.以自動化監控為主要管理手段，減少運維成本，提高工作效率；.在充電設備的技術配置上以滿足現狀需求，結合未來發展的技術路線統一考慮，提高設備在運行上的靈活性、兼容性；.按全壽命周期理念進行設計，嚴格控制工程各階段的造價；.體現人性化服務理念，突顯企業社會責任和良好形象，打造區域競爭優勢；.以出租車、物流車及社會通勤車為主要服務對象；設計內容及范圍充電站的主要設計內容包含全站總平面布置、充電機選型及安裝、充電監控系統配置、光伏電站設計、光伏組件安裝并網、通信系統等。.充電系統：包括充電機、計費系統等；.光伏發電系統：光伏組件安裝、并網系統等.監控系統：充電機數據監控及視頻安防監控系統；.通信部分：站內通信及上傳通道的通信建設；.土建部分：包括站內場地處理、進站及出站路口、構筑物等，配電設施基礎及圍欄等；.其它部分：站內防雷接地、照明、給排水、消防、通風、環境保護措施。2站址選擇站址概況金榮達科技園位于深圳市龍崗區坂田街道辦雪崗北路2231號，占地面積5萬余平米，共有6棟廠房、4棟宿舍樓，配套員工食堂、停車場、休閑活動中心等。金榮達科技園附近有多個大型的物流倉儲中心和冷鏈庫，將是純電動物流車、冷鏈車、出租車和網約車的集中區域。金榮達位置和外景圖如下圖1和圖2所示。尼華?戀半.里赭.華利萬家1?國贅小學住北業城市廣場F瑞泉網金格城賓泊a距5七口出戰'用物中心珠三角環線高速深圳華為坂

田園區-“區疆辟您/E圖1.金榮達位置示意圖■,tl佳兆業做市廣場(i.i華陽闊*■雪齦花㈤斯W圖2.金榮達外景圖擬在1至7號樓屋頂和充電站雨棚頂部建設光伏電站，如圖3所示。整個系統組件約6800平米，首年發電量約為80.04萬度，25年期內年均發電量約72.32萬度，總發電量約為1807.93萬度。整個項目接入到并網柜380V低壓側并網，項目采用“自發自用，余電上網”的模式。同時分布式光伏電站所發電量無論是自發自用還是余電上網，業主均可享受國家補貼0.42元/度，補貼20年。

圖3.光伏組件安裝位置示意圖項目所在地理位置概況如下表1:表1.金榮達屋頂地理位置概況項目單位數量備注裝機容量KWp680.4緯度（北緯）(°)22.65經度（東經）(°)114.15海拔高度m55站址環境站址位于深圳市龍崗區坂田街道辦雪崗北路2231號，站址周邊市政基礎設施完善。經勘查，站址范圍內未見礦產資源，未發現地上和地下歷史文物、古墓，無文化遺址；無軍事基地及相關軍用通信設施、無爆炸或環境污染源影響本站。拆遷及賠償情況場地為深圳金榮達投資集團所有，站內無需新建建筑，有房屋建筑需拆遷，無綠化帶樹木遷移，房屋為業主自建，無拆遷補償情況。進出場站道路及交通運輸本站位于金榮達科技園區內，車輛進出方便，，沿途道路狀況良好，道路平坦，沿途不需采取加固和更改現有道路措施。施工條件.施工場地：站址位于金榮達科技園區內，交通便利。.施工水源：施工用水可接自金榮達科技園區內自來水管網，引接長度約50m。.施工電源：由金榮達科技園區內自有變壓器供電系統供電。站址水文地質及水源條件1、水文氣象深圳地處亞熱帶地區，屬南亞熱帶季風氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，夏長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節分配不均、干濕季節明顯。春秋季是季風轉換季節，夏秋季有臺風。根據深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0℃,1月最冷，月平均最低氣溫為11.4℃；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5℃；極端最低氣溫0.2℃,極端最高氣溫38.7℃。年平均無霜期355天，霜凍機率很小。本區的降水主要是鋒面雨，其次是臺風雨。全區平均最大暴雨量為282mm/d,最大值達385.8mm/d,歷年平均降水量1800mm?2200mm。降水主要集中在夏季（占45%?47%）和秋季（占34%?36%）,其次是春季（占12%?16%）,冬季為旱季（占4%左右）。全年主要風向為E和NE,多年平均風速2.6m/s?3.6m/s。由于本區位置瀕海，臺風的影響較顯著。1952年~1978年，臺風共121次，平均每年4.5次，78%集中在7?9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。臺風大風的最大風速（2分鐘的平均風速）和極大風速（瞬時風速）的方向都以NEE和NE為主，占42%?48%。最大風速主要是11?20m/s,占80%，極大風速主要是10?29m/s，占82%。通過查詢NASA的太陽能資源數據，可知項目所在地水平面年均日照有效時長最少可達3.91小時，最佳傾角日照時數為4.16小時。綜合本項目的安裝位置及裝機容量的考慮，屋頂組件安裝角度為20°，日照時間以4.16小時為有效小時數，車棚組件安裝角度為3°，日照時間以3.91小時為有效小時數。綜合整個項目，日照時間以4.09小時為有效小時數。表2.NASA太陽能資源數據表lonthly/veiMtd隔dHtimIiwi&filOn標Equ,tM-PbiMETilUdSuffice-(klh/i?/dw)Lit需EEInn1L123Fetfar:■加圾向前1K￥Erate俎HK川94口工刖蟲網工部q原4刷現行3.133尸1E以弭0.360.32OLS0J9工薊口嶼0.420.44oi寸ma510.4ti0.42忸fFuw1.6T1/322.23143工赳2.揚2.332.10LT41.皎1.33L站tiirect134.2.茹1.%LIS1ST2.M315g1203.39(J2in工引3.1JHitQ107打6XW義傳文善無鬼4954.294J9ST61國3腳nitr￡羔3.43S.14LfT4.2E4s4.4S136iffi3.233.15nitaIGl3.22SW3L優id苴乩的4.3Qd幫，.的3.67-J.(2riit整良宿3壽&歷丸訪邛94.141123,側5191T43.333.卯nit的也愿aIML圖LT4LTO2.01LT41.332,2^&吟3用3.32lFTS.T7工用MLTL6712B士修殳9GEB1-10L肝4.T6工即*UalPTwkllu3DlDitaLKiLGO6.00O.M4.MIkD31.0心』45.02D-DJUTE：了叫diffrerananm.!i?小盤jm1fjj'lai1raJzjfjnuare-raJ-ruFjIsdr&sifbe jjsthGatHarakim也就2、水源條件根據本工程站址所在區域的水文氣象資料、地形地貌條件以及現場調查，擬建場地未發生過內澇災害。站址工程地質本工程場地為現有使用場地，土壤承載力足夠承擔施工機械和場站自重。土石方工程現有場地地勢平坦、設計標高滿足要求、無需大面積開挖與回填，僅為場地平整硬化、電纜套管、充電樁基礎、雨棚基礎施工。充電站區域需要平整、硬化達到充電場站相關驗收標準，經過現場考察需要平整硬化面積約為2000平米左右。該硬化工程施工標準按照停車場場地標準為：石屑墊層厚8cm，混泥土層20cm，硬度為300#，為防止暴雨、臺風天氣充電站被水淹，還需要在做硬化的同時建設排水溝，由于場站建設有大排水井且場站地勢較高，只需建設3-4條明溝即可解決排水問題，排水溝規格為：寬0.3米，深0.5米。其排水及硬化工程草圖見附圖一。抗震設計根據《建筑抗震設計規范》(GB50011-2010)的有關規定，擬建場地位于抗震設防烈度6度區，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，設計特征周期0.35s，場地土類型為中軟土，場地類別為H類。場地內未見有可液化土層分布，本場地屬對可進行工程建設的一般地段。建筑物抗震設防類別為丙類，按地震烈度6度設防。場地處理及建筑基礎型式選擇場站內現狀少量沙土地面、大部分為不平整混泥土地面，需進行場地平整及水泥硬化。本工程休息室洗手間等均采用集裝箱簡易裝置，故無需設計建筑基礎。3充電站項目設計充電模式選擇根據深圳市目前電動汽車的保有量及行業使用情況統計，電動汽車的使用主體主要有出租車、私家車、公務車、公交車。根據其不同的使用特點，對各類車輛電能補給型式考慮如下：表3：各類電動汽車充電補給的型式車輛種類公共充電站住宅分散充電單位分散充電出租車V私家車JVV物流車V通勤車V根據深圳市政府對新能源電動汽車引進種類有比亞迪純電動E6、插電式混合動力秦（唐）、純電動大巴K9、南京金龍純電動大巴、沃特瑪3T箱式物流車、陸地方舟微型面包車。本工程的充電模式選擇應以服務出租車、物流車、通勤車充電設施建設方針為核心思想，因地制宜、以滿足現狀充電服務為首要條件，本期采用直流充電的模式。充電站規模及容量選擇充電站規模選擇主要根據用地面積、現有變壓器余量、充電模式及區域車輛的飽有量綜合考慮。經過對該場地實地考察，結合園區目前用電情況，計劃使用現有變壓器容量余量約為1000KVA為充電站提供電力，園區變壓器房距離充電站位置直線距離約為200米，工程距離約為250米滿足線路輸送距離要求。充電站其他施工內容包括60KW直流充電樁10套，120對雙槍直流充電樁2套，120KW單槍充電樁2套。充電站項目的實施進度第一階段充電站建設實施進度經咨詢專家充電站的設計、建設周期約為4個月，鑒于該項目的緊迫性和特殊性，根據建議以“倒排工期”的節點方式緊密安排各階段的工作計劃，建設進度安排如下：（1）2017年08月10日前完成場地合作協議及報建資料準備；（2）2017年08月15日前完成充電站工藝設計以及各設備的技術條件；（3）2017年08月20日前完成土建設計任務；（4）2017年08月30日完成土建施工；（5）2017年09月15日完成充電站的設備安裝工作；（6）2017年09月25日完成配套設備的采購安裝。（7）2017年09月30日完成充電站所有施工開放運營。第二階段光伏電站建設實施進度鑒于光伏電站的安裝施工時間長，對充電站投入運營沒有影響，所以在項目第二階段實施，具體建設進度安排如下：（1）2017年08月10日前完成場地合作協議及報建資料準備；（2）2017年08月20日前完成光伏電站工藝設計以及各設備的技術條件；（3）2017年08月30日前完成光伏報建及并網申請；（4）2017年11月30日完成光伏組件配套設備的采購安裝；2017年12月10日完成光伏組件安裝及并網工作充電站的設備安裝工作;2017年12月20日完成光伏電站的并網驗收工作。。（8）2017年12月25日完成光伏電站開始并網發電投入運營。第三階段儲能電站建設實施進度項目敏感性分析本項目的收益來源為充電服務費，因此本報告對充電服務費采取0.1元/kwh的變化幅度，來測定財務內部收益率的變化，項目的敏感性分析如表7所示。表26.項目的敏感性分析表序號充電服務費（元/kwh）投資回收期（年）10.453年10個月20.62年10個月30.72年6個月40.82年1個月充電服務費收取政策依據充電站的收益來源為充電服務費，電動汽車充電服務費按充電電度收取，目前全國已有27個省市對電動汽車充電服務費的上限進行了規定。表27.廣東及主要城市電動汽車充電服務費上限序號城市充電服務費上限（元）序號城市充電服務費上限（元）1北京0.85珠海12上海1.66惠州0.753廣州0.87佛山0.74深圳1社會效益電動汽車充電設施是保障電動汽車正常使用的能源基礎服務設施，其建設數量的多少、布局的廣泛程度會對電動汽車的應用范圍產生重要影響，也是電動汽車能否實現大規模產業化及商業化應用的關鍵。新能源汽車尚處于產業化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。.節能減排電力和能源的供需矛盾已成為制約我國國民經濟穩定、可持續發展的瓶頸。我國能源形式以煤炭為主，煤炭大量的主導消耗對環境影響很大，對于氣候變化，我國面臨的壓力非常大。充電站的建成有利于促進清潔能源的開發利用，優化電源結構，減少溫室氣體排放，有利于推動電動汽車等產業發展，增加終端電能消費，實現減排效益。從能源利用效率方面來講，燃油為交通工具提供動力的能源轉換效率在15%-20%之間，很難再大幅度提升。電動汽車的能