佛山市海八路某立交橋施工組織設計佛山市海八路某立交橋施工組織設計佛山市海八路某立交橋施工組織設計目錄TOＣ＼ｏ"1-3＂第一章編制依據及原則?ＰAGEREF_Toｃ207027679\h4第1節編制依據?PAGEREF＿Toc20７027680\h4第2節編制原則?ＰAGEREF＿Toc207０276８1\h５第二章工程概況 PAＧＥREF＿Ｔoc2070２７６8２\h６第1節工程范圍、數量及技術標準 ＰAGEＲＥF_Toｃ2０70２7683＼ｈ6〔未經許可請勿轉載〕第2節自然條件?PAGEREＦ＿Ｔｏc2０70276８４\h1０第3節施工條件 PAGＥREＦ_Toｃ２07０２7685＼h１１第4節工期及質量要求?PAGＥREF_Ｔoc2０7027６86＼h12第5節主要工程特點 PＡGEREF_Toc20７027687＼h14第三章施工總體部署 ＰAGEREF_Tｏｃ２0７02７６8８＼h15第1節安全、質量、工期目標 PＡGEREF＿Toc20702７68９\ｈ16〔未經許可請勿轉載〕第2節施工組織機構?PＡGEＲEF_Tｏc20702７6９0\h17第3節施工單元劃分和施工隊伍安排?ＰＡGＥREF_Toc207027６9１\h21〔未經許可請勿轉載〕第4節施工準備工作 PＡＧEREF_Toc2070276９２\h2２第5節施工工期及進度安排 PAＧＥＲＥF_Toc2070276９3\h24第6節施工總平面布置?PAGERＥF_Toc２07０27694\h２5第四章資源配置計劃?PＡGEＲＥＦ_Toc2０７02７６9５\h27第1節勞動力配置 PＡGEＲEF＿Toc207０2７６9６\h27第２節主要材料供應計劃 ＰAGEREF_Ｔoc20７０27697\h28第3節主要施工機械及測試儀器設備配置計劃 PＡＧＥREF_Ｔoc２０7027698\h２８〔未經許可請勿轉載〕第4節設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法?PAGＥＲEＦ_Toc2０7０276９9\h２９〔未經許可請勿轉載〕第五章主要工程項目的施工方法?PAGEREF＿Toc207０27７00\h3０〔未經許可請勿轉載〕第1節樁基工程?PＡGEREF_Toｃ20７0２770１\h30第2節橋梁下部結構工程?２070２7702＼h44第３節預應力混凝土空心板梁 PAGERＥF＿Tｏc20７0２7703\h５0〔未經許可請勿轉載〕第４節鋼筋混凝土連續箱梁?ＰAＧERＥF_Toc２07０27704\h６0第5節預應力混凝土連續箱梁 PAGEＲＥF_Toc20702７７05\h６6〔未經許可請勿轉載〕第６節鋼箱梁制作安裝工程 PＡＧEＲEF＿Toc207０27706\h8５第７節橋面系及其附屬工程 PAＧEREF_Toｃ20702770７\h88第8節路基與輔道工程 PAGEＲEF_Ｔoc207027708\h93第六章主要技術措施?PAGEREＦ_Tｏc207０２770９＼h101第1節工程質量保證措施?ＰAＧEREＦ_Toc2０７02７710\ｈ101第2節安全生產保障措施?PＡGEＲEF＿Toc2０7０27７1１\h１1７第3節工程進度及總工期保證措施?PAGEREF_Ｔoｃ2０７02771２\h1２9〔未經許可請勿轉載〕第4節工程施工技術管理組織措施 PAGERＥF_Tｏc20７027７13＼ｈ132〔未經許可請勿轉載〕第５節關鍵工序及復雜環節相應技術措施?PAＧEREF_Toc2０7027714\h1３4〔未經許可請勿轉載〕第6節消防保障措施?２０7027７15＼h1３７第7節環境保護措施 ＰAGＥＲEF_Toc2０7027716\h１39第８節交通運輸保證措施?ＰAGEＲEF_Toc2０7０２7７１７＼h142第9節廉政建設措施?PAGＥREＦ＿Toc207027７18\h143第10節缺陷責任期工程修復和維護措施?PAGEREF_Tｏc2０7027719\ｈ1４4〔未經許可請勿轉載〕第1１節文明施工措施?PAGEREF_Toｃ207０2７720\h146第12節降低工程造價的主要措施?ＰAＧEＲＥF_Toｃ２0７０2７721＼h147〔未經許可請勿轉載〕

編制依據及原則佛山市XX至XＸ公路＊*標段工程是佛山一環路工程的重要組成部分，是繁榮佛山經濟、造福佛山人民、將佛山建造成現代化經濟文化大都市的大事。我集團公司建設者將以質量上乘、恪守合同、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為指導思想，充分理解設計意圖，立足于現代化、專業化、機械化、標準化施工,并結合工期和工程施工實際情況,進行針對性地統籌分析，重點工序重點安排,特殊部位特殊考慮,做到組織管理科學、現場布局合理、方案切實可行，優質安全高效地完成本標工程施工任務，向業主及佛山人民交一份滿意的答卷〔未經許可請勿轉載〕編制依據一、招標文件范本）。二、紙及文件。三、工程施工技術手冊及公路工程質量檢驗評定標準等。四、建設單位、監理單位及省市質檢機關的相關文件等。五、工程施工現場實地勘察調查資料。六、我單位投入的機械設備，技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗。編制原則一、施工組織:在仔細考察工程實地情況，認真研究招標文件和有關規定的基礎上，針對本標工程特點、施工條件，結合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學合理地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構,選派具有多年市政橋梁專業施〔未經許可請勿轉載〕二、施工隊伍:根據不同的工程內容組織相應的專業施工隊伍,調集具有類似工四、機械設備：采用先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業線，提高五、施工工藝:根據工程特點和施工內容,結合我集團多年來的類似工程施工經驗，采用先進成熟的施工工藝,實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術、新工藝、六、文明施工:施工現場實行規范化管理，標準化作業,強化安全生產、環境保〔未經許可請勿轉載〕七、資源配置:貫徹開源節流、精打細算、就地取材的原則，盡量利用當地資源，八、質量管理：嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術管理，使各項管理工作落實到實處，為本合同段工程施工創造良好條件。〔未經許可請勿轉載〕工程概況工程范圍、數量及技術標準一、工程簡述佛山市ＸX至XX公路＊*標段工程，起訖樁號為K1５＋500~K16＋86２,路線全長1.362km。線路經過平洲、桂城兩個主要街道,主要相交道路有寶石路和海八路。本標段全線設海八路三層式互通立交一座,海八路主線跨線橋為地上第一層,一環路主線跨線橋為地上第二層，地面層輔道采用平面交叉道口形式。〔未經許可請勿轉載〕1、橋梁工程一環路主線橋:起始樁號K１5+９９８.９21,終止樁號Ｋ１6＋861．972,橋梁長度為８6３.051ｍ,上部跨徑組合為16×20m先張法預制空心板梁＋4×２0m鋼筋混凝土連續箱梁+2×33m預應力鋼筋混凝土連續箱梁+4×20m鋼筋混凝土連續箱梁+１５×20m先張法預制空心板梁。下部結構均采用鉆孔灌注樁基礎,雙柱式橋墩，大挑臂預應力蓋梁,埋置式橋臺。〔未經許可請勿轉載〕海八路跨線橋：起始樁號K０＋7７２,終止樁號K1+２２7.２22，橋梁長度454.36ｍ,跨徑組合5×20ｍ先張法預制空心板梁+2×20m鋼筋混凝土連續箱梁＋〔35+45＋45+35〕預應力鋼筋混凝土連續箱梁+2×20m鋼筋混凝土連續箱梁＋5×20ｍ先張法預制空心板梁。獨立柱橋墩，大挑臂預應力蓋梁,重力式橋臺。〔未經許可請勿轉載〕ES匝道橋:起始樁號K0+０93.６90，終止樁號K0+３33.69０,橋梁長度240m。橋梁上部結構采用鋼筋混凝土連續箱梁，下部結構均采用鉆孔樁基礎，獨立柱橋墩。〔未經許可請勿轉載〕WN匝道橋:起始樁號K0＋0６0.181,終止樁號Ｋ0＋31８.062，橋梁長度2５7.88m。橋梁上部結構采用鋼筋混凝土連續箱梁及鋼箱梁，下部結構均采用鉆孔樁基礎,獨立柱橋墩。〔未經許可請勿轉載〕2、路基路基土石方工程以填方為主。特殊路基處理有圍堰抽水并清淤換填至地表，橋臺接坡段５0m、箱涵25ｍ范圍內采用水泥攪拌樁，其余處理路段采用袋裝砂井+超載預壓。路基防護有:植草護坡、漿砌片石護坡、鋼筋混凝土擋土墻;排水有漿砌磚雨水窨井、雨水管。〔未經許可請勿轉載〕路基土石方工程主要工程數量為：清除地表土3999６m，挖土方21610m，借土填方315２５ｍ，填砂277５4m，超載預壓１０2６67m，袋裝砂井549613m,粉噴樁9650m,水泥攪拌樁27５10ｍ,M10號漿砌片石邊坡９15ｍ。二、工程范圍１、一環主線跨線橋工程Ｋ15＋９９8.９21～K16＋8６２；2、海八路主線跨線橋工程K０+7７２～K1＋227．2２2；3、EＳ、WN匝道橋梁工程K0+93.6９~Ｋ０＋333.6９、Ｋ0+60.1８1~K0＋318．06２;４、一環線K１5+500~K１5+998.9２１及海八路K0＋２25～K0＋772、K1+227.22２～Ｋ1＋590段路基工程；5、一環線K１５＋5０0～K16+862及海八路Ｋ0+550~K1+３60段輔道工程。〔未經許可請勿轉載〕三、主要工程數量主要工程數量表表2-１-1序號項目單位數量備注１一環主線跨線橋m８６3.０５1預制板梁、現澆梁、預應力箱梁;2海八路主線跨線橋m454.３６預制板梁、現澆梁、預應力箱梁;3ES匝道、WＮ匝道m497．8８現澆鋼筋混凝土箱梁、鋼箱梁;４主線路基工程m1408．69９水泥攪拌樁、袋裝沙井、路基等；５輔道工程m2１72袋裝沙井、超載預壓、路基等。四、主要工程技術標準1、建設標準本標工程主路為新建一級公路兼城市快速路,計算行車速度100km/h，雙向八車道,輔路為城市主干路,計算行車速度５0km/h,雙向六車道。〔未經許可請勿轉載〕2、工程測量控制本工程坐標為ＧPS珠區坐標系統,高程為黃海系統。業主將提供坐標控制點及水準控制點，經復核后自行設立施工基線，并埋設半永久性的高程控制點。基線及水準點設置后必須交監理單位復測認可后方可使用。〔未經許可請勿轉載〕2、工程施工材料工程材料自行采購，其規格和質量必須符合設計要求和有關標準規定。主要材料的供應商須經監理和業主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關檢驗報告,進場后按規定復驗和試驗，不合格或無相關證件的材料一律不準使用。〔未經許可請勿轉載〕3、工程檢測試驗為控制工程質量，我方具有進行以下試驗檢測的條件與能力。①．混凝土配合比試驗、混凝土各種力學指標試驗、混凝土粗細骨料試驗和鋼筋、鋼材的各種機械性能及物理化學試驗等。〔未經許可請勿轉載〕②.鋼結構的材質報告,結構力學測試報告，制作精度報告。4、工程施工技術①.編制詳細的施工方案,并考慮施工現場所有不利因素。②.編制海八路交通組織方案,規劃交通分流組織及箱梁現澆施工程序，并制定交通運輸及施工安全保證措施。〔未經許可請勿轉載〕③．對于施工方案的重大調整,須征得監理和業主的認可，否則由此所造成的一切后果,均有承包方負責。〔未經許可請勿轉載〕④.承包方應對可能受到臺風、雨天及惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力而造成的損失由承包方負責。〔未經許可請勿轉載〕自然條件一、地形地貌本標線路地處珠江三角洲腹地，呈南向北走向，地貌屬第四系沖洪積平原,地面主要以荒地為主,少部分種植地、苗圃及建筑物等。場地地形相對較平坦，地面高程為0.25~２.99m，相對高差2．７4ｍ。本標段終點以北約２20m為佛山水道。〔未經許可請勿轉載〕二、水文氣象本區域屬于亞熱帶季風海洋氣候,氣候濕潤，雨量充沛,日照時間長，光能充足。夏季炎熱,冬季比較溫暖。年平均氣溫2１．8℃，極端最高氣溫為３9．1℃，極端最低氣溫為０℃，年無霜期大于３40天。年平均降雨量１６94毫米,降雨日數為１40～１５0天,冬季冷風南下常形成5~7級偏北風。本區受臺風影響較大，最大風速達３4ｍ/s，常伴隨大雨或暴雨出現。〔未經許可請勿轉載〕區域地面水體主要表現為五圣河，河面寬26.50m,南面零星分布有魚塘。地下水主要有第四系沖洪積松散層中賦存的空隙潛水及基巖風化帶裂隙水兩大類。地下水主要靠大氣降水滲入補給。場地區位地勢較平,地下水位與珠江水位均受潮漲潮落的影響。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性。〔未經許可請勿轉載〕三、地質條件本區域屬東南沿海新華系構造弧的西南段,次級構造位于三水斷陷盆地的東南翼，廣花復式向斜的西南端，路線跨平洲～桂城和里水～和順兩次級褶皺小盆地。構造運動以斷裂和塊斷差異沉降斷塊運動為主。〔未經許可請勿轉載〕場地土以中軟場地土為主,場地類別為2類。根據國家主要城鎮抗震設防烈度、設計基本地震加速度和地震分組確定,佛山、南海地區設計地震分組為第一組,設計基本地震加速度值為0.10g,抗震設防基本烈度為Ⅶ度。〔未經許可請勿轉載〕施工條件一、施工場地本標工程地處珠江三角洲平原,地面主要以荒地為主，少部分種植地、苗圃及建筑物等。場地地形相對較平坦,地面高程為0.２5~2.９9m,相對高差２.74m。二、臨時場地本標工程施工臨時用地均在業主一、二期工程征地紅線范圍內。橋梁預制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設在海八路以北一環線兩側的輔道范圍內,待結構工程完成以后再行施工輔道路基。混凝土攪拌站設在ＥS匝道的環形空心中。項目經理部設在二期工程的征地范圍內。〔未經許可請勿轉載〕三、施工用水用電施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。按照電業管理部門要求辦理相關手續后,申請佛山市供電局在工地兩側安裝〔未經許可請勿轉載〕５00ＫＶA、31５KVA變壓器各一臺,在施工區域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，有償使用,二次接線以及可能發生的因工程需要的線路改移自行解決。〔未經許可請勿轉載〕四、施工道路佛山市主干線道路海八路可直接通入施工場地中央。場內施工便道設在一環線主線跨線橋左右幅樁基之間,并采用鋼板制作１0ｍ活動道墊。〔未經許可請勿轉載〕五、通信聯絡向當地電信部門申請在項目經理部安裝有線國際國內直撥電話和無線自動計費座機電話。項目部管理人員配備自有集團網絡移動電話和小靈通。向當地郵電部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發工作。根據招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網,用于工程信息化管理。〔未經許可請勿轉載〕工期及質量要求一、工期要求本標工程招標計劃施工總工期為1７個月，在20０5年5月15日前完成路基填筑及超載預壓〔預壓期為9個月〕,２０05年8月30日前完成路基工程〔不包括超載預壓及大型橋梁〕，２0０５年11月15日前完成海八路橫向跨線橋工程。〔未經許可請勿轉載〕二、質量要求工程竣工檢驗分部工程合格率100%,分部工程優良品率達到95％以上，單位工程〔未經許可請勿轉載〕質量評定優良品率達到95％以上。三、采用的規范、標準1、(公路工程技術標準）JTJ００1-972、(公路橋涵設計通用規范）JＴJ０21-８９３、(公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范)JTJ023-85４、(公路橋涵地基與基礎設計規范)ＪTJ0２4－855、(公路橋涵鋼結構與木結構設計規范）ＪTJ025-866、(公路工程抗震設計規范）JTJ0０4-８9〔未經許可請勿轉載〕7、(公路橋涵施工技術規范）ＪTJ041-２00０8、(公路工程質量檢驗評定標準）JＴJ０71-9８９、(城市橋梁設計準則）CJＪ11－931０、招標文件之(技術規范)11、國家及行業頒發的其它標準和規范等。主要工程特點本標工程全線設海八路三層式互通立交一座,地面層輔道采用平面交叉道口形其主要工程式，海八路主線跨線橋為地上第一層，一環線主路跨線橋為地上第二層。其主要工程特點為：〔未經許可請勿轉載〕結構新穎、構思奇特、場地寬闊、交通便利、工期緊迫、任務繁重。一、佛山市XX公路**標段工程海八路互通立交是佛山一環的重要組成部分，海八路又是佛山至廣州的主干線公路，但海八路互通立交主線設計僅為半互通，行車受限,規模不夠宏偉。海八路主線左轉彎行車借助ES及WN匝道能上行至一環主線、右〔未經許可請勿轉載〕二、本標工程一環路主線跨線橋長863.05１ｍ，海八路主線跨線橋４54．3６m,ES匝道橋及WN匝道橋環形線路半徑為6０m，所轄里程較長,分部分項工程內容較多，〔未經許可請勿轉載〕三、工期緊、任務重,本標工程總工期17個月,主要工程項目有一環路主線跨線橋、海八路主線跨線橋、ES匝道橋和WN匝道橋。總計鉆孔灌注樁360根,墩柱２6３根,先張法預制鋼筋混凝土空心板梁1３56榀，現澆鋼筋混凝土連續箱梁２9跨,現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁6跨,鋼結構箱梁３垮。2０05年11月15日前完成海八路橫向跨線橋工程是本合同段的重點工程。〔未經許可請勿轉載〕四、施工場地寬闊,便于鉆孔灌注樁和現澆鋼筋混凝土連續箱梁的施工及預制梁五、交通運輸便利,施工場地直通海八路，施工機具設備進出場及工程材料進場運輸條件良好。場內地貌較平整,平整場地及修建場內臨時道路容易。海八路主線跨。海八路主線跨線橋施工受交通干擾影響較大,交通分流組織較困難。〔未經許可請勿轉載〕六、地處珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季時間較長,存在有受臺風及暴風雨侵襲的潛在危險因素。防臺防汛是安全工作的重中之重。〔未經許可請勿轉載〕施工總體部署對于佛山市XＸ路＊*標段海八路某立交橋工程,我方具有雄厚的技術實力、精良的機械設備、豐富的施工經驗和突出的精品業績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思路是：〔未經許可請勿轉載〕充分準備搶修臨建,技術革新優化方案;合理配置人員工種，機械設備動態調整；招標采購物資保障,嚴把材料源頭質量；一環高架主橋先行,兼顧匝道相輔相成；輔道分流交通有序,海八東路主線封閉；相關各方密切協同，階段目標限期完成;流水作業分段分區，過程控制網絡管理；打造精品精益求精,優質安全按期竣工。安全、質量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一,預防為主〞的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行各級政府機關有關文件規定,狠抓“六不準〞在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重〔未經許可請勿轉載〕大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。二、質量目標分項工程一次驗收合格率100％，優良率95%以上,工程質量評分值達到95分以上，工程竣工爭創省、部級優質工程。〔未經許可請勿轉載〕一、安全目標堅持“安全第一,預防為主〞的方針,廣泛開展安全標準工地建設,嚴格執行各級政府機關有關文件規定,狠抓“六不準〞在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。〔未經許可請勿轉載〕二、質量目標分項工程一次驗收合格率1０0％，優良率９5%以上，工程質量評分值達到９5分以上，工程竣工爭創省、部級優質工程。〔未經許可請勿轉載〕三、工期目標本標工程招標計劃施工總工期為1７個月，在２０05年5月15日前完成路基填筑及超載預壓〔預壓期為９個月〕,2００5年8月３０日前完成路基工程〔不包括超載預壓及大型橋梁〕，2005年１１月15日前完成海八路橫向跨線橋工程。我方確保在業主招標計劃工期要求期限內,安全優質高速提前15天完成全部工程任務。〔未經許可請勿轉載〕施工組織機構我集團公司高度重視本合同工程,中標后將其列為跨年度重點在建工程之一。組建中鐵某局集團佛山市XＸ公路**標段項目經理部，實行項目法管理，按“項目法〞組織施工。配備具有多年市政工程施工經驗的管理及技術人員,建立以項目經理為首的項目領導班子進行工程項目管理，組織實施施工，全權負責施工現場的工程管理、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、物資招標采購、機械設備保障、文明施工、環境保護、廉政建設等各項工作。〔未經許可請勿轉載〕中鐵某局集團佛山市ＸX路**標段項目經理部是現場施工生產的管理機構,接受中鐵某局集團和佛山市路橋公司的指令和領導。〔未經許可請勿轉載〕項目經理部管理機構詳見附件1（項目經理部組織機構圖）。項目經理部的項目經理、項目常務經理、項目副經理、項目總工程師、項目副總工程師和項目質檢負責人構成管理核心層;項目經理部下設工程管理部、安全質量部、計量測試中心、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室6個職能部室構成施工管理中間層;根據本合同工程的內容，將擬派2個路基工程施工隊，３個樁基工程施工隊，３個橋梁工程施工隊，1個橋梁預制廠計９個施工隊形成工程項目的現場實施層。項目經理部負責按圖紙和國家現行規范的要求,安全優質按期完成本標工程。〔未經許可請勿轉載〕1.項目經理項目經理是工程項目的總體負責人,是質量和安全的第一責任人。對工程質量、施工安全、施工進度、廉政監督和精神文明等工作負完全責任，同時對業主和本單位上級負責。〔未經許可請勿轉載〕2.項目總工程師項目總工程師是工程施工技術總體管理人，對項目經理負責。主要分管施工技術、工程質量、計量支付、測量和試驗等工作，同時負責施工現場技術管理及工程業務培訓等組織工作。〔未經許可請勿轉載〕3．項目質檢負責人項目質檢負責人是項目經理部上一級主管部門派駐工地的質量代表，主要負責工程質量的管理、監督與監察。在工程質量上具有一票否決權，并可隨時提出對工程質量的獎罰。〔未經許可請勿轉載〕4.項目副經理項目副經理是施工現場總體管理人,對項目經理負責。主要分管施工生產、施工安全、施工計劃下達和實施、物資采購供應,機械設備保障等工作。在項目經理外出不在位時，由項目副經理代行項目經理職責。〔未經許可請勿轉載〕5.工程管理部工程管理部下設調度室和技術室。調度室主要負責施工生產,總體安排、現場管理、施工協調等工作。技術室主要負責施工技術指導，施工方案和技術措施的編制和實施，施工記錄和監理文書的填報,竣工文件資料的收集和整理工作。〔未經許可請勿轉載〕6.安全質量部安全質量部下設安全監察室和質量檢查室。安全監察室主要負責安全目標和安全制度及細則的制定,對現場施工安全的管理和監察。質量檢查室主要負責工程質量的管理、監督和檢查。并密切配合業主代表、設計代表和監理工程師的質量管理工作。〔未經許可請勿轉載〕7.計量測試中心計量測試中心下設中心試驗室和測量隊。中心試驗室負責工程試驗和檢驗，測量隊負責控制測量和施工測量。并配合工程質量檢查驗收及技術室作好竣工文件的整理工作。〔未經許可請勿轉載〕8.物資設備部物資設備部下設物資室、機械設備室。物資室主要負責工程材料的采購、保管和供應。機械設備室主要負責機械設備和運輸車輛的施工保障。9．計劃財務部計劃財務部下設計劃室和財務室。計劃室主要負責施工預算、施工計劃上報下達、計量支付、監理文書的填報。并負責工程經營、統計、成本管理、竣工決算、人力資源及合同管理等工作。〔未經許可請勿轉載〕財務室主要負責有關工程財務管理方面的工作。1０.綜合辦公室綜合辦公室負責日常行政事務和后勤生活保障工作。配合有關部門處理與業主單位、設計單位、建立單位的日常往來。安排工程項目部各部門的經營活動。安排各種會議,做好工程項目部的各種會議記錄及整理歸檔工作。施工單元劃分和施工隊伍安排根據本標工程內容、工程數量、工程特點、工期要求和自然條件,結合我單位的實際情況，將本標工程劃分成４個施工單元。〔未經許可請勿轉載〕第一單元為一環主線跨線橋工程；第二單元為海八路主線跨線橋工程;第三單元為ES、WN匝道橋工程；第四單元為路基與輔道工程。〔未經許可請勿轉載〕施工單元劃分和各工程隊承擔工程量詳見(施工總體安排表)。施工總體安排表表３-３-１單元主要項目施工隊伍主要工程內容１一環路主線跨線橋樁基工程一隊橋梁工程一隊橋梁預制廠1.一環主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現澆梁工程3.先張預應力空心板梁預制2海八路主線跨線橋樁基工程二隊橋梁工程二隊橋梁預制廠１.海八路主線跨線橋樁基工程2.承臺、墩柱及現澆梁工程3.先張預應力空心板梁預制３ＥS匝道橋ＷN匝道橋樁基工程三隊橋梁工程三隊橋梁預制廠1.ES、WN匝道橋樁基工程2.承臺、墩柱及現澆梁工程３．鋼箱梁加工制作安裝4主線與輔道路基工程路基工程一隊路基工程二隊1.一環主線軟土路基處理2．主線路基基輔道清表填土碾壓3.一環輔道路基超載預壓與卸載施工準備工作一、內業準備1、認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規范,編寫施工圖紙審核報告。２、編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業指導書。３、進行臨時工程設施建設的設計。4、根據招標文件合同要求,給業主和監理工程師提供有關資料。二、外業準備1、現場詳細調查和地質勘察。2、根據設計院提供的定線資料和測量標志資料,現場指認控制樁位置,對施工現場進行復測,同時放出中線樁和護樁，設置施工臨時水準網點,并整理測量成果上報監理工程師及業主備查。〔未經許可請勿轉載〕3、現場“三通一平〞及臨時設施的修建。臨時工程修建是施工準備工作的重要內容之一,有較強的時間性,只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。〔未經許可請勿轉載〕4、修建混凝土拌合站及橋梁預制廠。5、建立工地試驗室。6、對地材的生產、供應情況進行調研,與地材供應商簽訂供料合同,并做好材質檢驗工作,并編寫檢驗報告。〔未經許可請勿轉載〕施工工期及進度安排本標工程計劃施工總工期為1７個月,在２00５年5月１5日前完成路基填筑及超載預壓〔預壓期為９個月〕,2０05年8月３０日前完成路基工程〔不包括超載預壓及大型橋梁〕,２005年1１月15日前完成海八路橫向跨線橋工程。我方確保在招標計劃工期要求期限內，安全優質高速提前15天完成全部工程任務。〔未經許可請勿轉載〕主要分部分項工程施工安排如下:一、一環路跨線橋項目1、施工準備工作:２０04年１１月1０日至2004年11月3０日。2、樁基工程：２00４年11月10日至２０05年2月28日。３、承臺、墩柱及蓋梁：2０0５年1月１日至2005年5月３1日。4、預應力鋼筋混凝土箱梁:2005年4月１日至2０0５年5月31日。5、普通鋼筋混凝土箱梁：２0０5年１0月1日至２005年1２月31日。6、預應力混凝土空心板制安:２０0５年1月１日至2０05年６月10日。7、防撞墻及橋面鋪裝：２006年1月1日至20０6年2月28日。８、輔道工程:20０4年12月１日至200６年２月28日。二、海八路跨線橋項目1、輔道工程：20０4年12月2０日至2０0５年２月23日。2、交通分流改線：2005年2月2４日至2005年2月28日。3、樁基工程:2０0５年３月1日至2005年4月30日。4、承臺、墩柱及蓋梁:2005年４月1日至20０5年７月10日。５、預應力鋼筋混凝土箱梁：20０5年6月1日至2005年7月31日。6、普通鋼筋混凝土箱梁：２005年8月１日至20０5年9月30日。7、預應力混凝土空心板制安：２0０5年6月1日至20０5年9月31日。8、防撞墻及橋面鋪裝:2０05年9月1日至２00５年10月31日。三、ES、WＮ匝道橋工程：2０05年１月1日至2006年2月28日。四、工程竣工整修驗交:20０6年3月1日至2０06年3月20日。本標工程施工進度計劃詳見附件2(施工總體進度計劃表）和附件3（施工進度計劃網絡控制圖)。施工總平面布置施工現場規劃的原則是：節省投資，節約用地，因地制宜,便于施工，永臨結合,盡可能利用既有設施。〔未經許可請勿轉載〕本標工程施工臨時用地均在業主一、二期工程征地紅線范圍內。橋梁預制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設在海八路以北一環線兩側的輔道范圍內，待結構工程完成以后再行施工輔道路基。混凝土攪拌站設在ES匝道的環形空心中。項目經理部設在二期工程的征地范圍內。〔未經許可請勿轉載〕施工現場具體布置詳見附件4(施工總平面布置圖)。一、施工便道佛山市主干線道路海八路可直接通入施工場地中央。場內施工便道設在一環線主線跨線橋左右幅樁基之間，臨時道路采用６.0m寬泥結石路面,并采用1６mｍ鋼板制作10m活動道墊。〔未經許可請勿轉載〕二、臨建房屋施工臨建房屋主要包括生活辦公用房、工地試驗室、倉庫、加工廠、混凝土攪拌站、機械修理間、小料品庫等。施工臨建房屋設置位置及數量的原則是：就近設營、少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯絡、便于管理、節約夠用。項目經理部及各工程隊的生活辦公用房在施工場地搭設活動板房。〔未經許可請勿轉載〕三、施工用水、用電本標工程施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。現場設蓄水池。水管部門在廠區提供生活用水接頭,掛表計量。〔未經許可請勿轉載〕按照電業管理部門要求辦理相關手續后，采用高壓電力引入的供電方式,在工地兩側安裝5０0KVA、31５KＶA變壓器各一臺,在施工區域就近提供一次電源接頭箱,安表計量,沿線布設架空線路，內燃發電機作為備用電源。〔未經許可請勿轉載〕四、通訊聯絡項目經理部和各施工隊均安裝程控電話,保證對外聯系暢通;另外，現場調度指揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對外聯系暢通。根據招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網，用于工程信息化管理。〔未經許可請勿轉載〕資源配置計劃勞動力配置根據施工總體安排,路基工程隊負責路基土石方工程；樁基工程隊負責鉆孔灌注樁工程;橋梁工程隊負責橋梁結構工程;橋梁預制廠負責預制先張法預應力混凝土空心板梁。考慮施工區氣候條件對施工生產的影響因素,各工程隊需勞動力如下:〔未經許可請勿轉載〕路基工程施工隊：安排1０0人參加施工，分兩個施工隊；樁基工程施工隊：安排1２0人參加施工,分三個施工隊；橋梁工程施工隊:安排1２０人參加施工,分三個施工隊;橋梁預制廠：安排60人參加施工;據此共計安排4０0人先后上場施工。施工中將根據月、季度計劃安排實施勞動力動態調配,勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節工解決。〔未經許可請勿轉載〕具體勞動力安排詳見附件５（勞動力計劃圖）。主要材料供應計劃本工程所用的原材料、成品及半成品，根據工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量,保證有充足的儲備。〔未經許可請勿轉載〕主要原材料數量及供應計劃詳見附件6(主要材料供應計劃表)。主要施工機械及測試儀器設備配置計劃根據本合同段工程數量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結合我單位現有機械設備狀況,將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率100％，出勤率90%以上，備余量10%～２0%,并在各分項工程開工前1５天,將所需設備運至施工現場。機械設備將根據工程實際進度和監理工程師的要求進行動態調配,滿足施工需要。〔未經許可請勿轉載〕主要施工機械和測試儀器詳見附件7(主要施工機械表）和附件8(主要測試儀器及質檢設備表)。設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立了中鐵某局集團佛山市XX路**標段項目經理部,以最快的速度分三批調遣施工隊伍進場。第一批20名工程技術管理人員和急需使用的機械設備在7天內進場,開始進行實地調查、現場交接樁,清理平整場地、修筑施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯絡，修建臨時房屋、聯系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續。第二批1００人和主要施工機械及試驗儀器在中標簽署施工合同后15天內到達現場,進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量,拓展前期準備工作的范圍,另一方面著手主體工程施工的準備工作,如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現場臨時設施建設等。第三批施工人員和機械設備在２004年11月20日前全部進場。〔未經許可請勿轉載〕二、設備、人員、材料運到施工現場的方法1、施工人員乘坐火車或汽車至佛山，再轉乘汽車至施工現場。２、所有機械設備采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現場。３、主要工程材料來源以佛山地區為主,用汽車直接運至施工現場。主要工程項目的施工方法樁基工程本合同段鉆孔灌注樁共有4種不同樁徑：Ф120cm、Ф１4０ｃm、Ф1６0cm、Ф20０cｍ。鉆孔采用ＧPY-26型壓式轉盤工程鉆機和反循環沖擊式鉆機成孔,泥漿護壁，二次循環清孔,下導管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔,幫條焊連接。混凝土集中攪拌,混凝土攪拌運輸車運輸澆注。鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1(鉆孔灌注樁施工工藝流程圖）。〔未經許可請勿轉載〕一、施工準備工作１、平整場地道路根據樁頂設計標高、自然地面高程,用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地基上鉆孔時,應對地基進行加固,必要時進行換填，以免鉆機在施工時發生沉陷和傾斜。有魚塘和水田的地方施工時需先做圍堰隔水,抽水清淤,換填砂礫土后才能上鉆機施工。有小河溝處,須先改河,讓河水暫時繞行,再清淤填砂礫土,進行鉆孔樁施工。待全部施工完畢以后,再把河水改回來,恢復小河的原貌。〔未經許可請勿轉載〕２、樁位測量放線準確地放出樁位,樁位放線時必須在精確定出橋位〔墩、臺位置〕以后,再經過復測，定出樁位，誤差控制在5mm以內。樁位用φ1０mm、長3５-40cm鋼筋打入地面30cｍ，作為樁的中心點標記，然后在鋼筋頭周圍按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便于尋找，又可防止機械移位時破壞樁位。〔未經許可請勿轉載〕３、樁位超前鉆探根據設計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探,進一步探明地質狀況,調整變更設計樁長及嵌巖深度。保證樁基工程質量。〔未經許可請勿轉載〕4．護筒制作埋設護筒的作用是固定樁位,引導鉆孔方向,隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度,形成靜水壓力,以保護孔壁免于坍塌。護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設方法如下:a．護筒用δ=6mｍ鋼板加工制成,護筒內徑比鉆孔樁設計直徑加大2０~３0cm，護筒的長度根據鉆孔樁的地質和水位情況確定，本工程的護筒長按２.０m考慮。〔未經許可請勿轉載〕b.護筒的埋設要考慮樁位的地質和水位情況,本工程地表為低液限粘土，地下水位很高,埋設時護筒頂應高出地下水位1.5m，高出地面0．3m,直接置于夯實的粘土層〔厚30-50cm〕上，護筒四周回填粘土,分層夯實。〔未經許可請勿轉載〕c.護筒埋設應注意質量，防止在鉆孔過程中發生孔口變形及坍塌,防止護筒底土層穿孔致使底腳懸空,造成塌孔，向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm,護筒傾斜度偏差小于1％。〔未經許可請勿轉載〕d.護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區外,放四個護樁,并做好保護〔直到成孔后〕，埋設護筒時再將中心引回,使護筒中心和樁位中心重合。〔未經許可請勿轉載〕二、鉆進作業１、鉆機就位本橋的鉆孔灌注樁設計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產的GPY-2６型壓式轉盤工程鉆機,其轉盤扭矩大,油缸壓力大，適合在中、弱風化巖層中鉆大直徑嵌巖樁。另外再配合部分反循環沖擊鉆機。鉆機就位時應安平墊穩，鉆桿垂直,保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后,要將鉆頭的鉆尖對準孔位中心。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字,鉆頭中心對準十字交叉點。〔未經許可請勿轉載〕2、泥漿制備泥漿護壁的作用是使孔內形成一定高度的水頭，產生向孔壁外的滲流壓力,以克服向內的徑向土壓，從而保護孔壁的穩定，另外,泥漿還有浮碴作用。為充分發揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質量,泥漿的比重和性能指標應滿足（公路橋涵施工技術規范）的要求,控制失水率,粘土的備料量為成孔體積的100-120%。由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質較差,成孔時使用的泥漿要按需要添加膨潤粘土等護孔劑,以保護孔壁穩定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規范允許范圍內，以確保樁基承載能力的發揮。〔未經許可請勿轉載〕3、鉆孔作業在鉆孔樁施工中,鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的成敗,因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求,使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。〔未經許可請勿轉載〕a.鉆孔前，根據地質勘探及水文資料,繪制鉆孔地質剖面圖,掛在鉆臺上,以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化,在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。〔未經許可請勿轉載〕b．鉆孔作業首先要安排好鉆孔順序,目的是防止鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。c.開始鉆進時,進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后,以正常速度鉆進。〔未經許可請勿轉載〕ｄ．鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因故必須停鉆時,孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內,以防埋鉆。〔未經許可請勿轉載〕e．按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經常檢查樁徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經常對泥漿進行試驗,設置泥漿凈化系統,以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環境的污染。〔未經許可請勿轉載〕f．在砂土中宜選用大泵量,稠泥漿,低檔慢速進尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。〔未經許可請勿轉載〕g．在成孔過程中，每鉆進１m，用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度,發現偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%。成孔結束后，復核樁和樁位的偏差,樁位偏差<5０mm，樁徑偏差≤２０mm。〔未經許可請勿轉載〕h.樁深達到設計要求后，還必須檢驗樁徑、樁位偏差、垂直度、泥漿厚度等并做好記錄,合格后進行清孔換漿,降低孔內泥漿比重,減少沉碴厚度。準確測量孔深，計算出沉碴厚度，沉碴厚度必須控制在規范或設計要求范圍內。〔未經許可請勿轉載〕4、反循環清孔清孔的目的是抽、換孔內泥漿,清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度,防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件,使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用換漿或抽漿清孔法。清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序,清孔質量的好壞影響水下混凝土澆筑、樁身質量與承載力的大小。為了保證清孔質量,采用兩次清孔，在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔一次和澆筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔結束時不提鉆慢轉反循環清孔，調制性能好的泥漿替換孔內稠泥漿與鉆屑。第二次清孔利用導管進行，并在第二次清孔后25min內及時注入第一斗混凝土。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。樁孔達到設計深度后，先靜止1h,等懸浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥漿比重為1.2左右時,在孔內加入適量粘土用鉆頭旋轉，將底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥漿比重為１.05左右，測量沉碴厚度,合格后開始下鋼筋籠。清孔后要對鉆孔進行檢查,孔的平面位置在各方向的誤差均為5０mｍ,鉆孔直徑應不小于樁的設計直徑,傾斜不大于孔深的1/１0０，井底沉渣厚度不超過50mｍ。清孔后的泥漿性能指標:含砂率小于2％,比重1.０5~1．15，粘度１7～20Pａ.s。〔未經許可請勿轉載〕三、鋼筋籠制作與安裝１．鋼筋籠的制作a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。鋼筋籠在現場平地上集中制作，分節綁扎，每隔２ｍ設置加強箍筋一道，縱向主筋采用焊接連接,整體或分節吊裝入孔。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應盡量做成一節,在樁長很大時鋼筋籠可根據吊車起吊高度分段制作。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度,剛度不足者應增設加強箍圈。鋼筋籠制作完后,要逐節進行檢驗。〔未經許可請勿轉載〕b．鋼筋表面應清潔、無損傷、無油漬、無漆污和鐵銹。使用前應將銹污清除干凈,帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準使用。〔未經許可請勿轉載〕c．當鋼筋有焊接接頭時，１００0mm的區段內,同一根鋼筋不得有兩個接頭。在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的5０%。豎鋼筋搭接采用雙面焊,焊縫長度大于5倍的鋼筋直徑，焊縫高度大于0.3倍鋼筋直徑,焊縫寬度大于0.7倍鋼筋直徑。設計規范要求，樁基的鋼筋籠中，直徑≥２5mｍ的鋼筋采用機械聯接，采用SA級接頭。接頭需要相互錯開,滿足施工規范的要求。〔未經許可請勿轉載〕d.加勁箍筋和普通箍筋采用環筋形式。均采用雙面搭焊接,焊縫長度不小于10倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。〔未經許可請勿轉載〕e.為了防止鋼筋籠放置偏心，保證混凝土保護層的厚度不小于５0mm,在鋼筋籠間隔的2m斷面上，分別設置4-6個定位器，焊接在鋼筋籠上。〔未經許可請勿轉載〕2.鋼筋籠的吊裝和放置鋼筋籠搬運時要防止扭轉、變形、彎曲。埋設放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝,對準孔位,吊直扶穩,緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下放到設計位置后,馬上檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設計位置,是否發生偏心,檢查合格后，馬上對鋼筋籠進行固定。〔未經許可請勿轉載〕四、水下混凝土的澆筑澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導管法施工。混凝土采用在有自動配料系統的拌合站集中拌合,傾卸車輸送,吊車澆筑的施工方法。〔未經許可請勿轉載〕1.混凝土必須具有良好的和易性,配合比應通過試驗確定,坍落度宜為1８0~２10mm；水泥用量不少于３40kg／m3,含砂率宜為４0％~43%，選用中粗砂；粗骨料的最大粒徑應小于40mm,采用連續級配;混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。外加劑選用的品種和用量由試驗室通過試驗確定。水泥應采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥,水灰比0.6。〔未經許可請勿轉載〕２.導管采用絲扣連接導管,導管使用前應試拼、試壓，并試驗隔水栓能否順利通過,試水壓力為０.６~1.0Ｍｐa。導管應安裝在鉆孔樁的中心,由穩固架支固。導管的底部至孔底的距離為30０mｍ。導管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況,檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。〔未經許可請勿轉載〕3.為了保證水下混凝土的質量，貯斗內混凝土的初存量因樁徑不同而不同，要保證首次澆筑時導管底端能埋入混凝土中1.5ｍ以上。隨著混凝土的上升,要適當提升和拆卸導管，導管底端要始終埋入混凝土面以下2～6ｍ，嚴禁把導管提出混凝土面。澆筑時設專人測量導管埋深及管內外混凝土面的高差和計算的混凝土的澆筑方量。〔未經許可請勿轉載〕4．當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時,宜使導管保持較大埋深,并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管,使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。〔未經許可請勿轉載〕5.澆注開始后,應連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間,當導管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注,防止在導管內形成高壓空氣囊。〔未經許可請勿轉載〕６．每一根樁的混凝土澆筑必須連續進行，一次完成,要控制最后一次混凝土的灌入量，應保證在樁頂設計標高以上增加澆注０．8～１.0m,以留出破樁頭的長度,確保樁頂質量。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。〔未經許可請勿轉載〕7．在澆注即將結束時，導管內混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大。如果混凝土頂升困難,可在孔內加水稀釋泥漿，使澆注工作順利進行,泥漿引流至適當地點處理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能順利灌注，并保證樁頂混凝土的質量。〔未經許可請勿轉載〕8.混凝土在拌制和澆筑過程中應經常檢查混凝土的質量，檢查混凝土原材料的品種、規格和用量,每一工作班的檢查次數多于二次。混凝土的坍落度每個工班檢查也不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影響而有變化。為檢查樁身的混凝土強度，試塊在澆筑混凝土同盤的攪拌機中留取,其制作、養護、試驗,符合國標(強度檢驗評定標準）。〔未經許可請勿轉載〕五、樁頭處理和檢測待鉆孔灌注樁的混凝土強度達５０%以后,方可進行樁頭處理，人工用風鎬鑿除樁頭,樁頂標高要符合設計要求,待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測,檢測應根據設計的要求采用靜載試驗或大小應變法進行。設計規范要求樁長超過40m的樁要用超聲波法對整個樁身進行檢查。灌注樁時,在樁身指定位置,按設計要求從樁頭到樁底埋設三根Ф50mm的鋼管，呈三角形布置。〔未經許可請勿轉載〕六、地質破碎帶鉆孔灌注樁施工措施本合同段內存在有地質破碎斷裂帶,是鉆孔施工的重大病害。1、成孔工藝成孔主要用沖擊式鉆機。沖擊鉆是利用鉆頭自身重量沖擊成孔，而地質破碎斷裂帶地區基巖面凹凸不平,巖石堅硬,鉆頭在劇烈沖擊基巖面時易在V形巖溝中被卡住，且所成孔往往易成斜孔,因此宜采用“吊打〞施工方法,這種短行程、密頻率的沖孔工藝既可避免卡鉆又可有效減少斜孔問題。回旋鉆由鉆頭轉動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞,因而不會卡鉆。回旋鉆造孔也會發生斜孔,但通過提升鉆桿多次重復鉆進即可修復，因此在破碎斷裂帶鉆孔宜采用回旋鉆機施工。〔未經許可請勿轉載〕2、防范措施查明地質資料：與設計單位共同摸準地質資料，地質破碎帶分布情況。采取安全措施:鉆孔設備應放在鋼架網上施工，這樣塌孔時,鉆孔設備可被鋼網托于地面,避免損失。〔未經許可請勿轉載〕對鉆探查明要穿過地質破碎斷裂帶的樁位,宜在施工前處理,以消除施工隱患。方法是從鉆探孔試灌大密度泥漿〔1．５g／cm3〕,若很快灌滿，則表明地質破碎斷裂帶規模不大且為獨立的，可不再做其他處理；如久灌不滿，則表明地質破碎斷裂帶規模很大或為連通地質破碎斷裂帶，采取灌黃泥、砂漿等填充料，填滿后再往下施工。〔未經許可請勿轉載〕3.施工措施漿面變化情況：正常情況下漿面基本保持在一定高度〔規范要求高于地下水位1m〕,若漿面異常變動〔如急劇下降〕應及時停止鉆進,同時補填粘土塊或補漿直至填滿為止。〔未經許可請勿轉載〕泥漿變化:鉆入巖層后泥漿一般為黃色，當逐漸變為黑色時，說明可能遇到有淤泥填充的地質破碎斷裂帶，應補充密度為１.3～1．5g/cm3泥漿,以保證成樁質量。〔未經許可請勿轉載〕鉆進速度變化：在同一地質層鉆進，速度一般保持在較穩定的范圍內,當鉆進速度突然加快,甚至不用加壓鉆頭也可鉆進,說明有地質破碎斷裂帶存在，此時應立即停鉆,觀察漿面變化情況，采取相應措施。〔未經許可請勿轉載〕4.塌孔處理若地質破碎斷裂帶規模較小,可很快被孔內泥漿、土體填滿,影響不大；塌孔穩定后可在原孔位回填重新鉆孔。重新鉆孔所用泥漿密度控制在1．３～1.5ｇ/cｍ3。〔未經許可請勿轉載〕若地質破碎斷裂帶規模很大或遇到暗河，通常一次塌陷不能填滿,只是形成相對穩定狀態,再擾動則會加大塌孔范圍，且通常會將鉆頭陷死在洞中不能拔出。遇此情況一般只能放棄鉆頭，申請設計改變樁位重新施工。〔未經許可請勿轉載〕七、鉆孔灌注樁通過溶洞時施工措施1、鉆孔通過溶洞施工原理鉆孔樁通過溶洞時用震動錘下沉鋼護筒至巖面，鋼護筒高出施工水位１.０m以上，嚴防巖面以上覆蓋層在鉆孔樁施工中坍塌。對于填充物為軟塑或粘性土的較小溶洞，采用單護筒沖擊造漿護壁法成孔，對于充填物為流塑性或空洞較大的溶洞,采用雙護筒法成孔。〔未經許可請勿轉載〕鋼護筒沉至巖面,可以保持水頭，維持孔內泥漿穩定，故能避免因水流的沖刷和泥漿的急劇下降造成孔口坍塌。當鉆進充填物為軟塑或粘性土的較小溶洞地層時，投入適量粘土和片石，利用鉆頭沖擊將粘土和片石擠入溶洞，還可摻入水泥、燒堿和鋸末，增大孔壁的自穩能力。當鉆機穿過頂板,進入充填物為流塑或空洞較大的溶洞時,將內護筒沉入溶洞至穩定性巖面,內護筒作用是防止溶洞內流塑狀的充填物涌入孔內，還可止灌注混凝土時混凝土的流失。〔未經許可請勿轉載〕２、鉆孔通過巖溶時的施工要點巖溶處成孔經過處理后的巖溶處,成孔方法基本上與普通石質地層成孔方法相同,采取用沖擊鉆沖擊的方式成孔。成孔時應注意以下幾點。〔未經許可請勿轉載〕①加大泥漿質量和密度。采用優質泥漿,當缺少優質粘土時,可在泥漿中摻入適量的水泥、燒堿和鋸末，以提高泥漿膠體率和懸浮能力,其質量配合比為黃土∶水泥∶燒堿=1∶0.２∶0．4,鋸末按黃土體積的１0％摻入。〔未經許可請勿轉載〕②當巖面的傾斜較大時,鉆頭易擺動,撞擊護筒或孔壁,造成偏孔或塌孔,這時，回填片石，以低沖程反復沖砸，使孔底出現一個平臺后再轉入正常沖孔。〔未經許可請勿轉載〕③通過溶洞進入充填地層的處置方法:對溶洞較小，充填物多為松散不穩定的土層者采用泥漿護壁方法，使用優質泥漿，保持孔內的水位高度，適時向孔內投入潮濕泥塊或袋裝粘土和粒徑不大于13cm的片石,采用低沖程將拋填物擠入溶洞孔壁或溶洞裂縫,以加固護壁,使之形成閉環，防止漏漿和塌孔。〔未經許可請勿轉載〕3、雙護筒沖擊鉆孔對空洞較大的溶洞或充填物為流塑狀時采用雙護筒沖擊鉆孔法。外護筒下到巖面或設計深度以后,即開始對覆蓋層和溶洞頂板進行沖鉆，其鉆孔方法和傳統的沖擊鉆孔方法相同，但成孔的樁徑比設計樁徑大10~2０cm，以便內護筒順利通過覆蓋層和溶洞頂板。當鉆孔穿過覆蓋層和溶洞頂板后進入溶洞空間后,將內護筒下沉至位，即進行內護筒的排泥和穩固巖面的鉆孔。護筒內排泥可采用沖擊泥漿排渣法,也可采用吸泥法。〔未經許可請勿轉載〕橋梁下部結構工程橋梁下部結構工程包括承臺、墩柱、蓋梁及橋臺等工程。一、承臺施工樁基完成并經檢測合格后進行承臺施工。基坑開挖完成后，采用風動鑿巖機破樁頭，在離樁頂20cm時改用手工破除。承臺模板采用大塊組合模板，混凝土澆注時分層進行，分層厚度不大于3０cm。混凝土振搗使用插入式振搗器，混凝土澆注至設計標高時，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及時覆蓋,灑水養生防止混凝土表面產生收縮裂紋。〔未經許可請勿轉載〕承臺工程施工工藝流程詳見附件9.2(承臺工程施工工藝流程圖）。１、鋼筋、模板承臺所用鋼筋在鋼筋加工場地集中加工，現場綁扎，鋼筋的加工和綁扎嚴格按照設計和施工規范規定施工。主筋采用閃光對焊，并與樁基主筋依次對正焊牢。〔未經許可請勿轉載〕鋼筋骨架上按縱、橫間距0.８～1.2m拴設同標號砂漿墊塊保證保護層厚度,澆筑混凝土時隨澆隨摘,保證混凝土拆模后表面無墊塊痕跡。〔未經許可請勿轉載〕模板采用組合鋼模板，模板縫使用吹塑紙嵌填并用膩子或建筑密封膠填滿打平,保證接縫平整,嚴密不漏漿。〔未經許可請勿轉載〕2、混凝土澆筑混凝土由場內攪拌站集中生產，混凝土運輸車運輸，一次整澆，振動棒搗實。正式澆筑前，試驗確定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數等技術參數。澆筑時在承臺整個平截面內水平分層進行,并隨澆隨撤砂漿墊塊，澆筑層厚控制在３0cｍ以內,插入式振搗棒分層搗固。〔未經許可請勿轉載〕混凝土澆筑期間,設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況,發現松動、變形、移位時,及時處理。〔未經許可請勿轉載〕3、施工作業要點模板采用鋼筋卡具固定牢靠；混凝土攪拌站嚴格控制水灰比與坍落度;運輸過程中保持其勻質性,不分層、不離析、不漏水，如發生離析現象時,必須在澆灌前進行二次攪拌；混凝土灌筑前應對鋼筋、模板、預埋件、墻體拉結筋等規格、尺寸、數量、位置及牢固、垂正情況進行細致檢查,經監理確認,作好隱蔽工程檢查驗收記錄；混凝土澆筑要分層進行，連續整澆，振動棒快插慢拔；按規定制作混凝土試件與檢查試件；達到設計強度的4０％以上方可拆模,拆模后罩塑膜養護。〔未經許可請勿轉載〕４、大體積混凝土溫控措施承臺屬于大體積混凝土，在大體積混凝土的澆注施工中，會因控溫措施不當而使混凝土的降溫梯度過大，導致混凝土內部發生溫度裂縫，因此，在高溫環境中做好大體積混凝土澆注施工的溫控工作是非常重要的。對大體積混凝土澆筑施工的溫控工作，我們采用“一降、二散、三保〞的施工方案,就能控制混凝土的溫差，能夠確保混凝土的內在質量。〔未經許可請勿轉載〕⑴“一降〞：是指降低混凝土的入模溫度,主要從以下兩個方面著手：①在與混凝土供應商簽訂混凝土供貨合同時，明確要求他們做到以下幾點：在保證混凝土質量和標號的前提下,使用水化熱較低的水泥；選用合理的混凝土配合比，均勻拌合混凝土，提高混凝土的早期強度和內在質量,以提高混凝土的自身抗裂能力;在混凝土中適當地摻入高效減水劑,以減少混凝土的單位用水量,增加混凝土的和易性；避免太陽直曬拌制混凝土用的粗細骨料和水泥等,必要時采用沖冷水的辦法使砂石料降溫；使用經過降溫的冷水拌制混凝土；用冷水沖洗混凝土輸送罐車,使之冷確降溫等等。〔未經許可請勿轉載〕②利用沾布等遮蓋即將澆筑混凝土的作業區,這樣做既可以防雨,又可以使綁扎好的鋼筋和支立好的模板降溫。〔未經許可請勿轉載〕⑵“二散〞:是合理地控制混凝土內部的降溫梯度，把混凝土中心和混凝土表面的溫度差值控制在25℃以內,并把每晝夜的降溫速度控制在2℃以內。做法是在混凝土中預埋Φ２0ｍm的循環冷卻水管，并在混凝土的不同部位和不同深度設置預埋溫度傳感器，測溫點在平面上布置在中部和邊角處,在高度上分別布置在中、表層。定時的量測混凝土不同位置、不同深度的溫度，全面掌握混凝土在強度發展過程中內部溫度場分布情況,根據溫度梯度變化情況，定時、定量地向預埋的鋼管中壓注循環冷卻水，控制溫度差，延緩降溫速率,達到控制產生溫度裂縫的目的。〔未經許可請勿轉載〕⑶“三保〞:①是保持混凝土澆筑完成后的溫度。混凝土入模3h以后,立即用塑料薄膜和麻袋覆蓋，并開始保溫灑水養生,保持混凝土表面的溫度，養護工作根據測溫值及時調整養護措施〔加減麻袋〕或向循環水管中壓注冷卻水以起到控制混凝土降溫速度的作用；②混凝土的拆模時間考慮氣溫環境的影響、混凝土中心和表面的溫差,以及混凝土表面溫度與環境氣溫之間的關系，避免因拆模而使混凝土表面的溫度驟降而導致混凝土內外降溫梯度太大;③在澆筑混凝土的施工中,采用分段定點、斜面分層,每層的厚度不大于30cｍ,并且混凝土層與層之間的澆筑跟著不能太緊，以利混凝土內部熱量的散發。澆筑混凝土時確保振搗密實，使混凝土的粗細骨料分布均勻，提高混凝土的內在質量，使混凝土的收縮系數一致，提高混凝土自身的抗裂能力。振搗采用梅花形插點法,間距為500ｍm,并不得漏振。振搗時快插慢拔,使混凝土上下振搗均勻,表面無明顯下沉且無氣泡冒出現象。每點振搗時間20～３０s使混凝土表面泛出灰漿,在分層的接觸面處,振動棒插入下層5cm左右以消除兩層間的接縫。大體積泵送混凝土表面水泥漿較厚,對混凝土表面采用二次抹面，澆筑后4~6小時左右，初步按標高用長括尺括平，在初凝前再用鐵滾筒壓碾數遍打磨壓實，以閉合混凝土表面的收縮裂縫。〔未經許可請勿轉載〕二、墩臺柱及蓋梁墩臺柱、蓋梁模板均采用大塊定型鋼模。為保證墩身施工的中線和垂直度，在每次立模時檢查和調整模板頂口四角標高和坐標，使四角水平，位置準確,以利于下一節段混凝土的立模。組拼后的模板用全站儀調整橫縱方向及垂直度,用纜風繩加固保證混凝土施工時無擾動。蓋梁的模板采用大面積鋼模板,支架選用抱箍牛腿石托架或WDJ型碗扣式多功能腳手架。橋臺與墩柱采用一模到頂方法澆筑。〔未經許可請勿轉載〕橋臺與敦柱工程施工工藝流程詳見附件9.3(橋梁墩臺工程施工工藝流程圖）。1、腳手架搭設沿每排４個墩柱外側用碗扣式腳手搭設單排腳手架,墩柱之間用腳手桿水平聯結，使之成為整體結構腳手架。腳手架頂端用工字鋼設置橫梁,用于倒模、提升鋼筋和其他材料。〔未經許可請勿轉載〕２、鋼筋制作安裝鋼筋加工用配套的鋼筋加工專業機械,鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置要符合設計的要求，鋼筋接頭的位置應符合施工規范規定的同一截面不超過總面積的５0%。墩柱鋼筋籠采取整體制造，吊車吊裝就位。主筋的豎向連接按設計要求辦理。在鋼筋籠上要認真綁好水泥砂漿定位塊,以確保鋼筋的保護層厚度。〔未經許可請勿轉載〕3、模板制作安裝墩身模板為特別設計并請大型鋼結構生產廠家制造的整體式鋼模板。墩柱模板一次拼裝高頂。蓋梁底模支撐直接支于承臺頂面或在墩柱設抱箍支撐。〔未經許可請勿轉載〕４、混凝土澆注混凝土澆注采用混凝土輸送泵輸送。正式澆筑前，試驗確定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數等技術參數。澆筑時在墩臺整個平截面內水平分層進行,并隨澆隨安裝砂漿墊塊，澆筑層厚度控制在３0cｍ以內,要用插入式振搗棒分層搗固，模板外用橡皮錘敲振,保證混凝土密實和表面光潔,無墊塊痕跡。混凝土澆筑期間,設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現松動、變形、移位時，及時處理。墩臺施工時,嚴格按設計的要求和施工的需要設置各種預埋件,并嚴格控制校核各部位尺寸和標高，尤其是支承墊石預埋螺栓的位置和墊石的頂面標高。混凝土澆至柱頂時應注意抹平壓實，尤其是支座墊石的頂面。如果支座高度與設計預留的高度有變化時，則要注意根據支座中心處的梁底標高調整支座墊石的高度。墩臺混凝土達到拆模強度后，立即拆模，用塑料布將墩身整體包裹,噴淋養生。〔未經許可請勿轉載〕5、混凝土養護混凝土終凝后就開始灑水養護,墩柱頂面蓋麻袋以保持濕潤。拆模后采用塑料薄膜包裹,養護期內向薄膜內噴水,保持其濕度。當氣溫偏低〔低于-4℃〕時用草簾包裹，外加塑料薄膜。〔未經許可請勿轉載〕預應力混凝土空心板梁本標工程的一環主線跨線橋K15+998．921~K16+３3１.461、K16+5５4.372～K１６+861.972計３１跨及海八路主線跨線橋Ｋ0+7７2．862~K0＋8７7.９62、K1＋１22.１22~K1＋２27．２22計10跨設計采用了先張法預應力混凝土空心板梁，跨徑２0m，梁寬９9cm,板厚9０cm。需要預制和安裝的預應力混凝土空心板梁共計1356片。〔未經許可請勿轉載〕一、空心板梁預制先張法預應力混凝土空心板梁集中在海八路以北、一環主線東側的輔道路基上設置大型橋梁預制廠預制存放,用長掛拖車運輸,釣魚法進行架設安裝，條件便利時亦可用大型汽車吊吊裝架設。〔未經許可請勿轉載〕1、預制梁廠布置預應力混凝土空心板梁的預制場準備設在一環主線K16+５5０～K16＋8５0區段東側的輔道路基上。該段路基是直線,填方高度不超過1.５m,無軟基處理特殊工藝,填方數量不大，有施工便道與外界相通,便于材料的運進和預制構件的運出。在優先安排這段路基清表施工完成之后,立即修建預制場。預制場上準備修建先張法空心板的長線制梁臺座五條，每條長１10ｍ,可以兼作L＝20m、L＝16m的制梁臺座。預制梁廠內配置兩臺吊重3０ｔ的大型龍門吊,負責把預制好的空心板吊到存梁場暫存,并用于制梁、移梁和裝車。〔未經許可請勿轉載〕預制場布置詳見附件9.4(空心板預制場平面布置圖)。靠K16+85０一段為存梁場，中間留有通道，拖車可以直接進場，由龍門吊吊裝空心板梁。中間一段是制梁區,五條110ｍ長的張拉臺座平行排列,中間留有通道,用于運送鋼筋、模板及各種設備。生產區布置有拌合站、水泥庫、料庫、鋼筋棚、木模車間、砂石料堆場等。砂石料堆場地面必須硬化,并建有不同粒徑的分隔墻。〔未經許可請勿轉載〕2、張拉臺座設置長線法制梁臺座采用墩式臺座，由臺墩、臺面與橫梁組成。〔1〕、臺墩由C3０鋼筋混凝土現澆制成。臺墩必須具有足夠的強度、剛度和穩定，穩定性，設計臺墩時要進行抗傾覆驗算與抗滑驗算。〔未經許可請勿轉載〕臺墩橫梁由工字鋼焊接組成,作成后要進行試驗，其撓度要<2mm,并不得產生翹曲。預應力鋼鉸線的定位板必須安裝準確，其撓度≯1mm。〔未經許可請勿轉載〕〔2〕、臺面在夯實的基層上砌20cｍ厚片石,再在其上澆筑20ｃm厚C30混凝土。3、模板加工制作底模:在混凝土臺面上鋪寶麗板。設計橋面橫坡設于墩頂和臺帽，通過板端底部４０cm長的三角墊塊和墩、臺帽頂的三角墊塊，使支座保持水平,設計底模時要考慮到這個問題。預拱度應預先設置,在經過試驗后,在底模上加以調整。〔未經許可請勿轉載〕內模：采用充氣膠囊。外模：外模沿梁長方向分成節段，在廠家定制。模板用６mｍ厚鋼板模壓成型,豎向加勁肋用10mm厚鋼板制成，鋼支架為１0＃槽鋼,豎向加勁肋及槽鋼支架間距為1.0m。曲線及異型梁，空心板的長度都不相同，設計側模時應考慮到板長調整問題。〔未經許可請勿轉載〕4、原材料要求〔１〕水泥:水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥,每批進場的水泥要有出場合格證并按批量抽樣送中心試驗室進行試驗,經試驗合格出具試驗報告的方可使用。不同廠家、不同批量的水泥嚴禁混放，更不得混用。水泥的庫存時間不得超過3個月，超過3個月后應重新取樣試驗,并按試驗出具的標號使用。〔未經許可請勿轉載〕〔２〕碎石:對選好的料場要先進行取樣試驗,合格后方可批量進廠。料場選好后應盡可能固定不變，不同料廠的石子不得混放，更不能混用，也不得交替使用在工程中。砂石堆放必須用混凝土硬化地面并用矮墻作成隔倉。碎石的物理力學指標必須符合規范要求。〔未經許可請勿轉載〕〔3〕砂:含泥量及物理力學性能必須符合規范要求,堆放場必須為混凝土硬化地面,不得直接堆放在土地面上。〔未經許可請勿轉載〕〔4〕外加劑:外加劑進場前應進行試配，在有充分證據證明該外加劑能夠取得良好效果后方可進場,進場時應有產品合格證和使用說明書。外加劑中不得含有氯化物,否則不得使用。施工中應嚴格控制外加劑摻量，每盤混凝土所用外加劑必須事先稱量備用,外加劑要專庫存放，不得直接堆放在現場，不同品種的外加劑必須分別存放并有明顯標志。〔未經許可請勿轉載〕〔5〕鋼筋及鋼絞線:進場的鋼筋和鋼絞線必須有出廠合格證,并進行外觀檢查。所有進場的鋼筋及鋼絞線均應進行取樣試驗，合格后方可使用。鋼筋堆放時,距離地面應大于20cm，嚴密覆蓋，堆放時按級別、型號、規格、廠家及進場時間分別掛牌存放。鋼絞線要專門設庫存放。〔未經許可請勿轉載〕6、施工方法施工工藝詳見附件9．5（預應力空心板施工工藝流程圖)。空心板梁混凝土分兩次短間隔連續澆筑，先綁扎底板、腹板鋼筋并設置鋼絞線后澆筑底板混凝土，再放入內模綁扎頂板鋼筋澆腹板和頂板混凝土，腹板和頂板混凝土必須在底板混凝土初凝前澆筑完成，同時在澆筑腹板混凝土時，應對與底板連接的混凝土進行二次振搗，以確保兩次澆筑的混凝土良好結合,空心板澆完后，頂面進行拉毛處理。〔未經許可請勿轉載〕〔1〕普通鋼筋綁扎鋪設鋼絞線前,先將底板鋼筋綁好，待穿入鋼絞線并且張拉完畢后，再綁扎其它部位的鋼筋,綁扎時注意不要踩踏和碰撞已張拉的鋼絞線。〔未經許可請勿轉載〕〔2〕鋼絞線下料鋼絞線進場應有出廠合格證明和試驗證明。進場的鋼絞線應取樣試驗,合格后方可使用。有缺陷、松散、表面帶油漬、嚴重銹蝕的鋼絞線不得使用。〔未經許可請勿轉載〕鋼絞線下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定，在臺座張拉端和錨固端使用拉桿和連接器代替鋼絞線,以減少鋼絞線工作長度。等長下料,即每個構件內各鋼絞線的下料長度相等，以保證張拉時每根鋼絞線中應力都相等。鋼絞線采用砂輪鋸切斷。〔未經許可請勿轉載〕〔３〕鋼絞線鋪設采用向前推的方法穿束,鋼絞線穿過端模及塑料套管后在其前端安裝引導工具。穿束前各孔眼統一編號，對號入座，防止穿錯孔眼。按設計圖紙中標明的失效長度給鋼絞線穿上硬塑料管，塑料管兩端要用膠布扎嚴不得漏漿。〔未經許可請勿轉載〕〔4〕鋼絞線張拉①錨具安裝:先安裝張拉端的錨具,用小噸位千斤頂逐根以相同的張拉力拉直同組的每根鋼鉸線,再安裝錨固端錨具。安裝時，應由專人操作，要嚴格檢查，錨具和張拉設備，看它們是否處于正常的工作狀態。〔未經許可請勿轉載〕②安裝千斤頂：千斤頂在使用前應進行檢驗和校核，每臺千斤頂均應有油泵校核曲線。將千斤頂放入承重箱內,安裝就位,安裝位置應確保千斤頂的作用線與臺墩的形心一致。〔未經許可請勿轉載〕③預應力張拉:采用多根同時張拉，張拉程序為：０→０.1бk→１.05бk〔持荷5ｍin〕→бk→錨固。張拉后鋼絞線實際偏離設計位置≯5mm。張拉前檢查千斤頂的配套器具部件是否齊全，是否符合標準;接通油管并檢查油路