第七章汽車國際貿易運輸和保險

11/12/20221第七章汽車國際貿易運輸和保險11/11/20221第一節汽車國際貿易運輸方式概述

在汽車商品的國際貿易中，貨物進出口的能否順利進行，運輸是其中的一個重要環節。由于國際貿易中貨物的運輸距離遠、時間長、自然條件各異等等。因此，選擇適當的運輸至關重要。汽車國際貿易貨物運輸有多種方式，包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸及多式聯運等。在實際業務中，應根據進出口貨物的特點、貨運量大小、距離遠近、運費高低、風險程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的變化，選擇合理的運輸方式。11/12/20222第一節汽車國際貿易運輸方式概述在汽車商品一、海洋運輸海洋運輸是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區和航線運輸貨物的方式。與其他運輸方式相比，海洋運輸不受軌道、道路限制，通過能力大、運力大、運費低，因此其運量在國際貿易總量中占2／3以上，是國際貿易中最重要的運輸方式。海洋運輸按船舶的經營方式可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。1．班輪運輸班輪運輸（LinerTransport）是在不定期租船運輸的基礎上發展起來的，是國際航運的一種主要方式。2．租船運輸租船運輸（Charter）又稱不定期船運輸，通常指包租整船而言，大宗貨物的運輸一般采用這種方式。11/12/20223一、海洋運輸11/11/20223二、鐵路運輸所謂鐵路運輸（RailTransport），是指利用鐵路進行國際貿易貨物運輸的一種方式。它負擔著進出口貨物的集散和運進運出的繁重任務，是僅次于海洋運輸的一種主要運輸方式。它不受氣候條件影響，可以保證常年的正常運輸，而且速度較快，運量較大，又有高度的連續性、風險小、手續簡單等優勢。我國進出口貨物的優勢包括國內鐵路運輸，至香港的鐵路運輸和國際鐵路聯運3部分。國內鐵路運輸是指進出口貨物在口岸和內地之間的集散。國際鐵路貨物聯運是指使用統一的國際聯運票據，由鐵路負責兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯運過程中的移交貨物不需收貨和發貨人參加。11/12/20224二、鐵路運輸11/11/20224三、集裝箱運輸所謂集裝箱運輸（ContainerTransport），是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸提高了裝卸效率及運輸質量，簡化了貨運手續，降低了貨運成本，因此越來越成為一種被普遍采用的重要運輸方式。11/12/20225三、集裝箱運輸11/11/20225四、國際多式聯運所謂國際多式聯運（InternationalCombinedTransport），是指以集裝箱為媒介，將兩種或兩種以上的運輸方式有機地結合起來共同完成某項運輸任務的連貫運輸方式。

國際多式聯運一般有多式聯運合同，合同中明確規定多式聯運經營人與托運人之間的權利與義務；而且要使用一份包括全程的多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments），其費率也必須是全程單一的。國際多式聯運又包括陸空聯運、?？章撨\、陸空陸聯運、陸海聯運、大陸橋運輸等方式。11/12/20226四、國際多式聯運11/11/20226五、航空運輸與海運、鐵路運輸相比，航空運輸（AirTransport）速度快，故適用于運送易腐商品、鮮活商品和各種急需物資。根據運輸貨物的不同需要，航空運輸主要包括班機運輸、包機運輸、集中托運等幾種方式。11/12/20227五、航空運輸11/11/20227六、郵包運輸所謂郵包運輸（ParcelPostTransport），是指通過郵局寄送進出口商品的一種較簡便的運輸方式。根據各國郵政部門之間的協議，已形成國際郵包運輸網。國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質，而且手續簡便，費用也不高。郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。11/12/20228六、郵包運輸11/11/20228第二節運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給出口商的證明文件。它是交接貨物及出口結匯的重要單據。在進出口業務中，有很多種運輸單據。

11/12/20229第二節運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給出口商一、海運提單在海運和內河航運的方式下，主要的運輸單據是海運提單。1．海運提單的含義及主要內容海運提單（簡稱“提單”）是承運人收貨后簽發給托運人的收據，它本身不是運輸契約，而是運輸契約的證明。提單是代表貨物所有權的憑證，可以轉讓，收貨人在目的港提取貨物時，必須提交提單正本。每個船舶公司的提單格式都不同，但基本內容大致相同，一般包括提單正面內容和背面印載的運輸條款。(內容是怎樣規定的？）11/12/202210一、海運提單11/11/2022102．提單的分類從不同角度分類，提單主要包括以下幾種：（1）根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單。（2）根據提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據運輸方式不同分為直達提單、轉船提單和聯運提單。（5）根據提單內容繁簡分類為全式提單和略式提單11/12/2022112．提單的分類11/11/2022113．提單的性質和作用提單的性質和作用主要表現在以下三個方面：（1）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據，證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。（2）提單是代表貨物所有權的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權利。因此，憑提單可以提貨，可以向銀行議付貨款，提單還可以轉讓或抵押。（3）提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明，因為運輸契約在裝貨前即已訂立，而提單一般是在裝貨后簽發的。11/12/2022123．提單的性質和作用11/11/202212二、其他運輸單據1．國際鐵路聯運運單

國際鐵路聯運運單和運單副本，是鐵路與貨主之間的運輸契約。應明確，鐵路運單不是物權憑證。2．承運貨物收據承運貨物收據（CargoReceipt）是我國內地貨物通過鐵路運往港澳地區時使用的一種特殊運輸單據。

11/12/202213二、其他運輸單據11/11/2022133．航空運單航空運單（AirWaybill）是航空公司出具的承運貨物的收據。它既是承運人承運貨物的收據，又是發貨人與承運人之間的運輸契約。4．郵包收據

郵包收據（ParcelPostReceipt）是郵包運輸的主要單據。它既是郵局收到寄件人郵包后所簽發的憑證，也是收據人憑以提取郵件的憑證，又是當郵包發生滅失或損壞時索賠和理賠的依據。郵包收據也不是物權憑證。11/12/2022143．航空運單11/11/2022145．多式聯運單據多式聯運單據是多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments或M．T．D），與海運的聯運提單相似，但性質有別。11/12/2022155．多式聯運單據11/11/202215三、海運單海運單是近十幾年來越來越被各國采用的，在近海貿易中用來代替海運提單的一種運輸單據。國際海運委員會已制定了《海運單統一規則》以促進其推廣應用。海運單與海運提單性質不同。海運提單是貨物收據，運輸契約證明，還是物權憑證；而海運單則只是貨物收據和運輸契約證明，不具有物權憑證的性質。它不能流通轉讓，性質類似于空、陸運單，不是承運人發貨、收貨人提貨的憑證。在使用海運單的貿易中，很多方面如進出口清關及運輸、費用的劃分、保險責任的劃分、風險界限的劃分等方面仍舊沿用傳統的象征性交貨的做法。嚴格地講，當前迅速發展的海運單貿易是一種介于象征性交貨和實際交貨之間的，適應新形勢的交貨方式。11/12/202216三、海運單11/11/202216第三節汽車國際合同中的裝運條款

國際汽車商品貿易中，買賣雙方就交貨時間、裝運港和目的港、裝卸時間及費用、是否分批裝運等條件進行洽商，合理地規定裝運條款，保證進出口合同順利履行。在裝運條款中，以海上裝運條款最為常用又最為復雜。海上裝運條款的主要內容包括：11/12/202217第三節汽車國際合同中的裝運條款

國際汽車商品貿易中，買賣雙一、裝運時間裝運時間又稱裝運期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期（TimeofDelivery）是兩個不同的概念。裝運期可有以下幾種規定方法：1．具體規定裝運期限。2．規定在收到信用證后若干天裝運。、3．收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。4．采用籠統方法規定。

11/12/202218一、裝運時間11/11/202218二、裝卸港1、裝卸港即裝運港和卸貨港或目的港。合同中的裝卸港除同貿易術語有關，屬于貿易術語的一部分外，又與買賣雙方所承擔的運輸責任有關，也是交貨條款的重要內容。2、一般來說，裝運港通常由賣方提出，經買方同意后確定；卸貨港通常由買方提出，賣方同意后確定。同時，根據雙方需要，裝卸港可分別規定一個，如大連到新加坡；大宗交易下，也可列明規定兩個或兩個以上的裝卸港。如裝運港——大連／天津／青島。根據情況，也可規定選擇港的辦法，即從某幾個港口中任選一個或規定某一航區中的任一港口作為裝卸港。3、在規定裝卸港時應注意以下問題P134.11/12/202219二、裝卸港11/11/202219三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費1．裝卸時間的規定裝卸時間（LayTime）指允許完成裝卸任務所約定的時間。對于裝卸時間的規定，可以采用下面幾種方法：（1）規定裝卸貨物的定額標準或裝卸率，即每船或每個艙口每個工作日裝卸若干噸。（2）規定固定的裝卸天數。（3）按港口習慣快速裝卸（CustomaryQuickDispatch，或CQD）。這種方法由于不規定確切的裝卸期限，容易引起爭議。11/12/202220三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費11/11/2022202．裝卸率、滯期費和速遣費（1）裝卸率是指每日裝卸貨物的數量，一般指按港口裝卸習慣的正常裝卸速度。此項內容一般均照搬租船合同中的條款。（2）滯期費（Demurrage）指在規定的裝卸期限內，租船人未能完成作業，耽誤了船期。為了補償船方的損失，租船人向船方支付的一定金額的罰金。（3）速遣費（DispatchMoney）指租船人提前完成裝卸，船方作為鼓勵而付給租船人的獎金。通常，速遣費為滯期費的一半。11/12/2022212．裝卸率、滯期費和速遣費11/11/202221四、分批裝運和轉運1．分批裝運所謂分批裝運（PartialShipment），是指一筆交易的貨物分若干批裝運。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運。

2．轉運如果貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，則需中途轉船運輸（簡稱轉運或轉船）。國際上對轉船也無一致解釋，因此應在合同中訂明是否允許轉船（Transshipment）。

11/12/202222四、分批裝運和轉運11/11/202222五、其他條款除上述幾個主要條款外，裝運條款中還應包括裝運通知等其他裝運條款，OCP條款就是其中之一。“OCP”（OverlandCommonPoints）意為“內陸地區”，通常稱“OCP”條款為美國內陸運輸。即根據美國運費率規定，以美國西部9個州為界，即以落基山脈為界以東的地區，都屬于OCP地區的范圍。

11/12/202223五、其他條款11/11/202223第四節汽車國際貿易海上運輸保險

所謂國際汽車貿易的運輸保險（Insurance），是指以運輸過程中的各種汽車商品作為標的（Subject），在保險人（InsuredInsurer，Underwriter即保險公司）對保險標的在運輸過程中所發生的在約定范圍內的損失給予被保險人以經濟補償的一種經濟業務。它屬于財產保險的一種。11/12/202224第四節汽車國際貿易海上運輸保險

所謂國際汽車貿易的運輸保險一、海上貨物運輸風險、海上損失和海上費用（一）海上貨物運輸風險海上貨物運輸保險承保的風險有海上風險和外來風險。1．海上風險所謂海上風險（PerilsoftheSea）又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上運輸中所發生的風險。（1）自然災害（NaturalCalamities）。自然災害是不以人們意志為轉移的，由于自然界的變化而產生的破壞力量所造成的災害。（2）意外事故（Accidents）。意外事故是指由于偶然的、不能預料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。11/12/202225一、海上貨物運輸風險、海上損失和海上費用11/11/20222．外來風險所謂外來風險（ExtraneousRisks），是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。外來風險可分為三個部分：（1）一般外來風險。一般外來風險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來風險。（2）特別外來風險。特別外來風險是指交貨不到、進口關稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存倉失火等外來原因引起的風險。（3）特殊外來風險。特殊外來風險指運輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因包括戰爭、敵對行為及罷工等。

11/12/2022262．外來風險11/11/202226（二）海上損失海上損失是指海運途中因遭受海上風險所產生的任何損失。根據慣例，還包括與海運聯接最近的一段陸路運輸或內河運輸所發生的損失。根據海上損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失。1．全部損失所謂全部損失（TotalLoss），是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，又稱全損，根據情況不同，又分為實際全損和推定全損。11/12/202227（二）海上損失11/11/202227（1）實際全損。所謂實際全損（ActualTotalLoss），是指保險標的物完全滅失（或沉沒），或損失已無法挽回（如被海盜劫去）、或標的物已喪失價值或失去原有使用價值（如茶葉被水浸泡）或載貨船舶失蹤，經過相當時間仍無音訊。（2）推定全損。所謂推定全損（ConstructiveTotalLoss），是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復、修復、施救、收回及運送貨物到原定目的地的費用（或費用之和）超過修復或收回貨物的價值，推定為全損。11/12/202228（1）實際全損。所謂實際全損（ActualTotalLo2．部分損失所謂部分損失（PartialLoss），是指保險標的物的部分損壞或滅失。按其損失的性質不同，分為共同海損與單獨海損。（1）共同海損。所謂共同海損（GeneralAverage，GA），是指載貨的船舶在海運途中遭到自然災害或意外事故，船長為解除船與貨的共同危險使航程得以繼續，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費用。（2）單獨海損。所謂單獨海損（ParticularAverage），是由承保風險直接導致的船或貨的部分損失。該損失應由受損方單獨負擔?？梢钥闯?，單獨海損在造成海損的原因及損失承擔責任方面有別于共同海損。11/12/2022292．部分損失11/11/202229（三）海上費用所謂海上費用，是指由海上風險造成的由保險人承保的費用損失。海上費用包括施救費用和救助費用。1．施救費用所謂施救費用（SueandLaborCharges）又稱單獨海損費用，是指保險貨物遭受保險責任范圍內的自然災害和事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續擴大而采取措施所支付的費用。這種費用保險公司負責賠償。2．救助費用所謂救助費用（SalvageCharges），是指保險標的在運輸途中遇到承保范圍災害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報酬。保險人負責賠償救助費用，但要求救助成功。11/12/202230（三）海上費用11/11/202230二、我國海運貨物運輸保險的險別所謂保險險別，是指保險人對風險和損失的承保責任范圍。它是承保人責任義務大小及被保險人繳付保費數額的依據。海運貨物保險險別分基本險與附加險兩大類。（一）海上費用承保的責任范圍1．基本險基本險，又稱主險，是可以獨立承保的險別。海洋貨運保險的基本險有：（1）平安險（2）水漬險（3）一切險11/12/202231二、我國海運貨物運輸保險的險別11/11/2022312．附加險附加險不能單獨投保，必須依附于基本險項下，并另外支付保險費。但由于一切險的承保責任范圍已包含了一般附加險，故在投保一切險時，不必加保一般附加險。附加險分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。（1）一般附加險。（2）特別附加險。（3）特殊附加險。11/12/2022322．附加險11/11/202232（二）除外責任所謂除外責任，是指保險公司明確規定不予承保的損失和費用。除外責任可起到劃清保險人、被保險人和發貨人各自應負責任的作用。除外責任的一般規定有：被保險人的故意行為或過失；發貨人的責任；由于貨物本身的特性或缺點、潛在的缺點引起的損失；自然損耗或運輸途中損耗引起的損失及運輸延遲貨價上漲或下跌的損失。11/12/202233（二）除外責任11/11/202233（三）承保責任的起訖期限1．基本險責任的起訖期限在正常運輸的情況下，基本險承保責任的起訖期限適用“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseCause，即W／W）的規定。即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人倉庫開始，一直到運人保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。

2．海運戰爭險的責任海運戰爭險的責任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責任自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始，直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。

11/12/202234（三）承保責任的起訖期限11/11/202234三、倫敦保險協會海運貨物保險條款倫敦保險協會貨物條款最早制定于1912年，經多次修訂，現在世界上大多數國家辦理海上保險業務時使用的“協會貨物條款”是1983年4月1日起實施的。新修訂的“協會貨物條款”共有6種保險條款：協會貨物條款（A）（InstituteCargoClause<A>），或ICC<A>）；協會貨物條款（B）（ICC<B>）；協會貨物條款（C）（ICC<C>）；協會戰爭險條款（貨物）（InstituteWarClauses-Cargo）；協會罷工險條款（貨物）（InstituteStrikeClauses-Cargo）；惡意損害險條款（MaliciousDamageClauses）。在上述6種險別中前3種為主險，后3種為附加險。11/12/202235三、倫敦保險協會海運貨物保險條款11/11/202235（一）ICC（A）的承保風險與除外責任條款（A）的承保責任范圍較廣，不便一一列舉，采用“一切風險減去除外責任”的規定方法。其保險責任范圍最大，大體相當于“一切險”。ICC（A）的除外責任包括一般除外責任、不適航和不適貨除外責任、戰爭險除外責任、罷工險除外責任。但其除外責任中不包括“海盜行為”和“惡意損害險條款”。11/12/202236（一）ICC（A）的承保風險與除外責任11/11/20223（二）ICC（B）的承保風險1．ICC（B）的承保風險的范圍ICC（B）的承保風險采用“列明風險”方式，其范圍僅次于ICC（A），類似于“水漬險”。凡屬于下列原因之一造成貨物的滅失或損害都屬于該條款的責任范圍之內：火災、爆炸；船舶或駁船觸礁或擱淺、沉沒、傾覆；運輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的任何外界物體碰撞；避難港卸貨；地震、火山爆發或雷電；共同海損犧牲；拋棄或浪擊人海；海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處；貨物在裝卸時落?；虻湓斐烧w的全損。2．ICC（B）的除外責任ICC（B）的除外責任是ICC（A）的除外責任再加上ICC（A）承保的“海盜行為”與“惡意損害險”。11/12/202237（二）ICC（B）的承保風險11/11/202237（三）ICC（C）的承保風險及除外責任ICC（C）的承保范圍更小，它只承保“重大意外事故”的風險，不承保ICC（B）中的自然災害（如地震、雷電等）和非重大事故（如裝卸過程中的整件滅失等）。其條款類似“平安險”。ICC（C）的除外責任與ICC（B）相同。英國倫敦協會海運貨物保險條款的保險期限與我國海運貨物保險條款的規定大體相同，也是“倉至倉”。11/12/202238（三）ICC（C）的承保風險及除外責任11/11/20223四、國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同的形式

在國際貿易中，辦理投保的人不同，采用的貿易術語不同，一般說來，我國進出口業務中，按CIF和CIP條件出口，而按FOB或CFR條件進口。在保險條款中，應包括投保金額、保險險別及采用的條款等幾方面的內容。無論進口或出口，都應考慮被保貨物中可能遭致的風險與損失，貨物的包裝情況及港口的情況選擇適當的險別加以投保。11/12/202239四、國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同的形式

（一）出口合同中的保險條款在實際業務中，按CIF或CIP出口的貨物，由賣方向中國人民保險公司以合適的險別辦理投保手續。在出口業務中，保險金額一般由買賣雙方商定。根據國際慣例，通常按CIF或CIP總值加成10％計算。如果買方要求以較高的加成率計算投保金額投保，在保險公司同意承保的前提下我方可以接受，但超出部分的保險費應由買方負擔。投保金額是保險公司所承擔的最高賠償金額，也是保險費的計算基礎。出口貨物保險金額=CIF貨價×（1+加成率）保險費=保險金額×保險費率11/12/202240（一）出口合同中的保險條款11/11/202240（二）進口合同中的保險條款簽訂進口合同時，我國進口貨物多由我方自辦保險。因此，進口合同中保險條款一般只規定“裝船后保險由買方負責”。我國進口一般采用FOB、CFR或CPT術語，由買方辦理保險。以FOB或CFR條件進口，在投保時，均按CIF價作為保險金額而不必加成，其中的運費率和保險費率均采用平均值計算。一般有：FOB進口保險金額=FOB貨價×（1+平均運費率）÷（1－平均保險稅率）CFR進口保險金額=CFR貨價÷（1－平均保險稅率）11/12/202241（二）進口合同中的保險條款11/11/202241（三）海運貨物保險合同的形式保險合同的形式一般以保險單據來表示。保險單是保險人與被保險人之間訂立的有關權利和義務關系的法律文件，也是保險人的承保證明。一旦發生承保范圍內的損失，它是被保險人憑以向保險公司索賠的依據。它可以轉讓。目前，我國進出口業務中使用的主要有4種保險單據：1．保險單2．保險憑證3．預約保險單4．聯合憑證11/12/202242（三）海運貨物保險合同的形式11/11/202242第五節汽車國際貿易其他運

輸方式的貨物保險一、陸上貨物運輸保險陸運保險的基本險別有陸運險和陸運一切險。附加險與海運貨物保險一樣，分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。1．陸運險的承保范圍

陸運險與海運保險中的“水漬險”相似。陸運險的承保范圍不包括附加險。

11/12/202243第五節汽車國際貿易其他運

輸2．陸運一切險的責任范圍陸運一切險的承保責任范圍相似于海運保險中的“一切險”。即保險公司除承擔上述陸運險的賠償責任外，還負責貨物在運輸途中由于外來原因造成的全部或部分損失，即包括了一般附加險。此外，冷藏貨物險，也具有基本險的性質。

11/12/2022442．陸運一切險的責任范圍11/11/2022443．陸上貨物運輸保險的責任期限陸運險的責任起訖期限也采用“倉至倉”條款。保險人負責自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處開始生效，包括正常陸運及有關水上駁運，直至該貨物運達保險單所載明的目的地收貨人的倉庫或儲存處或被保險人用作分派、分配的其他儲存處所為止。如未運抵上述倉庫或儲存處，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天止。11/12/2022453．陸上貨物運輸保險的責任期限11/11/202245二、航空運輸貨物保險

根據中國人民保險公司的規定，航空貨物運輸險也包括兩種基本險別，即航空運輸險和航空運輸一切險及各種附加險。其承保范圍分別類似于海運保險的“水漬險”和“一切險”。航空貨物運輸保險的保險責任起訖也采用“倉至倉”條款。

三、郵包保險

郵包保險也有郵包險和郵包一切險兩種基本險，其承保范圍與前述兩種貨運保險相同。11/12/202246二、航空運輸貨物保險11/11/202246第六節保險索賠一、保險索賠的含義

保險索賠（InsuranceClaim）也稱提賠，是指當被保險貨物遭受承保范圍內的風險損失時，被保險人依保險合同向保險人要求賠償的行為。當貨物遭受承保范圍內的損失時，具有保險利益的人，應在分清責任的基礎上確定索賠對象，備好必要的索賠單據，并在索賠時效內（一般為兩年）提出索賠。

11/12/202247第六節保險索賠一、保險索賠的含義11/11/202247二、保險索賠應注意的問題保險索賠應注意以下幾方面的問題：（1）貨運保險一般為定值保險，當貨物發生全損時，應賠償全部保險金額；如為部分損失，則應正確計算，合理確定賠償比例。

（2）當貨物遭受承保范圍內的損失，但損失應由第三者負責時，被保險人在取得保險賠償后，應將向第三者追償的權利轉讓給保險人，以使其取得代位權。（3）如果被保險的貨物遭受嚴重損失，要求按推定全損賠償時，必須將貨物及其一切權利委付給保險人。

11/12/202248二、保險索賠應注意的問題11/11/202248習題：1、國際多式聯運是以什么為媒介的運輸?“門到門”是以什么為媒介的運輸？2、海運提單風險防范常采用哪些措施?3、什么是“進口關稅險”，如何收取？海上實際全損險判斷依據是哪些？4、海上貨運中已經投保了“一切險”，還需要選投“一般附加險”、“特別附加險”和“特殊附加險”嗎？為什么？5、在ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）中有哪些相同的條款？

11/12/202249習題：11/11/202249第七章汽車國際貿易運輸和保險

11/12/202250第七章汽車國際貿易運輸和保險11/11/20221第一節汽車國際貿易運輸方式概述

在汽車商品的國際貿易中，貨物進出口的能否順利進行，運輸是其中的一個重要環節。由于國際貿易中貨物的運輸距離遠、時間長、自然條件各異等等。因此，選擇適當的運輸至關重要。汽車國際貿易貨物運輸有多種方式，包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸及多式聯運等。在實際業務中，應根據進出口貨物的特點、貨運量大小、距離遠近、運費高低、風險程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的變化，選擇合理的運輸方式。11/12/202251第一節汽車國際貿易運輸方式概述在汽車商品一、海洋運輸海洋運輸是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區和航線運輸貨物的方式。與其他運輸方式相比，海洋運輸不受軌道、道路限制，通過能力大、運力大、運費低，因此其運量在國際貿易總量中占2／3以上，是國際貿易中最重要的運輸方式。海洋運輸按船舶的經營方式可分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。1．班輪運輸班輪運輸（LinerTransport）是在不定期租船運輸的基礎上發展起來的，是國際航運的一種主要方式。2．租船運輸租船運輸（Charter）又稱不定期船運輸，通常指包租整船而言，大宗貨物的運輸一般采用這種方式。11/12/202252一、海洋運輸11/11/20223二、鐵路運輸所謂鐵路運輸（RailTransport），是指利用鐵路進行國際貿易貨物運輸的一種方式。它負擔著進出口貨物的集散和運進運出的繁重任務，是僅次于海洋運輸的一種主要運輸方式。它不受氣候條件影響，可以保證常年的正常運輸，而且速度較快，運量較大，又有高度的連續性、風險小、手續簡單等優勢。我國進出口貨物的優勢包括國內鐵路運輸，至香港的鐵路運輸和國際鐵路聯運3部分。國內鐵路運輸是指進出口貨物在口岸和內地之間的集散。國際鐵路貨物聯運是指使用統一的國際聯運票據，由鐵路負責兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯運過程中的移交貨物不需收貨和發貨人參加。11/12/202253二、鐵路運輸11/11/20224三、集裝箱運輸所謂集裝箱運輸（ContainerTransport），是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運。與其他運輸方式相比，集裝箱運輸提高了裝卸效率及運輸質量，簡化了貨運手續，降低了貨運成本，因此越來越成為一種被普遍采用的重要運輸方式。11/12/202254三、集裝箱運輸11/11/20225四、國際多式聯運所謂國際多式聯運（InternationalCombinedTransport），是指以集裝箱為媒介，將兩種或兩種以上的運輸方式有機地結合起來共同完成某項運輸任務的連貫運輸方式。

國際多式聯運一般有多式聯運合同，合同中明確規定多式聯運經營人與托運人之間的權利與義務；而且要使用一份包括全程的多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments），其費率也必須是全程單一的。國際多式聯運又包括陸空聯運、?？章撨\、陸空陸聯運、陸海聯運、大陸橋運輸等方式。11/12/202255四、國際多式聯運11/11/20226五、航空運輸與海運、鐵路運輸相比，航空運輸（AirTransport）速度快，故適用于運送易腐商品、鮮活商品和各種急需物資。根據運輸貨物的不同需要，航空運輸主要包括班機運輸、包機運輸、集中托運等幾種方式。11/12/202256五、航空運輸11/11/20227六、郵包運輸所謂郵包運輸（ParcelPostTransport），是指通過郵局寄送進出口商品的一種較簡便的運輸方式。根據各國郵政部門之間的協議，已形成國際郵包運輸網。國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質，而且手續簡便，費用也不高。郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。11/12/202257六、郵包運輸11/11/20228第二節運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給出口商的證明文件。它是交接貨物及出口結匯的重要單據。在進出口業務中，有很多種運輸單據。

11/12/202258第二節運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給出口商一、海運提單在海運和內河航運的方式下，主要的運輸單據是海運提單。1．海運提單的含義及主要內容海運提單（簡稱“提單”）是承運人收貨后簽發給托運人的收據，它本身不是運輸契約，而是運輸契約的證明。提單是代表貨物所有權的憑證，可以轉讓，收貨人在目的港提取貨物時，必須提交提單正本。每個船舶公司的提單格式都不同，但基本內容大致相同，一般包括提單正面內容和背面印載的運輸條款。(內容是怎樣規定的？）11/12/202259一、海運提單11/11/2022102．提單的分類從不同角度分類，提單主要包括以下幾種：（1）根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單。（2）根據提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據運輸方式不同分為直達提單、轉船提單和聯運提單。（5）根據提單內容繁簡分類為全式提單和略式提單11/12/2022602．提單的分類11/11/2022113．提單的性質和作用提單的性質和作用主要表現在以下三個方面：（1）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據，證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。（2）提單是代表貨物所有權的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權利。因此，憑提單可以提貨，可以向銀行議付貨款，提單還可以轉讓或抵押。（3）提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明，因為運輸契約在裝貨前即已訂立，而提單一般是在裝貨后簽發的。11/12/2022613．提單的性質和作用11/11/202212二、其他運輸單據1．國際鐵路聯運運單

國際鐵路聯運運單和運單副本，是鐵路與貨主之間的運輸契約。應明確，鐵路運單不是物權憑證。2．承運貨物收據承運貨物收據（CargoReceipt）是我國內地貨物通過鐵路運往港澳地區時使用的一種特殊運輸單據。

11/12/202262二、其他運輸單據11/11/2022133．航空運單航空運單（AirWaybill）是航空公司出具的承運貨物的收據。它既是承運人承運貨物的收據，又是發貨人與承運人之間的運輸契約。4．郵包收據

郵包收據（ParcelPostReceipt）是郵包運輸的主要單據。它既是郵局收到寄件人郵包后所簽發的憑證，也是收據人憑以提取郵件的憑證，又是當郵包發生滅失或損壞時索賠和理賠的依據。郵包收據也不是物權憑證。11/12/2022633．航空運單11/11/2022145．多式聯運單據多式聯運單據是多式聯運單據（MultimodalTransportDocuments或M．T．D），與海運的聯運提單相似，但性質有別。11/12/2022645．多式聯運單據11/11/202215三、海運單海運單是近十幾年來越來越被各國采用的，在近海貿易中用來代替海運提單的一種運輸單據。國際海運委員會已制定了《海運單統一規則》以促進其推廣應用。海運單與海運提單性質不同。海運提單是貨物收據，運輸契約證明，還是物權憑證；而海運單則只是貨物收據和運輸契約證明，不具有物權憑證的性質。它不能流通轉讓，性質類似于空、陸運單，不是承運人發貨、收貨人提貨的憑證。在使用海運單的貿易中，很多方面如進出口清關及運輸、費用的劃分、保險責任的劃分、風險界限的劃分等方面仍舊沿用傳統的象征性交貨的做法。嚴格地講，當前迅速發展的海運單貿易是一種介于象征性交貨和實際交貨之間的，適應新形勢的交貨方式。11/12/202265三、海運單11/11/202216第三節汽車國際合同中的裝運條款

國際汽車商品貿易中，買賣雙方就交貨時間、裝運港和目的港、裝卸時間及費用、是否分批裝運等條件進行洽商，合理地規定裝運條款，保證進出口合同順利履行。在裝運條款中，以海上裝運條款最為常用又最為復雜。海上裝運條款的主要內容包括：11/12/202266第三節汽車國際合同中的裝運條款

國際汽車商品貿易中，買賣雙一、裝運時間裝運時間又稱裝運期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期（TimeofDelivery）是兩個不同的概念。裝運期可有以下幾種規定方法：1．具體規定裝運期限。2．規定在收到信用證后若干天裝運。、3．收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。4．采用籠統方法規定。

11/12/202267一、裝運時間11/11/202218二、裝卸港1、裝卸港即裝運港和卸貨港或目的港。合同中的裝卸港除同貿易術語有關，屬于貿易術語的一部分外，又與買賣雙方所承擔的運輸責任有關，也是交貨條款的重要內容。2、一般來說，裝運港通常由賣方提出，經買方同意后確定；卸貨港通常由買方提出，賣方同意后確定。同時，根據雙方需要，裝卸港可分別規定一個，如大連到新加坡；大宗交易下，也可列明規定兩個或兩個以上的裝卸港。如裝運港——大連／天津／青島。根據情況，也可規定選擇港的辦法，即從某幾個港口中任選一個或規定某一航區中的任一港口作為裝卸港。3、在規定裝卸港時應注意以下問題P134.11/12/202268二、裝卸港11/11/202219三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費1．裝卸時間的規定裝卸時間（LayTime）指允許完成裝卸任務所約定的時間。對于裝卸時間的規定，可以采用下面幾種方法：（1）規定裝卸貨物的定額標準或裝卸率，即每船或每個艙口每個工作日裝卸若干噸。（2）規定固定的裝卸天數。（3）按港口習慣快速裝卸（CustomaryQuickDispatch，或CQD）。這種方法由于不規定確切的裝卸期限，容易引起爭議。11/12/202269三、裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費11/11/2022202．裝卸率、滯期費和速遣費（1）裝卸率是指每日裝卸貨物的數量，一般指按港口裝卸習慣的正常裝卸速度。此項內容一般均照搬租船合同中的條款。（2）滯期費（Demurrage）指在規定的裝卸期限內，租船人未能完成作業，耽誤了船期。為了補償船方的損失，租船人向船方支付的一定金額的罰金。（3）速遣費（DispatchMoney）指租船人提前完成裝卸，船方作為鼓勵而付給租船人的獎金。通常，速遣費為滯期費的一半。11/12/2022702．裝卸率、滯期費和速遣費11/11/202221四、分批裝運和轉運1．分批裝運所謂分批裝運（PartialShipment），是指一筆交易的貨物分若干批裝運。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運。

2．轉運如果貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，則需中途轉船運輸（簡稱轉運或轉船）。國際上對轉船也無一致解釋，因此應在合同中訂明是否允許轉船（Transshipment）。

11/12/202271四、分批裝運和轉運11/11/202222五、其他條款除上述幾個主要條款外，裝運條款中還應包括裝運通知等其他裝運條款，OCP條款就是其中之一?！癘CP”（OverlandCommonPoints）意為“內陸地區”，通常稱“OCP”條款為美國內陸運輸。即根據美國運費率規定，以美國西部9個州為界，即以落基山脈為界以東的地區，都屬于OCP地區的范圍。

11/12/202272五、其他條款11/11/202223第四節汽車國際貿易海上運輸保險

所謂國際汽車貿易的運輸保險（Insurance），是指以運輸過程中的各種汽車商品作為標的（Subject），在保險人（InsuredInsurer，Underwriter即保險公司）對保險標的在運輸過程中所發生的在約定范圍內的損失給予被保險人以經濟補償的一種經濟業務。它屬于財產保險的一種。11/12/202273第四節汽車國際貿易海上運輸保險

所謂國際汽車貿易的運輸保險一、海上貨物運輸風險、海上損失和海上費用（一）海上貨物運輸風險海上貨物運輸保險承保的風險有海上風險和外來風險。1．海上風險所謂海上風險（PerilsoftheSea）又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上運輸中所發生的風險。（1）自然災害（NaturalCalamities）。自然災害是不以人們意志為轉移的，由于自然界的變化而產生的破壞力量所造成的災害。（2）意外事故（Accidents）。意外事故是指由于偶然的、不能預料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。11/12/202274一、海上貨物運輸風險、海上損失和海上費用11/11/20222．外來風險所謂外來風險（ExtraneousRisks），是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。外來風險可分為三個部分：（1）一般外來風險。一般外來風險是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來風險。（2）特別外來風險。特別外來風險是指交貨不到、進口關稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存倉失火等外來原因引起的風險。（3）特殊外來風險。特殊外來風險指運輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因包括戰爭、敵對行為及罷工等。

11/12/2022752．外來風險11/11/202226（二）海上損失海上損失是指海運途中因遭受海上風險所產生的任何損失。根據慣例，還包括與海運聯接最近的一段陸路運輸或內河運輸所發生的損失。根據海上損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失。1．全部損失所謂全部損失（TotalLoss），是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，又稱全損，根據情況不同，又分為實際全損和推定全損。11/12/202276（二）海上損失11/11/202227（1）實際全損。所謂實際全損（ActualTotalLoss），是指保險標的物完全滅失（或沉沒），或損失已無法挽回（如被海盜劫去）、或標的物已喪失價值或失去原有使用價值（如茶葉被水浸泡）或載貨船舶失蹤，經過相當時間仍無音訊。（2）推定全損。所謂推定全損（ConstructiveTotalLoss），是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復、修復、施救、收回及運送貨物到原定目的地的費用（或費用之和）超過修復或收回貨物的價值，推定為全損。11/12/202277（1）實際全損。所謂實際全損（ActualTotalLo2．部分損失所謂部分損失（PartialLoss），是指保險標的物的部分損壞或滅失。按其損失的性質不同，分為共同海損與單獨海損。（1）共同海損。所謂共同海損（GeneralAverage，GA），是指載貨的船舶在海運途中遭到自然災害或意外事故，船長為解除船與貨的共同危險使航程得以繼續，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費用。（2）單獨海損。所謂單獨海損（ParticularAverage），是由承保風險直接導致的船或貨的部分損失。該損失應由受損方單獨負擔?？梢钥闯?，單獨海損在造成海損的原因及損失承擔責任方面有別于共同海損。11/12/2022782．部分損失11/11/202229（三）海上費用所謂海上費用，是指由海上風險造成的由保險人承保的費用損失。海上費用包括施救費用和救助費用。1．施救費用所謂施救費用（SueandLaborCharges）又稱單獨海損費用，是指保險貨物遭受保險責任范圍內的自然災害和事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續擴大而采取措施所支付的費用。這種費用保險公司負責賠償。2．救助費用所謂救助費用（SalvageCharges），是指保險標的在運輸途中遇到承保范圍災害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報酬。保險人負責賠償救助費用，但要求救助成功。11/12/202279（三）海上費用11/11/202230二、我國海運貨物運輸保險的險別所謂保險險別，是指保險人對風險和損失的承保責任范圍。它是承保人責任義務大小及被保險人繳付保費數額的依據。海運貨物保險險別分基本險與附加險兩大類。（一）海上費用承保的責任范圍1．基本險基本險，又稱主險，是可以獨立承保的險別。海洋貨運保險的基本險有：（1）平安險（2）水漬險（3）一切險11/12/202280二、我國海運貨物運輸保險的險別11/11/2022312．附加險附加險不能單獨投保，必須依附于基本險項下，并另外支付保險費。但由于一切險的承保責任范圍已包含了一般附加險，故在投保一切險時，不必加保一般附加險。附加險分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險。（1）一般附加險。（2）特別附加險。（3）特殊附加險。11/12/2022812．附加險11/11/202232（二）除外責任所謂除外責任，是指保險公司明確規定不予承保的損失和費用。除外責任可起到劃清保險人、被保險人和發貨人各自應負責任的作用。除外責任的一般規定有：被保險人的故意行為或過失；發貨人的責任；由于貨物本身的特性或缺點、潛在的缺點引起的損失；自然損耗或運輸途中損耗引起的損失及運輸延遲貨價上漲或下跌的損失。11/12/202282（二）除外責任11/11/202233（三）承保責任的起訖期限1．基本險責任的起訖期限在正常運輸的情況下，基本險承保責任的起訖期限適用“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseCause，即W／W）的規定。即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人倉庫開始，一直到運人保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。

2．海運戰爭險的責任海運戰爭險的責任期限只限于水上危險或運輸工具上的危險。其責任自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始，直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。

11/12/202283（三）承保責任的起訖期限11/11/202234三、倫敦保險協會海運貨物保險條款倫敦保險協會貨物條款最早制定于1912年，經多次修訂，現在世界上大多數國家辦理海上保險業務時使用的“協會貨物條款”是1983年4月1日起實施的。新修訂的“協會貨物條款”共有6種保險條款：協會貨物條款（A）（InstituteCargoClause<A>），或ICC<A>）；協會貨物條款（B）（ICC<B>）；協會貨物條款（C）（ICC<C>）；協會戰爭險條款（貨物）（InstituteWarClauses-Cargo）；協會罷工險條款（貨物）（InstituteStrikeClauses-Cargo）；惡意損害險條款（MaliciousDamageClauses）。在上述6種險別中前3種為主險，后3種為附加險。11/12/202284三、倫敦保險協會海運貨物保險條款11/11/202235（一）ICC（A）的承保風險與除外責任條款（A）的承保責任范圍較廣，不便一一列舉，采用“一切風險減去除外責任”的規定方法。其保險責任范圍最大，大體相當于“一切險”。ICC（A）的除外責任包括一般除外責任、不適航和不適貨除外責任、戰爭險除外責任、罷工險除外責任。但其除外責任中不包括“海盜行為”和“惡意損害險條款”。11/12/202285（一）ICC（A）的承保風險與除外責任11/11/20223（二）ICC（B）的承保風險1．ICC（B）的承保風險的范圍ICC（B）的承保風險采用“列明風險”方式，其范圍僅次于ICC（A），類似于“水漬險”。凡屬于下列原因之一造成貨物的滅失或損害都屬于該條款的責任范圍之內：火災、爆炸；船舶或駁船觸礁或擱淺、沉沒、傾覆；運輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的任何外界物體碰撞；避難港卸貨；地震、火山爆發或雷電；共同海損犧牲；拋棄或浪擊人海；海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處；貨物在裝卸時落?；虻湓斐烧w的全損。2．ICC（B）的除外責任ICC（B）的除外責任是ICC（A）的除外責任再加上ICC（A）承保的“海盜行為”與“惡意損害險”。11/12/202286（二）ICC（B）的承保風險11/11/202237（三）ICC（C）的承保風險及除外責任ICC（C）的承保范圍更小，它只承?！爸卮笠馔馐鹿省钡娘L險，不承保ICC（B）中的自然災害（如地震、雷電等）和非重大事故（如裝卸過程中的整件滅失等）。其條款類似“平安險”。ICC（C）的除外責任與ICC（B）相同。英國倫敦協會海運貨物保險條款的保險期限與我國海運貨物保險條款的規定大體相同，也是“倉至倉”。11/12/202287（三）ICC（C）的承保風險及除外責任11/11/20223四、國際貨物買賣合同中的保險條款及保險合同的形式

在國際貿易中，辦理投保的人不同，采用的貿易術語不同，一般說來，我國進出口業務中，按CIF和CIP條件出口，而按FOB或CFR條件進口。在保險條款中，應包括投保金額、保險險別及采用的條款等幾方面的內容。無論進口或出口，都應考慮被保貨物中可能遭致的風險與損失，