第二章-運輸設施設備課件1第二章-運輸設施設備課件2

第二章運輸設施設備授課教師：李利曉

第二章運輸設施設備授課教師：李利曉3我國運輸方針和基本狀況以鐵路為骨干以公路為基礎充分利用水運資源（內河、沿海、遠洋）的作用注重發展航空運輸適當發展管道運輸建立一個全國統一的綜合交通運輸體系我國運輸方針和基本狀況4第二章-運輸設施設備課件5第二章-運輸設施設備課件6第二章運輸設施設備第一節公路運輸設施設備第二節鐵路運輸設施設備第三節水路運輸設施設備第四節航空運輸設施設備第五節管道運輸設施設備返回第二章運輸設施設備第一節公路運輸設施設備返回7第一節公路運輸設備與設施一、車輛二、公路返回第一節公路運輸設備與設施一、車輛返回8一、車輛

公路運輸的主要工具是汽車。公路所使用的汽車大致分三類：客車、載貨汽車、專用運輸車輛。客車又可分為小客車（如轎車、吉普車等）和大客車等。貨車按其載重量可分為輕型、中型和重型三種。我們在這里主要討論載貨汽車和專用運輸車輛。汽車貨物運輸車輛主要包括：1、自卸車，帶有液壓卸車機構2、散糧車，帶有進糧口、卸糧口3、敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物；一、車輛

公路運輸的主要工具是汽車。94、廂式車即標準的掛車或貨車，貨廂封閉；5、平板車，即掛車無頂也無側廂板，主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物；6、罐式掛車，用于運輸流體類貨物；7、冷藏車，用于運輸需控制溫度的貨物；8、特種車，專門運送特殊產品的車輛。如油罐車灑水車，水泥攪拌車，垃圾車9、集裝箱車，其車體設計獨特，以一個集裝箱作為車廂，貨物裝在集裝箱里，以集裝箱為單位運貨。10、掛車，專門供以其他車輛的銜接的車體。11、高欄板車，其車廂低架凹陷或車廂特別高以增大車廂容積；返回4、廂式車即標準的掛車或貨車，貨廂封閉；返回10返回返回11返回返回12返回返回13返回返回14第二章-運輸設施設備課件15自卸車自卸車16第二章-運輸設施設備課件17返回返回18水泥攪拌車返回水泥攪拌車返回19返回返回20垃圾車返回垃圾車返回21第二章-運輸設施設備課件22半掛牽引車返回半掛牽引車返回23第二章-運輸設施設備課件24返回返回返回返回25油罐車返回油罐車返回26撒水車返回撒水車返回27集裝箱運輸半掛車集裝箱運輸半掛車28保溫車保溫車29單排冷藏車

單排冷藏車

30第二章-運輸設施設備課件31拖吊連體型清障車拖吊連體型清障車32

二、公路（1）公路基本組成部分（2）公路分級與技術標準

返回二、公路返回33第二章-運輸設施設備課件34返回返回35（1）公路基本組成部分1）路基2）路面3）橋涵4）隧道5）公路排水系統6）防護工程7）交通服務設施返回（1）公路基本組成部分1）路基返回361）路基公路路基是在天然地面上填筑成堤（填方路段）或挖成路塹（挖方路段）的帶狀結構物，主要承受路面傳遞的行車荷載，是支撐路面的基礎。返回1）路基公路路基是在天然地面上填筑成堤（填方路段）372）路面公路路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀結構物。設計時必須保證路面具有足夠的強度、剛度、平整度和粗糙度，以滿足車輛在其表面能安全、迅速、舒適地行駛。返回2）路面公路路面是用各種材料或混合料，分383）橋涵橋梁是為公路跨越河流、山谷或人工建筑物而建筑的構造物。涵洞是為了排泄地面水流或滿足農田灌溉需要而設置的橫穿路基的小型排水構造物。返回3）橋涵橋梁是為公路跨越河流、山谷或人工建筑394）隧道隧道是公路根據設計需要為穿越山嶺、地下或水底而建造的構造物。返回4）隧道隧道是公路根據設計需要為穿越山嶺、地下405）公路排水系統公路排水系統是為了排除地面水和地下水而設置的，由各種攔截、匯集、輸送及排放等排水設施組成的構造物。返回5）公路排水系統公路排水系統是為了排除地面416）防護工程防護工程是為了加固路基邊坡，確保路基穩定而修建的結構物。返回6）防護工程防護工程是為了加固路基邊坡，確保427）交通服務設施交通服務設施一般是指公路沿線設置的交通安全、養護管理、服務環境保護等設施，一般有交通標志、交通標線、養護管理房屋和綠化美化設施等。返回7）交通服務設施交通服務設施一般是指公路沿線43（2）公路分級與技術標準

公路是為汽車運輸或其他交通服務的工程結構物。交通部1997年頒布的中華人民共和國行業標準《公路工程技術標準》（以下簡稱《標準》），根據公路的使用任務、功能和適應的交通量分為兩類五個等級：1）高速公路2）一級公路3）二級公路4）三級公路5）四級公路

返回（2）公路分級與技術標準公路是441）高速公路是專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的干線公路。它具有四個或四個以上車道，設有中央分隔帶，全部立體交叉，并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施。返回1）高速公路是專供汽車分向、分車道行駛，并45河南高速公路河南10761076

6連霍線G0452001.12商邱芒山鎮開封縣掃街204204

連霍線G0451995.12開封縣掃街洛陽孟津縣201201

1076817830

連霍線G0452001.12洛陽孟津縣靈寶楊家村207207

京珠線G0301997.11安陽縣辛店鄉新鄉縣關堤鄉122122

1099420334

京珠線G0301998.12鄭州市十八里河漯河陳橋142142

1071317350

京珠線G0302001.11漯河陳橋駐新地鐵交叉處6767

京深線G1072000.12新鄉縣馬村新鄉市原陽縣新莊4040

1198823545

新莊-焦作S9992001.7原陽縣新莊村焦作市郊小尚村4444

漯河-周口S9992001.12漯河與京珠高速交叉口周口市4949河南高速公路河南10761076

6連霍線G045200146返回返回472）一級公路是供汽車分向、分車道行駛的公路，其設施與高速公路基對相同，只是部分控制出入。是連接高速公路或是某些大城市結合部、開發經濟帶及人煙稀少地區的干線公路返回2）一級公路是供汽車分向、分車道行駛的公路，其483）二級公路一般能適應按各種汽車折合成中型載貨汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。是連結中等以上城市的干線公路，或者是通往大工礦區、港口的公路。返回3）二級公路一般能適應按各種汽車折合成494）三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛，是溝通縣、城鎮之間的集散公路。返回4）三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨505）四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。是溝通鄉、村等地的地方公路。以上五個等級的公路構成了我國的公路網。其中高速公路、一級公路為公路網骨干線，二、三級公路為公路網內基本線，四級公路為公路網的支線。返回5）四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型51第二節鐵路運輸設施設備鐵路運輸是一種大運量、現代化的陸上運輸方式，已有170多年的歷史，它是指利用機車、車輛等技術設備沿鋪設軌道上運行，運送旅客和貨物的一種運輸方式。鐵路運輸系統設施與設備主要由線路、機車車輛、車站三部分組成。地圖一、鐵路線路二、鐵路機車與車輛三、鐵路站場返回第二節鐵路運輸設施設備鐵路運輸是一種大運52鐵路地圖鐵路地圖53一、鐵路線路鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結構。鐵路線路應當經常保持完好狀態，使列車能按規定的最高速度安全、平穩和不間斷地運行，以保證鐵路運輸部門圓滿完成客、貨運輸任務。1、路基2、橋隧建筑物3、軌道返回一、鐵路線路鐵路線路是機車車輛和列車運54第二章-運輸設施設備課件55第二章-運輸設施設備課件56返回返回571、路基路基是鐵路線路承受軌道和列車載荷的基礎結構物。按地形條件及線路平面和縱斷面設計要求，路基橫斷面可以修成路堤、路塹和半路塹三種基本形式。路基面的形狀有路拱和無路拱兩種。非滲水的路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。為保證路基的整體穩定性，路堤和路塹的邊坡都應根據有關規定筑成一定的坡度。返回1、路基路基是鐵路線路承受軌道和列車載荷582、橋隧建筑物鐵路通過江河、溪溝、谷地和山嶺等天然障礙物或跨越公路、其他鐵路線時需要修筑各種橋隧建筑物。橋隧建筑包括橋梁、涵洞、隧道等返回2、橋隧建筑物鐵路通過江河、溪溝、谷地和山嶺59第二章-運輸設施設備課件603、軌道圖1軌道的組成1—鋼軌2—普通道釘3—墊板4、9—枕木5—防爬撐6—防爬器7—道木8—魚尾板10—螺栓11—鋼筋混凝土軌枕12—扣板式中間連接零件13—彈片式中間聯結零件返回3、軌道圖1軌道的組成返回61返回返回62二、鐵路機車與車輛1、機車2、車輛返回二、鐵路機車與車輛返回631、機車

機車是鐵路運輸的基本動力。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，列車的運行和車輛車站內有目的的移動均需機車牽引或推送。返回1、機車

機車是鐵路運輸的基本動力。由642、車輛鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。車輛一般不具備動力裝置，需要聯掛成列車后由機車牽引運行。根據其用途，車輛可分為客車和貨車兩大類。（1）客車（2）貨車返回2、車輛鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。65（1）客車

按照旅客旅行生活的需要和長、短途旅客的不同要求，常見的客車有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL）、郵政車（UZ）等。其括號內字母為車輛基本型號。返回（1）客車

按照旅客旅行生活的需要和長、短途66第二章-運輸設施設備課件67第二章-運輸設施設備課件68動車組上試行磁卡車票動車組上試行磁卡車票69一等車廂，旅客在相對寬敞的位子上娛樂自如一等車廂，旅客在相對寬敞的位子上娛樂自如70車上配備消防和緊急停車裝置

車上配備消防和緊急停車裝置

71每節車廂里有先進的洗漱設施每節車廂里有先進的洗漱設施72第二章-運輸設施設備課件73第二章-運輸設施設備課件74第二章-運輸設施設備課件75返回返回76第二章-運輸設施設備課件77（2）貨車為了適應不同貨車的運送要求，貨車種類很多，主要有：1）按照用途或車型2）按載重量3）按制作材料返回（2）貨車為了適應不同貨車的運送要求，貨車種類很781）按照用途或車型車輛可分為通用貨車和專用貨車兩大類。返回1）按照用途或車型車輛可分為通用貨車和專用貨車兩大類。返792）按載重量我國的貨車可分為20噸以下、25－40噸、50噸、60噸、65噸、70噸、90噸等各種不同的車輛。我國目前以制造60噸車為主。返回2）按載重量我國的貨車可分為20噸以下、2803）按制作材料鋼骨車，車底架及梁柱等主要受力部分用鋼材、其他部分用木材制成，因而自重輕、成本低；全鋼車，堅固耐用、檢修費用低，適合于高速運行；以低合金鋼材制作的車輛，更能滿足重載、高速要求。此外，還有用鋁合金、玻璃鋼等材料制作的貨車。返回3）按制作材料鋼骨車，車底架及梁柱等主要受81三、鐵路站場車站是鐵路運輸的基本生產單位，它集中了和運輸有關的各項技術設備，并參與整個運輸過程的各個作業環節。車站按技術作業性質：1、中間站2、區段站3、編組站返回三、鐵路站場車站是鐵路運輸的基本生產單位，它82返回返回831、中間站中間站是為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉及工農生產服務而設的車站。其主要任務是辦理列車會讓、越行和客貨運輸業務。（1）中間站的作業（2）中間站的設備返回1、中間站中間站是為提高鐵路區段通過能力，84（1）中間站的主要作業1）列車的到發、通過、會讓和越行；2）旅客的乘降和行李的承運、保管與交付；3）貨物的承運、裝卸、保管與交付；4）本站作業車的摘掛作業和向貨場、專用線取送車輛的調車作業；5）客貨運量較大的中間站，還有始發、終到客貨列車的作業。返回（1）中間站的主要作業1）列車的到發、通過、會讓和越行；返回85（2）中間站的設備1）客貨設備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（大橋、地道、平過道等）；2）貨運設備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；3）站內線路：包括到發線、牽出線和貨物線等；4）信號及通信設備。返回（2）中間站的設備1）客貨設備：包括旅客站舍（售票房、候車室862、區段站區段站多設在中等城幣和鐵路網上牽引區段的分界線。其主要任務是辦理貨物列車的中轉作業，進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體，編組區段列車和摘掛列車。（1）區段站的作業（2）區段站的設備

返回2、區段站區段站多設在中等城幣和鐵路網上87

（1）區段站的作業

1）客運業務：與中間站基本相同，但數量較大；2）貨運業務：與中間站基本相同，但作業量要大；3）運轉業務：主要辦理旅客列車接發、貨物列的中轉作業，區段、摘掛列車的編組與解體、向貨場及專用線取送作業等。某些區段站還擔當少量始發直達列車的編組任務；4）機車業務：主要是機車的更換或機車乘務組的換班，對機車進行整備、檢修；5）車輛業務：辦理列車的技術檢查和車輛檢修業務。返回

（1）區段站的作業

1）客運業務：與中間站基本相同，但數88（2）區段站的設備為了完成上述各項作業，區段站主要有以下設備：1）客運設備：與中間站基本相同，但規模較大；2）貨運設備：與中間站基本相同，但數量較多；3）運轉設備：包括到發線、調車場、牽出線、機車走行線及機待線；4）機務設備：機務段或機務折返段；5）車輛設備：列車檢修所和站修所。返回（2）區段站的設備為了完成上述各項作業，區段站主893、編組站編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并設有比較完善的調車設備的車站，有列車工廠之稱。編組站和區段站統稱技術站。但二者在車流性質、作業內容和設備布置上均有明顯區別。區段站以辦理無改編中貨物列車為主，僅解編少量的區段、摘掛列車；而編組主要辦理各類貨物列車的解編作業，且多數是直達列車和直通列車，改編作業量往往占全站作業量的60％以上，有的高達90％。（1）編組站的主要任務（2）編組站的主要設備

返回3、編組站編組站是鐵路網上辦理大量貨物列90（1）編組站的主要任務

是解編各類貨物列車；組織和取送本地區車流——小運轉列車，供應列車動力，整備檢修機車，貨車的日常技術保養等四項。編組站的主要作業為運轉作業、機車作業和車輛作業。運轉作業包括列車到達作業、列車解體作業、列車編組作業和列車出發作業。返回（1）編組站的主要任務

是解編各類貨物列車91（2）編組站的主要設備有辦理運轉作業的調車設備（調車駝峰、牽出線、編組場等）和行車設備（到達場、出發場或到發場）以及機務設備（機務段）、車輛設備（車輛段）。返回（2）編組站的主要設備有辦理運轉作業的調車設92第三節水路運輸設備與設施一、港口二、船舶三、船籍和船旗返回第三節水路運輸設備與設施一、港口返回93一、港口

1、港口的有關概念2、港口分類3、港口設施與設備分類4、集裝箱碼頭返回一、港口

1、港口的有關概念返回94第二章-運輸設施設備課件951、港口的有關概念（1）港口（2）港界（3）港區（4）港口作業區（5）碼頭（6）泊位（7）港口腹地返回1、港口的有關概念（1）港口返回96（1）港口是運輸網絡中水陸運輸的樞紐，是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關業務，并具有明確的水域和陸域范圍。返回（1）港口是運輸網絡中水陸運輸的樞紐，是貨97（2）港界是港口范圍的邊界線。根據地理環境、航道情況、港口設備以及港內工礦企業的需要等進行規定。一般利用海島、山角、河岸突出部分、岸上顯著建筑物，或者設置燈標、燈樁、浮筒等，作為規定港界的標志，也有按經緯度劃分的。返回（2）港界是港口范圍的邊界線。根據地理環境、98（3）港區港界范圍以內經當地政府機關劃定的由港務部門管理的區域（包括陸域和水域）。一般不包括所屬小港、站、點。返回（3）港區港界范圍以內經當地政府機關劃定99（4）港口作業區一個港口，為了便于生產管理，一般根據貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個相對獨立的裝卸生產單位，稱為港口作業區。返回（4）港口作業區一個港口，為了便于生產管理100（5）碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。（6）泊位；供一艘船舶靠泊的一定長度的碼頭。（7）港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區范圍。返回（5）碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。返回1012、港口分類

（1）按用途（2）按地理條件（3）按國家政策返回2、港口分類

（1）按用途返回102（1）按用途

①貨主港：附屬于某工礦企業，主要為企業自己使用的港口。②商業港：供商船進出使用的公共性質的港口③軍用港：用于軍事目的的設施。④避風港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風等災害而設置。返回（1）按用途

①貨主港：附屬于某工礦企業，主要為企業103（2）按地理條件①河口港：位于河流入海口處的港口，世界上有許多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。②海港：位于海岸線上的港口，如北侖港、大連港等。③河港：位于河流沿岸上的港口，如長江上的南京港、武漢港。④湖港：位于湖泊岸壁的港口。⑤水庫港：位于水庫岸壁的港口。返回（2）按地理條件①河口港：位于河流入海口處的港口，世界上有許104（3）按國家政策①國內港。指專供本國船舶出入的港口，外國船除天災或意外事故及特許外，不得任意駛入國內港口。②國際港，又稱開放港。指為國際貿易，依照條約或法令所開放的商港，任何航行于國際航線的外籍船舶，經辦理手續，均準許進出港口，但必須接受當地航政機關和海關的監督。③自由港。所有進出該港的貨物，允許其在港內儲存、裝配、加工、整理、制造再轉運他國，均免征關稅。只有在輸入內地時才課以一定的關稅。返回（3）按國家政策①國內港。指專供本國船舶出入的港口，外國船除1053、港口設施與設備（1）港區生產設施與設備（2）港口集疏運設施返回3、港口設施與設備返回106（1）港區生產設施與設備1）生產建筑2）輔助生產建筑3）港區作業調度室4）候工室5）港口機械返回（1）港區生產設施與設備1）生產建筑返回1071）生產建筑為水運企業進行主要生產工藝過程的建筑物。在港口中，如碼頭、倉庫、貨場、客運站、鐵路、道路等；在修造船企業中，如船塢、船臺、輪機車間、船體車間等。返回1）生產建筑為水運企業進行主要生產工藝過程的建1082）輔助生產建筑為水運企業輔助生產服務的建筑物。如港口的流動機械庫、修理廠（所）、供應站、航修站、變電所、候工室、作業區辦公室、消防站、通信建筑及港務管理辦公建筑等。返回2）輔助生產建筑為水運企業輔助生產服務的建1093）港區作業調度室港口日常裝卸作業、生產的指揮中心。其任務是根據國家運輸計劃，結合港口的具體情況，按任務輕、重、緩、急編制港口生產作業計劃；合理組織和指揮船舶與港口的生產活動；協調船港作業，加強水運與其他交通運輸和物資部門的緊密配合；及時處理在生產中出現的各種問題；充分發揮港口的生產潛力，多快好省地保證完成國家運輸計劃。調度室一般設在港口裝卸作業最中心的位置，并裝設有與各有關方面聯系的有線和無線電話和各種先進的電子裝置。返回3）港區作業調度室港口日常裝卸作業、生產的指1104）候工室港口作業區工人交接班、候工、臨時配工和休息的場所。一般設在前方倉庫的后方或在工人食堂、浴室附近。返回4）候工室港口作業區工人交接班、候工、臨時1115）港口機械

港口起重機械、港口輸送機械、港口裝卸搬運車輛等。返回5）港口機械返回112（2）港口集疏運設施1）港區道路2）港口鐵路3）港口鐵路專用線4）碼頭鐵路線返回（2）港口集疏運設施1）港區道路返回1131）港區道路港內通行各種流通機械、運輸車輛和人行的道路。港區道路聯系碼頭、倉庫、貨場、前后方之間和港內與港外之間的交通，為減少行車干擾，便利消防，港區道路一般布置成環行系統。在主要裝卸區和車輛、機械行駛較多的地區，路面結構多用混凝土和瀝青混凝土鋪面。返回1）港區道路港內通行各種流通機械、運輸車輛和人1142）港口鐵路在港口范圍內專為港口貨物裝卸、轉運的鐵路線路及設備。一般由港口車站、港區車場、碼頭線和庫場貨物線等組成。在作業量不很大、距路網上編組站較近時，港口車站可與之合并；如作業量較小，車流性質較單純時，港口專用線可直接與路網上的編組站或其他車站相連接。返回2）港口鐵路在港口范圍內專為港口貨物裝卸、1153）港口鐵路專用線不包括在鐵路網的線路之內，而以軌道與鐵路網的線路相連接，直接伸入港口（碼頭和庫場等）的線路。專用線可銜接貨物站、區段站、或編組站，根據地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線路上。返回3）港口鐵路專用線不包括在鐵路網的線路之1164）碼頭鐵路線碼頭上直接為船舶裝卸服務的鐵路線。線路的布置取決于碼頭的位置和形式、機械設備的類型、貨物的種類和性質、直取作業比重等。對于直取作業量較小，一般可設一股鐵路線。如碼頭泊位數較多，為了能由各個泊位取送車輛而不須一次將整個碼頭上的車輛都取走，應設兩股碼頭線，并在一至兩個泊位之間設過渡線。如碼頭很長，泊位數多，可設三股碼頭線。但這種方式比較少，容易引起作業混亂。返回4）碼頭鐵路線碼頭上直接為船舶裝卸服務的鐵路1174、集裝箱碼頭（1）集裝箱碼頭的概念（2）集裝箱碼頭的設施設備返回4、集裝箱碼頭（1）集裝箱碼頭的概念返回118第二章-運輸設施設備課件119第二章-運輸設施設備課件120第二章-運輸設施設備課件121第二章-運輸設施設備課件122第二章-運輸設施設備課件123返回返回124（1）集裝箱碼頭的概念

集裝箱碼頭，是專供停靠集裝箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業場所；是在集裝箱運輸過程中，水路和陸路運輸的連接點，也是集裝箱多式聯的樞紐。集裝箱碼頭的主要業務是組織各種裝卸機械在各個不同的運輸環節中迅速有效地進行集裝箱裝卸和換裝作業，以及負責裝箱和箱內貨物的交接或保管。返回（1）集裝箱碼頭的概念

集裝箱碼頭，是專供停125（2）集裝箱碼頭的設施設備1）泊位2）前沿3）集裝箱碼頭堆場4）集裝箱貨運站5）控制塔6）大門7）維修車間返回（2）集裝箱碼頭的設施設備1）泊位返回1261）泊位這是專為停靠船舶使用的場所，應有一定的岸壁線，其長度應根據所要停靠的集裝箱船舶的主要技術參數確定，并有一定的水深。一般集裝箱船舶泊位長度為300ｍ，水深在12ｍ左右。船舶停靠時所需的系船設施構成了泊位的岸壁，這些設施一般包括：系統樁和碰墊木（橡膠）。船舶靠／離泊時，所需的岸壁線的有效長度一般為船舶長度的1.2倍。返回1）泊位這是專為停靠船舶使用的場所，應有1272）前沿系指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前這一部分區域。前沿處設有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。返回2）前沿系指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前這一1283）集裝箱碼頭堆場廣義的集裝箱堆場可理解為進行裝卸、交接和保管重箱、空箱的場地，包括前方堆場、后方堆場和碼頭前沿在內；狹義的集裝箱堆場是指除碼頭前沿以外的堆場，其中也包括存放底盤車的場地在內。集裝箱前方堆場：位于碼頭前沿和后方堆場之間，是為加快船舶裝卸作業效率，用以堆放集裝箱的場地。它的主要作用是：船到港前，預先堆放要裝船出口的集裝箱；卸船時，臨時堆存卸船進口的集裝箱。后方堆場又稱集裝箱堆場，是指貯存和保管空、重箱的場地，是碼頭堆場中除前方堆場以外的部分。包括中轉箱堆場、進口重箱堆場、空箱堆場、冷藏箱堆場、危險品箱堆場等。事實上，后方堆場同前方堆場并沒有嚴格的分界線，僅僅是地理位置上的相對概念。在實際業務中，人們通常將出口箱放在碼頭堆場的前方，中間放中轉箱，而將進口箱、冷藏箱、危險品箱、空箱放在碼頭堆場的后方。堆場上要求有照明設備、道路交通標牌、排水明溝、冷藏箱電器插座等設施，并要求不能有妨礙碼頭作業或降低碼頭效率的任何建筑物。返回3）集裝箱碼頭堆場廣義的集裝箱堆場可理解為1294）集裝箱貨運站俗稱倉庫，是指對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的場地和倉庫。與傳統的倉庫不同，集裝箱貨運站是一個主要用于裝／拆箱作業的場所，而不是主要用于保管貨物的場所。集裝箱貨運站一般建于碼頭后方，側面靠近碼頭外公路或鐵路的區域，以盡可能保證陸運車輛不必進入碼頭堆場內，而直接進出貨運站。返回4）集裝箱貨運站俗稱倉庫，是指對貨物1305）控制塔是集裝箱碼頭各項作業的指揮調度中心。它的作用是監督、調整和指揮集裝箱碼頭作業計劃的執行。返回5）控制塔是集裝箱碼頭各項作業的指揮調度中1316）大門俗稱道口，又稱檢查橋、閘口等，是集裝箱碼頭的出入口，集裝箱和集裝箱貨物的交接點，是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的分界點。返回6）大門俗稱道口，又稱檢查橋、閘口等，是集1327）維修車間

是對碼頭所有的機械設備進行維修、保養的地方，以保證集裝箱碼頭機械化作業高效而順利地進行。返回7）維修車間

是對碼頭所有的機械設備進行維133二、貨船1、干散貨船2、雜貨船3、冷藏船4、木材船5、油輪6、集裝箱船7、滾裝船8、液化氣運輸船返回二、貨船1、干散貨船返回1341、干散貨船干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。因為干散船的貨種單一，貨物不需要包裝成捆、成包、成箱，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。返回1、干散貨船干散貨船是用以裝載無包裝的大135干貨船總長：88.9米型寬：13.5米型深：6.7米載貨噸：3750噸總噸：2261噸凈噸：1266噸返回干貨船總長：88.9米返回1362、雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。返回2、雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統貨137雜貨船總長：124.85米

型寬：18米

型深：9米載貨噸：9000噸總噸：5650噸凈噸：3164噸返回返回1383、冷藏船冷藏船是專門用以裝載冷凍易腐貨物的船舶。冷藏船最大的特點，就是其貨艙實際上就是一個大型冷藏庫，可保持適合貨物久藏的溫度。冷藏船適合于運輸大多數食品類貨物，如魚、肉、蛋、水果及蔬菜等。返回3、冷藏船冷藏船是專門用以裝載冷凍易腐貨物的1394、木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其他妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

返回4、木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的1405、油輪專門用于載運液態石油類貨物的船舶，簡稱油輪，結構上一般為單底，隨著環保要求的提高，結構正向雙殼、雙底的形式演變，上層建筑設于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸油類。返回5、油輪專門用于載運液態石油類貨物的船舶，簡稱141返回返回1426、集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱、集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。返回6、集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種143第二章-運輸設施設備課件144第二章-運輸設施設備課件145第二章-運輸設施設備課件146返回返回1477、滾裝船又稱滾上滾下船，滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。返回7、滾裝船又稱滾上滾下船，滾裝船主要用來運148返回返回1498、液化氣運輸船專門運輸液化氣體的船舶。所運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液體貨物的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結構復雜，造價高昂。返回8、液化氣運輸船專門運輸液化氣體的船舶。所運1509、載駁船專門運載貨駁的船舶，又稱母子船。其運輸方式與集裝箱運輸方式相仿，因為貨駁亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運輸過程是：將貨物先裝載于統一規劃的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自的目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯運。但由于造價高，貨駁的集散組織復雜，其發展也受到限制。返回9、載駁船專門運載貨駁的船舶，又稱151三、船籍和船旗船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗，船旗是船舶國籍的標志。按國際法規定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規定并享受船籍國法律的保護。返回三、船籍和船旗船籍指船舶的國籍。商船的所有人152四、錨錨是船停泊時必不可少的一種裝置，尤其是漁船更是需要它。早在公元前3000年,中國和古埃及人在船上就安裝了錨，不過當時的錨是一塊大石頭。石頭中間鑿了一個孔，然后用纜繩將它系住，需要停船時，將石拋入水中或岸上，使船停泊下來。這大概就是錨的祖先。這種古老的錨后來被古希臘人和古羅馬人使用，在歐洲沿海，有的地方的漁民仍然使用這種古老的錨。最早的鐵錨是公元前600年小亞細亞的航海家、哲學家阿拉哈西斯制造的。他制造的鐵錨實際上是一個只有一只鐵爪的彎鉤。到了18世紀，制錨技術有了很大的進步；1821年，英國的霍金斯設計制造出帶錨鏈的有爪鐵錨。在這種錨上，錨桿失去了作用。錨臂的安裝方式自動朝下鉤住水底，不必去晃動錨桿。1933年，英國人泰勒發明了一種犁錨，他在錨端裝有一個雙犁鏵，其鉤爪抓力是普通錨的兩倍。為此他還為自己設計的這種樣式十分新穎的錨申請了專利。現代漁船上使用的錨種類很多，從造型上來看可分為有效錨、大抓力錨和主定錨等。四、錨錨是船停泊時必不可少的一種裝置，尤其是漁船更是153秤砣雖小壓千斤秤砣雖小壓千斤154四爪A錨

熱鍍鋅蘑菇錨四爪A錨155施恩的職業錨

職業錨：

職業錨中的“錨”，指選擇和發展自己職業所圍繞的中心，指當一個人不得不做出職業選擇的時候，該人無論如何都不愿意放棄的職業中的至關重要的東西或價值。——施恩（Schein）施恩的職業錨職業錨：156五種職業錨

創造型職業錨技術或功能型職業錨管理能力型職業錨自主與獨立型職業錨安全型職業錨——施恩（Schein）五種職業錨創造型職業錨157技術或功能型職業錨技術或功能型職業錨的特點：具有較強的技術或功能型職業錨的雇員，一般不愿意選擇帶有管理性質的職業，而是傾向于選擇能夠保證自己在極大的技術或功能領域中不斷發展的職業。以技術職能能力為錨位的雇員，有特定的職業工作追求、需要和價值觀。表現如下特征：

強調實際技術或某項職能業務工作。拒絕全面管理工作。其主成長是在技術能力區的技能不斷提高，其成功更多地取決于該領域專家的肯定和認可，以及承擔該能力區日益增多的富有挑戰性的作業。——施恩（Schein）技術或功能型職業錨技術或功能型職業錨的特點：158管理能力型職業錨管理能力型錨的特點：承負單純管理責任，傾向追逐全面的管理權力，以及肩負更大責任。具有強烈的升遷動機及相關價值觀取向，以晉升職位等級和收入作為衡量成功的標準。具有將分析能力（在信息不完全以及不確定的情況下發現問題、分析問題和解決問題的能力）、人際溝通能力（在各種層次上影響、監督、領導、操縱以及控制他人的能力）和情感能力（在情感和人際危機面前只會受到激勵而不會受其困擾和削弱的能力以及在較高責任壓力下不會變得無所作為的能力）等整合形成的特別技能。管理型職業錨的雇員在很大程度上，具有對組織的依賴性。

——施恩（Schein）管理能力型職業錨管理能力型錨的特點：159創造型職業錨創造型職業錨：在某種程度上，創造型錨同其他類型職業錨有重疊。追求創造型錨的人要求有自主權、管理能力，能施展自己的才干；創造方是創造型錨雇員的主要動機和價值觀。有強烈的創造需求和欲望。追求創造型錨的人具有一種“占有”性需要，即建立或創造某種東西，它們完全屬于自己的杰作。創造型錨的官員一般意志堅定，標新立異，勇于冒險。——施恩（Schein）創造型職業錨創造型職業錨：160自主與獨立型職業錨自主與獨立型職業錨的特點：自主與獨立職業錨的雇員，往往傾向最大限度地擺脫組織的約束，追求能施展個人職業能力的工作環境。自主型職業錨與其他職業錨有交叉，如自主職業錨同時是技術能力錨，或者同時是安全型職業錨。以自主型職業為錨位的人在工作中顯得很愉快，享有自身的自由，有職業認同感，把工作成果與自己的努力相連結。——施恩（Schein）自主與獨立型職業錨自主與獨立型職業錨的特點：161安全型職業錨安全型職業錨（又稱作穩定型職業錨）的特點：安全型職業錨的雇員，重視長期的職業穩定和安全；安全取向有兩類：追求職業安全和注重情感穩定的安全。安全錨的雇員傾向于根據雇主對他們提出的要求行事，以維持以工作安全、體面收入、有效退休、津貼等形式的穩定前途。安全錨的雇員對組織有依賴性，一般不愿離開一個特定的組織，相信組織會依據能力與需求，給予最佳職位配置，較其他人更容易接受組織，個人職業生涯的開發與發展容易受到限制。安全型職業錨的成功標準是：一種有效性的穩定、安全、有序的家庭和工作環境。——施恩（Schein）安全型職業錨安全型職業錨（又稱作穩定型職業錨）的特點：162第四節航空運輸設備與設施一、航空運輸設施二、航空運輸設備返回第四節航空運輸設備與設施一、航空運輸設施返回163中國航空運輸經濟論壇在民航大學召開

2008年09月10日10:55

日前，記者從中國民航大學中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地負責人處得知，由中國社會科學院經濟研究所與中國民航大學聯合舉辦的首屆“中國航空運輸經濟”論壇即將在中國民航大學召開。

我國航空運輸業自改革開放以來取得長足的發展，運輸周轉量、旅客運輸周轉量在1978-2007年年均增長大約21%，貨郵運輸周轉量同期年均增長率也達到了大約18%的水平。2007年，我國航空運輸旅客量超過了1.8億人次，貨郵運輸量接近400萬噸。有關人士認為，在航空運輸業務量高速增長的同時，也暴露出我國航空運輸業市場化程度與整個國家經濟市場化程度不相適應的矛盾，航空運輸基礎設施建設和經營管理模式與航空運輸快速發展的矛盾，航空運輸業快速增長與航空運輸企業生產效率不高的矛盾。同時，行業內外對于航空運輸業市場結構、影響航空運輸業長期成本的因素、政府放松對航空運輸業管制、推進國際航空運輸自由化與增強航空運輸企業競爭力的關系等問題都還存在不同的認識。

中國航空運輸經濟論壇在民航大學召開

2008年09月10日164中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地常務副主任、民航大學校長助理于劍告訴記者，對于這些矛盾和問題的正確認識及解決，不僅可以豐富我國航空運輸經濟的理論研究，而且還可以促進我國航空運輸業又快又好的發展。因而，有必要對我國航空運輸經濟的理論問題和現實問題展開深入研究。為此，中國民航大學和中國社會科學院經濟研究所決定聯合舉辦“中國航空運輸經濟”論壇。

首屆論壇將圍繞“航空運輸產業經濟特性、航空運輸業與社會經濟發展、航空運輸業市場化與競爭力、航空運輸環境保護的經濟性分析”等議題展開研討，以促進我國的航空運輸經濟研究和航空運輸業的科學、持續發展。

于劍表示，這次論壇得到《經濟研究》雜志社的鼎力支持，歡迎國內外學者和業內民航專家踴躍投稿并參加論壇，共同促進和諧民航的建設。中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地常務副主任165一、航空運輸設施

航空運輸的主要設施是航空港。1、航空港概念2、航空港分類3、航空港設施返回一、航空運輸設施

航空運輸的主要設施是航空港。返1661、航空港概念航空港為航空運輸的經停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內除了配有裝卸客貨的設施外，一般還配有商務、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區的生產、消費。返回1、航空港概念航空港為航空運輸的經停點，又1672、航空港分類（1）航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港。（2）按業務范圍分國際航空港和國內航空港。其中國際航空港需經政府核準，可以用來供國際航線的航空器起降營運，航空港內配有海關、移民、檢疫和衛生機構。而國內航空港僅供國內航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。返回2、航空港分類（1）航空港按照所處的位置分干線航空港和1683、航空港設施通常來講，航空港內配有以下設施：（1）跑道（2）滑行道（3）停機坪（4）機場交通（5）指揮塔或管制塔（6）助航系統（7）輸油系統（8）維護修理基地（9）貨運設施（10）其他各種公共設施返回3、航空港設施通常來講，航空港內配有以下設施：（6）助航系169返回返回170（1）跑道

供航空器起降，其形式可分為：單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口Ｖ形跑道。返回（1）跑道返回171（2）滑行道是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道，提供從跑道到航站區和維修庫的通道。返回（2）滑行道是航空器在跑道與停機坪之間出入172（3）停機坪供飛機停留的場所，也可稱為試車坪或預熱機坪，設置于鄰近跑道端部的位置。返回（3）停機坪供飛機停留的場所，也可稱為試車坪或173（4）機場交通交通包括出入機場交通和機場內交通兩部分。機場內交通設施包括供旅客、接送者、訪問者、機場工作人員使用的公用通道；供特準車輛出入的公用服務設施和非公用服務道路；供航空貨運車輛出入的貨運交通通道。返回（4）機場交通交通包括出入機場交通和機場內174（5）指揮塔或管制塔為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。（6）助航系統：是為輔助安全飛行的設施。包括通信、氣象、雷達、電子及目視助航設備。（7）輸油系統：為航空器補充油料。返回（5）指揮塔或管制塔為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應175（8）維護修理基地：為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養和修理的地方。（9）貨運設施：貨運量大的機場應將處理貨物運輸的系統與旅客運輸系統分開。機型大型化后導致客貨混合作業時間的延長，規劃機坪門位系統時應考慮貨物處理問題。（10）其他各種公共設施：包括給水、電、通信交通、消防系統等。返回（8）維護修理基地：為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維176二、航空運輸設備航空器航空器主要是指飛機。1、飛機主要組成2、飛機的分類返回二、航空運輸設備航空器航空器主要是指飛機。返回177返回返回1781、飛機主要組成（1）機翼（2）機身（3）動力裝置（4）起落裝置（5）操縱系統返回1、飛機主要組成返回179（1）機翼是為飛機飛行提供升力的部件。機翼受力構件包括內部骨架、外部蒙皮以及與機身聯接的接頭。返回（1）機翼是為飛機飛行提供升力的部件。機翼180（2）機身是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資的部件；連接機翼、尾翼、起落架和其他有關構件。返回（2）機身是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種181（3）動力裝置飛機飛行速度提高到需要突破“音障”時，要用結構筒單、重量輕、推力大的渦輪噴氣式發動機。渦輪噴氣式發動機包括進氣道、壓力機、燃燒室、渦輪和尾噴管五部分。返回（3）動力裝置飛機飛行速度提高到需要突破“音182（4）起落裝置飛機起落裝置使飛機能在地面或水面上平順地起飛、著陸、滑行停放，由吸收著陸撞擊能量的機構、減震器、機輪和收放機構組成。改善起落性能的裝置包括增舉裝置、起飛加速器、機輪剎車和阻力傘或減速傘等。返回（4）起落裝置飛機起落裝置使飛機能在地面或水183（5）操縱系統

飛機操縱系統分為主操縱系統和輔助操縱系統。主操縱系統對升降舵、方向航和副翼三個主要操縱面的操縱；輔助操縱系統指對調整片、增舉裝置和水平安定面等的操縱。（5）操縱系統184大多數民用貨機由旅客機改裝而成。為了裝貨的需要，除了將客艙內的座椅、裝飾和生活服務設施拆卸外,還要將地板加強,提高承壓能力。在貨艙前側設置較大的貨艙門。門的高度在2米以上，寬度超過3米。貨機還裝設地板滾輪（棒）系統和起重吊車等，以便于裝卸貨物。貨機在必要時可以恢復成旅客機或客貨混用機（前艙裝貨，后艙坐人），這樣的飛機通常稱為可轉換飛機。專門為貨運而設計的民用飛機還很少，多是為運輸某種特殊貨物需要而將旅客機機身更改的。例如美國在70年代為了運送“哥倫比亞”號航天飛機,特地將一架波音747客機改裝為航天飛機的載機。它用支架將航天飛機背在機身上面進行轉場飛行。

貨機大多數民用貨機由旅客機改裝而成。為了裝貨的需185香港機場貨運站在南跑道以南,所以升降都在南跑道進行。南跑道亦用作客機起飛,北跑道則用作客機降落。香港機場貨運站在南跑道以南,所以升降都在南跑道進行。186美西北!大貨機美西北!大貨機187美國波音747貨機在比利時機場斷為兩截(組圖)

新華網布魯塞爾2008年5月25日電一架屬于美國康尼航空公司的波音747大型貨機25日下午在比利時布魯塞爾國際機場滑出跑道并斷為兩截，5名機組人員中，有4人在逃生過程中受輕傷。事故發生后，飛機沒有起火，但險些滑出機場，距機場附近的鐵路僅幾米之遙。布魯塞爾機場立即啟動緊急預案，周邊地區的消防人員緊急趕往增援，通往布魯塞爾國際機場的鐵路運輸一度中斷。飛機出事的原因目前尚在調查之中，比利時有關方面人員已經進入出事飛機調查。這架美國貨機負責布魯塞爾與巴林之間的貨物運輸。返回美國波音747貨機在比利時機場斷為兩截(組圖)新華網1882、飛機的分類（1）按飛機的用途（2）按飛機發動機的類型（3）按飛機的發動機數量（4）按飛機的航程遠近返回2、飛機的分類返回189（1）按飛機的用途有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。返回（1）按飛機的用途有民用航空飛機和國家航空飛190（2）按飛機發動機的類型有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳式飛機利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進，所以螺旋槳轉速越高，飛行速度越快。噴氣式飛機是將空氣多次壓縮后噴入飛機燃燒室內，使空氣與燃料混合燃燒后產生大量氣體以推動渦輪，然后于機后以高速度將空氣排出機外，借其反作用力使飛機前進。返回（2）按飛機發動機的類型有螺旋槳飛機和噴氣式191（3）按飛機的發動機數量有單發（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機之分。返回（3）按飛機的發動機數量有單發（動機）飛機192（4）按飛機的航程遠近有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000km左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000ｋｍ左右，近程飛機的航程一般小于1000km。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。返回（4）按飛機的航程遠近有近程、中程、遠程飛機193

第五節管道運輸設施與設備

一、管道建設新聞二、管道運輸概述三、管道運輸設施四、管道運輸的分類五、管道的維護返回

第五節管道運輸設施與設備

一、管道建設新聞返回194第二條西氣東輸管線第二條西氣東輸管線的走向方案今年8月已基本確定。初步方案為，西氣東輸二線干線管道設計輸氣規模300億立方米/年，計劃2008年全線開工，2010年建成通氣。西氣東輸二線管道起點是新疆維吾爾自治區，終點則為廣州，主供氣源為引進土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家的天然氣，輸送至廣東等中國南方“缺氣”嚴重的省份。據悉，這條管道建設將耗資人民幣800億元(約合10３億美元)，管道全長6500公里，較第一條西氣東輸管道新疆-上海長近一倍。第二條西氣東輸管線第二條西氣東輸管線的走向方案今年8月已195第二章-運輸設施設備課件196內蒙古計劃建國內首條磁懸浮運輸礦物管道

2007-09-2010:06９月１８日，美國磁懸浮技術有限公司與內蒙古自治區磁懸浮技術投資開發有限公司等單位在呼和浩特市簽訂合作協議，計劃將磁懸浮管道技術應用到內蒙古礦山資源物流運輸市場，內蒙古將成為國內首個采用磁懸浮管道技術運輸礦物的省份。

據美國磁懸浮技術有限公司董事長蒙哥馬利介紹，磁懸浮管道技術由他們公司最新研究、開發，這個項目初期投資為１０００萬美元，每公里磁懸浮管道投入費用為２００萬美元。

據內蒙古磁懸浮技術投資開發有限公司總經理汪立勤介紹，內蒙古是我國產煤量較大的省份，由于部分煤炭資源富集區地形復雜、坡度大，難以挖掘隧道和修建鐵路，致使煤炭外運成為制約當地礦業發展的主要瓶頸。內蒙古計劃將磁懸浮管道技術應用于鄂爾多斯地區的煤炭運輸中，這樣可避免企業通過修建專用公路、鐵路運輸煤炭，既能降低建設投資成本，也利于環境保護。

蒙哥馬利表示，中國、美國合作雙方將在內蒙古包頭市建立磁懸浮管道生產基地，為今后更多的磁懸浮管道技術項目提供主要設施。內蒙古計劃建國內首條磁懸浮運輸礦物管道

2007-09-20197俄石油管道運輸公司俄石油管道運輸公司成立于1992年，是全球最大的國有石油管道運輸公司，由俄政府控股75%。該公司擁有共4.86萬公里輸油管道、386個石油轉運站，承擔俄羅斯93%的石油運輸任務。該公司2006年共運輸石油4.585億噸，其中出口2.516億噸；去年贏利達1926億盧布(去年1美元約合26盧布)。在俄羅斯，凡開采石油或出口石油的地方，幾乎都有俄石油管道運輸公司存在的痕跡。泰納線一期工程(泰舍特-斯科沃羅季諾)長達2694公里，所需的110多億美元建設資金在前總裁魏因施托克離任前已經籌得；不過，泰納線二期工程(中俄邊境-太平洋海岸)2100公里管道的資金來源目前尚為未知。俄石油管道運輸公司俄石油管道運輸公司成198俄管道運輸巨頭提高運輸費用俄羅斯國家石油管道運輸公司日前對俄羅斯經濟通訊社記者透露，該公司已經要求俄羅斯聯邦稅務局允許其在2007年，把通過干線管道運輸石油的費用提高5.7%。俄羅斯國家石油管道運輸公司總裁S·瓦什托克今年早些時候曾說，他們提高干線管道石油運輸費用的比例，將不會超過該國當年的通貨膨脹率。據預測，俄羅斯2007年的通貨膨脹率將在8%。俄管道運輸巨頭提高運輸費用俄羅斯國家石油管199波羅的海管道運輸系統波羅的海管道運輸系統(BTC)。上世紀90年代初，獨立后的波羅的海三國對過境的俄羅斯石油制定了高昂的運費，俄為此每年損失數億美元。為降低對愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞等輸送管線的依賴，俄從1997年正式開始建設波羅的海管道運輸系統。管道東起雅羅斯拉夫爾，西到波羅的海邊的普里摩爾斯克港，長709千米，將俄羅斯季曼—伯朝拉地區、西西伯利亞、烏拉爾和伏爾加河沿岸等地區生產的石油運至列寧格勒州的普里摩爾斯克港，然后再用油輪運至歐洲主要的石油貿易和加工中心。2006年4月工程全部竣工，石油年輸送規模將達到6500萬噸的最大設計量。俄羅斯能源界人士認為，該管道運輸系統有助于維護俄的經濟和戰略利益。它的建成使俄可以主要通過本國港口出口石油，這不僅節省了俄石油出口的過境費用，還減輕了石油出口對相關國家過境服務的依賴性。該系統的運營商是國有的俄羅斯石油管道運輸公司。波羅的海管道運輸系統波羅的海管道運輸200友誼管道系統友誼管道系統。俄羅斯原油向歐洲出口主要是通過友誼管道系統。1959年，蘇聯、捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、民主德國等經互會成員簽署了共同建設友誼管道的協議，并于1964年建成該管道。其主干線從俄羅斯中部伏爾加河沿岸的薩馬拉州開始向西延伸，途經八個州，最終從布良斯克州進入白俄羅斯。主干線在白俄羅斯的莫濟廖夫市形成北部和南部支線，北部支線從白俄羅斯延伸至波蘭和德國，南部支線從白俄羅斯經烏克蘭延伸至斯洛伐克、捷克和匈牙利。友誼管道系統友誼管道系統。俄羅斯原油向歐洲出口主201管道單線長度近8900千米。此外，該輸油管道從俄羅斯布良斯克州的烏涅恰市還分出一條經過白俄羅斯通往立陶宛和拉脫維亞的支線。近年來隨著俄羅斯石油產量的增加，友誼管道的運輸量也在不斷增加，2001年為7640萬噸，2003年為9780萬噸，2004年為11670萬噸。通過友誼輸油管道，德國每天進口約50萬桶石油，約占其日石油消費量的20%；波蘭每天進口約53萬桶；捷克每天進口約10萬桶，約占其日石油消費量的一半；斯洛伐克和匈牙利每天進口分別約為7.6萬桶和13.5萬桶。管道單線長度近8900千米。此外，該輸油管道從202薩馬拉—新羅西斯克管道

該管道主要是將薩馬拉方向來的石油通過國內管網輸至俄羅斯在黑海的主要港口新羅西斯克，然后裝船經黑海和土耳其海峽外運。里海財團管道里海財團(CPC)由俄羅斯、哈薩克斯坦、阿曼政府和一個由石油生產商組成的財團共同成立。該管道2001年底開始運行，連接哈薩克斯坦的田吉茲油田和俄羅斯的新羅西斯克港，通過黑海出口俄羅斯和哈薩克斯坦的原油。管道長1580千米，年輸油能力2800萬噸，將來會增加到6700萬噸。薩馬拉—新羅西斯克管道203中亞方向石油管道系統該管道主要是向中亞地區的煉廠供應俄羅斯原油。管道從俄羅斯的烏斯吉—巴雷克，經鄂木斯克到達哈薩克斯坦的巴甫洛達爾煉廠、奇姆肯特煉廠，最終到達土庫曼斯坦的查爾朱煉廠。遠東—太平洋石油管道系統2004年12月31日，俄政府總理弗拉德科夫頒布政府令，宣布同意修建從東西伯利亞泰舍特至太平洋港口的輸油管道系統。2005年4月26日，俄工業和能源部長赫里斯堅科頒布決定，沿泰舍特—斯科沃羅季諾—納霍爾卡分段建設東西伯利亞—太平洋管道系統。該管道線路全長約4284千米，建設投資約115億美元(不含港口建設投資)，近期規劃年輸油量為3000萬噸，遠期年輸油量將達到8000萬噸。中亞方向石油管道系統204俄羅斯天然氣工業股份公司俄羅斯天然氣工業股份公司是俄天然氣系統的自然壟斷企業，其天然氣產量占全國天然氣總產量的86%，天然氣擁有量和產量均居世界首位，該公司擁有世界最長的天然氣運輸系統，包括約1.5萬千米的輸氣管道干線(約占世界輸氣管道總長的15%)。根據俄羅斯國家杜馬通過的法律，俄天然氣工業股份公司是天然氣出口的總協調人。未來俄羅斯天然氣工業公司的目標是保持俄天然氣在歐洲市場的份額，并向北歐和英國擴展，同時開拓美國和亞太地區市場。

俄羅斯天然氣工業股份公司俄羅斯天然氣工業股份公司205Transgas天然氣管道(即“俄羅斯經烏克蘭境內輸往歐盟的天然氣管道”)。1972年投入運營，是俄羅斯通往西歐的主要輸氣管道，經烏克蘭進入斯洛伐克后分為兩條支線，一條向西經捷克進入德國，另一條向西南進入奧地利向西歐延伸。亞馬爾—歐洲輸氣管道該管道將俄羅斯西西伯利亞亞馬爾半島的天然氣經白俄羅斯和波蘭運送到德國和其他歐洲國家。管道總長7000多千米，1999年I線正式投入運營，2004年通過該管道的天然氣出口量為236億立方米，2010年其輸送能力將達到657億立方米。修建這條管道對俄具有重要意義。首先，該管道推動了俄羅斯與中歐國家在天然氣貿易領域的伙伴關系，帶來了豐厚的經濟、政治和外交收益；其次，該管道繞過烏克蘭，優化了俄羅斯天然氣工業股份公司的出口流向，提高了向歐洲供氣的靈活性和主動性。Transgas天然氣管道206藍流管道1997年12月15日，俄羅斯與土耳其簽訂了政府間協議，在該協議框架下，俄天然氣工業股份公司與土BOTAS公司簽訂了商業供氣合同，總供氣量達3650億立方米，供氣時間為25年。該管道全長1213千米，項目總投資32億美元。2002年12月，管道投入運行。按照合同，2003年的輸氣量為20億立方米，以后逐年遞增20億立方米，到2010年達到160億立方米。藍流管道的修建使俄成功打入歐盟候選國土耳其的天然氣市場，進而打開了地中海市場，直至擴大與歐盟的天然氣合作。藍流管道1997年12月15日，俄羅斯與土耳其207

(5)中俄天然氣管道。中俄之間的天然氣管道目前主要有四個在談項目，其中以俄天然氣工業股份公司提出的阿爾泰天然氣管道和東線天然氣管道最有希望。

(5)中俄天然氣管道。中俄之間的天然氣管道目前主208西線天然氣管道項目2006年3月21日，中俄簽署《中國石油天然氣集團公司與俄羅斯天然氣工業股份公司關于從俄羅斯向中國供應天然氣的諒解備忘錄》，注明了供貨日期、供貨量、路線(東線和西線)和定價公式形成原則等基本內容。根據這份文件，俄計劃修建東、西兩條通往中國的天然氣管道。西線管道(也稱“阿爾泰管道”)設計全長2800千米，將運送西西伯利亞開采的天然氣，由俄羅斯阿爾泰共和國出境，進入中國新疆。西線天然氣管道項目2006年3月21日，中俄簽署2092006年6月30日，俄天然氣工業公司明確表示，將優先修建西線天然氣管道；9月15日，普京總統召見俄氣總裁米勒，要求其盡快確定西線天然氣管道建設的開工日期；10月23日，俄聯邦阿爾泰共和國副總理帕利塔列爾表示，西西伯利亞至中國的天然氣管道項目已在該共和國啟動，目前有關部門正在對線路工程進行勘查，具體線路走向不久后就將確定。東線管道則將薩哈林地區開采的天然氣，經俄遠東地區輸送到中國東北地區。上述兩條管道總輸氣量為每年680億立方米，準備從2011年開始向中國供應天然氣2006年6月30日，俄天然氣工業公司明確表示，210東線天然氣管道2006年3月簽署的《中國石油天然氣集團公司與俄羅斯天然氣工業股份公司關于從俄羅斯向中國供應天然氣的諒解備忘錄》，將從薩哈林地區經哈巴羅夫斯克(伯力)進入中國境內的天然氣管道項目確定為“東線”。但由于俄天然氣工業股份公司起草的《俄羅斯東西伯利亞與遠東天然氣一體化系統規劃》尚未最終確定，東線管道在該規劃中的地位和俄羅斯天然氣工業股份公司在這些項目中的作用沒有明確，因此，這一項目的進展比較緩慢。東線天然氣管道2006年3月簽署的《中國石油天211中俄韓天然氣管道項目2000年11月，中俄韓三方正式開展天然氣管道項目的可行性研究，并于2003年11月完成項目可行性研究報告。管道起點為俄羅斯科維克金氣田，從滿洲里進入中國境內，并經黃海到達韓國。管道全長近5000千米，年輸氣規模300億立方米。目前，可研報告已分別提交三國政府審批。薩哈天然氣管道項目2000年2月，俄羅斯薩哈石油天然氣股份公司與中石油完成了該管道項目的可行性研究報告。管道起點為俄恰揚金氣田，從滿洲里或黑河進入中國境內，經哈爾濱到達沈陽，年輸氣規模150億～200億立方米。中俄韓天然氣管道項目212中國石油：巨龍回歸或受國內投資者追捧

1988年３月組建中國石油天然氣總公司。1998年國家對中國石油天然氣總公司進行重組，設立中國石油天然氣集團公司。1999年中國石油集團發起設立中國石油，并于2000年４月在美國和香港成功上市，成為國內三大石油公司中第一家進入國際資本市場的企業。海外上市以來，中國石油一直保持著非凡的成長能力，近五年公司營業收入和凈利潤復合增長率分別達到28.9％和31.6％，在為國民經濟奉獻能源的同時，也提升了公司的價值。

中國石油：巨龍回歸或受國內投資者追捧

1988年213中國已經成為世界石油消費大國。1993年我國由石油凈出口國轉變為凈進口國，之后進口量逐年增加，石油進口依存度不斷提高。2006年我國原油凈進口量約為10億桶，進口依存度約為42％。隨著我國經濟的進一步發展，在未來相當長的一段時間內，石油消費需求還將快速增長，石油進口依存度預計還將不斷上升。中國已經成為世界石油消費大國。1993年我國214中國石油作為行業龍頭，承擔著保證國家油氣安全穩定供應的重要責任。首先，公司擁有雄厚的油氣資源儲備。2006年，中國石油原油產量為8.3億桶，天然氣產量為449.5億立方米，分別占三大石油公司合計的66.4％和78.5％。公司加大油氣勘探力度，近期在鄂爾多斯盆地、松遼盆地、準噶爾盆地、四川盆地和塔里木盆地都成功發現新的油氣資源，進一步奠定了公司持續發展的資源基礎。