高速鐵路運輸設備第1章概述第2章高速鐵路基礎設施概述2.1高速鐵路軌道結構2.3高速鐵路路基2.4高速鐵路橋隧2.5高速鐵路線路平面與縱斷面2.2高速鐵路運輸設備第1章概述第2章高速鐵路基礎設施概述2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。要求高速線路具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定的耐久性。高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主。高技術要求、高標準地建設高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道結構等重要基礎設施設備。2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？3§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO4§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態,包含直線和曲線組成；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側視），表明線路的坡度變化，包含平道、坡道及豎曲線。線路縱斷面線路平面高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。5§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？？？*外軌超高？HGF為了平衡離心力，使內外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求6§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？？？*外§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當加寬，以使機車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。曲線地段的特點？？？*外軌超高？*軌距加寬？一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求7§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求8§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。（我國新建客專最大超高采用170mm）確定設計速度及運行速度確定實設超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數）10§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。欠超高產生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內外軌因過大偏載而引起嚴重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求理論超高11§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求1993年在中國鐵道科學院環形鐵道進行的廣深準高速客車運行中，專家對舒適度和欠超高關系的評價意見，以及京津城際鐵路測試結果等，欠超高取值如下：舒適度良好：[hq]=40mm；舒適度一般：[hq]=80mm；舒適度較差：[hq]=110mm。理論超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。12§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求對跨線旅客列車的過超高允許值[hg]，目前國內沒有試驗資料，只能采用類比方法確定。考慮到客運專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營模式是以高速為主，重點應保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。理論超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。13§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求高、低速列車共線允許時欠、過超高之和的允許值[hq+hg]：考慮為適應實際運營中列車運行條件發生變化而預留一定超高調整幅度△h（20~50mm）。根據《高速鐵路設計規范（試行）》標準，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優秀良好一般欠、過超高之和允許值[hq+hg]（mm）100140（110）180（140）一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。14§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求高速列車運行時設計超高與欠超高之和允許值[h+hq]：根據《高速鐵路設計規范（試行）》標準，實設、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優秀良好一般實設超高與欠超高之和允許值[h+hq]（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。15§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設置曲線是為了更好地適應地形的變化，減少工程量。曲線包括圓曲線和緩和曲線。曲線地段會增加輪軌的磨耗，影響列車的安全與穩定運行。最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運行高速或快速旅客列車的專線：（2）在客貨混跑的高速線路上：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：16§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最大曲線半徑標準關系到線路的鋪設、養護、維修能否達到要求的精度。當曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測設和檢測精度均難于保證極小的正矢值的準確性，可能反而成為軌道不平順的因素。因此，對圓曲線的最大半徑加以限制：設計行車速度

（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小6000推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3500；個別最小3000推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500無砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小5500推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3200；個別最小2800推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500最大半徑1200012000120001200017§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？？？直線圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求18§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？？？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求20§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型簡單，設計方便，養護經驗豐富等特點，我國客運專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求平面：立面：式中，R——曲線半徑(m)；——緩和曲線長度(m)；——實設超高(mm)。21§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求設計最高時速或限制速度超高時變率欠超高時變率取整為10的倍數。22§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求設計速度

(km/h)曲線半徑(m)350300250優秀良好一般優秀良好一般優秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310585*520*470*4000---570510460420380340585*520*470*3500---

4804303803200------4804303803000------480430380490*440*400*2800---

480430380490*440*400*23§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度一§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求考慮列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度，防止列車在緩和曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點)發生振動疊加，以使列車平穩地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線的最小長度：圓曲線或夾直線最小長度設計行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長度（m）280（210）240（180）200（150）24§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標準，主要受列車交會運行時氣動力作用控制。區間及站內正線線間距設計行車速度（km／h）350300250200最小線間距（m）5.04.84.64.425§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。我國客運專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖26§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求曲線地段的建筑限界，應考慮因超高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。其加寬量為式中

W——曲線內側加寬值(mm)；

H——軌頂面至計算點的高度(mm)；

h——外軌超高值(mm)。27§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，按下圖所示階梯加寬方法加寬。28§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求國外高速鐵路D、Y與vmax的關系國別日本法國德國列車別100系200系300系WIN350STAR21TGVICE（km/h）210255270350350300270300350B（m）3.383.383.383.383.103.022.8052.9052.905D（m）4.34.34.24.34.34.54.24.54.8Y（m）0.920.920.820.921.201.481.3951.5951.910D（B=3.1）（m）4.024.023.924.024.34.584.54.75.029§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術參數及要求坡段的設計坡度應適應地形，合理選用。線路的最大坡度應根據地形條件、動車組功率、運輸組織模式、設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量等，經過牽引計算驗算并經技術經濟比選分析后確定。我國《高速鐵路設計規范（試行）》規定正線的最大坡度，不宜大于20‰，困難條件下，經技術經濟比較，不應大于30‰。動車組走行線的最大坡度不應大于35‰。30§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道二、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、相鄰坡段的坡度差二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術參數及要求相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定，常規鐵路相鄰坡段的坡度差主要受貨物列車制約。由于旅客列車質量遠低于貨物列車，《高速鐵路設計規范（試行）》對相鄰坡段的坡度差未做規定。31§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、相鄰坡段的坡度差二、§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術參數及要求最小豎曲線半徑設計最高行車速度/(km?h-1)350300250最小豎曲線半徑（m）250002000032§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術參數及要求豎曲線與平面圓曲線重疊設置的曲線半徑最小值設計行車速度（km/h）350300250平面最小圓

曲線半徑（m）有砟軌道700050003500無砟軌道600040003000最小豎曲線半徑（m）25000250002000033§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、豎曲線二、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最小坡段長度二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術參數及要求兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度。最小坡段長度設計行車速度（km／h）350300250一般條件（m）200012001200困難條件（m）90090090034§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最小坡段長度二、高速高速鐵路運輸設備第1章概述第2章高速鐵路基礎設施概述2.1高速鐵路軌道結構2.3高速鐵路路基2.4高速鐵路橋隧2.5高速鐵路線路平面與縱斷面2.2高速鐵路運輸設備第1章概述第2章高速鐵路基礎設施概述2§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。要求高速線路具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定的耐久性。高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的平順性為主。高技術要求、高標準地建設高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道結構等重要基礎設施設備。36§2.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？37§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO38§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態,包含直線和曲線組成；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側視），表明線路的坡度變化，包含平道、坡道及豎曲線。線路縱斷面線路平面高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。39§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？？？*外軌超高？HGF為了平衡離心力，使內外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求40§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？？？*外§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當加寬，以使機車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。曲線地段的特點？？？*外軌超高？*軌距加寬？一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求41§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求42§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S143§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S19§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。（我國新建客專最大超高采用170mm）確定設計速度及運行速度確定實設超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數）44§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高理論超高度：§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。欠超高產生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內外軌因過大偏載而引起嚴重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求理論超高45§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求1993年在中國鐵道科學院環形鐵道進行的廣深準高速客車運行中，專家對舒適度和欠超高關系的評價意見，以及京津城際鐵路測試結果等，欠超高取值如下：舒適度良好：[hq]=40mm；舒適度一般：[hq]=80mm；舒適度較差：[hq]=110mm。理論超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。46§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求對跨線旅客列車的過超高允許值[hg]，目前國內沒有試驗資料，只能采用類比方法確定。考慮到客運專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營模式是以高速為主，重點應保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。理論超高一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。47§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求高、低速列車共線允許時欠、過超高之和的允許值[hq+hg]：考慮為適應實際運營中列車運行條件發生變化而預留一定超高調整幅度△h（20~50mm）。根據《高速鐵路設計規范（試行）》標準，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優秀良好一般欠、過超高之和允許值[hq+hg]（mm）100140（110）180（140）一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。48§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求高速列車運行時設計超高與欠超高之和允許值[h+hq]：根據《高速鐵路設計規范（試行）》標準，實設、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優秀良好一般實設超高與欠超高之和允許值[h+hq]（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265一條鐵路的實設既定，當時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。49§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設置曲線是為了更好地適應地形的變化，減少工程量。曲線包括圓曲線和緩和曲線。曲線地段會增加輪軌的磨耗，影響列車的安全與穩定運行。最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運行高速或快速旅客列車的專線：（2）在客貨混跑的高速線路上：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：50§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求最大曲線半徑標準關系到線路的鋪設、養護、維修能否達到要求的精度。當曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測設和檢測精度均難于保證極小的正矢值的準確性，可能反而成為軌道不平順的因素。因此，對圓曲線的最大半徑加以限制：設計行車速度

（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小6000推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3500；個別最小3000推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500無砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小5500推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3200；個別最小2800推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500最大半徑1200012000120001200051§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？？？直線圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求52§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？？？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求53§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度何§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求54§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型簡單，設計方便，養護經驗豐富等特點，我國客運專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求平面：立面：式中，R——曲線半徑(m)；——緩和曲線長度(m)；——實設超高(mm)。55§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求設計最高時速或限制速度超高時變率欠超高時變率取整為10的倍數。56§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求設計速度

(km/h)曲線半徑(m)350300250優秀良好一般優秀良好一般優秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310585*520*470*4000---570510460420380340585*520*470*3500---

4804303803200------4804303803000------480430380490*440*400*2800---

480430380490*440*400*57§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度一§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求考慮列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度，防止列車在緩和曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點)發生振動疊加，以使列車平穩地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線的最小長度：圓曲線或夾直線最小長度設計行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長度（m）280（210）240（180）200（150）58§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標準，主要受列車交會運行時氣動力作用控制。區間及站內正線線間距設計行車速度（km／h）350300250200最小線間距（m）5.04.84.64.459§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、線間距一、高速鐵路線§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。我國客運專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖60§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術參數及要求曲線地段的建筑限界，應考慮因超高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。其加寬量為式中

W——曲線內側加寬值(mm)；

H——軌頂面至計算點的高