中國支線航空發展趨勢與支線噴氣飛機的需求分析大新華快運航空有限公司2008年10月目錄一、中國支線航空現狀及特征二、國內支線航空發展趨勢支線機場支線網絡

支線運營環境支線機隊三、支線噴氣飛機的市場需求支線劃分支線航空對支線機型的分類需求支線噴氣機型需求總結中國支線航空現狀及特征1、便捷的地面交通擠壓支線航空市場，支線航空處于劣勢。2、支線機場利用率低。3、支線網絡獨具特色：其一，除個別地區，沒有形成象國外那樣輪輻式支線網絡。其二，支線機場使用支線機型直飛三大門戶機場成為許多支線機場的生命航線。4、支線航空經營環境不佳，跑道容量不足和空管系統的限制是支線航空發展的兩個主要障礙。5、支線、干線飛機同臺競技，干線航班的票價政策打壓著支線機場與支線飛機的發展空間。6、支線飛機擁有成本高，噸公里燃油成本高。7、支線機型不成序列，性能不盡適合航線需求。支線主力為50-30座，在50－70座與70-100座飛機之間存在運能斷層。國內支線航空發展趨勢當前干支發展不平衡？支線機場相對中心城市經濟滯后，個人消費水平低，公商務旅客出行也有諸多限制支線航線的實際票價水平反而高，地面手段通常成為首選未來5-10年支線機場根據經濟社會發展的總體和局部需求完成合理布點；隨著支線運力的整體擴張，支線機場的航線航班趨于穩定；支線機場對其本身的定位趨于理性，并逐漸占據主動地位；支線機場的公益性質得到充分認識；支線機型取得公平發展機會。國內支線航空發展趨勢支線網絡傳統的區域輪輻式支線網絡繼續增強，對支線運力需求穩步增長。形如輪輻式的支線快線網絡在樞紐機場或經濟中心逐步形成。支線機場與區內中心機場/樞紐機場、跨區域的經濟中心機場形成點對點大支線、次干線航線網絡需求進一步增加。旅游淡季替代干線飛機運營旅游中心的“候鳥網絡”逐步形成氣候。用支線飛機（50座級或以下）連接樞紐的“瘦短”航線有市場需求，但必須有地面配合，做到無縫銜接。政治、經濟上聯系密切的城市對之間的瘦長航線會成為大座級支線飛機的特備“美餐”航距適中，直航國外二線城市的“次一級”國際航線網絡對干線國際網絡形成補充國內支線航空發展趨勢支線運營環境近期3-5年內支線航空經營環境不會有根本好轉航線準入航線準入尤其時刻分配未能對支線航線有明顯傾斜時刻資源時刻資源與基礎建設有關，有建設周期問題，未來會有好轉，但支線航空邊沿化問題仍會存在支線機隊70-100座的大座級支線機型成為支線機型的主力機型受VIP經濟影響，大座級支線飛機需要頭等艙/公務艙，滿足相對高端需求和區別服務小座級支線機型不可或缺，這是市場細分結果，也是支線公司替代經營、開發市場需要高油價引起高成本問題對支線機型繼續敏感，其可能成為中國支線機隊做大的“攔路猛虎”目錄一、中國支線航空現狀及特征二、國內支線航空發展趨勢支線機場支線網絡

支線運營環境支線機隊三、支線噴氣飛機的市場需求支線劃分支線航空對支線機型的分類需求支線噴氣機型需求總結支線噴氣飛機的市場需求支線劃分市場空間不同市場需求不同機型需求支線大支線次干線支線噴氣飛機的市場需求市場適合機型市場分析支線30-50座級噴氣/渦槳飛機該航線以公商務為主，雖然對票價不敏感，但希望快捷和乘坐舒適。渦槳類飛機燃油效率高，使用成本低，對跑道要求低，但受旅客偏見影響，旅客選擇影響兩類機型在市場中的投入。大支線50-70座級噴氣/渦槳飛機客源以公商務旅客為主。市場擁有潛在的休閑客流，需要相對經濟的票價體系。渦槳飛機如果能做到規模運營，以其優良的經濟性，可在此市場中大有作為。支線航空對支線機型的分類需求支線噴氣飛機的市場需求支線噴氣機型需求總結1、大座級支線噴氣飛機在中國市場有潛在巨大需求，可以運營干線與支線之間，運營成本比小座級低；2、市場和航線的層次決定了噴氣支線飛機機型具有序列性質，小座級飛機不可或缺。但小座級支線噴氣飛機受油價影響太大，直接影響其市場占有率；3、高油價環境下，在傳統支線和大支線市場，渦槳飛機以其成本優勢將與支線噴氣飛機展開