沙后區間電力管線懸吊保護方案1沙后區間電力管線懸吊保護方案1沙后區間電力管線懸吊保護方案1沙后區間電力管線懸吊保護方案1編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:目錄1、 編制依據 12、 工程概況 1、區間概況 1、現有電力管線概況 13、 施工安排與施工準備 2、施工安排 2、施工組織架構 2、施工工期安排 2、安全質量目標 2、施工場地安排 3、施工準備 3、勞動力準備 3、材料準備 3、機械準備 44、 懸吊保護方案 4、管線穿越冠梁施工措施 4、基坑內管線懸吊措施 4、管線懸吊施工 55、 管線監測及保護措施 6、管線保護措施 6、管線監測措施 66、安全保證措施 7、安全管理體系及組織機構 7、安全保證措施 77、應急預案 8、突發事件處理原則 8、應急領導小組 8、應急響應 9、善后處理 9

1、編制依據(1)《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33-2001(2)《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005(3)《鋼結構設計規范》GB50017-2003(4)湖北省電力勘測設計院設計的《電力管線改遷圖紙》(5)沙后區間物探報告2、工程概況、區間概況沙后區間分為高架段和地下段，我局負責地下段施工。本區間南北走向，位于寶安大道中央分隔帶處，從高架沿著寶安大道向北慢慢進入地下，下穿北環路、衙邊涌箱涵（4孔）、衙邊涌箱涵（5）孔和新和大道后，到達后亭站。沙井站為高架站，后亭站為地下站。沙后區間地下段采用盾構法+礦山法+明挖法施工。區間斷面分為盾構斷面、暗挖斷面、明挖矩形斷面，線間距最小為。區間下穿5孔衙邊涌箱涵采用暗挖法施工，明挖段過4孔衙邊涌箱涵。、現有電力管線概況沙后區間沿寶安大道呈南北走向，YCK45+960～YCK46+650處結構底板埋深約8m左右，在圍護樁施工中，經物探及挖探溝發現YCK45+962有一處6回10KV電纜，改遷后為16根電力管穿放9回10KV電纜，此段懸吊保護長度為7+7=14m；YCK46+020有一處共計20回10KV電纜（新建12回，利舊8回），此段懸吊保護長度為7+9+15=31m。如圖所示：圖沙后區間電力管線懸吊保護平面位置圖上圖中S1~M1、L1~S1污水干渠施工時懸吊保護，懸吊保護路徑長度分別為7m和7m；E~E1、F1~F污水干渠施工時懸吊保護（頂管施工），懸吊保護路徑長度分別為7m和9m，E1~F1為主體結構施工時懸吊保護，懸吊保護路徑長度為15m。3、施工安排與施工準備、施工安排、施工組織架構為了保證本工程的工期、質量、環保、安全、服務實現承諾的目標，保證施工過程中的組織協調，項目部成立了領導小組，負責項目組織、機械配備、人力資源、材料資金、技術保障的總體協調。施工組織機構見下圖：圖3-1施工組織機構圖、施工工期安排沙后區間電力管線懸吊保護施工工期共需1個月，從2013年4月10日~2013年5月10日。、安全質量目標工程安全目標本工程安全生產目標為：“五無、一杜絕、一創建”。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大交通事故和機械事故，無火災事故，無倒塌事故，無中毒事故。“一杜絕”即：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年度輕傷率控制在3‰以內。“一創建”即：創建安全文明標準工地。、施工場地安排根據施工圍擋范圍，以及各施工工序之間的轉化，嚴格的劃分施工區和辦公區，合理的安排施工區的場地，做到現場文明施工以及綠色施工的要求，劃分區域內劃分責任人，負責責任區內的文明施工。、施工準備、勞動力準備根據現場各工序的施工步驟、工期安排，沙后區間電力管線懸吊施工勞動力分配如表3-1所示。表3-1勞動力分配表工序各步驟施工人數貝雷梁架設貝雷梁拼裝、架設4鋼絲繩吊框加工鋼絲繩切割2槽鋼墊板加工槽鋼焊接2合計8備注：以上數字僅供參考，實際發生數量根據現場進度情況確定、材料準備根據沙后區間電力管線懸吊施工的要求，統計施工過程中所需的材料種類，材料數量以及材料的進場時間，具體詳見表3-2所示。所有進場材料均在現場按指定地點存放，由材料部統一管理，保證使用的原材質量。表3-2電力管線懸吊保護材料配備表施工工序材料名稱材料規格材料數量擬進場時間貝雷梁加工貝雷梁3m*槽鋼加工槽鋼[8鋼絲繩8150m松緊調節器40個、機械準備根據各施工工序的要求，施工過程中需配備相應的機械設備協助施工，具體機械需求計劃如表3-4所示，機械使用前需對各種機械進行進場報驗和提供操作人員的資格證書，項目部保證進場機械在報驗合格，證書齊全以及安全操作的情況下進行施工。表3-4機械需求計劃表序號材料設備名稱規格型號單位數量進場時間1切割機臺1電焊機臺1電鋸臺1吊車臺1、懸吊保護方案該電力管線沿東西走向，橫穿沙后區間主體及圍護結構，由于土方開挖及后續施工都將影響到電力管線，需進行臨時懸吊保護。根據設計要求及現場施工條件擬選用如下懸吊保護方案：、管線穿越冠梁施工措施通過現場實測，YCK45+962處6回10KV電纜平面上凈寬約1m，縱斷面上，管頂位于冠梁底以下約50cm位置。YCK46+020共計20回10KV電纜整個截面從冠梁穿過，穿過冠梁部分的管道，在冠梁綁鋼筋的過程中，采用鋼板焊接成長方體對電力管線進行保護，之后再澆注混凝土。兩管線的保護鋼板厚度為20mm，長方鋼筒尺寸分別為1000mm×800mm×800mm，如圖4-1所示。圖4－1管線保護方鋼斷面圖、基坑內管線懸吊措施根據實際跨度利用3m*的貝雷桁架標準件進行拼接，橫跨明挖區間基坑，并固定于冠梁頂。將管線在懸吊位置處包裹橡膠帶，以保護管壁和鋼絲繩不發生摩擦，然后中間用φ8鋼絲繩繞兜住鐵管，鋼絲繩設松緊調節器，鋼絲繩繞掛在雙排加強貝雷梁上，鋼絲繩每設置一道，見圖。圖電力管道橫跨明挖區間基坑懸吊保護示意圖、管線懸吊施工在基坑開挖前進行管線的懸吊保護工作。（1）探出管線的具體位置，在冠梁上做好管線標記，未開探基坑時嚴禁機械人員碰動管線。（2）人工挖槽，暴露出管線。暴露管線時，保留管線的一半埋在土里，防止管線擾動。（3）安裝懸吊工字鋼梁或貝雷梁，梁預先焊接成所需長，利用龍門吊或汽車吊一次吊裝到位。（4）貝雷梁不允許焊接。（5）安裝懸吊鋼絲繩時，先量取鋼絲繩的實際需要長度。穿鋼絲繩時，在管線底部掏槽穿鋼絲繩，嚴禁將管線底部的支撐土體大面積挖開。固定鋼絲繩的接頭，并用調節器收緊鋼絲繩。（6）管線懸吊完成后，將管線周圍的土體人工清除干凈，完全暴露出管線，防止機械開挖時，周邊土體擾動管線。在管線懸吊完成后，將懸吊鋼絲繩的調節器再收緊一遍。5、管線監測及保護措施、管線保護措施（1）詳細閱讀、熟悉掌握合同文件、圖紙提供的地下管線資料，現場實際勘察管線情況，并在工程實施前組織各管線產權單位相關負責人參加的配合協調會議，進一步收集管線資料，在此基礎上，對影響施工和受施工影響的地下管線進行勘探，并詳細記錄。（2）管線保護、改移及拆除工作實施前，向管線產權單位提出監護的書面申請，辦妥《地下管線監護交底卡》手續，并將具體實施方案向相關施工人員進行詳細的交底。（3）管線保護、改移及拆除工作實施前，對參與本工程施工的職工進行“保護公用事業管線重要性及損壞公用管線危害性”的宣傳教育，組織學習市、局、公司頒布的關于保護地下管線的有關法規、制度、規定等相關文件，并嚴格遵守。（4）施工過程中發現管線現狀與交底內容不符或出現直接危及管線安全等異常情況時，立即停止施工，并通知建設單位和管線產權單位負責人到場研究，商議補救措施，在未做出統一結論前，不得擅自處理或繼續施工。（5）施工過程中，對可能發生意外情況的地下管線，事先制定應急預案，配備好搶險器材，做到防患于未然。（6）一旦發生管線損壞事故，立即按照上報程序向上級部門和建設單位匯報，同時通知管線產權單位或相關單位，積極組織搶修工作。（7）對人為原因造成的損壞地下管線事故，按“四不放過”的原則進行處理。、管線監測措施（1）在懸吊管線承托板上每隔4m設置一個沉降觀測點，控制變形在10mm以內。（2）設置專職安全員，在結構施工時，進行巡回監測。（3）監測儀器：電子水準儀、鋼尺、全站儀等，量測精度為±0.4mm。（4）測量方法：采用精密水準測量方法。基點和附近水準點聯測取的初始高程。觀測時各項限差應嚴格控制在規定額度之內，對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過3個，超過時應重讀后視點讀數，以作校核。首次觀測應對測點連續三次觀測，三次高程之差應小于±0.5mm6、安全保證措施、安全管理體系及組織機構嚴格執行國家、部、深圳市有關主管部門頒發的相關法律、法規及深圳地鐵有限責任公司下發的安全文明施工的管理辦法。實行全員抓安全，并在工人中設置安全協管員來協助工作，真正做到安全可控，管理有效。成立由項目經理、安質總監、安質部長組成的安全領導小組，其中項目經理為第一責任人，安質總監為安全生產的直接責任人，安質部長負責日常的安全工作的落實，管理各專業安全組的日常工作，安全組織機構如圖6-1所示。項目經理：張武榮項目經理：張武榮一分部項目經理：胡勇一分部項目經理：胡勇一分部安質總監：一分部安質總監：李金平一分部安質部長：劉效平一分部安質部長：劉效平安全員：滕卓安全員：滕卓現場隊長：歐詩虎圖6-1安全組織機構圖、安全保證措施（1）積極主動走訪有關職能部門,盡可能收集有關管線的資料。

（2）派專人對施工現場地下管線進行勘測調查。

（3）繪出有關管線圖紙,作為施工中管線遷拆或保護的依據。（4）管線懸吊結構經管線主管部門檢驗合格后，方可進行下部土方開挖。

（5）采用人工開挖土方，防止破壞管道。

（6）當采用吊梁懸吊管線時，根據開挖出的管線標高確定是否需要設置支撐，并預埋螺栓使其聯結牢固，基礎距開挖基坑的距離不小于100cm作為安全距離并采用支托保護。（7）按照規定采取必要的安全防護措施，不得擅自用明火，電、汽焊施工應有專人負責，保證作業人員和通信管線的安全。7、應急預案、突發事件處理原則處置地鐵建設過程中的各類突發事故，必須堅持“快速反應、先期處理、統一指揮、協同作戰”的原則。（1）快速反應原則：處置突發事故，要堅持一個“快”字，做到反應快，報告快，處置快。（2）先期處理原則：一旦發生突發事故，事故發生所在底的施工隊應立即啟動先期處置應急預案，迅速采取有效措施，盡力控制事態發展，以減少人員傷亡和財產損失。（3）統一指揮原則：按照不同級別的突發事故，分別由有關部門、單位按照市軌道交通建設工程突發事件應急處置指揮體系統一指揮、統一調度，以保證應急處置工作的統一高效。（4）協同作戰原則：各相關部門應在統一領導指揮下，按照各自職責，密切協作，相互配合，共同做好應急處置和搶險救援工作。、應急領導小組為保證工程施工安全，危險源一旦出現險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，特成立項目部搶險領導小組。組長：胡勇手機：事故發生后，對施工現場進行統一指揮，安排各項搶險事情。（1）事故調查組和善后處理組組長：應雄手機：組員：程秀明、歐詩虎事故調查組和善后處理組主要負責事故發生后，對事故的原因進行調查，以及事后處理工作，安撫親人，并將受傷人員送至醫院急救。對其進行照顧，安排其與親人的起居生活。（2）物資保障組組長組長：熊學軍手機：組員：李長城張久星物資保障組負責應急物資的準備，以及在搶險過程中所需的各項應急物資。（3）綜合協調組組長：柯小偉手機：組員：劉建明、萬文君綜合協調組負責事