第一章緒論主講人：尹貽林天津理工大學管理學院尹貽林博士、教授、博士生導師國家級教學名師天津理工大學·

管理學院

TianjinUniversityofTechnology.ManagementSchool1.教育部管理科學與工程類學科教學指導委員會委員2.住建部工程管理專業教學指導委員會委員3.中國建設工程造價管理協會副理事長1.獲三項國家級優秀教學成果獎2.獲天津市科技進步二等獎一項、三等獎六項3.撰寫的《工程造價概論》評為國家級精品教材1.主持兩項國家自然科學基金項目、兩項國家軟科學計劃項目、三項天津市科技支撐計劃項目2.主持國家精品課、國家視頻公開課、國家級教學團隊、國家級特色專業

擔任職務：

所獲榮譽：

成果簡介：研究方向:公共項目管理與工程造價

3第三講工程計價最具輻射性的五大手段（二）1.可施工性（Constructability）2.合理風險分擔（ProperRiskAllocation)3.建筑信息模型（BIM）基于VM控制工程造價，增加項目價值案例

——日本中部國際機場2005年日本國際博覽會東部新干線中部國際機場日本中部國際機場位于日本名古屋附近愛知縣常滑市知多半島上，是日本繼成田、關西之后的第三個主要國際機場是日本第一個民營國際機場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等700家企業共同出資設立的“中部國際機場公司”負責建設和經營。政府資本49%，民間資本51%該機場2005年投入使用

5日本中部國際機場建設過程中的成本縮減方法企業信息管理系統策劃設計施工招標?佐藤技術咨詢公司（SFC）

負責組織專業的造價管理團隊

從第三者的角度從策劃階段開始造價管理（以世界其他機場為參考、明確設計目標）?同以最低價格中標的建設公司進行價格核對，以及為

達到最優的性價比共同協商。在那個時候，SFC公司

將通過自己積累的工程單價的實際信息等設定成本的目標

然后向建設公司提出相應的提案

?每次設計成果完成后，集中討論

研討成本削減的策略可以在旅客機場指揮中心等工區以每個規定的施工階段為單位、分析成本發生的情況和發生原因進度表、造價、研討事項等的登陸中部國際機場實施目標的設定中部國際機場工程項目的需求①

預定于2005年年初竣工通航,工期較緊②總共耗資7,680億日元③確保具有國際級的品質水準④作為民營企業對經濟性和可行性的重視⑤具有較強的經濟競爭力⑥可24小時使用的國際機場⑦便利的、連接陸海空的高性能機場中部國際機場工程項目面臨的挑戰①

有效利用過去國際機場項目的經驗教訓②降低每位乘客的費用，提高機場的競爭力③成為愛知縣標志的門戶機場④飛機的運用以及機場運營效率的最大化⑤兼顧與環境的和諧共存業務實施目標的設定①

從業主方的角度確定管理國際機場建設項目的QS功能②設定可實現性的成本目標值③從項目前期開始對實施方法進行充分研究④提高項目費用的相對投資效果⑤確立能夠高效率的、有效地實施成本-進度管理的功能⑥構筑具有國際競爭力的實施體制7基本規劃階段成本管理的審查流程

確定適用于企業收益性的實施計劃的指導方針

計劃目標水準的設定

(Ⅰ)

標桿調查

①

規模的設定

②

目標成本的設定

③

目標等級的設定

(Ⅱ)

在考慮企業收支的基礎上

的預算決定

①

收入

②

支出

③

風險分析

目的

基本規劃階段

設計階段

招標階段

施工階段

初步構想階段的造價管理具體調查內容項目需求規模確定客流量航空收入非航空收入成本支出明確到￥/m2目標成本建設費用運營費用規格等級的確定ABC目標等級的確定服務水準的確定擴建的可能性安全性考慮LCC環境規劃（通用性設計）最佳設施建設的目標設定? 從企業收益性的角度設定項目的目標預算? 從需求的角度設定最合適的規模? 從品質的角度設定施工等級9設計階段的成本管理

目的

在目標預算內有效果的，有效率的完成預定的設施

（Ⅰ）在各個設施目標預算下

執行能夠實現既定的品質?機能的管理

（成本管理的實施）

①

工程的企業預算的動向和現狀

②

市場成本動向和目標

預算之間差異的分析

③

今后對應的策略

（Ⅱ）為了達成目標預算而提出的

替代方案（設計ＶＥ）提示、研討、評價

（設計VE的實施）

①

設計VE實施的價值目標的設定

②

機能/成本的分析以及

研討

③

可替代方案的評價

（Ⅲ）為了充分實現目標

縮小最合適的

的分包?籌措方式的范圍

（分包?籌措方式的研討以及

運用）

①

補充目標的分包?

籌措方式的摘出和研討

②

具體運用方式的研討

③

今后各個包裝的

分包?籌措的戰略策略

性能/機能、成本下設計相應的目標以及進行成本管理

基本規劃階段

設計階段

招標階段

施工階段

10（出處：日経アーキテクチュア）

設計ＶＥ旅客ターミナルビルの平面形狀の変更などで17％以上のコストダウンの提案

業主的苦惱

?建筑費用太高

?預算超出

?希望是使用更加便利的建筑

?希望是和公司整體印象相匹配的設計

設計者

的苦惱

?希望使用更高等級材料

?もっと動線を整理できないか

?希望設計手動返工的部分較少

施工者

的苦惱

?變得不景氣和開始的傾銷

?如果自己設計的話施工就變得更有趣

?相對于這個材料使用其他的材料更好

?沒有使用省力的施工方法

設計階段

的

ＶＥ

Ｆ（機能）

Ｖ（價值）＝

Ｃ（成本）

ＶＥ是Value

Engineering的簡稱。

翻譯成日語就是價值工程學。所謂制品的價值就是、把以成本等分了機能的定義做為基本追究性價比和機能性，ーマンスや機能性を追及し、価提高價值的考慮。在機械、電子等領域得到廣泛的活用。

●降低成本

●提高等級

●提高適用性

…

11中部國際機場場旅客中心大大樓的設計VE分析前后的不不同方案12（出典：日経経ビジネス2003.5.5）（出典：中日日新聞2003.7.5）（出典：朝日日新聞2003.7.5）中部國際機場場旅客中心大大樓的設計VE分析后的成本本縮減額節省成本折合合當期人民幣87億元。國家體育場為為第29屆奧運會的主主會場，位于于北京奧林匹匹克公園內，，建筑面積25.8萬M2。2008年奧運會期間間，國家體育育場將承擔開開幕式、閉幕幕式、田徑比比賽等賽事活活動，可容納納觀眾9.1萬人。其中包包括1.1萬臨時座席。。國家體育場場于2003年12月24日開工建設，，原計劃投資38.9億元，后經過過變更投資額額縮減到22.67億元。混凝土主體體看臺工程于于2005年11月15日封頂，鋼結結構主體工程程于2006年8月31日完成合攏，，國家體育場場計劃將于2007年底完工。價值管理在國國家體育場中中的應用國家體育場國家體育場（（又稱為“鳥鳥巢”）原有有方案造價高高，后調整為為：去掉活動動屋蓋，減少少用鋼量，以以降低工程造造價。其實，，對該類項目目的造價控制制，不能僅僅僅從造價角度度考慮，而是是以提高項目目的價值為主主要目的，進進行價值管理理。去除滑滑動頂頂蓋后后的效效果圖圖對比比國家體體育場場價值管管理在在國家家體育育場中中的應應用1施工成本去掉活動屋蓋，擴大頂部開口可以降低項目的工程造價2變更成本由于設計方案、施工方案的修改，使經濟、環境乃至社會問題的損失也不能忽視3項目價值活動屋蓋的去除和頂部開口的擴大，使得項目的附屬功能大大降低，進而使該項目的未來商業價值大大降低2004年7月30日，國國家體體育場場突然然停工工，隨隨之進進行了了重大大的設設計方方案變變更——體育場場頂部部世界界最大大的可可開啟啟滑動動式活活動屋屋蓋被被去除除，并并將頂頂部開口擴擴大。。運用VM的思考考方法法進行行分析析Ｆ↓↓Ｖ↓＝＝―Ｃ↓功能降降低＞＞成本本降低低16可施工工性研研究是是為了了更好好地實實現項項目的的目標標，要要求施施工人人員盡盡早地地參與與項目目的規規劃、、設計計、采采購等等階段段工作作，將將施工工經驗驗和知知識等等應用用大項項目實實施的的全過過程中中，避避免了了傳統統的設設計與與施工工分離離所帶帶來的的問題題。可施工工性研研究應應考慮慮以下下幾個個方面面的因因素：：承發發包模模式；；風險險管理理；項項目工工作分分解；；勞動動力計計劃；；現場場出入入口（（考慮慮設備備的尺尺寸））、氣氣候條條件、、區域域環境境條件件等；；施工工順序序、施施工裝裝備計計劃；；預制制、預預拼裝裝以及及標準準化；；現場場設施施（辦辦公室室、臨臨時用用電、、給排排水、、保安安、道道路、、停車車等））；可可操作作性和和可維維護性性。以上因因素都都會對對可施施工性性產生生影響響，因因此要要綜合合考慮慮。可施工性研研究內容：：可施工性研研究是在項項目實施的的全過程中中，對以下下方面進行行優化和改改進：項目目的總體目目標；項目目的策劃和和設計；施施工進度計計劃；費用用或預算；；施工和主主要施工技技術。工具之三：可施施工性17可施工性研研究價值：：[1]TheConstructionManagementCommitteeoftheASCEConstructionDivision.ConstructabilityandConstructabilityPrograms:whitePaper[J].JournalofConstrutionEngineeringandManagement,1991,117(1):67-89[2]RussellJS,GogelJG,RadtkeMW.DocumentedConstructabilitySavingsforPetrochemical-FacilityExpansion[J].JournalofPerformanceofConstructedFacilities,1993,7(1):27-45工具之三：可施施工性文獻顯示，，實施可施施工性研究究可節約工工程成本6%-10%，減少作業業時間8.7%-43.3%[1]。從整體看看，可施工工性研究的的投資回報報率可以高高達10-20倍。有研究表明明，一個石石化擴建項項目在實施施可施工性性研究后，，業主和承承包商都承承認可施工工性可以帶帶來相當于于項目總投投資1.1%的效益，針針對可施工工性研究的的投資回報報率相當與與10：1，而且實施施可施工性性研究還將將項目進度度加快了10%[2]。規劃階段施工階段運行階段設計階段進度節省成本節省可施工性研究在國外推行多年并獲得重大成效，被視為建設管理技術中非常具有潛力的新興建設管理技術之一，可降低工程造價，提高工程建設生產力。實施可施工性對項目進度、成本的影響技術改進前的成本技術改進后的成本18100%

95%75%35%10%25%1/43/41/2對項目經濟性影響的程度設計準備初步設計技術設計施工圖設計1施工圖設計2施工部分尚余的設計、發包設計招標、發包設計要求改變竣工項目各時期對項目經濟性的影響程度設計是影響響造價的最最關鍵因素素，因此在在設計階段段要充分考考慮項目的的可施工性性和可建筑筑性，從而而有效控制制工程造價價，增加項項目價值工具之三：可施施工性19規劃階段概念設計階段詳細設計階段施工階段運行階段可施工性研究效益時間圖：不同階段實施可施工性研究效益盡早實施可可施工性研研究：在項目概念念規劃階段段就開始實實施可施工工性研究，，讓經驗豐豐富的施工工專家盡早早參與項目目的實施，，能夠充分分利用他們們的施工經經驗，為早早期決策提提供信息，，適當影響響業主、策策劃者、設設計者和材材料、設備備的供應商商等，因此此可以產生生最大的效效益，使項項目的工期期縮短、總總體質量提提高，可操操作性、可可維護性以以及使用的的可靠性都都有所提高高，并使項項目全生命命周期成本本降低。工具之三三：：可可施施工工性性20可施施工工性性的的影影響響因因素素：：1.允許經濟的使用承包商的資源經濟的使用設備和勞動力技術使臨時性工作容易化使用可用的材料、配件、產品和零部件進行設計2.使設計要求易于被現場工作人員理解和修改更新和修改設計文件使已完工程可視化準確定義管線的位置3．設計允許承包商采用其他的施工方法允許承包商采用新的施工方法允許技術創新選取材料的范圍廣4．設計能夠使承包商克服施工現場的限制條件設計與現場情況相互匹配設計方案方便現場布置、儲存和出入5.允許標準化和重復6.允許在預制和現場制作中自由選擇部件的施工方案7.簡單化非常見部件的施工工序8.通過采用靈活的施工方案最小化天氣對施工的不利影響9.設計能夠保證施工現場安全施工工具之三三：：可可施施工工性性21可施施工工性性的的原原則則：：（一）概念設計階段正式的可施工性計劃是工程執行計劃的一部分將建設知識和經驗融入到工程早期規劃中建設施工人員參與到設計決策中工程進度受施工要求的影響基礎的設計方案要考慮到施工的主要技術現場布置有利于施工工程參與人員對工程的可施工性負責采用先進的信息技術（二）設計和采購階段設計和采購進度受施工要求的影響設計方案要易于施工設計部件要標準化在制定施工規范時考慮施工效率問題標準組件和預安裝件的設計要便于制造、運輸和安裝。在不利天氣下，設計要便于施工工程參與人員對工程的可施工性負責設計和施工工順便于系統運轉。（三）現場施工階段采用新的施工技術，如創新的施工順序安排、使用臨時施工系統、使用新的施工設備。工具之三三：：可可施施工工性性22可施施工工性性理理論論在在CCTV新臺臺設設計計中中的的應應用用CCTV新臺址可施工性BCabA維持兩柱傾斜成本增大不對稱性的抗震難題D基礎壓力不平均（由于兩側不等高力柱、9層高裙樓及其對角面3層地下建筑所形成的不均勻壓力）10層高的懸梁壓力問題難抗火災10層高的懸梁安裝問題23央視視新新樓樓的的地地基基將將承承受受3種截截然然不不同同的的壓壓力力:兩座座塔塔樓樓的的地地上上層層數數分分別別為為51層和和45層,高約約230米。。由由于于塔塔樓樓主主體體并并不不是是垂垂直直于于地地面面的的,而是是呈呈84度斜斜角角向向天天空空延延伸伸,其壓壓力力相相當當于于約約300米高高樓樓的的壓壓力力,超過過150噸/平方方米米;地上上建建筑筑為為9層的的裙裙樓樓,其壓壓力力與與一一般般建建筑筑物物相相當當,大約約是是40噸/平方方米米;而主主塔塔樓樓的的旁旁邊邊是是地地上上1層、、地地下下3層的低矮建筑筑,這部分地基的的壓力僅有15噸/平方米,甚至還沒有挖挖掉的土的壓壓力大。“兩座巨型塔塔樓和旁邊的的低矮建筑位位于同一個地地基之上,這就像把一輛輛坦克和一張張書桌放在蹺蹺蹺板的兩邊邊”針對塔樓壓力力,專家們的解決決方案是在塔塔樓下面加鋪鋪一個長寬各各120米、高8米的鋼筋混凝凝土底板這樣樣就可以減小小壓力到110噸/平方米。“這這就好像在雪雪地里放一塊塊大木板,人站上上去就就不會會陷進進去。。”（1）壓力力問題題的解解決方方案24地下水水的浮浮力可可導致致基礎礎上浮浮,基礎會會像空空盒子子一樣樣漂起起來,危險性性不只只在于于土。。地基基壓力力極小小的低低矮建建筑部部分還還要受受到地地下水水的嚴嚴重影影響。。由于于低低矮矮建建筑筑部部分分壓壓力力過過小小,在地地下下水水浮浮力力的的影影響響下下,地基可能能要上浮浮;另一方面面,央視工程程的地下下水位在在地下15米左右,但其歷史史最高水水位曾達達到地下下3米。“如如果地下下水位上上升,低矮建筑筑就會像像’空盒盒子’在在水里漂漂起來。。”解決方案案—打樁。將采用用一種直徑達達1米、長達50米的樁基釘入入地下,它一方面可將將地下土層““擠”得更密密實,增強抗壓能力力;另一方面可與與周圍土層產產生強大的摩摩擦力,樁的作用是““抗浮”。就就像將釘子釘釘入木頭一樣樣,再往下壓就會會很困難。（2）地下水浮力力問題的解決決方案地下水常年水位-15m最低水位-3m土壤樁基50m工具之四：合理風風險分擔正常的施工條件合理的施工組織設計合格的建筑產品質量合同價款任何一個風險因素出現，都將打破原有平衡，面臨新的風險分擔過程承包商報價的基礎變更/簽證索賠調價風險分擔過程?如何進行合理的風險分擔變化的施工條件苛刻的建筑產品質量更改的施工組織設計原合同價款合同外收入合同外收入通過合理風險險分擔，形成成新的平衡26合理的風險分分擔（properriskallocation）是承發包雙方方博弈所達成成的一個相對對穩定狀態，，也可將其視視為承包人向向發包人索要要價格與其所所承擔風險之之間的一種權權衡結果。風險分擔并非非靜態的一次次性過程，而而是動態的可可調過程，根根據其發生時時間的不同可可將其分為：：簽訂合同時時的風險初次次分擔、執行行合同過程中中的風險再分分擔。工程價款風險險初次分擔：：指在風險事件件事先不能預預測的情況下下，發、承包包方對可能會會增加（或減減少）的工程程價款的責任任界定和劃分分的過程，以以期在各種工工程價款必須須進行調整的的條件下合理理分配各參與與主體的責任任，以促使其其提高控制風風險能力的積積極性。工程價款風險險再分擔：業主和承包商商雙方在合同同履行階段識識別出的已分分配風險發生生意料之外的的變化或出現現未曾識別的的風險,并對其進行再再分配的過程程。風險的兩面性損失收益對于業主而言，合理的風險分擔意味決定著合理的合同價，并直接影響項目的成敗。對于承包商而言，承擔一定的風險是獲得額外收益的前提，關鍵是如何促使項目風險轉化為收益？工具之四：合理風風險分擔27誰能夠最有效效地（有能力力和經驗）預預測、防止和和控制風險，，能夠有效的的降低風險損損失，或能將將風險轉移給給其他方面，，則應由他承承擔相應的風風險。承擔者控制相相關風險是經經濟的，能夠夠以最低的成成本來承擔風風險損失，同同時他管理風風險的成本、、自我防范和和市場保險費費用最低。分擔風險的一一方必須有相相應的權利、、報酬或機會會，公平原則則是合同雙方方“責權利””分配關系的的具體體現。。風險分擔原則則1——可控性風險分分配原則風險分擔原則則2——經濟性風險分分配原則風險分擔原則則3——公平性風險分分配原則工具之四：合理風風險分擔281、風險的分配配應考慮現代代工程管理理理念和理論的的應用，如雙雙方伙伴關系系、風險共擔擔、達到雙雙贏目的等；；2、風險的分配配應符合工程程慣例，符合合通常的工程程風險分配方方法；3、對于房地產產開發商來講講，將大量的的風險轉移給給承包商是不不明智的，因因為轉移大量量的風險，必必將大幅提高高承包商的投投標報價，而而對于地產開開發來說很多多風險都是可可以控制或預預見的。公平性風險分分配原則體現現在以下三方方面：承包商承擔的的風險與業主主支付的價格格之間應體現現公平，合同同價格中應該該有合理的風風險準備金。。合同風險越越大，合同價價格就應越高高任何一方有一一項風險責責責任則必須有有相應的權利利，反之有一一項權利，就就必須有相應應的風險責任任，應防止單單方面權利或或單方面義務務條款風險的承擔者者同時應能享享有風險控制制獲得的收益益和機會收益益。價格之間的公平責任與權力公平責任與機會公平例如:業主編制工程程量清單，則則對工程量的的正確性承擔擔責任例如：綜合單單價中的風險險費用例如：承包商商承擔工期風風險，則提前前完工應有獎獎勵風險分擔應注注意工具之四：合理風風險分擔29引起工程價款款調整的風險險因素主要集集中于工程變變更(工程量變化和和新增工程)?不利的自然條件?工期調整?物價上漲?業主風險及特特殊風險等工工程相關風險險；不同合同對上上述風險在業業主（E）和承包商（（A）之間的分擔擔結果不同。。技術風險和管管理風險，如如管理費和利利潤；完全全由由承承包包商商承承擔擔承包包商商有有限限度度承承擔擔市場場風風險險，，如如建建筑筑材材料料、、機機械械燃燃料料等等價價格格風風險險。。材材料料價價格格的的風風險險宜宜控控制制在在5%以內內，，施施工工機機械械使使用用費費的的風風險險可可控控制制在在10%以內內，，超超過過者者予予以以調調整整。。完全全由由業業主主承承擔擔法律律、、法法規規、、規規章章和和政政策策變變化化的的風風險險。。如如稅稅金金、、規規費費、、人人工工單單價價等等，，應應按按照照當當地地造造價價管管理理機機構構發發布布的的文文件件按按實實調調整整。。08工程程量量清清單單計計價價規規范范中中業業主主和和承承包包商商之之間間的的風風險險分分擔擔：：工具之四：合合理風險險分擔07版《標準施工工招標文文件》的通用合合同條款款得出的的風險分分擔結果果示例：：風險分類序號風險事項承擔方條款承擔風險范圍政治環境風險1戰爭?禁運?罷工?社會動亂E+A21.3不可抗力的后果極其處理各自損失各自承擔經濟環境風險2物價波動E+A16.1物價波動引起的價格調整物價波動在風險幅度以外部分進行調價,此部分風險由發包人承擔;物價波動在風險幅度以內不調價,此部分風險由承包商承擔法律環境風險3法律變化E16.2法律變化引起的價格調整在基準日后,此類工程價款風險由發包人承擔自然環境風險4化石?文物E1.10化石文物由于保護文物導致的費用增加由發包人承擔5不利物質條件(不包括氣候條件)E4.11不利物質條件承包人因采取合理措施而增加的費用由發包人承擔6洪水?地震?臺風等E+A21.3不可抗力的后果及其處理各自損失各自承擔7延遲履行期間的不可抗力E+A21.3.2延遲履行期間的不可抗力不免除延遲履行一方的責任8異常惡劣的氣候條件E11.4異常惡劣的氣候條件發包人在不延長工期的情況下應支付承包商趕工費,但不包括利潤工具之四：合合理風險險分擔31深圳地地鐵5號線工工程是是2011年世界界大學學生運運動會會期間間深圳圳市內內交通通疏導導的重重要配配套工工程，，必須須在大大運會會期間間投入入使用用，從從試驗驗段開開工到到開通通試運運營僅僅三年年半時時間，，比目目前國國內地地鐵項項目平平均綜綜合工工期少少6個月以以上，，工期期十分分緊張張；5號線全全長40公里，，沿線線存在在軟土土、填填土、、地震震液化化土、、花崗崗巖等等不良良地質質條件件，且且全線線有淺淺埋暗暗挖大大跨徑徑隧道道，立立交橋橋、房房屋樁樁基托托換工工程，，海積積淤泥泥地層層處理理，高高架橋橋現澆澆梁制制作、、下穿穿大量量民用用建筑筑、工工業廠廠房和和鐵路路等技技術難難題，，施工工任務務非常常艱巨巨；項項目總總投資資達200億元，，資金金需求求量高高。合理風風險分分擔在在深圳圳地鐵鐵5號線工工程中中的應應用深圳地地鐵5號線線線路示示意圖圖32合理的分配時間when防止風險的戰略how風險承擔的意愿與能力who提高項目績效、進行成功的項目治理分配哪些風險

what合理的風險分配（ProperRiskAllocation）梳理合同條款并對深圳地鐵5號線BT工程風險分擔方案及其分擔原則進行總結明確項目實施過程確定風險來源分析風險因素劃分責任主體并分配總結風險分擔特點并概括分擔原則主辦方承辦方總結工程風險分擔方案的不足：1）BT模式下，業主與承辦人工作界面及相應風險分配的約定模糊；2）業主對風險大程度轉移與事務性監管工作的矛盾客觀上使其執行合同面臨更多風險；3）風險分擔方案中的風險因素詳細識別思路使風險分配不夠清晰，合同條款復雜化，合同執行中風險上升；4）風險轉移的業主偏好、權力與利益的讓渡需進一步合理化。深圳地地鐵5號線合理風風險分分擔在在深圳圳地鐵鐵5號線工工程中中的應應用33多案例分析析得出現有有的地鐵項項目風險分分擔方案通過對項目目利益相關關者的調研研、訪談，，補充項目目特有風險險并形成符符合深圳地地鐵5號線項目風風險分擔的的方案1.承辦人的角色應定位于“投資+設計施工總承包”必須承擔項目投融資與建設過程中的絕大部分風險。2.鑒于施工準備工作（除征地拆遷）的復雜性與風險多發性，且業主方應納入BT工程范圍，以保證其合理劃分。3.業主方與BT承辦人間工作界面是風險分擔優化的重要前提。確立風險分擔責任風險分擔著著力點三1.合理定位BT承辦人的角角色。為風險分擔擔方案的優化提供供了一個理理論上的前前提。2.合理劃分BT工程范圍。。既能夠使BT承辦人發揮揮集成管理理優勢，又又可以有效效獲取風險險回報，，同時也符符合業主方方風險的轉轉移、減少少管理人員員投入的初初衷。優化化風險分擔擔方案以獲獲得收益或或承擔損失失。3.明晰工作界界面，嚴格格合同設計計。設計與施工工得以有效效銜接對于于項目運營營功能的實實現具有較較好的保障障功能，同同時也緩解解了業主方方日常的事事務性管理理工作的束束縛。一二合理風險分分擔在深圳圳地鐵5號線工程中中的應用34工具之五：：BIM管理技術建筑信息模模型（BuildingInformationModeling）是以建筑筑工程項目目的各項相相關信息數數據作為模模型的基礎礎，進行建建筑模型的的建立。它它具有可視化，協協調性，模模擬性，優優化性和可可出圖性五五大特點。計算機系統統能用碰撞檢測測的功能，用圖形表表達的方式式知會查詢詢的人員關關于各類的的構件在空空間中彼此此碰撞或干干涉情形的的詳細信息息。在設計初期能能大量地減減少設計團團隊成員所所產生的各各類錯誤，以至于后續續承造廠商所所犯的錯誤。。對工程的各個個參與方來說說，減少錯誤誤對降低成本本都有很重要要的影響。而而因此減少建造造所需要的時時間，同時也也有助于降低低工程的成本本。12實施效果35基于BIM技術的成本控控制BIM技術在處理實實際成本核算算中有著巨大大的優勢。基于BIM建立的工程5D（3D實體、時間、、WBS）關系數據庫庫，可以建立與成成本相關數據據的時間、空空間、工序維維度關系，數據粒度處理理能力達到了了構件級，使使實際成本數數據高效處理理分析有了可可能。創建基于BIM的實際成本數數據庫：建立成本的5D