1.目的規范航站樓供電系統、照明系統維護，保障地面服務和航班正常。2.適用范圍適用于塔城機場航站樓供電系統維修員崗位工作。3.工作規程3.1.《中華人民共和國電力法》【頒布日期】1995年12月28日【實施日期】1996年4月1日【頒布單位】全國人民代表大會常務委員會第三十二條、第三十四條。4.操作規程4.1.檢查10KV高壓進出線配電柜4.1.1.檢查直流屏電壓220V—240V之間。4.1.2.檢查高壓進線指示燈三相是否正常，確定哪路正常供電，母聯是否投入使用。4.1.3.檢查綜保裝置高壓段是否投入使用，運行指示燈是否正常，有無報警。4.1.4.儲能及合閘指示燈是否正常。4.1.5.高壓柜電壓表是否指示。4.2.檢查10KV/380V變壓器4.2.1.檢查變壓器是否有異常噪音。4.2.2.檢查變壓器監控表指示溫度是否正℃以下℃手動啟動排熱風扇4.3.檢查380V低壓配電柜4.3.1.檢查低壓配電投入使用，檢查指示燈狀態。4.3.2.檢查低壓柜顯示儀表電壓電流是否正常。4.3.3.檢查低壓柜有無異響、氣味。4.3.4.檢查中間（聯絡）母聯是否正常。4.3.5.檢查電控柜使用及運行狀態是否正常。4.3.6.檢查低壓負載端配電是否正常。4.4.檢查航站樓UPS動力、照明4.4.1.了解各配電柜（箱）、UPS所在位置。4.4.2.檢查各配電柜分控元件及指示燈狀態是否正常。

4.5.檢查高桿燈是否正常。4.5.1.高桿燈開燈以當日日落時間為準、并結合當日天氣能見度的情況及時開啟高桿燈；4.5.2.高桿燈關閉根據航班動態航班結束信息，日出時間及時關閉高桿燈；4.5.3.在特殊情況下，由空管業務部通知開啟或關閉高桿燈；4.5.4.當高桿燈主供電回路及高桿燈出現故障時，當日值班電工立即進行維修。4.6.檢查負載設備是否處在正常狀態。4.7.值班人員填寫當日值班日志天巡查設備情況設備檢查維修記錄單5.與崗位相的不安事件標準5.1.嚴重事故征候：無。5.2.事故征候：無。5.3.嚴重航空安全差錯：5.3.1.供電人員違規操作，造成航站樓大面積停電。5.3.2.供電設施設備故障，責任原因造成航站樓重要設施設備停電。5.3.3.遺漏或丟失各種原始記錄，直接影響飛行事故或飛行事故征候調查的。5.4.一般航空安全差錯：5.4.1.遺漏或丟失各種原始記錄。5.4.2.人為原因或者管理因素造成設備故障或者損壞。5.4.3.供電人員違規操作，造成航站樓部分區域停電。5.4.4.供電設施設備故障，責任原因造成航站樓相關設施設備停電。6.崗位重要險源6.1.風險評估模型及矩陣6.1.1.風險矩陣模型來確定風險指數，以此來衡量風險程度s/I(s代表危險嚴重程度指標，I代表修訂后的危險發生的可能性指標；單個事件的風險指數Risk=Severity(嚴重程度)×Likelihood(可能性6.1.2.風險評估矩陣危險嚴重程度風險指數頻繁發生的

災難性的5525

危險的420

嚴重的315

可容忍的210

可忽略的15

偶爾發生很少發生不可能極不可能

4321

2015105

161284

12963

8642

4321不可接受的高風險可容忍的中度風險可以忽略的低風險6.2.崗位危險源描述：6.2.1.工作崗位危險描述：6.2.1.1.本崗位的工作失誤（操作維護、安全措施不到位）導致電擊人員傷亡事件的發生。可容忍的中度風險（風險指數為：）6.2.2.操作規程和工作流程危險描述：6.2.2.1.未按規定的操作步驟和工作流程進行操作可能會，造成航站樓供電不正常，從而嚴重會導致影響航班正常事件的發生。可容忍的中度風險（風險指數為6）6.2.3.設施設備中存在的危險描述：無6.2.4.內部接口管理中的危險描述：無6.2.5.工作環境存在的危險描述：無6.2.6.機場環境的危險描述：無6.2.7.人為因素的風險描述：6.2.7.1.專業技術和業務不熟練可能導致操作不規范、監視檢查不到位或常見故障不會排除會導致供電不正常、嚴重導致由于人為原因停電導致航